CN111549689A - 缓冲吸能安全岛 - Google Patents

Abstract

本申请属于缓冲吸能装置技术领域，提供了一种缓冲吸能安全岛，包括岛头吸能器，用于设置在岛头位置上并接受正面或倾斜撞击，岛头吸能器包括安装框架和第一吸能元件，第一吸能元件设于安装框架内，安装框架用于将不同方位的撞击力导向第一吸能元件上；以及多个隔离柱，用于与岛头吸能器和绿化带或花坛或水泥墩围合形成安全岛并接受倾斜撞击，隔离柱上套设有可绕隔离柱的轴线转动的弹性套筒。本申请提供的缓冲吸能安全岛采用了岛头吸能器与多个隔离柱配合，通过岛头吸能器可以吸收正面或者倾斜作用于岛头位置的撞击力，通过装配有弹性套筒的隔离柱可以吸收倾斜作用于除岛头外位置的撞击力，从而解决了现有的安全岛多方位防护缓冲性能差的技术问题。

Description

缓冲吸能安全岛

技术领域

本申请属于缓冲吸能装置技术领域，更具体地说，是涉及一种缓冲吸能安全岛。

背景技术

近年来，随着我国经济快速发展，城市人口不断增加，车辆保有量不断提高，城市道路遭遇巨大挑战，为了提高车辆的通行效率，城市道路上大量使用安全岛。安全岛是一种设置在往返车行道之间，供行人横穿道路时临时停留的地方，安全岛一般分为渠化岛和二次过街岛。在安全岛区域设置防护装置，可以保护岛内行人的安全。

目前，市场上常见的安全岛形式分为围栏式、立柱式、石墩式、组合式、大型墩式和标线式等等，其主要共同点：具有隔离功能、警示功能，采用定向刚性止挡的方式来防止肇事车辆冲入安全岛内，但是其多方位的防护缓冲性能差，容易对肇事车辆的司乘人员的生命财产造成严重伤害。

发明内容

本申请的目的在于提供一种缓冲吸能安全岛，包括但不限于解决现有的安全岛多方位防护缓冲性能差的技术问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种缓冲吸能安全岛，包括：

岛头吸能器，用于设置在岛头位置上并接受正面或倾斜撞击，所述岛头吸能器包括安装框架和第一吸能元件，所述第一吸能元件设于所述安装框架内，所述安装框架用于将不同方位的撞击力导向所述第一吸能元件上；以及

多个隔离柱，用于与所述岛头吸能器和绿化带或花坛或水泥墩围合形成安全岛并接受倾斜撞击，所述隔离柱上套设有可绕所述隔离柱的轴线转动的弹性套筒。

可选地，所述安装框架包括：

第一外罩板，所述第一外罩板为弧面结构；以及

第一内罩板，用于固定在岛头基础上，所述第一内罩板间隔设于所述第一外罩板的内侧，所述第一内罩板上开设有多个通孔，多个所述通孔沿所述第一内罩板的长度方向间隔分布；多个所述第一吸能元件呈放射状分布于所述第一外罩板和所述第一内罩板之间。

可选地，所述第一吸能元件包括：

第一外壳，所述第一外壳包括第一壳体和第一盖体，所述第一壳体为圆筒形结构，用于承受撞击，所述第一盖体与所述第一壳体围合形成容置腔；

第一蜂窝件，设于所述容置腔的中部，所述第一蜂窝件上形成有多个蜂窝孔，所述蜂窝孔的轴线延伸方向与所述第一壳体的轴线平行；以及

多孔固体材料，填充于所述第一壳体与所述第一蜂窝件之间的间隙内。

可选地，所述第一蜂窝件的部分或者全部所述蜂窝孔内填充有所述多孔固体材料。

可选地，所述第一吸能元件还包括：

支脚，固定于所述第一外壳的底部，用于支撑在地面上。

可选地，所述安装框架还包括：

安装座，所述安装座的左右两端分别与所述第一内罩板的相对两个端部连接，用于连接所述岛头基础。

可选地，所述第一内罩板与所述安装座围绕形成有容置区域，所述岛头吸能器还包括：

第二吸能元件，插接于所述容置区域内。

可选地，所述缓冲吸能安全岛还包括用于保护所述岛头基础侧壁的侧防护机构，所述侧防护机构包括：

第二内罩板，用于固定在所述岛头基础的侧壁上；

第二外罩板，间隔设于所述第二内罩板的一侧，并与所述第一外罩板的端部连接；以及

多个所述第一吸能元件，间隔设于所述第二外罩板和所述第二内罩板之间。

可选地，多个所述隔离柱之间的间距沿车辆行驶的方向逐渐增大。

可选地，所述岛头吸能器包括：

多个吸能层，从所述第一外罩板的一侧向所述第一内罩板的一侧依次连接，相邻的两个所述吸能层通过第一连接件紧固连接，所述吸能层包括沿同一弧线间隔分布的多个第一吸能元件。

本申请提供的缓冲吸能安全岛的有益效果在于：采用了岛头吸能器与多个隔离柱配合，通过岛头吸能器可以吸收正面或者倾斜作用于岛头位置的撞击力，通过装配有弹性套筒的隔离柱可以吸收倾斜作用于除岛头外位置的撞击力，从而有效地解决了现有的安全岛多方位防护缓冲性能差的技术问题，有利于提升安全岛内行人和肇事车辆内司乘人员的人身财产安全。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例提供的缓冲吸能安全岛的道路布置图；

图2为本申请实施例提供的二次过街岛的立体示意图；

图3为本申请实施例提供的渠化岛的立体示意图；

图4为本申请实施例提供的缓冲吸能安全岛的岛头吸能器的立体示意图；

图5为本申请实施例提供的安装框架的第一外罩板的立体示意图；

图6为本申请实施例提供的安装框架的第一内罩板的立体示意图；

图7为本申请实施例提供的第一吸能元件取掉第一盖体后的立体示意图；

图8为图7的俯视示意图；

图9为本申请实施例提供的岛头吸能器的内部结构的局部放大示意图；

图10为本申请实施例提供的缓冲吸能安全岛的侧防护机构的立体示意图；

图11为本申请实施例提供的安装框架的安装座的立体示意图；

图12为本申请实施例提供的第二吸能元件的立体示意图；

图13为图10中A部分的放大示意图。

其中，图中各附图标记：

1—缓冲吸能安全岛、1′—二次过街岛、1〞—渠化岛、2—绿化带、2′—花坛、100—岛头基础、1000—安装端面；

10—岛头吸能器、111—第一外罩板、112—第一内罩板、113—安装座、114—第一连接件、115—连接销、116—第二连接件、117—第三连接件、1111—第一安装凸缘、1112—容置槽、1121—通孔、1122—第二安装凸缘、1123—安装槽、1141—固定板、1142—支撑板、1160—销耳、11110—第一安装孔、11221—第二安装孔、11222—豁口、11310—第一减重孔、11311—主体、11312—弯折部、11320—第二减重孔；12—第一吸能元件、120—吸能层、121—第一外壳、122—第一蜂窝件、123—多孔固体材料、124—支脚、1210—容置腔、1211—第一壳体、1212—第一盖体、1220—蜂窝孔、12120—第一注料孔；13—第二吸能元件、1311—第二壳体、1312—第二盖体、13120—第二注料孔；

20—隔离柱、21—柱体、22—弹性套筒；

30—侧防护机构、31—第二外罩板、32—第二内罩板。

具体实施例

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需说明的是：当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者间接在该另一个部件上。当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。术语“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图4，本申请提供的缓冲吸能安全岛1包括岛头吸能器10和多个隔离柱20，其中，岛头吸能器10用于设置在岛头位置上，并且用于接受正面或倾斜撞击，此处岛头吸能器10包括安装框架(未标注)和第一吸能元件12，第一吸能元件12设置在安装框架内，安装框架用于将不同方位的撞击力导向第一吸能元件12上；多个隔离柱20用于与岛头吸能器10和绿化带2或花坛2′或水泥墩等围合形成安全岛，并且用于接受倾斜撞击，此处每个隔离柱20上套设有可绕隔离柱20的轴线转动的弹性套筒22。

可以理解的是，如图2所示，缓冲吸能安全岛1中的二次过街岛1′是由一个岛头吸能器10和两排隔离柱20组成，如图3所示，缓冲吸能安全岛1中的渠化岛1〞是由两个岛头吸能器10和三排隔离柱20组成，岛头吸能器10安装在缓冲吸能安全岛1的正对车辆行驶方向的岛头位置上，隔离柱20安装在缓冲吸能安全岛1的行人暂留区域的边缘上；此处隔离柱20可以包括柱体21和弹性套筒22，弹性套筒22套设在柱体21的外周，并且可以绕柱体21作360°旋转。

当岛头受到正面或者倾斜撞击时，由于岛头基础上安装有岛头吸能器10，撞击产生的撞击力一小部分被安装框架吸收，另一大部分经过安装框架修正传递方向后作用在第一吸能元件12上，并且被第一吸能元件12吸收；当缓冲吸能安全岛1受到倾斜撞击时，隔离柱20上的弹性套筒22在接收直接撞击的瞬间可以改变撞击力的方向和肇事车辆的位移方向，将肇事车辆引导沿缓冲吸能安全岛1的外侧滑走，从而将肇事车辆的大部分动能带走。

本申请提供的缓冲吸能安全岛1，采用了岛头吸能器10与多个隔离柱20配合，通过岛头吸能器10可以吸收正面或者倾斜作用于岛头位置的撞击力，通过装配有弹性套筒22的隔离柱可以吸收倾斜作用于除岛头外位置的撞击力，从而有效地解决了现有的安全岛多方位防护缓冲性能差的技术问题，有利于提升安全岛内行人和肇事车辆内司乘人员的人身财产安全。

可选地，请参阅图4至图6，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，安装框架包括第一外罩板111和第一内罩板112，其中，第一外罩板111为弧面结构；第一内罩板112用于固定在岛头基础100上，第一内罩板112间隔设置在第一外罩板112的内侧，并且在第一内罩板112上开设有多个通孔1121，多个通孔1121沿第一内罩板112的长度方向间隔分布；此处多个第一吸能元件12呈放射状分布在第一外罩板111和第一内罩板112之间。具体地，第一外罩板111与第一内罩板112之间的间距等于或者略大于一个第一吸能元件12的宽度的整数倍，第一吸能元件12的宽度是指第一吸能元件12的相对分布的两个安装壁外表面之间的距离，第一外罩板111与第二内罩板112之间的间隔区域呈扇环形，在扇环形的间隔区域内可以设置一个或者多个吸能层120，每个吸能层120由沿同一条弧线间隔分布的多个第一吸能元件12组成，每个第一吸能元件12均处在第一外罩板111的半径辅助线上，这样通过弧面结构的第一外罩板111可以将来自多个方位的撞击力引导向第一吸能元件12上，使得安装框架可以起到修正撞击力传递方向的作用；岛头基础100一般为圆柱状、椭圆柱状或者半圆柱状的水泥墩，通孔121优选为倒角矩形孔，多个通孔121可以有效地削弱第一内罩板112的刚度，便于调整第一内罩板112的弧度，使得岛头吸能器10安装时，第一内罩板112具有一定容差性能，可以更好地贴覆在岛头基础100的外表面上，从而降低了第一内罩板112的制作精度要求和制作成本，有利于提高岛头吸能器10的安装效率。

安装岛头吸能器10时，首先将多个第一吸能元件12均匀地连接在第一外罩板111的内表面上，接着将第一内罩板112连接在多个第一吸能元件12的远离第一外罩板111的一端上，进而组成一个完整的岛头吸能器10，接着将第一内罩板112罩设在岛头基础100上，然后通过螺栓等紧固件将第一内罩板112固定在岛头基础100上，即可完成岛头吸能器10的整体安装。由于岛头吸能器10采用了模块化设计，使得缓冲吸能安全岛1可以通过调整第一外罩板111和第二内罩板112的大小和形状，以及第一吸能元件12的数量，来适配不同的面积大小和形状，使得缓冲吸能安全岛1的整个调整、安装过程简单快捷，可以有效地降低缓冲吸能安全岛1的施工周期。

可选地，请参阅图7和图8，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，第一吸能元件12包括第一外壳121、第一蜂窝件122和多孔固体材料123，其中，第一外壳121包括第一壳体1211和第一盖体1212，第一壳体1211为圆筒形结构，用于承受撞击，第一盖体1212与第一壳体1211围合形成容置腔1210；第一蜂窝件122设置在容置腔1210的中部，在第一蜂窝件122上形成有多个蜂窝孔1220，蜂窝孔1220的轴线延伸方向与第一壳体1211的轴线平行；多孔固体材料123填充在第一壳体1211与第一蜂窝件122之间的间隙内。具体地，第一壳体1211可以是两端开口的圆筒件，也可以是一端开口的圆桶，可以理解的是，为了便于与第一外罩板111、第一内罩板112和/或另一个第一吸能元件12连接，第一壳体1211可以包括两个平板状的安装壁，两个安装壁呈相对设置；第一外壳121包括至少一个第一盖体1212，第一盖体1212封盖在第一壳体1211的开口处，在第一盖体1212上开设有第一注料孔12120；第一蜂窝件122占据了容置腔1210的中部区域，由于第一蜂窝件122的外轮廓与第一壳体1211的内轮廓无法完全适配，因此第一蜂窝件122与第一壳体1211的内壁之间具有间隙，蜂窝孔1220的横截面轮廓优选为正六边形、或者圆形、或者边数大于六的正多边形，使得第一蜂窝件122的塑性变形力趋于各向同性(可缓冲不同方向的撞击)；多孔固体材料123可以是通过流体状的原料经过凝固后制成，其可以是泡沫铝、聚乙烯泡沫塑料或者聚氨酯泡沫塑料等，多孔固体材料123的原料可以通过第一盖体1212上的第一注料孔12120注入到容置腔1210内，即可以通过浇筑工艺完成多孔固体材料123的填充作业。组装岛头吸能器10时，第一吸能元件12整体呈竖直放置，第一盖体1212位于第一壳体1211的顶、底两侧，即主要由第一壳体1211接受撞击。当岛头吸能器10受到撞击时，撞击力会经过第一外罩板111修正方向后沿第一外罩板111的径向传递给第一吸能元件12，第一壳体1211和多孔固体材料123通过自身溃缩变形吸收撞击力产生的部分能量，接着撞击力通过多孔固体材料123后分散到第一蜂窝件122上，第一蜂窝件122通过自身溃缩变形吸收撞击力产生的剩余能量，从而将撞击对岛头基础100和肇事车辆产生的影响或者伤害降到最低。第一吸能元件12由于采用了第一外壳121、多孔固体材料123与第一蜂窝件122配合，整体结构简单，易于装配加工，兼具蜂窝结构和多孔材料的优势，通过圆筒形的壳体211和第一蜂窝件122可以实现塑性变形力各向同性，多孔固体材料123既可以辅助调整第一吸能元件12的塑性变形力，又可以使缓冲吸能过程更加平稳，防止了第一吸能元件12的塑性变形力的力值变化剧烈，有利于提高岛头吸能器10的吸能效率和降低岛头吸能器10的重量，使得岛头吸能器10的变形形态良好。

可选地，请参阅图8，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，第一蜂窝件122的部分或者全部蜂窝孔1220内填充有多孔固体材料123，即在第一蜂窝件122上有部分数量的蜂窝孔1220或者全部数量的蜂窝孔1220被多孔固体材料123填充。这样通过调整被多孔固体材料123填充的蜂窝孔1220的数量和位置，可以轻易地实现第一蜂窝件122的塑性变形力的力值调整，使得第一吸能元件12可以适应更多工况，满足了不同岛头吸能器10的设计需求。当然，根据具体情况和需求，还可以通过调整蜂窝孔1220内的多孔固体材料123的填充量和强度，来调整第一蜂窝件122的塑性变形力的大小，使得第一吸能元件12的塑性变形力调整更加灵活。

可选地，请参阅图7，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，第一吸能元件12还包括支脚124，支脚124固定在第一外壳121的底部，用于支撑在地面上。具体地，当第一外壳121的底部封盖有第一盖体1212时，支脚124通过焊接或者螺纹连接等方式与封盖在第一壳体1211底侧的第一盖体1212紧固连接，当第一壳体1211为圆桶时，支脚124通过焊接或者螺纹连接等方式固定在第一壳体1211的底面上。这样通过支脚124可以将第一外壳121支撑离开地面，实现第一吸能元件12与岛头基础100的高度相适配。当然，根据具体情况和需求，在本申请的其它实施例中，第一外壳121可以直接放置在地面上，此处不作唯一限定。

可选地，请参阅图5、图6和图9，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，安装框架还包括连接销115和第二连接件116，其中，第二连接件116用于连接在第一吸能元件12的端部的左右两侧，在第二连接件116上设有用于供连接销115穿设的销耳1160，同时，在第一外罩板111的上下两侧边缘上分别形成有朝第一内罩板112延伸的第一安装凸缘1111，在第一安装凸缘1111上开设有多对用于供连接销115穿设的第一安装孔11110；在第一内罩板112的上下两侧边缘上分别形成有朝第一外罩板111延伸的第二安装凸缘1122，并且在第二安装凸缘1122上开设有多对用于供连接销115穿设的第二安装孔11221。具体地，在第一外罩板111的内表面上形成有容置槽1112，两个第一安装凸缘1111为容置槽1112的相对两个槽壁，第一吸能元件12的端部可以容置在容置槽1112内，每个第一吸能元件12的安装壁的左右两侧分别紧固连接有一个第二连接件116，第二连接件116的销耳1160沿竖直方向布置，每对第一安装孔11110与一个第一吸能元件12端部的两个第二连接件116对应，每对第二安装孔11221与一个第一吸能元件12端部的两个第二连接件116对应；组装岛头吸能器10时，首先将第一吸能元件12的端部和固定在第一吸能元件12的端部的左右两侧的两个第二连接件116伸入容置槽1112内，接着只需将连接销115穿设在第一外罩板111的上下两侧的两个第一安装凸缘1111的第一安装孔11110和对应的销耳1160内，即可完成第一吸能元件12与第一外罩板111连接，然后将第一吸能元件12的端部和固定在第一吸能元件12的端部的左右两侧的两个第二连接件116伸入第一内罩板112的上下两侧的两个第二安装凸缘1122之间，接着只需将连接销115穿设在两个第二安装凸缘1122的第二安装孔11221和对应的销耳1160内，即可完成第一吸能元件12与第一内罩板112连接。这样使得岛头吸能器10组装操作简单，方便快捷，有效地提高了岛头吸能器10的组装效率。

可选地，请参阅图6，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，在第二安装凸缘1122上开设有多个豁口11222，豁口11222分布在一对第二安装孔11221之间。这样有利于降低第二安装凸缘1122对第一内罩板112的牵引强度，便于调整第一内罩板112的弧度，确保岛头吸能器10安装时，第一内罩板112具有一定容差性能，可以更好地贴覆在岛头基础100的外表面上。

可选地，请参阅图10和图11，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，安装框架还包括安装座113，安装座113的左右两端分别与第一内罩板112的相对两个端部连接，用于连接岛头基础100。具体地，此处岛头基础100为非圆柱状或者非椭圆柱状等的水泥墩，其具有至少一个安装端面1000，安装座113通过螺栓等紧固件可以贴合安装到该安装端面1000上。这样即使第一内罩板112的形状无法与岛头基础100的外轮廓相匹配，岛头吸能器10通过安装座113也能便捷地安装到岛头基础100上，从而有效地扩大了岛头吸能器10的适用范围。

可选地，请参阅图8、图10和图12，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，第一内罩板112与安装座113围绕形成有容置区域，同时，岛头吸能器10还包括第二吸能元件13，第二吸能元件13插接在该容置区域内。具体地，第二吸能元件13的构造与第一吸能元件12的构造基本一致，即第二吸能元件13也包括第二外壳、第二蜂窝件和多孔固体材料123，第二外壳包括第二壳体1311和第二盖体1312，在第二盖体1312上开设有第二注料孔13120，流体状的多孔固体材料123的原料通过第二注料孔13120注入到第二壳体1311与第二蜂窝件之间的间隙内；两者不同之处在：两者的外轮廓形状不同。这样通过增加第二吸能元件13，可以有效地提高岛头吸能器10的缓冲吸能性能。

在本申请中，安装框架、第一外壳121、第二外壳、第一蜂窝件122和第二蜂窝件均采用金属材料制成。这样第一外罩板111不仅可以包裹第一吸能元件12使其不受外界环境因素破坏和侵蚀，而且可以提供少量的吸能力，而金属材料制成的第一蜂窝件122和第二蜂窝件自身具有较大的压缩比(压缩率可达75％)，可以确保岛头吸能器10具有较佳的吸能效果。

可选地，请参阅图11，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，安装座113包括固定板1131和支撑板1132，其中，固定板1131用于与第一内罩板112和岛头基础100连接，支撑板1132固定在固定板1131的靠近第一内罩板112的内表面上，用于与第二吸能元件13抵接。具体地，固定板1131包括主体11311和两个弯折部11312，其中，主体11311与岛头基础100的安装端面1000紧贴，两个弯折部11312分别与第一内罩板112的相对两个端部紧固连接，两个弯折部11312分别从主体11311的左右两侧的边缘向外弯折延伸，并且主体11311的左右两个端部和弯折部11312上分别开设有供螺栓穿设的安装孔，支撑板1132为弯折板，支撑板1132凸设在主体11311的靠近第一内罩板112的内表面的中部，并且支撑板1132的左右两端分别通过螺钉连接或者焊接等方式固定在主体11311的内表面上。安装岛头吸能器10时，可以首先通过螺栓穿过主体11311的安装孔旋入岛头基础内将安装座113固定在岛头基础的安装端面上，接着通过螺栓穿过弯折部11312的安装孔和第一内罩板112的端部后与螺母螺纹连接将安装座113与第一内罩板112紧固连接，然后将第二吸能元件13插入安装座113与第一内罩板112围绕形成的容置区域内，即可完成岛头吸能器10的安装，这样可以实现岛头吸能器10的快速拆装，便于操作人员施工。另外，在固定板1131的主体11311的中部开设有第一减重孔11310，在支撑板1132的中部开设有第二减重孔11320，这样可以有效地降低安装座113的重量，降低了运输和施工的难度。

可选地，请参阅图6和图9，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，在第一内罩板112的端部上开设有安装槽1123。具体地，安装槽1123为U形槽，从第一内罩板112的端部边缘向内延伸，并且安装槽1123开设的位置可以与固定板1131的弯折部11312的安装孔的位置对应，这样通过螺栓穿过安装槽1123旋入岛头基础100内可以将岛头吸能器10固定在岛头基础100上，或者通过螺栓穿过安装槽1123和对应的弯折部11312的安装孔后与螺母螺纹连接可以将第一内罩板112与安装座113紧固连接。由于安装槽1123具有一定深度，即可以给第一内罩板112提供一定容差余量，使得岛头吸能器10的安装更加便捷，降低了施工的难度。

可选地，请参阅图10和图13，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，缓冲吸能安全岛1还包括用于保护岛头基础100的侧壁的侧防护机构30，侧防护机构30包括第二外罩板31、第二内罩板32和多个第一吸能元件12，其中，第二外罩板31间隔设置在第二内罩板32的一侧，并且第二外罩板31与第一外罩板111的端部连接，第二内罩板32用于固定在岛头基础100的侧壁上，多个第一吸能元件12间隔设置在第二外罩板31和第二内罩板32之间。具体地，第二内罩板32为长条形结构，与岛头基础100的侧壁匹配，第二外罩板31间隔设置在第二内罩板32的远离岛头基础100的一侧，并且第二外罩板31的一端与第一外罩板111的一端紧固连接，多个第一吸能元件12沿第二内罩板32的长度延伸方向间隔地设置。安装岛头吸能器10时，可以首先将第二内罩板32固定在岛头基础100的侧壁上，接着将多个第一吸能元件12均匀地连接在第二内罩板32的外表面上，接着将第二外罩板31连接在多个第一吸能元件12的远离第二内罩板32的一端上，并且将第二外罩板31的靠近第一外罩板111的一端与第一外罩板111的一端连接，即可完成侧防护机构30的整体安装。这样当岛头基础100的侧壁受到撞击时，第二外罩板31先接受撞击，接着第二外罩板31将撞击力传递给第一吸能元件12，并且与第一吸能元件12一起发生溃缩变形共同吸收撞击力产生的能量。从而通过侧防护机构30可以有效地保护岛头基础100免受撞击力的破坏和保护肇事车辆司乘人员的人身财产安全。

可选地，请参阅图1至图3，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，多个隔离柱20之间的间距沿车辆行驶的方向逐渐增大。即在缓冲吸能安全岛1的行人暂留区域的同一边缘上的多个隔离柱20按照近密远疏的原则布置，越靠近岛头吸能器10的隔离柱20之间的间距越小。这样可以进一步地提升隔离柱20的防护效果。

可选地，请参阅图4和图9，作为本申请提供的缓冲吸能安全岛的一个具体实施例，岛头吸能器10包括多个吸能层120，多个吸能层120从第一外罩板111的一侧向第一内罩板112的一侧依次连接，相邻的两个吸能层120通过第一连接件114紧固连接，每个吸能层120包括沿同一条弧线间隔分布的多个第一吸能元件12。具体地，在第一外罩板111与第二内罩板112之间的间隔区域内设置有多个吸能层120，第一连接件114优选为圆钢条，第一连接件114与相邻的两个吸能层120焊接在一起，进而提高了相邻的两个吸能层120的连接强度，并且进一步提高岛头吸能器10的结构强度。当然，根据具体工况和需求，在本申请的其它实施例中，安装框架可以包括第三连接件117，第三连接件117用于取代第一连接件114，即在同一径向上的相邻的两个第一吸能元件12可以通过第三连接件117紧固连接，此处第三连接件117的横截面呈V形，V形的两翼与第一吸能元件12的侧壁相适配，并且通过螺钉或者铆钉等与第一吸能元件12的侧壁紧固连接，这样通过第三连接件117可以快速地将两个第一吸能元件12连接在一起，有利于提高岛头吸能器10的组装效率。

可以理解的是，通过调整吸能层120的数量和/或同一吸能层120中的多个第一吸能元件12之间间距的大小，可以轻易地实现对岛头吸能器10的塑性变形力的调整，从而使得岛头吸能器10可以适用于更多的工况。当然，根据具体工况和需求，在本申请的其它实施例中，可以将岛头吸能器10设计成一侧的吸能层120的数量多，另一侧的吸能层120的数量少，以达到单侧吸能行程长的偏心岛头吸能器。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.缓冲吸能安全岛，其特征在于：包括：

岛头吸能器，用于设置在岛头位置上并接受正面或倾斜撞击，所述岛头吸能器包括安装框架和第一吸能元件，所述第一吸能元件设于所述安装框架内，所述安装框架用于将不同方位的撞击力导向所述第一吸能元件上；以及

多个隔离柱，用于与所述岛头吸能器和绿化带或花坛或水泥墩围合形成安全岛并接受倾斜撞击，所述隔离柱上套设有可绕所述隔离柱的轴线转动的弹性套筒。

2.如权利要求1所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述安装框架包括：

第一外罩板，所述第一外罩板为弧面结构；以及

第一内罩板，用于固定在岛头基础上，所述第一内罩板间隔设于所述第一外罩板的内侧，所述第一内罩板上开设有多个通孔，多个所述通孔沿所述第一内罩板的长度方向间隔分布；多个所述第一吸能元件呈放射状分布于所述第一外罩板和所述第一内罩板之间。

3.如权利要求2所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述第一吸能元件包括：

第一外壳，所述第一外壳包括第一壳体和第一盖体，所述第一壳体为圆筒形结构，用于承受撞击，所述第一盖体与所述第一壳体围合形成容置腔；

第一蜂窝件，设于所述容置腔的中部，所述第一蜂窝件上形成有多个蜂窝孔，所述蜂窝孔的轴线延伸方向与所述第一壳体的轴线平行；以及

多孔固体材料，填充于所述第一壳体与所述第一蜂窝件之间的间隙内。

4.如权利要求3所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述第一蜂窝件的部分或者全部所述蜂窝孔内填充有所述多孔固体材料。

5.如权利要求3所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述第一吸能元件还包括：

支脚，固定于所述第一外壳的底部，用于支撑在地面上。

6.如权利要求2至5任一项所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述安装框架还包括：

安装座，所述安装座的左右两端分别与所述第一内罩板的相对两个端部连接，用于连接所述岛头基础。

7.如权利要求6所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述第一内罩板与所述安装座围绕形成有容置区域，所述岛头吸能器还包括：

第二吸能元件，插接于所述容置区域内。

8.如权利要求2至5任一项所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：还包括用于保护所述岛头基础侧壁的侧防护机构，所述侧防护机构包括：

第二内罩板，用于固定在所述岛头基础的侧壁上；

第二外罩板，间隔设于所述第二内罩板的一侧，并与所述第一外罩板的端部连接；以及

多个所述第一吸能元件，间隔设于所述第二外罩板和所述第二内罩板之间。

9.如权利要求1至5任一项所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：多个所述隔离柱之间的间距沿车辆行驶的方向逐渐增大。

10.如权利要求2至5任一项所述的缓冲吸能安全岛，其特征在于：所述岛头吸能器包括：

多个吸能层，从所述第一外罩板的一侧向所述第一内罩板的一侧依次连接，相邻的两个所述吸能层通过第一连接件紧固连接，所述吸能层包括沿同一弧线间隔分布的多个第一吸能元件。

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