CN1115186A - 用于填充内燃机中的燃料供应装置的方法 - Google Patents

Abstract

说明书给出了一种用于填充内燃机中的燃料供应装置的方法，其中，燃料泵被控制装置启动。作为测量变量的函数，如果控制装置识别出填充燃料应该发生，其便立即启动燃料泵，这样，在内燃机起动之前，充分的燃料填充便能获得。另一方面，如果控制装置识别出正常起动，控制电燃料泵的通常的方法被启动。作为识别出终止条件的函数，电燃料泵的时间控制被转换为正常启动。

Description

用于填充内燃机中的燃料供应装置的方法

现有技术

本发明源于一种用于填充根据主权利要求的一般类型的内燃机中的燃料供应装置的方法。

在内燃机的燃料供应装置中，电燃料泵通常借助于控制装置来启动。在起动运行时，只要控制装置识别出起动开关被启动时，燃料泵便运行。如果发动机已经起动运行，泵便保持在接通状态。当点火接通而发动机熄火时，如出现意外之后，保护回路就避免燃料的输送。

当修理完成或喷油装置已经安装到机动车上之后，内燃机的燃料回路中必须再被填充。这种填充应发生在没有起动内燃机时以便避免由于内燃机的运行开始时的不充分燃烧而造成接触器损坏。

然而，在没有起动内燃机或者没有处在运行状态时，燃料泵的长时间的运行应该避免，因此，在意外的情况下，相对大量的燃料的排出，例如从破裂的燃油线中泄出应该被避免，这种类型的运行情况必须被防止。此外，这种操作限制是选择性的，因此，由于意外当点火接通时，例如由于修理之后燃油线没有被连接到燃油回路中，这种操作情况能被避免。

本发明的目的在于实现所需要的这两个固有的矛盾的要求，即在内燃机的控制系统中不需要昂贵的和复杂的调整，对回路进行填充需要长的泵初期运行时间，而在正常操作下需要短的泵初始运行时间。本发明的优点

根据本发明的具有权利要求1的特征的方法具有这样的优点，即其在没有起动所需要的内燃机时，内燃机的燃油回路的可靠填充能够完成。该方法进一步保证在内燃机的正常启动下，燃油泵的短的初始运行时间能够获得，同时，该方法可以保证在意外的情况下，燃油的输送被迅速停止，因而，燃油的偶然泄漏就被避免了。

这些优点是通过控制设备来达到的，该控制设备执行电燃料泵的启动，根据所测量的变量值如：内燃机的转速、节流阀角、点火开关的位置，识别起动是否正常，或者内燃机的燃料供应装置的填充是否应该发生。

此外，还要确定发动机的温度和初始的空气温度是否大致相同并在一定的范围之内(例如20-30℃)。

作为这种识别的函数，控制设备可以方便地实现电燃料泵的正常启动或者电燃料泵的时间控制。当特定的条件出现时，通过控制装置该时间控制能够以特别方便的方式终止，并且将电燃料泵向正常启动的转换能够完成。

通过计算节流阀的位置，明确的条件可以获得，应用这些条件，控制设备能够可靠地识别出哪种运行是所需要的。假如“对装置进行填充”的要求被识别，其后对装置进行重复填充将不再可能出现。

根据本发明的方法的进一步的优点是通过从属权利要求中所限定的手段而达到的。附图

本发明在附图中示出，并在以下的说明书中作了更详细的解释。在这些附图中，

图1是内燃机的燃料供应装置的示意图，其包含本发明不可缺少的用于检测运行状态的装置。

图2示出了各种信号的电压-时间图。典型实施例的描述

图1示意性地示出了内燃机的燃料供应装置的部件，其对解释本发明是需要的。控制设备即例如机动车的控制装置用标号10表示。特别地，该控制装置10启动电燃料泵11，这种启动借助于电燃料泵继电器12来完成，该继电器的一个接头连接到电池电压的端子B+上。

通过传感器或其它测量装置输送的信息条目被送到控制装置。然而，并非所有的这些传感器或测量装置都必须存在，传感器或测量装置被确定为：用于测量节流阀角度αDK的节流阀传感器13，转速传感器14，以及发动机温度传感器17和初始空气温度传感器18，其它传感器15，及用于测量端子K1.15的电压的电压表16，作为结果，该电压表可识别点火开关Z是断开还是闭合。

为了内燃机的控制或调节，例如，为了点火或喷油，传感器和电压表测定的数据被送到控制装置10并在控制装置10中进行计算，这些信号被控制装置10由输出口A输出。此外，作为送到控制器的信息条目或识别的工作参数的函数，控制装置10在输出口B输送用于继电器12的启动信号，将电压施加于电燃料泵11或不与其相连的。

图2示出了便于理解本发明的信号。这些信号是随时间t变化的电压波形。详细地，端子K1.15的信号被示出了，该信号是点火开关是处于开还是关状态的尺度，其用S1表示。S2表示节流阀传感器13的输出信号。如果节流阀的角度αDK位于极限角之下，则其是低的，如果节流阀的角度位于极限角之上，则其是高的。

直到ts时内燃机发动为止，转速信号S3是低的。信号S4构成用于电燃料泵12的启动信号，该启动信号由控制装置10输送，当电燃料泵被关闭时，信号S4是低的，当燃料泵被打开接通时，信号S4是高的。

如果控制装置已经识别出系统必须填充燃料时，图2中所示的信号波形便产生。首先，电燃料泵的时间控制到时开始运行，该时间控制在图2所示的例子中在t1和t2之间发生。随后，电燃料泵向正常启动的转换发生了，该转换中的个别的转换准则将在随后进行更确切的描述。

所描述的方法只在这样的情况下被完成，即假如控制装置最近被妨碍，或者在所谓初始启动的情况下，匹配值的衰减发生了。这一初始启动是在喷油装置的相对每一次大修之后进行的。

驾驶人员对燃料回路的填充和车辆正常起动的要求的区别是在控制装置中通过计算节流阀的位置和运动而完成的。假如在点火被接通之前，节流阀被打开得宽，例如节流阀角αDK超过了80°，通常的泵的初始操作开始启动，这一操作持续大约△t1＝1秒的时间。在图2中，t1表示节流阀的转向的开始时刻。在t2这一时刻，点火开关Z被闭合，电燃料泵继电器12也第一次被同时闭合。假如此后，例如一秒(△t1)的时间后，节流阀仍被保持为打开(信号S2保持在高位)，在△t2这一确定的时间间隔之后，进一步产生了泵的长时间启动，这一启动要持续大约20秒的时间，在图2中用△t3表示。这一时间对填充燃料回路来说是足够的。

为了开始电燃料泵的时间控制，下列条件必须被满足：在电压被施加到端子K1.15之前，转速必须为n＝0，节流阀角必须为αDK＞80°。此外，下列条件能被建立：发动机的温度TMOT大约等于吸入空气的温度TANS。另外，初始起动的识别必须发生，同时电压必须施加加端子K1.15。只有当这些条件都满足时，电燃料泵的时间控制才能被进行。

开始时间控制的进一步的准则在于这样的事实，即能够识别出燃料泵的初始运行进行特定的时间之后，节流阀角是否变为等于零。

这一程序的改进能够通过下面的事实来达到，即在第一次泵初始运行之后，驾驶人员必须再完全地关闭和再打开节流阀，这样，就能识别出填充是需要的。其后所产生的S2的信号波形用虚线来表示，节流阀被关闭所持续的时间范围用△t4来表示。由于燃料泵的噪音，节流阀运动的瞬时调整对车间或组装线上的机械师来说可能是相当容易的。

在一定的条件下，例如，假如转速变得大于0，节流阀角变得小于80°或者端子K1.15上的电压下降即点火开关Z被断开，变换为电燃料泵的正常启动或断开电燃料泵被完成了。

根据t3即当起动开始时，电燃料泵由时间控制向正常启动的变换在正常起动情况下发生了。其它的终止准则在故障或意外的情况下进入。

如果控制装置识别出填充是不需要的，宁可说是正常运行应该发生，而不是开始电燃料泵的时间控制，正常的运行被立即完成，其中，尽管泵的初始运行在大约一秒钟的时间内就被完成，但是，只有当转速在t3时被识别出增加后，电燃料泵的随后的启动才发生。

信号S1和S2可以随意地早期变低，这将导致电燃料泵的时间控制的终止，信号波形用虚线表示，关联的终止条件分别用Ab1和Ab2表示。

Claims (10)

1、一种用于填充内燃机中的燃料供应装置的方法，其具有借助于控制设备进行运行的燃料泵，以及用来检测内燃机的运行状态的装置，这些装置还输送相应的输出信号，特别是涉及节流阀和点火开关的位置或转速等信号，其中，当燃料泵被启动时，正常起动和燃料供应装置的填充之间的区别能被做到，作为检测到的工作状态的函数，这一区别由控制设备完成。

2、如权利要求1所述的方法，其中，控制设备是内燃机的控制装置。

3、如权利要求1或2所述的方法，其中，运行参数是节流阀的位置和点火开关的位置，至于相关联的信号是高还是低由计算来完成。

4、如权利要求3所述的方法，其中，进一步的运行参数是发动机的温度和/或空气的温度。

5、如权利要求4所述的方法，其中，发动机的温度和/或空气的温度必须处在限定的范围之内以便识别出需要的对装置填充燃料。

6、如权利要求1、2或3所述的方法，其中，用于检测节流阀和点火开关位置的装置的输出信号的波形随着时间的变化而被测定计算，作为这一时间变化的函数，正常的起动或需要的燃料装置的填充就被识别到。

7、如权利要求6所述的方法，其中，当需要的填充被识别到时，电燃料泵的时间控制被启动，在内燃机起动之前，该时间控制额外地启动燃料泵而持续特定时间。

8、如权利要求5所述的方法，其中，当识别出转速变得大于零时，电燃料泵向正常启动的转换被控制装置启动。

9、如权利要求6所述的方法，其中，当识别出分配给点火开关的、端子K1.15的电压UK_1.15变低，或者，节流阀角αDK变的比能指定的最低临界值低时，电燃料泵的时间控制被控制装置SG终止。

10、如前面任一权利要求之一所述的方法，其中，当装置的填充被识别后，进一步的装置填充被制止，因此，没有进一步的电燃料泵的时间控制被启动。

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