CN209870123U - 一种纯电动汽车制动能量回收装置 - Google Patents
一种纯电动汽车制动能量回收装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209870123U CN209870123U CN201920732595.8U CN201920732595U CN209870123U CN 209870123 U CN209870123 U CN 209870123U CN 201920732595 U CN201920732595 U CN 201920732595U CN 209870123 U CN209870123 U CN 209870123U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- braking
- motor
- brake
- control circuit
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种纯电动汽车制动能量回收装置，包括制动踏板、刹车信号传感器、电子控制单元、电机控制电路、电机、液压调节系统和发电储电系统，所述液压调节系统包括液压制动控制电路、ABS滑模控制器和制动液压阀，所述刹车信号传感器安装在制动踏板上并与电子控制单元电连接，以采集制动信号，所述电子控制单元分别与电机控制电路和液压制动控制电路电连接，以选择制动方式，所述电机控制电路与电机连接，以控制电机制动，所述电机与发电储电系统电连接，以将制动能量储存在发电储电系统的蓄电池中。该装置有利于回收汽车的制动能量，提高汽车的能源利用效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车制动能量回收装置。
背景技术
纯电动汽车是零排放零污染的新能源车辆，世界各国正加紧步伐研发新技术，但目前纯电动汽车不能广泛推广和使用，其主要的原因是其续驶里程不足，动力性能不好。在城市中的电动车辆刹车制动的次数较多，带有能量回收的车辆可以将制动中损失的能量回收，能使其续驶里程增加10%~20%。合理的利用电机再生发电，不仅能回收电量，增加电动车辆一次充电的续驶里程，还能提高车辆的制动性能，使汽车平稳停下，对汽车安全和能源循环利用都具有重大的实际意义。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车制动能量回收装置，该装置有利于回收汽车的制动能量，提高汽车的能源利用效率。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种纯电动汽车制动能量回收装置，包括制动踏板、刹车信号传感器、电子控制单元、电机控制电路、电机、液压调节系统和发电储电系统，所述液压调节系统包括液压制动控制电路、ABS滑模控制器和制动液压阀，所述刹车信号传感器安装在制动踏板上并与电子控制单元电连接，以采集制动信号，所述电子控制单元分别与电机控制电路和液压制动控制电路电连接，以选择制动方式，所述电机控制电路与电机连接，以控制电机制动，所述电机与发电储电系统电连接，以将制动能量储存在发电储电系统的蓄电池中。
进一步地，所述发电储电系统包括整流器、滤波器、电位计和蓄电池，所述电机依次经整流器、滤波器以及电位计与蓄电池电连接。
进一步地，所述制动液压阀包括分别用于调节汽车前轴制动管路和后轴制动管路液压的两个制动液压阀，所述液压制动控制电路经ABS滑模控制器与所述两个制动液压阀电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过电子控制单元控制电机控制电路与液压调节系统配合工作，不仅能够实现汽车制动时的发电、蓄电，而且通过电子控制单元合理分配制动力，进而实现汽车在制动安全的前提下最大化回收电能。此外，该装置设计合理，结构简单，可维修性好，具有很强的实用性和广阔的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型实施例的构造原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型提供一种纯电动汽车制动能量回收系统，如图1所示，包括制动踏板1、刹车信号传感器2、电子控制单元（ECU）3、电机控制电路4、电机5、液压调节系统和发电储电系统。液压调节系统包括用于接收ECU控制命令的液压制动控制电路6、用于保证安全性能的ABS滑模控制器7和用于调节制动液压的制动液压阀8，从而控制液压制动力，保证汽车制动安全。发电储电系统是汽车行驶的动力来源，包括整流器9、滤波器10、电位计11和蓄电池12，电机5依次经整流器9、滤波器10以及电位计11与蓄电池12电连接。
刹车信号传感器2安装在制动踏板1上并与电子控制单元3电连接，以采集制动信号并传送给电子控制单元3。电子控制单元3是制动能量回收的核心部分，其分别与电机控制电路4和液压制动控制电路5电连接，用于判断并根据汽车制动时的强弱程度，选择制动方式，并向电机控制电路4以及液压制动控制电路6发送控制命令。电机控制电路4经电机5与发电储电系统电连接，以接收来自电子控制单元3的控制命令，控制电机5制动，并对汽车动能进行回收，将制动能量储存在发电储电系统的蓄电池中。电子控制单元3接收刹车信号传感器2传入的制动信号，经处理分析之后，判断汽车制动时的强弱程度，包括轻度制动、中度制动和紧急制动，然后发出控制命令驱动电机控制电路4和液压制动控制电路6两者之一或两者同时工作。
在本实施例中，制动液压阀8包括分别用于调节汽车前轴制动管路和后轴制动管路液压的两个制动液压阀，液压制动控制电路6经ABS滑模控制器7与两个制动液压阀8电连接，以接收来自电子控制单元3的控制命令，通过ABS滑模控制器7控制两个制动液压阀8进行液压制动。
本实用新型的工作过程为：刹车信号传感器采集制动信号并传送给电子控制单元。而后，电子控制单元根据接收到的制动信号大小，判断汽车制动时的强弱程度，即判断汽车处于轻度制动、中度制动以及紧急制动中哪一种制动状态，并进行相应动作：1、当电子控制单元判断汽车处于轻度制动状态时，发出控制命令给电机控制电路，控制电机开始制动，并将制动能量回收到蓄电池中，此时液压制动控制电路不工作。2、当电子控制单元判断汽车处于中度制动状态时，发出控制命令给电机控制电路和液压制动控制电路，若所需制动力矩大于电机最大制动力矩，将电机制动力矩调到最大，剩余的制动力矩由液压制动系统提供，此时电机控制电路和液压制动控制电路均进行工作。3、当电子控制单元判断汽车处于紧急制动状态时，从安全性出发，启动ABS防抱死系统，发出控制命令给液压制动控制电路，ABS滑模控制器开始运行，执行机构经增压、保压、减压三个过程，将滑移率控制在最优值附近，使汽车平稳停下，此时电机控制电路不工作，无电能回收。
以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种纯电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，包括制动踏板、刹车信号传感器、电子控制单元、电机控制电路、电机、液压调节系统和发电储电系统，所述液压调节系统包括液压制动控制电路、ABS滑模控制器和制动液压阀，所述刹车信号传感器安装在制动踏板上并与电子控制单元电连接，以采集制动信号，所述电子控制单元分别与电机控制电路和液压制动控制电路电连接，以选择制动方式，所述电机控制电路与电机连接，以控制电机制动，所述电机与发电储电系统电连接，以将制动能量储存在发电储电系统的蓄电池中。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述发电储电系统包括整流器、滤波器、电位计和蓄电池，所述电机依次经整流器、滤波器以及电位计与蓄电池电连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述制动液压阀包括分别用于调节汽车前轴制动管路和后轴制动管路液压的两个制动液压阀，所述液压制动控制电路经ABS滑模控制器与所述两个制动液压阀电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920732595.8U CN209870123U (zh) | 2019-05-21 | 2019-05-21 | 一种纯电动汽车制动能量回收装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920732595.8U CN209870123U (zh) | 2019-05-21 | 2019-05-21 | 一种纯电动汽车制动能量回收装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209870123U true CN209870123U (zh) | 2019-12-31 |
Family
ID=68947552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920732595.8U Expired - Fee Related CN209870123U (zh) | 2019-05-21 | 2019-05-21 | 一种纯电动汽车制动能量回收装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209870123U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126629A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-16 | 福州大学 | 一种纯电动汽车制动能量回收系统及其工作方法 |
-
2019
- 2019-05-21 CN CN201920732595.8U patent/CN209870123U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126629A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-16 | 福州大学 | 一种纯电动汽车制动能量回收系统及其工作方法 |
| CN110126629B (zh) * | 2019-05-21 | 2024-02-23 | 福州大学 | 一种纯电动汽车制动能量回收系统及其工作方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103332184B (zh) | 一种电动汽车用电液复合制动控制方法及其控制装置 | |
| CN108045268B (zh) | 纯电动汽车能量回收方法及系统 | |
| CN102975702A (zh) | 一种串联式再生制动控制方法 | |
| CN102642474A (zh) | 基于加速踏板及制动踏板的电驱动汽车回馈制动控制方法 | |
| CN101941430B (zh) | 一种四轮驱动电动车辆的液压制动系统 | |
| CN110126629B (zh) | 一种纯电动汽车制动能量回收系统及其工作方法 | |
| CN106904079A (zh) | 一种纯电动汽车的再生制动控制方法 | |
| CN102133892B (zh) | 发动机压缩空气与摩擦制动相匹配的复合制动系统及方法 | |
| CN106541834A (zh) | 一种调控增程式前驱混动汽车制动扭矩的方法 | |
| CN101565042A (zh) | 一种混合动力车的驱动控制方法及装置 | |
| CN110962616B (zh) | 集成液力与电池的车辆复合能源系统及其控制方法 | |
| CN101941423A (zh) | 具有能量回收的电动汽车制动控制方法 | |
| CN111823881A (zh) | 一种电动汽车用制动系统及制动方法 | |
| CN101844518B (zh) | 基于改善制动踏板感觉的制动能量回馈系统 | |
| CN111319595A (zh) | 一种车辆制动方法、装置、系统及车辆 | |
| CN210792810U (zh) | 一种新能源汽车两级电力制动与能量回收系统 | |
| CN209870123U (zh) | 一种纯电动汽车制动能量回收装置 | |
| CN111907495A (zh) | 一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置及其控制方法 | |
| CN108081960B (zh) | 一种电动汽车制动能量回收方法及系统 | |
| CN205651986U (zh) | 一种电动汽车制动能量回收系统 | |
| CN112829600A (zh) | 一种非ebs平台新能源商用车复合制动策略 | |
| CN109606341B (zh) | 一种多模机电混合制动解耦方法 | |
| CN200981546Y (zh) | 混合动力汽车制动力控制系统 | |
| CN103723137A (zh) | 电动车制动助力控制方法 | |
| CN206749554U (zh) | 一种赛车制动能量回收系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191231 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |