CN205651986U - 一种电动汽车制动能量回收系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车制动能量回收系统，具体涉及一能够实现制动能量回收功能的电动汽车制动能量回收系统。要解决的技术问题是现有的电动汽车储能设备不能满足消费者对续航里程的要求。本实用新型包括制动踏板、主缸、角度传感器和能量回收系统，所述的能量回收系统包括控制器、与控制器连接的动力电池、动力电机、驱动轮，动力电机一端和驱动轮连接，另一端和控制器连接，所述的角度传感器包括角度传感器元件A和角度传感器元件B，角度传感器元件A固定在车体上，角度传感器元件B固定在制动踏板上。采用这样的技术方案后的本实用新型，可增加电动汽车10‑15%的续航里程，实现制动能量回收功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车实用零部件，具体涉及一种通过一系列的传感元器件使动力电机变为发电机，并将电能储存于动力电池的电动汽车制动能量回收系统。
背景技术
电动汽车市场的需求越来越大，随着电动汽车行业的发展，消费群体的增加，消费者对续航里程的期望值越来越高，而目前电动汽车发展的瓶颈就在于储能设备上，在一定程度上影响了电动汽车行业的发展。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有的电动汽车储能设备不能满足消费者对续航里程的要求，提供一种能够实现制动能量回收功能的电动汽车制动能量回收系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种电动汽车制动能量回收系统，包括制动踏板、主缸、角度传感器和能量回收系统，所述的制动踏板通过助力鼓与主缸连接，主缸的制动输出油管上固定有压力传感器，与制动踏板连接设有刹车灯开关；所述的能量回收系统包括控制器、与控制器连接的动力电池、动力电机、驱动轮，动力电机一端和驱动轮连接，另一端和控制器连接，所述的角度传感器包括角度传感器元件A和角度传感器元件B，角度传感器元件A固定在车体上，角度传感器元件B固定在制动踏板上，所述的刹车灯开关、角度传感器元件A、角度传感器元件B、压力传感器均和能量回收系统的控制器电连接。
所述的主缸通过制动输出油管与液压控制单元连接，液压控制单元与刹车执行机构连接。
所述的驱动轮通过半轴带动动力电机。
采用上述结构的本实用新型可增加电动汽车10-15%的续航里程，通过踩踏制动踏板，触发刹车灯开关、角度传感器、压力传感器发出信号，控制器接收到信号后使动力电机变为发电机，实现制动能量回收功能。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是液压刹车产生的制动力和能量回收产生的制动力随角度传感器角度或刹车踏板的形成变化而变化的曲线图；
图3是液压压力传感器和角度传感器随刹车踏板形成的变化而变化的曲线图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括制动踏板2、主缸4、角度传感器和能量回收系统，所述的制动踏板2通过助力鼓10与主缸4连接，主缸4的制动输出油管12上固定有压力传感器5，与制动踏板2连接设有刹车灯开关1；所述的能量回收系统包括控制器6、与控制器连接的动力电池7、动力电机8、驱动轮9，动力电机8一端和驱动轮9连接，另一端和控制器6连接，所述的角度传感器包括角度传感器元件A30和角度传感器元件B31，角度传感器元件A30固定在车体上，角度传感器元件B31固定在制动踏板2上，所述的刹车灯开关1、角度传感器元件A30、角度传感器元件B31、压力传感器5均和能量回收系统的控制器6电连接。
所述的主缸4通过制动输出油管12与液压控制单元13连接，液压控制单元13与刹车执行机构14连接。
所述的驱动轮9通过半轴带动动力电机8发电。
如图2和图3所示，图2中A点为刹车信号采集点刹车信号灯信号；B点为角度传感器接入点，能量回收启动点，并随角度的增加而增加；C点为刹车油压力0MPa，液压刹车作用点；D点为刹车油压力XMPa,能量回收持续增加点，并随压力和角度的增加而增加；E点为刹车油压力YMPa,角度传感器N°，能量回收保持点，不再随压力和角度的增加而增加；轿车刹车油的压力为6-10MPa。
图3中A点为刹车信号采集点刹车信号灯信号；B点为角度传感器接入点；C点为刹车油压力0MPa，液压刹车作用点；D点为刹车油压力XMPa,角度传感器M°，能量回收持续增加点；E点为刹车油压力YMPa,角度传感器N°，能量回收保持点，以先到为准；轿车刹车油的压力为6-10MPa。
具体流程为;将角度传感器元件A30固定在车体上，角度传感器元件B31固定在制动踏板上，压力传感器5固定在主缸制动输出油管上；通过踩踏制动踏板2，至A点时，刹车灯开关1动作，能量回收系统接收启动信号，准备启动；制动踏板2带动角度传感器元件B31至B点时，能量回收系统接收到角度传感器的信号值M，能量回收启动，动力电机8变为发电机，由驱动轮9通过半轴带动动力电机8发电达到能量回收的目的，能量回收的大小随角度的增加而增加，所回收的能量通过控制器6储存到动力电池7；制动踏板2至C点时，主缸4的制动液压力开始增加，此时的压力为0 MPa；制动踏板2至D点时，制动液压力增加至X MPa，能量回收系统接收到此压力值信号，制动能量回收持续增加，并随压力和角度的增加而增加；制动踏板2至E点时，制动液压力增加至YMPa，或角度传感器3的信号值N，Y和N以先到为准，能量回收系统接收到Y或N的信号，此时，能量回收保持，不再随压力和角度的增加而增加，以保证制动的舒适性。本实用新型利用刹车灯信号、角度传感器信号、压力传感器信号、控制器的共同作用，使动力电机变为发电机发电储存到动力电池7中，实现制动能量的回收。
Claims (3)
1.一种电动汽车制动能量回收系统，其特征在于：包括制动踏板（2）、主缸（4）、角度传感器和能量回收系统，所述的制动踏板（2）通过助力鼓（10）与主缸（4）连接，主缸（4）的制动输出油管（12）上固定有压力传感器（5），与制动踏板（2）连接设有刹车灯开关（1）；所述的能量回收系统包括控制器（6）、与控制器连接的动力电池（7）、动力电机（8）、驱动轮（9），动力电机（8）一端和驱动轮（9）连接，另一端和控制器（6）连接，所述的角度传感器包括角度传感器元件A（30）和角度传感器元件B（31），角度传感器元件A（30）固定在车体上，角度传感器元件B（31）固定在制动踏板（2）上，所述的刹车灯开关（1）、角度传感器元件A（30）、角度传感器元件B（31）、压力传感器（5）均和能量回收系统的控制器（6）电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述的主缸（4）通过制动输出油管（12）与液压控制单元（13）连接，液压控制单元（13）与刹车执行机构（14）连接。
3.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收系统，其特征在于：所述的驱动轮（9）通过半轴带动动力电机（8）。
Priority Applications (1)
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| CN201620429424.4U CN205651986U (zh) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | 一种电动汽车制动能量回收系统 |
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Publications (1)
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| CN201620429424.4U Expired - Fee Related CN205651986U (zh) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | 一种电动汽车制动能量回收系统 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107344510A (zh) * | 2017-07-14 | 2017-11-14 | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | 一种电动汽车制动踏板信号解析方法 |
| CN109849680A (zh) * | 2019-04-15 | 2019-06-07 | 贵州长江汽车有限公司 | 一种液压制动电动汽车能量回收制动系统和方法 |
| CN114407855A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-04-29 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 电制动调节方法、电动汽车及计算机可读存储介质 |
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2016
- 2016-05-12 CN CN201620429424.4U patent/CN205651986U/zh not_active Expired - Fee Related
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