CN111546848B - 一种新能源汽车悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种新能源汽车悬架装置，包括套接在车轴上的固定套以及对称连接在固定套侧壁的第一连架和第二连架，在所述第一连架上安装固定盘，所述固定盘的一侧表面安装有端部与第二连架连接的减震筒，该设备可通过固定盘实现对支撑柱和减震弹簧的快速拆装，其操作简单方便，且可以达到提高工人工作效率的目的，其具体实施时，只用旋转齿轮柱使旋转台被带动进行自转操作，之后螺纹台通过螺纹使卡位块活动从而卡住支柱卡台，如此便实现了固定支撑柱的目的，之后若需要进行拆卸，只用反方向旋转齿轮柱即可，且设备在使用时还可通过防扯柱对来自侧方向的拉扯力进行减弱，从而实现降低减震弹簧的磨擦程度，以使减震弹簧的使用寿命更长。
Description
技术领域
本发明实施例涉及汽车部件领域，具体涉及一种新能源汽车悬架装置。
背景技术
随着生活水平的提高以及环保意识的加强，新能源汽车也随之出现。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
而人们在购买新能源汽车时，车辆乘坐舒适性是一个重要的选择基准，其中汽车悬架便是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证新能源汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
目前市场上常见的悬架装置主要包括弹簧等机构，其中起到主要减震作用的是弹簧和减震器，但一旦新能源汽车使用时间较长，极易出现各种情况，因弹簧主要起到缓冲震动和支撑的作用的，当新能源汽车在行驶过程中，一旦经常遇到急转弯等恶劣现象，弹簧极易受到侧方向的拉扯从而出现较大磨损，若磨损程度较大弹簧便会损坏失效，此时使用者为了使车辆的正常工作不受影响，会花费大量时间将整个悬架装置拆卸进行检修，其操作极为繁琐且维修时效率较低。
发明内容
为此，本发明实施例提供一种新能源汽车悬架装置，以解决现有技术中一旦汽车经常遇到急转弯等恶劣现象，弹簧极易受到侧方向的拉扯从而出现较大磨损，若磨损程度较大弹簧便会损坏失效，此时使用者为了使车辆的正常工作不受影响，会花费大量时间将整个悬架装置拆卸进行检修，其操作极为繁琐且维修时效率较低问题。
为了实现上述目的，本发明的实施方式提供如下技术方案：
一种新能源汽车悬架装置，包括套接在车轴上的固定套以及对称连接在固定套侧壁的第一连架和第二连架，在所述第一连架上安装固定盘，所述固定盘的一侧表面安装有端部与第二连架连接的减震筒，在所述固定盘的另一侧表面连接有支撑柱，所述支撑柱远离固定盘的一端连接有车身安装座，且在所述支撑柱的侧壁套接有减震弹簧，在所述支撑柱两侧均设置有与固定盘连接的防扯柱，所述防扯柱远离固定盘的一端与车身安装座连接；
所述固定盘包括与减震筒连接的固定片以及安装在固定片上方的安装台，所述安装台靠近固定片的一侧表面开设有卡位槽，所述固定片靠近卡位槽的一侧表面连接有旋转台，所述旋转台靠近卡位槽的一侧表面安装有表面设置螺纹的螺纹台，在所述螺纹台的外侧设置有若干个与旋转台连接的齿块，且所述螺纹台靠近卡位槽的一侧表面通过螺纹螺合连接有若干个卡位块，所述卡位槽的内壁开设有对卡位块限位的活动滑槽，在所述安装台的中心位置处贯穿设置有与支撑柱连接且被卡位块限制住的支柱卡台，所述安装台的侧壁设置有用于带动旋转台旋转的齿轮柱。
作为本发明的一种优选方案，所述安装台的表面开设有容纳支柱卡台的卡台滑出槽，所述支柱卡台由位于卡台滑出槽内且与支撑柱连接的连接柱以及呈锥台型结构且安装在连接柱靠近螺纹台一端的限位台组成。
作为本发明的一种优选方案，所述卡位块包括活动连接在活动滑槽内的螺纹块，所述螺纹块靠近支柱卡台的一端安装呈凵字形结构的锁止块，在所述限位台的侧壁开设有用于卡住锁止块的卡块嵌槽。
作为本发明的一种优选方案，所述防扯柱包括与安装台连接的安装罩，在所述安装罩内套接有一端与车身安装座连接的冲击柱，所述安装罩内套接有与冲击柱另一端连接的弹片环，且在所述安装罩的底部安装有端面与弹片环连接的泄压弹簧。
作为本发明的一种优选方案，在所述弹片环的侧面设置有横截面呈V字形结构的倾斜环槽，所述弹片环在远离泄压弹簧的一端安装有端面与安装罩顶部内壁连接的侧压弹簧，所述侧压弹簧套接在冲击柱的侧壁，且所述侧压弹簧呈倒锥形结构。
作为本发明的一种优选方案，所述安装罩顶部开设有容纳冲击柱上下活动的贯通孔，在所述贯通孔的两侧均开设有容纳冲击柱左右活动的倾斜槽，所述倾斜槽的槽长数值小于侧压弹簧的直径数值。
作为本发明的一种优选方案，所述齿轮柱包括贯穿安装台的延伸柱，所述延伸柱的一端安装有与齿块啮合的驱动齿轮，且所述延伸柱的另一端安装有与安装台侧壁连接的驱动片。
作为本发明的一种优选方案，所述减震筒包括端部与第二连架连接的主震筒，在所述主震筒的内部套接有吸震胶块，在所述吸震胶块内套接有端部与固定片连接的副震筒，所述主震筒的外侧壁等间距安装有若干个加强柱，在相邻两个所述加强柱之间安装有若干个加强环。
作为本发明的一种优选方案，所述吸震胶块的内侧壁设置有若干个横截面呈V字形结构的防护胶环，在所述副震筒的侧壁开设有容纳防护胶环的胶环槽，且所述副震筒远离固定片的一端安装有与主震筒底部内壁连接的固定弹簧。
本发明的实施方式具有如下优点：
该设备可通过固定盘实现对支撑柱和减震弹簧的快速拆装，其操作简单方便，且可以达到提高工人工作效率的目的，其具体实施时，只用旋转齿轮柱使旋转台被带动进行自转操作，之后螺纹台通过螺纹使卡位块活动从而卡住支柱卡台，如此便实现了固定支撑柱的目的，之后若需要进行拆卸，只用反方向旋转齿轮柱即可，且设备在使用时还可通过防扯柱对来自侧方向的拉扯力进行减弱，从而实现降低减震弹簧的磨擦程度，以使减震弹簧的使用寿命更长；
同时还可通过吸震胶块和防护胶环吸收减震筒受到的来自侧方向的拉扯力，使得减震筒不会因拉扯力过大从而出现裂痕的情况，同时减震筒侧壁的加强柱和加强环还能增大减震筒的自身强度，使其不会由于过劳出现裂痕等情况，以使设备的使用寿命更长。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本发明实施例的整体结构示意图；
图2为本发明实施例的安装台仰视图；
图3为本发明实施例的安装罩俯视图；
图4为本发明实施例的固定套俯视局部剖视图；
图5为本发明实施例的安装台主视横截面结构示意图；
图6为本发明实施例的主震筒仰视图；
图7为本发明实施例的防扯柱主视横截面结构示意图。
图中：
1-固定套；2-安装台；3-固定片；4-固定盘；5-减震筒；6-支撑柱；7-支柱卡台；8-卡位块；9-防扯柱；
101-第一连架；102-第二连架；
201-卡位槽；202-活动滑槽；203-齿轮柱；204-卡台滑出槽；205-延伸柱；206-驱动齿轮；207-驱动片；
301-旋转台；302-螺纹台；303-齿块；
501-主震筒；502-吸震胶块；503-副震筒；504-加强柱；505-加强环；506-防护胶环；507-胶环槽；508-固定弹簧；
601-车身安装座；602-减震弹簧；
801-螺纹块；802-锁止块；
901-安装罩；902-冲击柱；903-弹片环；904-泄压弹簧；905-倾斜环槽；906-侧压弹簧；907-贯通孔；908-倾斜槽。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供了一种新能源汽车悬架装置，其可通过固定盘4实现对支撑柱6和减震弹簧602的快速拆装，其操作简单方便，且可以达到提高工人工作效率的目的，且设备在使用时还可通过防扯柱9对来自侧方向的拉扯力进行减弱，从而实现降低减震弹簧602的磨擦程度，以使减震弹簧602的使用寿命更长，同时还可通过吸震胶块502和防护胶环506吸收减震筒5受到的来自侧方向的拉扯力(例如该拉扯力主要来自新能源汽车在急转弯时地侧向拉扯力)，使得减震筒5不会因拉扯力过大从而出现裂痕的情况，同时减震筒5侧壁的加强柱504和加强环505还能增大减震筒5的自身强度，使其不会由于过劳出现裂痕等情况，以使设备的使用寿命更长。
如图1所示，该设备包括套接在车轴上的固定套1以及对称连接在固定套1侧壁的第一连架101和第二连架102(具体结构可如图4所示)，在所述第一连架101上安装固定盘4，所述固定盘4的一侧表面安装有端部与第二连架102连接的减震筒5，在所述固定盘4的另一侧表面连接有支撑柱6，所述支撑柱6远离固定盘4的一端连接有车身安装座601，且在所述支撑柱6的侧壁套接有减震弹簧602，在所述支撑柱6两侧均设置有与固定盘4连接的防扯柱9，所述防扯柱9远离固定盘4的一端与车身安装座601连接。
该设备在安装时，直接将固定套1套接在车轴上，之后再将支撑柱6和车身安装座601依次安装直至与车身连接好为止，之后当设备在使用时可通过防扯柱9对来自侧方向的拉扯力进行减弱，从而实现降低减震弹簧602的磨擦程度，以使减震弹簧602的使用寿命更长，而当减震弹簧602需要进行检修更换时，直接通过固定盘4将支撑柱6和减震弹簧602卸下即可。
如图1、图2和图4所示，所述固定盘4包括与减震筒5连接的固定片3以及安装在固定片3上方的安装台2，所述安装台2靠近固定片3的一侧表面开设有卡位槽201，所述固定片3靠近卡位槽201的一侧表面连接有旋转台301，所述旋转台301靠近卡位槽201的一侧表面安装有表面设置螺纹的螺纹台302，(即螺纹台302的表面设置有与卡位块8螺合的螺纹，其工作时，一旦螺纹台302旋转，则螺纹台302便会通过与卡位块8螺合的螺纹，使卡位块8沿着活动滑槽202滑动)，在所述螺纹台302的外侧设置有若干个与旋转台301连接的齿块303，且所述螺纹台302靠近卡位槽201的一侧表面通过螺纹螺合连接有若干个卡位块8，所述卡位槽201的内壁开设有对卡位块8限位的活动滑槽202，该活动滑槽202用于对卡位块8进行限制，使得螺纹台302活动时，卡位块8不会出现偏离螺纹台302表面螺纹的情况(在正常情况下卡位块8表面设置的螺纹与螺纹台302表面螺纹是螺合在一起的)，在所述安装台2的中心位置处贯穿设置有与支撑柱6连接且被卡位块8限制住的支柱卡台7，所述安装台2的侧壁设置有用于带动旋转台301旋转的齿轮柱203。
该固定盘4实现快速拆装支撑柱6和减震弹簧602的具体操作为，在使用者需要安装支撑柱6时，直接将支撑柱6下端的支柱卡台7插入安装台2(该安装台2与第一连架101是固定连接在一起的两者不会轻易脱落)即可(具体参照图4)，当支柱卡台7移动至无法活动时，可旋转齿轮柱203，之后转动的齿轮柱203会带动旋转台301和螺纹台302一起活动，而螺纹台302转动后便会带着卡位块8沿活动滑槽202活动，直至卡位块8卡住支柱卡台7为止，如此便实现固定支撑柱6的目的(因支撑柱6和支柱卡台7是一体式结构)，若要进行拆卸操作，只用反方向旋转齿轮柱203即可。
如图1和图5所示，所述安装台2的表面开设有容纳支柱卡台7的卡台滑出槽204，所述支柱卡台7由位于卡台滑出槽204内且与支撑柱6连接的连接柱以及呈锥台型结构且安装在连接柱靠近螺纹台302一端的限位台组成(该限位台设置为如此结构是为了使支柱卡台7固定好后不会轻易出现上下滑动的情况)(该连接柱的高度大于卡台滑出槽204的槽深数值，如此才能配合锁止块802进行锁止操作，即凵字形结构的锁止块802的一条锁块会插入卡块嵌槽，而另一条锁块会插在限位台端面与卡台滑出槽204内壁之间区域，使支柱卡台7被固定的足够牢固)，所述卡位块8包括活动连接在活动滑槽202内的螺纹块801，所述螺纹块801靠近支柱卡台7的一端安装呈凵字形结构的锁止块802，在所述限位台的侧壁开设有用于卡住锁止块802的卡块嵌槽。
该支柱卡台7与安装台2连接时，只用将支柱卡台7插入卡台滑出槽204内，直至无法继续活动为止，而当卡位块8卡住支柱卡台7时，凵字形结构的锁止块802会充分卡住支柱卡台7，使其不能进行上下和左右活动。
如图1和图7所示，所述防扯柱9包括与安装台2连接的安装罩901，在所述安装罩901内套接有一端与车身安装座601连接的冲击柱902，所述安装罩901内套接有与冲击柱902另一端连接的弹片环903，且在所述安装罩901的底部安装有端面与弹片环903连接的泄压弹簧904。
该防扯柱9可辅助减震弹簧602进行减震操作，其具体实施时，一旦冲击柱902受到来自车身安装座601的冲击力，之后，冲击柱902便会将冲击力传递至弹片环903和泄压弹簧904，然后泄压弹簧904会压缩从而泄去冲击力。
如图1、图3和图7所示，在所述弹片环903的侧面设置有横截面呈V字形结构的倾斜环槽905，所述弹片环903在远离泄压弹簧904的一端安装有端面与安装罩901顶部内壁连接的侧压弹簧906，所述侧压弹簧906套接在冲击柱902的侧壁，且所述侧压弹簧906呈倒锥形结构(该侧压弹簧906设置为如此结构，是为了使冲击柱902倾斜并压弯侧压弹簧906后，该侧压弹簧906可泄去大部分力且其依然具有复位的能力，其不会出现侧压弹簧906被压坏的情况，同时还可避免冲击柱902弯曲过度的情况)，所述安装罩901顶部开设有容纳冲击柱902上下活动的贯通孔907，在所述贯通孔907的两侧均开设有容纳冲击柱902左右活动的倾斜槽908，所述倾斜槽908的槽长数值小于侧压弹簧906的直径数值，该倾斜槽908如此设置，是为了使侧压弹簧906受到压力后不会出现被冲击柱902推出安装罩901的情况。
该防扯柱9还可实现泄去侧方向的力的作用，一旦有侧方向的力作用在冲击柱902上，之后侧压弹簧906的一侧便会被压住，同时泄去了大部分来自冲击柱902的倾斜力，且冲击柱902倾斜时，也会带着弹片环903朝一侧活动，此时倾斜环槽905一侧的V字形开口会微微合拢，而另一侧的开口会打开(即该冲击柱902受到冲击力倾斜时，会受到来自弹片环903反方向的推力和拉力，使得冲击柱902的冲击力被进一步泄去)，而冲击柱902倾斜时，会在倾斜槽908内活动，而不会压坏安装罩901。
所述齿轮柱203包括贯穿安装台2的延伸柱205，所述延伸柱205的一端安装有与齿块303啮合的驱动齿轮206，且所述延伸柱205的另一端安装有与安装台2侧壁连接的驱动片207。
该齿轮柱203可带动旋转台301和螺纹台302一起活动，其具体实施时，直接旋转驱动片207，之后延伸柱205会带着驱动齿轮206一起活动，然后齿块303便会与驱动齿轮206啮合，从而带着旋转台301转动。
如图1和图6所示，所述减震筒5包括端部与第二连架102连接的主震筒501(该主震筒501与第二连架102连接的方式可为转动也可为其他方式)，在所述主震筒501的内部套接有吸震胶块502，在所述吸震胶块502内套接有端部与固定片3连接的副震筒503，所述主震筒501的外侧壁等间距安装有若干个加强柱504，在相邻两个所述加强柱504之间安装有若干个加强环505。
该减震筒5可通过加强柱504和加强环505实现其自身抗拉伸强度的提高，且其体积也不会增大，即当主震筒501受到来自侧方向的拉扯力时，若干个加强环505可将主震筒501分成若干个小区域，，使得大部分拉扯力被加强环505泄去。
所述吸震胶块502的内侧壁设置有若干个横截面呈V字形结构的防护胶环506，在所述副震筒503的侧壁开设有容纳防护胶环506的胶环槽507，且所述副震筒503远离固定片3的一端安装有与主震筒501底部内壁连接的固定弹簧508，如此设置吸震胶块502，是为了通过主震筒501和副震筒503来提高整个减震筒5的使用寿命，同时当有力作用时，副震筒503可同时受到固定弹簧508和防护胶环506的阶梯式泄力(即防护胶环506先吸收侧方向或垂直方向的力，当大部分力泄去后，再通过固定弹簧508进行泄压抵消)。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。
Claims (9)
1.一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，包括套接在车轴上的固定套(1)以及对称连接在固定套(1)侧壁的第一连架(101)和第二连架(102)，在所述第一连架(101)上安装固定盘(4)，所述固定盘(4)的一侧表面安装有端部与第二连架(102)连接的减震筒(5)，在所述固定盘(4)的另一侧表面连接有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)远离固定盘(4)的一端连接有车身安装座(601)，且在所述支撑柱(6)的侧壁套接有减震弹簧(602)，在所述支撑柱(6)两侧均设置有与固定盘(4)连接的防扯柱(9)，所述防扯柱(9)远离固定盘(4)的一端与车身安装座(601)连接；
所述固定盘(4)包括与减震筒(5)连接的固定片(3)以及安装在固定片(3)上方的安装台(2)，所述安装台(2)靠近固定片(3)的一侧表面开设有卡位槽(201)，所述固定片(3)靠近卡位槽(201)的一侧表面连接有旋转台(301)，所述旋转台(301)靠近卡位槽(201)的一侧表面安装有表面设置螺纹的螺纹台(302)，在所述螺纹台(302)的外侧设置有若干个与旋转台(301)连接的齿块(303)，且所述螺纹台(302)靠近卡位槽(201)的一侧表面通过螺纹螺合连接有若干个卡位块(8)，所述卡位槽(201)的内壁开设有对卡位块(8)限位的活动滑槽(202)，在所述安装台(2)的中心位置处贯穿设置有与支撑柱(6)连接且被卡位块(8)限制住的支柱卡台(7)，所述安装台(2)的侧壁设置有用于带动旋转台(301)旋转的齿轮柱(203)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述安装台(2)的表面开设有容纳支柱卡台(7)的卡台滑出槽(204)，所述支柱卡台(7)由位于卡台滑出槽(204)内且与支撑柱(6)连接的连接柱以及呈锥台型结构且安装在连接柱靠近螺纹台(302)一端的限位台组成。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述卡位块(8)包括活动连接在活动滑槽(202)内的螺纹块(801)，所述螺纹块(801)靠近支柱卡台(7)的一端安装呈凵字形结构的锁止块(802)，在所述限位台的侧壁开设有用于卡住锁止块(802)的卡块嵌槽。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述防扯柱(9)包括与安装台(2)连接的安装罩(901)，在所述安装罩(901)内套接有一端与车身安装座(601)连接的冲击柱(902)，所述安装罩(901)内套接有与冲击柱(902)另一端连接的弹片环(903)，且在所述安装罩(901)的底部安装有端面与弹片环(903)连接的泄压弹簧(904)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，在所述弹片环(903)的侧面设置有横截面呈V字形结构的倾斜环槽(905)，所述弹片环(903)在远离泄压弹簧(904)的一端安装有端面与安装罩(901)顶部内壁连接的侧压弹簧(906)，所述侧压弹簧(906)套接在冲击柱(902)的侧壁，且所述侧压弹簧(906)呈倒锥形结构。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述安装罩(901)顶部开设有容纳冲击柱(902)上下活动的贯通孔(907)，在所述贯通孔(907)的两侧均开设有容纳冲击柱(902)左右活动的倾斜槽(908)，所述倾斜槽(908)的槽长数值小于侧压弹簧(906)的直径数值。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述齿轮柱(203)包括贯穿安装台(2)的延伸柱(205)，所述延伸柱(205)的一端安装有与齿块(303)啮合的驱动齿轮(206)，且所述延伸柱(205)的另一端安装有与安装台(2)侧壁连接的驱动片(207)。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述减震筒(5)包括端部与第二连架(102)连接的主震筒(501)，在所述主震筒(501)的内部套接有吸震胶块(502)，在所述吸震胶块(502)内套接有端部与固定片(3)连接的副震筒(503)，所述主震筒(501)的外侧壁等间距安装有若干个加强柱(504)，在相邻两个所述加强柱(504)之间安装有若干个加强环(505)。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车悬架装置，其特征在于，所述吸震胶块(502)的内侧壁设置有若干个横截面呈V字形结构的防护胶环(506)，在所述副震筒(503)的侧壁开设有容纳防护胶环(506)的胶环槽(507)，且所述副震筒(503)远离固定片(3)的一端安装有与主震筒(501)底部内壁连接的固定弹簧(508)。
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