CN111687791A - 前置前驱发动机和悬置架安装工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机和悬置架安装领域，具体涉及前置前驱发动机和悬置架安装工装，包括定位板、握持杆、旋拧管和旋拧杆，定位板上固定有两根定位杆；旋拧管滑动设置于定位板上，旋拧管的下端沿周向分布有旋拧齿，旋拧齿内设有空腔，旋拧齿的齿面和旋拧齿的端面的过渡位置开口，开口通过空腔与旋拧管的内部连通；旋拧管的上端设有缺口，旋拧管上端的侧壁设有滑槽，旋拧杆转动设置于旋拧管内，旋拧杆的上端设有凹槽，旋拧杆的下端固定有卡体，卡体的周向分布有卡齿，卡齿位于空腔内；握持杆上固定有连接杆，连接杆与旋拧杆转动连接，且连接杆滑动设置于滑槽内。采用本技术方案时，能够对中发动机和悬置架的装配孔，同时有利于降低对槽口的磨损。

Description

前置前驱发动机和悬置架安装工装
技术领域
本发明涉及发动机和悬置架安装领域，具体涉及前置前驱发动机和悬置架安装工装。
背景技术
在将前置前驱发动机(下文简称发动机)安装在悬置架上时，由于发动机和悬置架上各开有位于同一直线上的三个装配孔，所以在安装时会出现悬置架的装配孔与发动机的装配孔无法对齐的现象，极大的影响了生产制造节拍，造成了严重的经济损失。
为解决此问题，目前的处理方式是先通过螺钉穿过悬置架的一个装配孔与发动机的一个装配孔进行预拧紧，然后再将螺钉穿过悬置架和发动机的剩下两个装配孔进行装配，最后再对第一个装配孔内的螺钉进行拧紧。
这样虽然解决了悬置架的装配孔与发动机的装配孔无法对齐的问题，但是需要对第一个装配孔内的螺钉进行两次拧紧，也在一定程度上影响了发动机的装配效率；而且在实际安装中会发现，通过类似于螺丝刀的工装对螺钉进行拧紧的过程中，工装会磨损螺钉的槽口，导致相邻槽口之间的凸起部位变形。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够对中发动机和悬置架的装配孔，同时有利于降低对槽口磨损的工装。
为达到上述目的，本发明的技术方案提供前置前驱发动机和悬置架安装工装，包括定位板、握持杆、旋拧管和旋拧杆，定位板上固定有两根定位杆；旋拧管滑动设置于定位板上，旋拧管和两根定位杆位于同一平面，旋拧管的下端呈锥形，且旋拧管的下端沿周向分布有旋拧齿，旋拧齿内设有空腔，旋拧齿的齿面和旋拧齿的端面的过渡位置设有开口，开口通过空腔与旋拧管的内部连通；旋拧管的上端设有缺口，旋拧管上端的侧壁设有滑槽，旋拧杆转动设置于旋拧管内，旋拧杆的上端设有凹槽，旋拧杆的下端固定有卡体，卡体的周向分布有卡齿，卡齿位于空腔内且能从开口处旋出；握持杆上固定有连接杆，连接杆于凹槽内与旋拧杆转动连接，且连接杆滑动设置于滑槽内，连接杆的端部能与定位板接触。
本方案的技术效果是：在将发动机装配至悬置架上时，先将两根定位杆插入悬置架的装配孔和发动机的装配孔中使各对应的装配孔对准，然后将螺钉放入第三个装配孔中，并使旋拧管的下端插入螺钉的槽口内，然后通过转动握持杆带动旋拧杆转动，从而带动卡体和卡齿转动，卡齿从开口处旋出后与螺钉槽口的齿槽的根部接触；而且握持杆转动后通过连接杆带动旋拧管转动，进而带动旋拧齿转动；旋拧齿和卡齿转动的过程中带动螺钉转动，从而将发动机装配至悬置架上。
在旋拧齿和卡齿先后向螺钉的槽口施力的过程中，卡齿施加至螺钉槽口处的力直接作用于螺钉槽口齿槽的根部且向四周分散，可以轻松转动螺钉且不会磨损螺钉槽口的齿；而且在通过握持杆带动旋拧管和旋拧杆转动的过程中，可以转动握持杆至缺口内，通过推动握持杆转动即可带动旋拧管和旋拧杆转动，转动螺钉锁紧的过程中更加省力；另外完成解锁后，卡齿会位于空腔内，不会外漏伤人。
即本申请通过“根部旋推锁紧”的发明构思，既解决了螺钉槽口容易磨损的问题，同时也达到了轻松锁紧螺钉和有效避免划伤的预料不到的技术效果；另外连接杆向下移动且其端部与定位板接触后，若还能继续转动螺钉，则说明悬置架的装配孔或发动机的装配孔比标准装配孔的深度深，从而起到了检测装配孔深度的预料不到的技术效果。
进一步的，卡齿的自由端呈锋利状。本方案的技术效果是：有利于卡齿的自由端完全贴合于螺钉槽口齿槽的根部。
进一步的，卡齿呈弧形。本方案的技术效果是：卡体在转动的过程中卡齿无需形变即可从开口处漏出，卡齿的硬度可以很大。
进一步的，握持杆的自由端固定有手柄。本方案的技术效果是：便于操作人员施力作用于握持杆。
进一步的，缺口的宽度大于握持杆的直径。本方案的技术效果是：确保握持杆能卡入缺口内。
进一步的，旋拧管的外部转动设置有外套筒，外套筒的下端设置有磁铁。本方案的技术效果是：通过外套筒下端设置的磁铁与发动机的壳体或悬置架进行吸附，可以提高旋拧管的稳定性。
进一步的，旋拧杆的直径大于卡体上端的直径。本方案的技术效果是：卡齿的上端能与旋拧杆接触，有利于提高卡齿的稳定性。
进一步的，卡齿的上端与旋拧杆的下端固定连接。本方案的技术效果是：有利于提高卡齿的牢固度。
进一步的，连接杆上设有石墨层。本方案的技术效果是：便于连接杆在滑槽内顺畅滑动。
进一步的，卡齿由铸铁制成。本方案的技术效果是：有利于确保卡齿的强度足够大。
附图说明
图1为本发明实施例的正向示意图；
图2为本发明握持杆、旋拧管和旋拧杆的三维示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为图1中握持杆、旋拧管和旋拧杆的左视剖视图；
图5为图4中卡体和卡齿的俯视图；
图6为螺钉的俯视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：握持杆1、旋拧管2、旋拧杆3、旋拧齿4、空腔5、开口6、缺口7、滑槽8、凹槽9、卡体10、卡齿11、手柄12、连接杆13、定位板14、外套筒15、磁铁16、螺钉17、槽口18、定位杆19、悬置架20、发动机21、装配孔22。
实施例一：
实施例一基本如附图1-6所示：如图1所示的前置前驱发动机21和悬置架20安装工装，包括定位板14、握持杆1、旋拧管2以及如图2、4所示的旋拧杆3，定位板14上焊接有两根定位杆19，定位板14上开有孔洞，旋拧管2与孔洞的侧壁滑动连接，旋拧管2和两根定位杆19位于同一竖直面。
如图2所示，旋拧管2的下端呈锥形；如图3所示，旋拧管2的下端沿周向分布有旋拧齿4，如图4所示，旋拧齿4内开有空腔5，如图3所示，旋拧齿4的齿面和旋拧齿4的端面的过渡位置(所示B位置)开有开口6，开口6通过空腔5与旋拧管2的内部连通。
如图2所示，旋拧管2的上端开有缺口7，缺口7的宽度大于握持杆1的直径，如图4所示，旋拧管2上端的左右内侧壁各开有一个滑槽8；旋拧杆3转动设置在旋拧管2内，旋拧杆3的上端开有凹槽9，旋拧杆3的下端固定有卡体10，如图5所示，卡体10的周向分布焊接有卡齿11，卡齿11呈弧形状，卡齿11的自由端呈锋利状，如图4所示的卡齿11位于空腔5内，而且卡体10转动的过程中卡齿11能从开口6处旋出。
如图4所示，握持杆1的上端焊接有手柄12，握持杆1的下端焊接有连接杆13，连接杆13与旋拧杆3转动连接，即旋拧杆3沿其径向开有与凹槽9连通的通孔，连接杆13穿过通孔后两端滑动设置在滑槽8内，握持杆1能相对于旋拧杆3前后转动；如图1所示，连接杆13向下移动后其前后端部能与定位板14接触。其中图4中左右侧的滑槽8错开设置，即左侧的连接杆13在左侧滑槽8内向前滑动时，右侧的连接杆13在右侧滑槽8内向后滑动。
具体实施过程如下：
如图1所示，在将发动机21装配至悬置架20上时，先将两根定位杆19插入悬置架20的装配孔22和发动机21的装配孔22中使各对应的装配孔22对准，然后将螺钉17放入第三个装配孔22中，并使如图2所示旋拧管2的下端插入如图6所示的螺钉17的槽口18内，然后通过转动如图4所示的握持杆1带动旋拧杆3转动，从而带动卡体10和卡齿11转动，如图5所示的卡齿11从如图3所示的开口6处旋出后与如图6所示的螺钉17槽口18的齿槽的根部接触，即与C所示位置接触；而且握持杆1转动后连接杆13与滑槽8的侧壁接触，从而通过连接杆13带动旋拧管2转动，进而带动旋拧齿4转动；旋拧齿4和卡齿11转动的过程中带动螺钉17转动，从而将发动机21装配至悬置架20上。
实施例二：
在实施例一的基础上，如图4所示，旋拧管2的外部转动设置有外套筒15，外套筒15的下端固定有磁铁16，通过外套筒15下端设置的磁铁16与悬置架20进行吸附，可以提高旋拧管2的稳定性。旋拧杆3的直径大于卡体10上端的直径，卡齿11的上端与旋拧杆3的下端面焊接，如此有利于提高卡齿11的牢固度；卡齿11由铸铁制成，可以确保卡齿11的强度足够大。另外连接杆13上涂覆有石墨粉层，可以确保连接杆13在滑槽8内顺利滑动。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：包括定位板、握持杆、旋拧管和旋拧杆，定位板上固定有两根定位杆；旋拧管滑动设置于定位板上，旋拧管和两根定位杆位于同一平面，旋拧管的下端呈锥形，且旋拧管的下端沿周向分布有旋拧齿，旋拧齿内设有空腔，旋拧齿的齿面和旋拧齿的端面的过渡位置设有开口，开口通过空腔与旋拧管的内部连通；旋拧管的上端设有缺口，旋拧管上端的侧壁设有滑槽，旋拧杆转动设置于旋拧管内，旋拧杆的上端设有凹槽，旋拧杆的下端固定有卡体，卡体的周向分布有卡齿，卡齿位于空腔内且能从开口处旋出；握持杆上固定有连接杆，连接杆于凹槽内与旋拧杆转动连接，且连接杆滑动设置于滑槽内，连接杆的端部能与定位板接触。
2.根据权利要求1所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：卡齿的自由端呈锋利状。
3.根据权利要求2所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：卡齿呈弧形。
4.根据权利要求3所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：握持杆的自由端固定有手柄。
5.根据权利要求4所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：缺口的宽度大于握持杆的直径。
6.根据权利要求5所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：旋拧管的外部转动设置有外套筒，外套筒的下端设置有磁铁。
7.根据权利要求6所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：旋拧杆的直径大于卡体上端的直径。
8.根据权利要求7所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：卡齿的上端与旋拧杆的下端固定连接。
9.根据权利要求8所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：连接杆上设有石墨层。
10.根据权利要求9所述的前置前驱发动机和悬置架安装工装，其特征在于：卡齿由铸铁制成。
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