CN111531505A - 减速机输出轴轴套拉拔装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种减速机输出轴轴套拉拔装置，包括：多个卡板，每个卡板上设有与一种减速机输出轴配合的卡槽，卡槽的一端延伸到卡板的边缘形成开口，输出轴通过开口进入卡槽内，沿输出轴的轴向卡板与输出轴上的轴套相抵；一个顶板，设于轴套背向卡板的一侧；卡板上设有多个通孔，顶板上对应每个通孔设有一个腰形孔，连接件依次穿过通孔、腰形孔将顶板与任一个卡板可拆卸地相连；沿输出轴的轴向，千斤顶的两端分别与减速机的输出轴和顶板相抵，操作千斤顶将轴套从输出轴拆卸。根据本发明提出的减速机输出轴轴套拉拔装置，可以用于不同直径的减速机输出轴上轴套的拆卸，在拆卸完成后，可以将卡板、顶板、连接件拆卸后存储放置，减小占用空间。

Description

减速机输出轴轴套拉拔装置

技术领域

本发明属于轧钢机械设备检维修工具工装领域，特别涉及一种减速机输出轴轴套拉拔装置。

背景技术

轧机减速机是轧钢厂的主要设备，出现故障后无法及时恢复会影响上道炼钢工序及产品交货，轧机减速机单重较大，粗轧在50t以上，同时减速机单套价格昂贵，体积大，一用一备成本较高；轧机减速机的输出轴的直径通常在200mm～500mm，轴套与输出轴采用无键连接的方式进行传动，轴套与输出轴之间采用大过盈装配，在整套减速机的维修过程中，轴套的拆除较为困难，具体地，轧机减速机在输出轴承或齿轮轴出现损坏时，因场地工具受限，通常采用委外送修进行拆除，维修成本高，耗时长；而且各轧机减速机输出轴轴径、轴套长度不一致，现场制作的传统焊接拉马，耗时长，存放空间大。

发明内容

为了至少解决现有技术中存在的轴套的拆除较为困难，现场制作的传统焊接拉马，耗时长，存放空间大的问题，本发明的目的在于提供一种减速机输出轴轴套拉拔装置。

为了实现上述目的，本发明的技术方案提供了一种减速机输出轴轴套拉拔装置，包括：多个卡板，每个卡板上设有与一种减速机输出轴配合的卡槽，即不同直径的减速机输出轴对应不同的卡板，且不同卡板上设有不同尺寸的卡槽，以使每一种卡板可以用于一种直径的减速机输出轴上；卡槽的一端延伸到卡板的边缘形成开口，减速机的输出轴通过开口进入卡槽内，使得沿输出轴的轴向卡板与输出轴上的轴套相抵；一个顶板，设于轴套背向卡板的一侧；其中，每个卡板上设有多个通孔，顶板上对应每个通孔设有一个腰形孔，通过连接件依次穿过通孔、腰形孔将顶板与任一个卡板可拆卸地相连；具体地，通过顶板与不同的卡板通过连接件连接，从而使减速机输出轴轴套拉拔装置可以用于多种直径的减速机输出轴的轴套的拆除，具体地，沿输出轴的轴向，千斤顶的两端分别与减速机的输出轴和顶板相抵，操作千斤顶，千斤顶的顶头向外伸出，千斤顶底座与顶头之间的距离增大，使得千斤顶推动顶板远离减速机输出轴，顶板通过连接件拉动卡板一起移动，由于卡板与轴套相抵，随着卡板的移动，使得卡板推动轴套在减速机输出轴上移动，随着千斤顶的顶头持续向外伸出，从而将轴套从减速机输出轴上拆卸；本发明提出的减速机输出轴轴套拉拔装置，可以通过顶板与不同卡板的自由组合，以用于不同直径的减速机输出轴上轴套的拆卸，需要说明的是，使用一套顶板就可以适应不同直径的减速机输出轴，具体地，顶板上设置有多个腰形孔，通过调节连接件在腰形孔内的不同位置，从而使得顶板可以适应不同直径的减速机输出轴，在拆卸完成后，可以将卡板、顶板、连接件拆卸后存储放置，减小占用空间；需要强调的是，在需要拆卸轴套时，可以快速装配卡板、顶板、连接件，相对于现场制作传统焊接拉马更加节省时间。

进一步地，连接件为相配合的螺杆和螺母，螺杆依次穿过通孔和腰形孔，通过螺杆与螺母的配合实现卡板与顶板的可拆卸连接。

进一步对，还设有多个第二螺母，第二螺母可以与螺杆、螺母配合，以锁紧螺杆与螺母。

进一步地，多个腰形孔以及对应的多个通孔绕减速机输出轴的轴线均匀分布。

可选地，每个腰形孔的中心线的延长线相交于一点，且任意相邻两个腰形孔的中心线之间的夹角相等。

进一步地，每个腰形孔的两端为圆弧边，两个圆弧边之间通过两条直边相连，每个腰形孔的两个圆弧边的圆心分别位于两个同心圆的圆周上；其中，两个同心圆的圆心为每个腰形孔的中心线的延长线的相交点。

进一步地，任意两个腰形孔的中心线相互平行。

可选地，每个腰形孔的中心线沿水平方向或竖直方向延伸。

进一步地，减速机输出轴轴套拉拔装置还包括：第一吊耳、第二吊耳；顶板和卡板上均设有沉孔，第一吊耳、第二吊耳通过沉孔可拆卸地分别与卡板、顶板相连。

进一步地，顶板的侧壁上设有多个沿顶板的侧壁延伸且凸起的加强筋。

进一步地，顶板与卡板均由多块钢板叠加焊接构成。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过顶板与不同卡板的自由组合，以用于不同直径的减速机输出轴上轴套的拆卸，使用一套顶板就可以适应不同直径的减速机输出轴，通过调节连接件在腰形孔内的不同位置，从而使得顶板可以适应不同直径的减速机输出轴，在拆卸完成后，可以将卡板、顶板、连接件拆卸后存储放置，减小占用空间，在需要拆卸轴套时，可以快速装配卡板、顶板、连接件，相对于现场制作传统焊接拉马更加节省时间。

附图说明

图1示出了本发明的一个实施例的减速机输出轴轴套拉拔装置的结构示意图；

图2示出了本发明的一个实施例的顶板的结构示意图；

图3示出了本发明的一个实施例的卡板的结构示意图；

图4示出了本发明的一个实施例的顶板的剖面结构示意图；

图5示出了本发明的一个实施例的顶板的剖面结构示意图；

图6示出了本发明的一个实施例的顶板正视视角的结构示意图；

图7示出了本发明的一个实施例的顶板正视视角的结构示意图；

图8示出了本发明的一个实施例中拆卸轴套时减速机输出轴轴套拉拔装置与千斤顶的相对位置示意图；

图9示出了本发明的一个实施例的顶板左视视角的结构示意图。

图中符号说明如下：

1卡板、12卡槽、14通孔、2顶板、22腰形孔、24加强筋、3输出轴、 32轴套、4连接件、42螺杆、44螺母、46第二螺母、50第一吊耳、52第二吊耳、54沉孔、6千斤顶。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式及其有益效果作进一步地详细描述。

参见图1、图3以及图8，本发明提供了一种减速机输出轴轴套拉拔装置，包括：多个卡板1、顶板2、连接件4，其中，每个卡板1上设有与一种减速机输出轴3配合的卡槽12，即不同直径的减速机输出轴3对应不同的卡板1，且不同卡板1上设有不同尺寸的卡槽12，以使每一种卡板1可以用于一种直径的减速机输出轴3上；卡槽12的一端延伸到卡板1的边缘形成开口，减速机的输出轴3通过开口进入卡槽12内，使得卡板1沿输出轴3的轴向与输出轴3上的轴套32相抵；顶板2，设于轴套32背向卡板1的一侧；其中，每个卡板1上设有多个通孔14，顶板2上对应每个通孔14设有一个腰形孔22，通过连接件4依次穿过通孔14、腰形孔22将顶板2与任一个卡板1可拆卸地相连。

如图1和图8所示，具体地，顶板2与不同的卡板1通过连接件4连接，从而使减速机输出轴轴套拉拔装置可以用于多种直径的减速机输出轴3，将设置于输出轴3上的轴套拆除；进一步地，沿输出轴3的轴向，千斤顶6的两端分别与减速机的输出轴3和顶板2相抵，操作千斤顶6，使千斤顶6的顶头向外伸出，千斤顶6底座与顶头之间的距离增大，使得千斤顶6推动顶板2远离减速机输出轴3，顶板2通过连接件4拉动卡板1一起移动，由于卡板1与轴套32相抵，随着卡板1的移动，使得卡板1推动轴套32在减速机输出轴3上移动，随着千斤顶6的顶头持续向外伸出，从而将轴套32从减速机输出轴3上拆卸；本发明提出的减速机输出轴轴套拉拔装置，可以通过顶板2与不同卡板1的自由组合，以用于不同直径的减速机输出轴3上轴套 32的拆卸，需要说明的是，使用一套顶板2就可以适应不同直径的减速机输出轴3，具体地，顶板2上设置有多个腰形孔22，通过调节连接件4在腰形孔22内的不同位置，从而使得顶板2可以适应不同直径的减速机输出轴3，在拆卸完成后，可以将卡板1、顶板2、连接件4拆卸后存储放置，减小占用空间；需要强调的是，在需要拆卸轴套32时，可以快速装配卡板1、顶板2、连接件4，相对于现场制作传统焊接拉马更加节省时间。

如图1和图3所示，进一步地，连接件4为相配合的螺杆42和第一螺母 44，具体地，卡板1上设有四个通孔14，顶板2上对应每个通孔14设置有一个腰形孔22，螺杆42依次穿过通孔14和腰形孔22，通过螺杆42与第一螺母44的配合实现卡板1与顶板2的可拆卸连接。

如图1所示，进一步对，每个螺杆42上还设有第二螺母46，第二螺母 46可以与螺杆42、第一螺母44配合，以锁紧螺杆42与第一螺母44。具体地，第二螺母46可以使普通螺母，也可以是锁紧螺母、防松螺母等，用于提高通过螺杆42连接的稳定性。

如图4和图6所示，多个腰形孔22绕减速机输出轴3的轴线均匀分布，在更换不同的卡板1时，卡板1上的各个通孔14之间的距离会根据与卡板1 对应的输出轴3的直径尺寸进行调整，因此，在卡板1与顶板2通过螺杆42 连接时，螺杆42在顶板2上的位置会发生变化，此时，通过调整螺杆42在腰形孔22内的位置，以使同一个顶板2能够与不同的卡板1通过螺杆42连接。

如图6和图7所示：可选地，每个腰形孔22的中心线的延长线相交于一点，在拆卸直径较小的输出轴3上的轴套32时，调整螺杆42靠近每个腰形孔22的中心线的延长线的相交点，在拆卸直径较大的输出轴3上的轴套32 时，则调整螺杆42远离每个腰形孔22的中心线的延长线的相交点。

进一步地，任意相邻两个腰形孔22的中心线之间的夹角相等；如图7 所示，具体地，若腰形孔22的数量为三个，则任意相邻两个腰形孔22的中心线之间的夹角为120度；如图6所示，若腰形孔22的数量为四个，则任意相邻两个腰形孔22的中心线之间的夹角为90度；可理解地，若腰形孔22 的数量为六个，则任意相邻两个腰形孔22的中心线之间的夹角为60度；可以理解，腰形孔22的数量与设于卡板1上的通孔14数量以及螺杆42的数量相等且位置对应，可以根据不同的需求设置不同数量的螺杆42、腰形孔22 以及通孔14，在此不再一一列举。

在一个具体地实施例中，如图6所示，四个腰形孔22中心线的延长线相交于O点，且每个腰形孔22的两端为两个半圆弧边，两个半圆弧边之间通过两条直边相连，靠近O点的每个半圆弧边的圆心处于圆心为O点，半径为R1的圆上；远离O点的每个半圆弧边的圆心处于圆心为O点，半径为 R2的圆上，其中，R1为375mm，R2为625mm，螺杆42在腰形孔22内的可调节范围在φ750mm～φ1250mm之间，使得减速机输出轴轴套拉拔装置能够适应950-600系列的轧机减速机；进一步地，在顶板2的侧壁上沿横向和竖向分别设置有凸出顶板2的侧壁的三个加强筋24，以提高顶板2的强度。

如图4和图5所示，可选地，任意两个所述腰形孔22的中心线相互平行，可选地，每个腰形孔22的中心线沿水平方向或竖直方向延伸；如图4所示，具体地，腰形孔22的中心线沿水平方向延伸时，通过沿水平方向调整螺杆 42在腰形孔22内的位置，改变沿水平方向的螺杆42之间的距离以适用于不同直径的输出轴3；或者如图5所示，腰形孔22的中心线沿竖直方向延伸时，通过沿竖直方向调整螺杆42在腰形孔22内的位置，改变沿竖直方向的螺杆42之间的距离以适用于不同直径的输出轴3。

如图1和图4所示，进一步地，减速机输出轴轴套拉拔装置还包括：第一吊耳50、第二吊耳52；顶板2和卡板1上均设有沉孔54，第一吊耳50、第二吊耳52通过沉孔54可拆卸地分别与卡板1、顶板2相连，以便于减速机输出轴轴套拉拔装置在安装过程中可使用行车通过吊耳进行吊装，提高拆卸轴套32的效率，节省时间。

如图2所示，进一步地，顶板2的侧壁上设有多个沿顶板2的侧壁延伸且凸出顶板2的侧壁的加强筋24，以增强顶板2的强度，减小在拆卸轴套32 时，由于顶板2收到过大的载荷力而产生的形变，提高顶板2的强度。

如图9所示，进一步地，顶板2与卡板1均由多块钢板叠加焊接构成，减小在拆卸轴套32时，由于顶板2收到过大的载荷力而产生的形变，提高顶板2的强度。

如图1和图8所示，在一个具体地实施例中，提出了一种减速机输出轴轴套拉拔装置，包括顶板2、卡板1、丝杆(即螺杆42)、16个锁紧螺母，其中顶板2与卡板1均采用3块60mm钢板叠加焊接构成，提高其强度，丝杆为10.9级M72*6的非标双头螺杆，单根丝杆最大承受拉力为3225kN。拉拔工装顶板2设计有4个1字形孔槽(即腰形孔22)，来适配不同轴径的轴套32，同时丝杆可调节螺纹长度为1400mm，来适配不同减速机输出轴3长度，在拆除减速机输出轴3上的轴套32时，使用拉拔工装卡板1的输出轴卡槽(即卡槽12)卡住轴套32，使用丝杆及锁紧螺母(即第一螺母44和第二螺母46) 连接拉板工装顶板2与拉拔工装卡板1，在安装过程中可使用行车通过吊耳 (即第一吊耳50和第二吊耳52)进行吊装，千斤顶6平放，顶在输出轴3 与拉拔工装顶板2之间，操作千斤顶6拆除输出轴3上的轴套32。

为适配不同减速机输出轴3轴径，需加工制作不同的拉拔工装卡板1，拉拔工装顶板2上的1字形孔槽可调节范围在φ750-φ1250，适应950-600 系列的轧机减速机。

在存放时可将顶板2、卡板1、丝杆、螺母拆卸进行保存。

它的静态结构：参附图1，本发明的拉拔工装主要由拉拔工装顶板2、拉拔工装卡板1、丝杆、锁紧螺母构成；拉拔工装顶板2由3块60mm厚的钢板焊接加工而成，同时设计4组调整槽(即腰形孔22)，使用丝杆将卡板1、顶板2进行连接，为方便吊装在顶板2上焊接吊耳卡板1设置有4个通孔14 及一个输出轴卡槽，同样为方便吊装在卡板1上焊接吊耳。

在形状、结构及其结合上，本发明的新型辊道与最接近的现有技术共有的不同技术特征是：拉拔工装由拉拔工装顶板2、拉拔工装卡板1、丝杆、锁紧螺母构成，可进行拆卸，在零件损毁时可更换零件，同时丝杆与锁紧螺母可进行调整拉拔工装的间距便于操作过程中的调整，在拆卸不通轴径的轴套32时仅仅只需要更换拉拔工装卡板1，拉拔工装卡板1需根据轧机减速机的输出轴3的轴径设计加工制作。

下面通过使用方法，更进一步阐述本发明拉拔工装的动态结构关系：如图8所示：在拆除减速机输出轴3上的轴套32时，使用拉拔工装卡板1 的输出轴卡槽卡住轴套32，使用丝杆及锁紧螺母连接拉板工装顶板2与拉拔工装卡板1，在安装过程中可使用行车通过吊耳进行吊装，千斤顶6平放，顶在输出轴3与拉拔工装顶板2之间，操作千斤顶6拆除输出轴3轴套32。

根据本发明提出的减速机输出轴轴套拉拔装置，体积小，便于存放，使用通用性强，可节省大量成本，一套拉拔工装可对轧钢企业全厂轧机减速机进行维护。

由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。

在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，包括：

多个卡板，每个所述卡板上设有与一种减速机输出轴配合的卡槽，所述卡槽的一端延伸到所述卡板的边缘形成开口，减速机的输出轴通过所述开口进入所述卡槽内，使得所述卡板沿所述输出轴的轴向与所述输出轴上的轴套相抵；

一个顶板，设于所述轴套背向所述卡板的一侧；

其中，每个卡板上设有多个通孔，所述顶板上对应每个所述通孔设有一个腰形孔，通过连接件依次穿过所述通孔、所述腰形孔将所述顶板与任一个所述卡板可拆卸地相连；沿所述输出轴的轴向，千斤顶的两端分别与所述减速机的输出轴和所述顶板相抵，通过操作所述千斤顶将所述轴套从所述输出轴拆卸。

2.根据权利要求1所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

所述连接件为相配合的螺杆和第一螺母，所述螺杆依次穿过所述通孔和所述腰形孔，通过所述螺杆与所述第一螺母的配合实现所述卡板与所述顶板的可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，还包括：

多个第二螺母，所述第二螺母可以与所述螺杆、所述第一螺母配合，以锁紧所述螺杆与所述第一螺母。

4.根据权利要求2所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

多个所述腰形孔以及所述对应的多个通孔绕所述减速机输出轴的轴线均匀分布。

5.根据权利要求4所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

每个所述腰形孔的中心线的延长线相交于一点，且任意相邻两个所述腰形孔的中心线之间的夹角相等。

6.根据权利要求5所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

每个所述腰形孔的两端为圆弧边，两个所述圆弧边之间通过两条直边相连，每个所述腰形孔的两个圆弧边的圆心分别位于两个同心圆的圆周上；

其中，所述两个同心圆的圆心为每个所述腰形孔的中心线的延长线的相交点。

7.根据权利要求4所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

每个所述腰形孔的中心线沿水平方向或竖直方向延伸。

8.根据权利要求1所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，还包括：

第一吊耳、第二吊耳；

所述顶板和所述卡板上均设有沉孔，所述第一吊耳、所述第二吊耳通过所述沉孔分别可拆卸地与所述卡板、所述顶板相连。

9.根据权利要求1所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于，

所述顶板的侧壁上设有多个凸出所述顶板的侧壁且沿所述顶板的侧壁延伸的加强筋。

10.根据权利要求1所述的减速机输出轴轴套拉拔装置，其特征在于

所述顶板与所述卡板均由多块钢板叠加焊接构成。

Images