CN111536174A - 一种有效提升制动效果的刹车盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有效提升制动效果的刹车盘，涉及汽车配件技术领域。本发明包括摩擦盘体；摩擦盘体内部分别开设有第一环形腔和第二环形腔；摩擦盘体一相对侧面分别对称开设有第一通气槽和第二通气槽；摩擦盘体外圆周面开设有第三通气槽；通槽内壁开设有第一T形滑槽；第一T形滑槽内部通过滑块固定连接有制动半球；制动半球一侧面固定连接有第一弹簧。本发明通过制动半球、第一弹簧、第一T形滑槽和通槽的设计，当刹车片在刹车盘表面摩擦制动时，刹车片不断按压制动半球，可实现刹车盘的高效制动，结构简单，在摩擦和前进反作用力的共同作用下实现汽车的减速制动，大大提升了刹车盘的制动效果，实用性强。

Description

一种有效提升制动效果的刹车盘

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种有效提升制动效果的刹车盘。

背景技术

刹车，顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠，常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的，还有在某些车辆中需要用到刹车碟盘。刹车盘是车辆制动系统的重要组成部分，其使用性能直接影响汽车行驶安全性。刹车盘是用来制动的，其制动力来源于制动钳。制动钳是固定内侧制动活塞泵所在部分，外侧是一个卡钳式的结构。内侧制动片固定在活塞泵上，外侧制动片固定在卡钳外部。活塞通过制动油管过来的压力推动内侧制动片，同时通过反作用力拉动卡钳，使外侧制动片向里。两者同时压向制动盘，通过制动盘和内外制动片的摩擦产生制动力。碟刹包含有固定在滚动轮上面的刹车盘以及安装在机车上的刹车钳，刹车盘与滚动轮固定连接且同步运动，刹车钳可以通过张合进而与刹车盘产生滑动摩擦形成制动力，起到对车辆减速、停车作用。

由于汽车在行驶过程中产生的巨大动能，在刹车制动的情况下，汽车刹车盘在较短时间内会产生大量的热量，需要在短时间内进行耗散，否则会直接影响刹车盘的使用寿命和刹车效果，影响驾驶安全。现有的汽车刹车盘的制动方式单一，只是靠刹车片与刹车盘之间挤压产生的摩擦力，使刹车盘转速逐渐降低，从而实现汽车减速和停车，该方式仅仅靠摩擦进行减速刹车，刹车盘磨损较大，需要不断更换；另外，大部分的汽车刹车盘主要靠散热孔进行散热，该散热方式往往散热效果差，大大降低了刹车盘的使用寿命；而且，大部分的刹车盘结构复杂，安装和拆卸麻烦。因此，我们研发了一种有效提升制动效果的刹车盘。

发明内容

本发明的目的在于提供一种有效提升制动效果的刹车盘，通过第一环形腔、制动半球、弧形卡孔、导流扇和第三通气槽的设计，解决了现有的汽车刹车盘的制动方式单一，只是靠刹车片与刹车盘之间挤压产生的摩擦力来制动，刹车盘磨损较大，需要不断更换，大部分的汽车刹车盘主要靠散热孔进行散热，该散热方式往往散热效果差，大大降低了刹车盘的使用寿命，大部分的刹车盘结构复杂，安装和拆卸麻烦的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种有效提升制动效果的刹车盘，包括摩擦盘体；所述摩擦盘体内部分别开设有第一环形腔和第二环形腔；所述摩擦盘体一相对侧面分别对称开设有第一通气槽和第二通气槽；所述第一通气槽一端与第一环形腔内部相连通；所述第二通气槽一端与第二环形腔内部相连通；所述摩擦盘体外圆周面开设有若干第三通气槽；所述第三通气槽内壁分别与第一环形腔内部和第二环形腔内部相连通；所述摩擦盘体一相对侧面分别对称开设有通槽；所述通槽内壁开设有若干第一T形滑槽；所述第一T形滑槽内部通过滑块固定连接有制动半球；所述制动半球一侧面固定连接有第一弹簧；所述第一弹簧一端与通槽一内侧面固定连接。

进一步地，所述通槽位于第一通气槽和第二通气槽之间，且通槽与第三通气槽交错设置。

进一步地，所述第三通气槽内壁靠近摩擦盘体外圆周面处分别固定安装有导流扇和防护滤网；所述防护滤网接近摩擦盘体外部。

进一步地，所述摩擦盘体内圆周面固定连接有环形中空机构；所述环形中空机构内壁开设有第二T形滑槽；所述第二T形滑槽内部通过滑块固定连接有环形板；所述环形板一侧面与环形中空机构一内侧面相贴合。

进一步地，所述环形中空机构一内侧面固定连接有第二弹簧；所述第二弹簧一端与环形板一侧面固定连接。

进一步地，所述环形中空机构一侧面开设有若干弧形卡孔；所述弧形卡孔内壁间隙配合有弧形限位块。

进一步地，所述环形中空机构一相对侧面、环形板一侧面和弧形限位块一侧面均开设有同位螺纹孔。

进一步地，所述弧形限位块一侧面固定连接有支撑柱；所述支撑柱一端固定连接有中心鼓。

进一步地，所述中心鼓一端面开设有螺纹槽；所述螺纹槽位置与同位螺纹孔位置相对应。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过制动半球、第一弹簧、第一T形滑槽和通槽的设计，当刹车片在刹车盘表面摩擦制动时，随着刹车盘的转动，刹车片不断按压制动半球，可实现刹车盘的高效制动，结构简单，在摩擦和前进反作用力的共同作用下实现汽车的减速制动，大大提升了刹车盘的制动效果，实用性强。

2、本发明通过第一环形腔、第二环形腔、第一通气槽、第二通气槽、第三通气槽和导流扇的设计，在汽车制动过程中可利用流动的气流带动导流扇旋转，大大促进空气在刹车盘内部的快速流通，加快刹车盘的散热，大大提升刹车盘的散热效果。

3、本发明通过在导流扇外部安装有防护滤网，既能起到很好的防尘作用，又可以有效降低汽车行驶制动过程中扬起的碎石对导流扇的撞击，起到很好的保护作用，延长导流扇的使用寿命，提升导流扇的散热效果。

4、本发明通过第二T形滑槽、环形板、第二弹簧、弧形卡孔和同位螺纹孔的设计，便于刹车盘在车辆转轴上的快速安装，结构简单，实用性强。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种有效提升制动效果的刹车盘的结构示意图；

图2为图1的结构主视图；

图3为本发明仰视角度的结构示意图；

图4为本发明一纵向结构剖视图；

图5为图4的结构主视图；

图6为图5中A处的局部结构放大图；

图7为图5中B处的局部结构放大图；

图8为图5中C处的局部结构放大图；

图9为本发明另一纵向结构剖视图；

图10为图9的结构主视图；

图11为图10中D处的局部结构放大图；

图12为环形中空机构的内部结构示意图；

图13为图12中E处的局部结构放大图；

图14为中心鼓的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-摩擦盘体，101-第一环形腔，102-第二环形腔，103-第一通气槽，104-第二通气槽，105-第三通气槽，106-通槽，107-第一T形滑槽，108-制动半球，109-第一弹簧，110-导流扇，111-防护滤网，112-环形中空机构，113-第二T形滑槽，114-环形板，115-第二弹簧，116-弧形卡孔，117-弧形限位块，118-同位螺纹孔，119-支撑柱，120-中心鼓，121-螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-14，本发明为一种有效提升制动效果的刹车盘，包括摩擦盘体1；

摩擦盘体1内部分别开设有第一环形腔101和第二环形腔102，用于加速空气的流通，增加散热；

摩擦盘体1一相对侧面分别对称开设有第一通气槽103和第二通气槽104；第一通气槽103一端与第一环形腔101内部相连通；第二通气槽104一端与第二环形腔102内部相连通；摩擦盘体1外圆周面开设有若干第三通气槽105；第三通气槽105内壁分别与第一环形腔101内部和第二环形腔102内部相连通；外界空气通过第三通气槽105进入到第一环形腔101和第二环形腔102中，由第一通气槽103和第二通气槽104流出，增加空气在摩擦盘体1内部的流通，加快摩擦盘体1的散热效果，或者外界空气通过第一通气槽103和第二通气槽104进入到第一环形腔101和第二环形腔102中，由第三通气槽105流出，增加空气在摩擦盘体1内部的流通；

摩擦盘体1一相对侧面分别对称开设有通槽106；通槽106内壁开设有若干第一T形滑槽107；第一T形滑槽107内部通过滑块固定连接有制动半球108；制动半球108一侧面固定连接有第一弹簧109；第一弹簧109一端与通槽106一内侧面固定连接；在汽车行驶制动过程中，刹车盘两侧的刹车片一方面在刹车盘表面摩擦制动，另一方面通过刹车盘两侧的刹车片不断按压制动半球108，使其往摩擦盘体1内部滑动，通过这种方式可实现汽车的高效减速制动。

其中如图7-8所示，通槽106位于第一通气槽103和第二通气槽104之间，且通槽106与第三通气槽105交错设置；第三通气槽105内壁靠近摩擦盘体1外圆周面处分别固定安装有导流扇110和防护滤网111，防护滤网111既能有效降低汽车行驶制动过程中扬起的碎石对导流扇的撞击，起到很好的保护作用，延长导流扇的使用寿命，提升导流扇的散热效果；防护滤网111接近摩擦盘体1外部；利用汽车快速行驶过程中的外界空气的流动，在空气流入第三通气槽105的过程中，带动导流扇110的旋转，进而加快空气在第三通气槽105内部的流通，通过第一通气槽103和第二通气槽104形成空气流动通路，有利于空气的快速流动。

其中如图9-13所示，摩擦盘体1内圆周面固定连接有环形中空机构112；环形中空机构112内壁开设有第二T形滑槽113；第二T形滑槽113内部通过滑块固定连接有环形板114，其可在第二T形滑槽113内部灵活滑动；环形板114一侧面与环形中空机构112一内侧面相贴合；环形中空机构112一内侧面固定连接有第二弹簧115，利用第二弹簧115的弹力作用将环形板114紧紧按压在环形中空机构112一内侧面上；第二弹簧115一端与环形板114一侧面固定连接；环形中空机构112一侧面开设有若干弧形卡孔116；弧形卡孔116内壁间隙配合有弧形限位块117；环形中空机构112一相对侧面、环形板114一侧面和弧形限位块117一侧面均开设有同位螺纹孔118；弧形限位块117一侧面固定连接有支撑柱119；支撑柱119一端固定连接有中心鼓120；中心鼓120一端面开设有螺纹槽121；螺纹槽121位置与同位螺纹孔118位置相对应；利用弧形限位块117挤压环形板114，利用第二弹簧115的强性弹力实现环形板114对弧形限位块117的挤压，通过螺纹杆与同位螺纹孔118和螺纹槽121之间的螺纹配合作用，实现中心鼓120的快速组装。

本实施例的工作原理为：将中心鼓120一端面固定安装的弧形限位块117插入弧形卡孔116中，按压中心鼓120，使第二弹簧115往远离弧形卡孔116的方向压缩，在第二弹簧115压缩的过程中，环形板114也发生移动，插入弧形限位块117后，旋转中心鼓120，使同位螺纹孔118与螺纹槽121位置相对应，此时在第二弹簧115的反弹力作用下，环形板114紧紧挤压弧形限位块117，将中心鼓120固定住，将螺杆插入同位螺纹孔118与螺纹槽121中，实现中心鼓120与摩擦盘体1的紧密连接，再通过中心鼓120实现汽车转轴的固定；在汽车行驶的过程中，当需要进行减速或刹车时，通过摩擦盘体1两侧的刹车片与摩擦盘体1两侧面的紧密挤压，在摩擦力的作用下使摩擦盘体1转速逐渐降低，在刹车片在摩擦盘体1两侧面进行摩擦时，刹车片会不断地碰撞制动半球108，当制动半球108在外力作用下，第一弹簧109被压缩，制动半球108往通槽106内部滑动，当外力消失后在第一弹簧109作用下，制动半球108恢复原来状态，通过制动半球108提供的阻力和摩擦力的共同作用下，可快速实现汽车的减速制动，制动效果极佳，而且当摩擦盘体1磨损严重导致制动效果不佳时，制动半球108的存在可以起到补充作用，弥补由于摩擦盘体1磨损严重导致的制动效果不佳；在汽车减速制动过程中，外部空气通过第三通气槽105进入到第一环形腔101和第二环形腔102中，由第一通气槽103和第二通气槽104流出，增加了空气在摩擦盘体1内部的流通，加快散热，同时外部空气流进入第三通气槽105的时候会带动导流扇110进行旋转，加快空气流通，进一步提升摩擦盘体1的散热效果，导流扇110外侧设置的防护滤网111，能有效降低汽车行驶制动过程中扬起的碎石对导流扇的撞击，起到很好的保护作用，延长导流扇的使用寿命，提升导流扇的散热效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (9)

1.一种有效提升制动效果的刹车盘，包括摩擦盘体（1）；其特征在于：

所述摩擦盘体（1）内部分别开设有第一环形腔（101）和第二环形腔（102）；

所述摩擦盘体（1）一相对侧面分别对称开设有第一通气槽（103）和第二通气槽（104）；所述第一通气槽（103）一端与第一环形腔（101）内部相连通；所述第二通气槽（104）一端与第二环形腔（102）内部相连通；

所述摩擦盘体（1）外圆周面开设有若干第三通气槽（105）；所述第三通气槽（105）内壁分别与第一环形腔（101）内部和第二环形腔（102）内部相连通；

所述摩擦盘体（1）一相对侧面分别对称开设有通槽（106）；所述通槽（106）内壁开设有若干第一T形滑槽（107）；所述第一T形滑槽（107）内部通过滑块固定连接有制动半球（108）；所述制动半球（108）一侧面固定连接有第一弹簧（109）；所述第一弹簧（109）一端与通槽（106）一内侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述通槽（106）位于第一通气槽（103）和第二通气槽（104）之间，且通槽（106）与第三通气槽（105）交错设置。

3.根据权利要求1所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述第三通气槽（105）内壁靠近摩擦盘体（1）外圆周面处分别固定安装有导流扇（110）和防护滤网（111）；所述防护滤网（111）接近摩擦盘体（1）外部。

4.根据权利要求1所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述摩擦盘体（1）内圆周面固定连接有环形中空机构（112）；所述环形中空机构（112）内壁开设有第二T形滑槽（113）；所述第二T形滑槽（113）内部通过滑块固定连接有环形板（114）；所述环形板（114）一侧面与环形中空机构（112）一内侧面相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述环形中空机构（112）一内侧面固定连接有第二弹簧（115）；所述第二弹簧（115）一端与环形板（114）一侧面固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述环形中空机构（112）一侧面开设有若干弧形卡孔（116）；所述弧形卡孔（116）内壁间隙配合有弧形限位块（117）。

7.根据权利要求6所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述环形中空机构（112）一相对侧面、环形板（114）一侧面和弧形限位块（117）一侧面均开设有同位螺纹孔（118）。

8.根据权利要求7所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述弧形限位块（117）一侧面固定连接有支撑柱（119）；所述支撑柱（119）一端固定连接有中心鼓（120）。

9.根据权利要求8所述的一种有效提升制动效果的刹车盘，其特征在于，所述中心鼓（120）一端面开设有螺纹槽（121）；所述螺纹槽（121）位置与同位螺纹孔（118）位置相对应。

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