CN111605470B - 一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法。属于纯电动汽车电池包充电技术领域。方法为在纯电动汽车拖车前行模式下，进入拖车发电模式，产生拖车发电扭矩，利用纯电动汽车的能量回收给电池包充电。通过本发明的方法，在拖车模式下，不用将电能耗尽的纯电动汽车拖至充电场所，纯电动汽车就能获得一部分电能。节约了拖车成本，也避免了因拖车无法到达充电场所或拖车故障导致的救援失败。

Description

一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法
技术领域
本发明涉及纯电动汽车电池包充电技术领域，具体涉及一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法。
背景技术
目前随着续航里程的提升，纯电动汽车已经逐渐被市场所接受，但是对于续航的忧虑依然是困扰纯电动汽车进一步让用户接受的主要难题。
在纯电动汽车电量耗尽的情况下，需要传统汽车进行拖车救援，纯电动汽车在拖行状态下的能量没有得到利用。进行救援的传统汽车必须将纯电动汽车拖至充电场所才能完成救援工作。
制动能量回收，对于新能源车辆而言，是指在减速或制动过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中。对于纯电动车型，其优势就是可以把原本在减速阶段白白被刹车消耗掉（转化为热量）的车辆动能，再次通过电动机（此时作为发电机使用）转化为电能给电池充电。
利用上述原理，可以考虑将纯电动汽车的其它状况下的动能转化为电能，以提升续航能力。
虽然理论上能量回收系统可以回收能量，但是如果无法做到提高动力系统效率，那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法，在纯电动汽车车辆没电的情况下，临时给车辆充电，提高纯电动车辆的续航里程。
具体的技术方案为：
纯电动汽车拖车发电模式的控制方法，所述方法为：
在纯电动汽车拖车前行模式下，进入拖车发电模式，产生拖车发电扭矩，利用纯电动汽车的能量回收给电池包充电。
进一步的，所述方法中进入拖车发电模式前取消蠕行扭矩。
进一步的，所述方法中拖车发电扭矩受最大回收扭矩和电池包最大回收功率限制。
进一步的，所述方法中最大回收扭矩可调。
进一步的，所述方法中通过MP5的人机交互界面实现进入拖车发电模式及最大回收扭矩设置。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明开发出了一种纯电动汽车的拖车充电模式，传统汽车以一定的速度拖着纯电动汽车前进，利用纯电动汽车的能量回收给电池包充电，用户触发拖车模块按钮后车辆进入拖车发电模式，取消蠕行扭矩保证拖车安全，同时通过MP5的人机交互界面用户可以自由选择合适的拖车发电扭矩，适应不同的拖车场景。通过本发明的方法，在拖车模式下，不用将电能耗尽的纯电动汽车拖至充电场所，纯电动汽车就能获得一部分电能。节约了拖车成本，也避免了因拖车无法到达充电场所或拖车故障导致的救援失败。
附图说明
图1为实施例中拖车模式下回收扭矩曲线图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车拖车发电模式，在纯电动汽车车辆没电的情况下，临时给车辆充电，提高纯电动车辆的续航里程的一种方法。为实现这个目的本发明采用的技术方案为：
1、拖车模式下取消蠕行扭矩；
2、拖车模式下，当被拖车辆车速逐渐增大，发电扭矩也逐渐增大，拖车扭矩受最大回收扭矩和电池包最大回收功率限制；
3、用户可以根据实际情况选择最大回收扭矩，以适应不同的拖车状况。
如图1所示，方法中通过MP5的人机交互界面实现：
拖车模式下，为保证拖车安全，取消蠕行扭矩，车辆进入Ready，档位前进挡，车辆被拖拽前进，到达车速V1，回收扭矩开始逐步介入，当车速逐渐整加到V2时达到最大回收扭矩Trq1,之后如果车速继续整加，回收扭矩保持该扭矩，直到车速达到电池包功率回收扭矩曲线的限值。
拖车模型发电效果，假设某车辆速比为8.28，轮胎半径为0.336M，车辆上高压后被以20KM/H拖车前进，电机端发电扭矩为-50NM。通过计算可以得到，拖车发电功率约为6.8KW。
以上是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种纯电动汽车拖车发电模式的控制方法，其特征在于，所述方法为：
在纯电动汽车拖车前行模式下，取消蠕行扭矩，进入拖车发电模式，产生拖车发电扭矩，利用纯电动汽车的能量回收给电池包充电;
通过MP5的人机交互界面实现进入拖车发电模式及最大回收扭矩的设置。
2.如权利要求1所述的纯电动汽车拖车发电模式的控制方法，其特征在于，所述方法中拖车发电扭矩受最大回收扭矩和电池包最大回收功率限制。
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