CN111547083B - 一种大容积活动端墙的铁路漏斗车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其技术方案要点是包括车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架，所述车体包括底架、分别设置于底架上前后两端的侧墙、设置于底架上左右两端的端墙、设置于底架中部的放料开口和配合放料开口的底门装置，所述放料开口设置于两个转向架之间，任一所述的端墙包括倾斜配合放料开口端的第一端板和垂直设置于第一端板上端的第二端板，所述第一端板的下端侧部与底架销接设置，所述第一端板与底架间设有提升装置，所述提升装置连接于控制阀。本发明目的之一在于提供了一种通过活动端墙结构获得较大容积的铁路漏斗车，进而保证车辆的卸净率，提升车辆综合运输能力。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路漏斗式货车，更具体的说，它涉及一种通过活动端墙获得较大容积的铁路漏斗车。
背景技术
铁路漏斗式货车作为铁路散粒（如煤炭、矿石等）货物运输的重要装备，其采用上部装货、底部卸货的方式，具有装卸效率高、基础设施投入少等优点，因此在我国有较大的保有量。
但根据铁路漏斗车卸货特点，为保证底部卸货时车内散粒货物的流动性，目前车辆的端墙一般需要倾斜一定的角度，该角度要大于车内所运货物的安息角，以运煤漏斗车为例，端墙一般倾角为40°~50°。这就导致端墙下部的空间无法用于货物的装载，空间利用率低，车辆容积小，载重低，尤其是在运输小密度货物时，普遍存在欠吨的现象。
发明内容
为解决上述问题，本发明目的在于提供了一种通过活动端墙结构获得较大容积的铁路漏斗车。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，包括车体、制动装置、车钩缓冲装置、以及车体为中心轴对称设置于车体左右下端的转向架，所述车体包括底架、分别设置于底架上前后两端的侧墙、设置于底架上左右两端的端墙、设置于底架中部的放料开口和配合放料开口的底门装置，所述放料开口设置于两个转向架之间，任一所述的端墙包括倾斜配合放料开口端的第一端板和垂直设置于第一端板上端的第二端板，所述第一端板的下端侧部与底架销接设置，所述第一端板与底架间设有提升装置，所述提升装置连接于控制阀。
作为优选的，所述底架包括两个平行设置的端梁和两个平行设置的侧梁，任一所述端梁和测梁相互垂直连接设置，两个所述端梁间设有平行侧梁的中梁，位于放料开口两侧的所述中梁与任一侧梁间并列设有枕梁和横梁。
作为优选的，所述提升装置包括配合枕梁的端墙气缸支点座、设置于第一端板下端的气缸支撑座和销接于端墙气缸支点座与气缸支撑座间的端墙气缸。
作为优选的，所述放料开口包括并列设置于两个横梁间的若干漏斗脊背和设置于任一漏斗脊背下端配合底门装置的底门折页座。
作为优选的，所述底门装置包括配合任一所述漏斗脊背的底门、设置于相邻底门间的传动轴、配合传动轴转动的底门气缸和连接底门与传动轴的连杆装置，所述连杆装置包括固定于传动轴两侧的第一连接轴、配合任一底门的第二连接轴和设置于第一连接轴与第二连接轴间的第三连接轴，所述第三连接轴两端分别铰接于第一连接轴与第二连接轴，所述第二连接轴上端设有配合底门折页座的通孔。
作为优选的，所述侧墙包括并列设置的侧柱、设置于相邻侧柱间的侧板和设置于侧柱上端的上侧梁，所述第一端板与第二端板连接处的设有端横梁。
作为优选的，所述第一端板的下端面和第二端板的外侧面均设有交叉的端柱，所述气缸支撑座设置于平行于端横梁的端柱下端。
作为优选的，任一所述横梁上设有端墙折页座，所述第一端板的下端侧部设有销接于任一端墙折页座的端墙折页。
作为优选的，当铁路漏斗车装载货物时，端墙的第一端板的水平倾角为25°，车体的端墙处于初始位置；当铁路漏斗车卸载货物时，首先通过控制装置将底门装置打开，车体内的货物通过放料开口流出车体外时，所述控制阀控制端墙气缸的活塞杆伸出，将第一端板顶起，使得端墙绕着第一端板与底架的连接处为中心轴进行转动，逐渐使第一端板的水平倾斜角度由25°转至45°，此时端墙斜面的水平倾角大于所装货物的安息角，货物可顺利从车内流出。
本发明具有下述优点：
本发明较现有铁路漏斗车，具有结构容积大、载重多、运输能力强的优点。如图1所示，我国目前主型70t级煤炭漏斗车，该车辆容积为75m3，载重为70t。在相同车辆长度下，活动端墙漏斗车车辆容积可增至90m3，单车载重可增加10t以上，提升车辆运输能力的效果十分明显。
附图说明
图1是我国目前主型70t级煤炭漏斗车示意图；
图2是本发明大容积活动端墙铁路漏斗车结构示意图；
图3是本发明车体结构的向下俯视示意图；
图4是本发明车体结构的向上仰视示意图；
图5是本发明底架结构示意图；
图6是本发明底架局部结构的上端示意图；
图7是本发明底架局部结构的下端示意图；
图8是本发明侧墙结构示意图；
图9是本发明端墙结构示意图；
图10是本发明端墙与底架连接处的端墙气缸结构示意图；
图11是本发明第二端墙下端与底架铰接示意图；
图12是本发明底门装置结构示意图；
图13是本发明大容积活动端墙铁路漏斗车装载货物状态示意图；
图14是本发明大容积活动端墙铁路漏斗车卸货状态示意图；
图中：1、车体；2、制动装置；3、车钩缓冲装置；4、转向架；5、底架；5.1、端梁；5.2、枕梁；5.3、中梁；5.4、侧梁；5.5、横梁；5.6、漏斗脊背；5.7、端墙气缸支点座；5.8、端墙折页座；5.9、底门折页座；6、侧墙；6.1、侧板；6.2、侧柱；6.3、上侧梁；6.4、上部连接梁；6.5、下部连接梁；7、端墙；7.1、端柱；7.2、端横梁；7.3、第一端板；7.4、气缸支撑座；7.5、端墙气缸；7.6、端墙折页；7.7、第二端板；8、底门装置；8.1、底门；8.2、传动轴；8.3、底门气缸；8.4、连杆装置。
具体实施方式
参照图1至图14所示，本实施例的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，包括车体1、制动装置2、车钩缓冲装置3、以及以车体1为中心轴对称设置于车体1左右下端的转向架4，如图12所示，所述制动装置2、车钩缓冲装置3及转向架4均采用既有产品。
所述车体1包括底架5、分别设置于底架5上前后两端的侧墙6、设置于底架5上左右两端的端墙7、设置于底架5中部的放料开口和配合放料开口的底门装置8，所述放料开口设置于两个转向架4之间，任一所述的端墙7包括倾斜配合放料开口端的第一端板7.3和垂直设置于第一端板7.3上端的第二端板7.7，所述第一端板7.3的下端侧部与底架5销接设置，所述第一端板7.3与底架5间设有提升装置，所述提升装置连接有控制阀。
如图3、图4所示，车体1结构包括位于车体底部的底架5以及焊接在底架5两侧的侧墙6，两组可活动端墙7设置在车体1的两端，底架5下部安装有四组底门装置8；
所述底架5包括两个平行设置的端梁5.1和两个平行设置的侧梁5.4，任一所述端梁5.1和侧梁5.4相互垂直连接设置，两个所述端梁5.1间设有平行侧梁5.4的中梁5.3，位于放料开口两侧的所述中梁5.3与任一侧梁5.4间并列设有枕梁5.2和横梁5.5。
如图5所示，底架5采用通长中梁结构，所述底架5由端梁5.1、中梁5.3、枕梁5.2、侧梁5.4、横梁5.5以及漏斗脊背5.6组焊而成框架结构，中梁5.3、侧梁5.4、横梁5.5及漏斗脊背5.6之间形成五处卸货口。
如图9所示，所述端墙7由端柱7.1、端横梁7.2、端板7组焊而成，根部设置两组端墙折页7.6，端墙折页7.6与底架5销接，并绕其转动一定角度，端墙7下部设置两组端墙气缸7.5，通过气缸活塞杆伸缩可将端墙7顶起或放下，气缸风源来自列车机车提供压缩空气。车辆装货时，气缸活塞杆缩回，端墙7放下，车辆容积增大；卸货时；气缸活塞杆推出，将端墙7顶起至货物安息角，可使端墙7上部货物卸出，保证车辆的卸净率。
所述提升装置包括配合枕梁5.2的端墙气缸支点座5.7、设置于第一端板7.3下端的气缸支撑座7.4和销接于端墙气缸支点座5.7与气缸支撑座7.4的端墙气缸7.5。
如图11所示，端墙气缸7.5采用圆销与底架5设置的气缸支点座5.7销接；根部的端墙折页7.6与底架5设置的端墙折页座5.8销接。
所述放料开口包括并列设置于两个横梁5.5间的若干漏斗脊背5.6和设置于任一漏斗脊背5.6下端配合底门装置8的底门折页座5.9。
如图5所示，中梁5.3与任一侧梁5.4之间设置了四组横向漏斗脊背5.6。
所述底门装置8包括配合任一所述漏斗脊背5.6的底门8.1、设置于相邻底门8间的传动轴8.2、配合传动轴8.2转动的底门气缸8.3和连接底门8与传动轴8.2的连杆装置8.4，所述连杆装置8.4包括固定于传动轴8.2两侧的第一连接轴、配合任一底门8.1的第二连接轴和设置于第一连接轴与第二连接轴间的第三连接轴，所述第三连接轴两端分别铰接于第一连接轴与第二连接轴，所述第二连接轴上端设有配合底门折页座5.9的通孔。
如图12所示，所述底门装置包括底门8.1、传动轴8.2、底门气缸8.3以及连杆装置8.4，连杆装置8.4通过底门气缸8.3驱动，控制底门8.1的开启和闭合，底门气缸8.3风源来自列车机车提供压缩空气，采用既有产品。
所述侧墙6包括并列设置的侧柱6.2、设置于相邻侧柱6.2间的侧板6.1和设置于侧柱6.2上端的上侧梁6.3，所述第一端板7.3与第二端板7.7连接处的设有端横梁7.2。
如图8所示，侧墙6由侧板6.1、侧柱6.2及上侧梁6.3组成；侧墙6的侧板6.1、侧柱6.2根部与底架5采用焊接方式连在一起。连接梁包括向下并列设置的上部连接梁6.4和下部连接梁6.5，车体1两侧的侧墙6通过两端的上部连接梁6.4与下部连接梁6.5焊接成框架结构。
所述第一端板7.3与第二端板7.7连接处的外侧设有端横梁7.2，所述第一端板7.3的下端面和第二端板7.7的外侧面均设有交叉的端柱7.1。
如图10、图11所示，端墙气缸7.5采用圆销与底架5设置的气缸支点座5.7销接；根部的端墙折页7.6与底架5设置的端墙折页座5.8销接。
任一所述横梁5.5上设有端墙折页座5.8，所述第一端板7.3的下端侧部设有销接于任一端墙折页座5.8的端墙折页7.6。
如图9所示，端墙气缸7.5与端墙7的气缸支撑座7.4采用圆销销接。
一种通过活动端墙结构获得较大容积的铁路漏斗车的应用方法，当铁路漏斗车装载货物时，端墙7的第一端板7.3的水平倾角为25°，车体1的端墙7处于初始位置；当铁路漏斗车卸载货物时，首先通过控制装置将底门装置8打开，车体1内的货物通过放料开口流出车体1外时，所述控制阀控制端墙气缸7.5的活塞杆伸出，将第一端板7.3顶起，使得端墙7绕着第一端板7.3与底架5的连接处为中心轴进行转动，逐渐使第一端板7.3的水平倾斜角度由25°转至45°，此时端墙7斜面的水平倾角大于所装货物的安息角，货物可顺利从车内流出。
如图13所示，当本发明大容积活动端墙铁路漏斗车装载货物时，车体端墙7处于初始位置，端墙7斜面的水平倾角为25°。端墙7所受到的货物的压力通过端墙气缸7.5传递至底架5。
如图14所示，当本发明大容积活动端墙铁路漏斗车卸载货物时，首先底门装置8打开，车内货物通过底部门孔流出车外；其次，端墙气缸7.5活塞杆伸出，将端墙7顶起，并绕根部端墙折页座5.8转动，使端墙7斜面的水平倾角由25°转至45°，此时端墙7斜面的水平倾角大于所装货物的安息角，货物可顺利从车内流出。
本发明大容积活动端墙铁路漏斗车，通过车辆两端端墙气缸7.5的举升，使端墙7在装货状态与卸货状态处于不同的位置，实现增大车内容积、提高车辆载重的目的，同时可实现卸货时端墙7斜面倾角大于货物安息角，进而保证车辆的卸净率，提升车辆综合运输能力。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，包括车体（1）、制动装置（2）、车钩缓冲装置（3）、以及以车体（1）为中心轴对称设置于车体（1）左右下端的转向架（4），其特征在于：所述车体包括底架（5）、分别设置于底架（5）上前后两端的侧墙（6）、设置于底架（5）上左右两端的端墙（7）、设置于底架（5）中部的放料开口和配合放料开口的底门装置（8），所述放料开口设置于两个转向架（4）间，任一所述的端墙（7）包括倾斜配合放料开口的第一端板（7.3）和垂直设置于第一端板（7.3）上端的第二端板（7.7），所述第一端板（7.3）的下端侧部与底架（5）销接设置，所述第一端板（7.3）与底架（5）间设有提升装置，所述提升装置连接有控制阀。
2.根据权利要求1所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述底架（5）包括两个平行设置的端梁（5.1）和两个平行设置的侧梁（5.4），任一所述端梁（5.1）和侧梁（5.4）相互垂直连接设置，两个所述端梁（5.1）间设有平行侧梁（5.4）的中梁（5.3），位于放料开口两侧的所述中梁（5.3）与任一侧梁（5.4）间并列设有枕梁（5.2）和横梁（5.5）。
3.根据权利要求2所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述提升装置包括配合枕梁（5.2）的端墙气缸支点座（5.7）、设置于第一端板（7.3）下端的气缸支撑座（7.4）和销接于端墙气缸支点座（5.7）与气缸支撑座（7.4）间的端墙气缸（7.5）。
4.根据权利要求3所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述放料开口包括并列设置于两个横梁（5.5）间的若干漏斗脊背（5.6）和设置于任一漏斗脊背（5.6）下端配合底门装置（8）的底门折页座（5.9）。
5.根据权利要求4所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述底门装置（8）包括配合任一所述漏斗脊背（5.6）的底门（8.1）、设置于相邻底门（8）间的传动轴（8.2）、配合传动轴（8.2）转动的底门气缸（8.2）和连接底门（8.1）与传动轴（8.2）的连杆装置（8.4），所述连杆装置（8.4）包括固定于传动轴（8.2）两侧的第一连接轴、配合任一底门（8.1）的第二连接轴和设置于第一连接轴与第二连接轴间的第三连接轴，所述第三连接轴两端分别铰接于第一连接轴与第二连接轴，所述第二连接轴上端设有配合底门折页座（5.9）的通孔。
6.根据权利要求3所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述侧墙（6）包括并列设置的侧柱（6.2）、设置于相邻侧柱（6.2）间的侧板（6.1）和设置于侧柱（6.2）上端的上侧梁（6.3），所述第一端板（7.3）与第二端板（7.7）的连接处设有端横梁（7.2）。
7.根据权利要求6所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：所述第一端板（7.3）的下端面和第二端板（7.7）的外侧面均设有交叉的端柱（7.1），所述气缸支撑座（7.4）设置于平行于端横梁（7.2）的端柱下端。
8.根据权利要求3所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：任一所述横梁（5.5）上设有端墙折页座（5.8），所述第一端板（7.3）的下端侧部设有销接于任一端墙折页座（5.8）的端墙折页（7.6）。
9.根据权利要求3~8任意一项所述的一种大容积活动端墙的铁路漏斗车，其特征在于：当铁路漏斗车装载货物时，端墙（7）的第一端板（7.3）的水平倾角为25°，车体（1）的端墙（7）处于初始位置；当铁路漏斗车卸载货物时，首先将底门装置（8）打开，车体（1）内的货物通过放料开口流出车体（1）外时，所述控制阀控制端墙气缸（7.5）的活塞杆伸出，将第一端板（7.3）顶起，使得端墙（7）绕着第一端板（7.3）与底架（5）的连接处为中心轴进行转动，逐渐使第一端板（7.3）的水平倾斜角度由25°转至45°，此时端墙（7）斜面的水平倾角大于所装货物的安息角，货物可顺利从车内流出。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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