RU2138665C1 - Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2138665C1
RU2138665C1 RU95112531/06A RU95112531A RU2138665C1 RU 2138665 C1 RU2138665 C1 RU 2138665C1 RU 95112531/06 A RU95112531/06 A RU 95112531/06A RU 95112531 A RU95112531 A RU 95112531A RU 2138665 C1 RU2138665 C1 RU 2138665C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel pump
fuel
control
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU95112531/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95112531A (ru
Inventor
Грас Юрген (DE)
Грас Юрген
Ланг Эберхард (DE)
Ланг Эберхард
Францке Клаус (DE)
Францке Клаус
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU95112531A publication Critical patent/RU95112531A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2138665C1 publication Critical patent/RU2138665C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M2037/085—Electric circuits therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Описан способ заполнения системы питания ДВС, при котором топливным насосом управляют от блока управления. Если блок управления в зависимости от измеренных величин обнаружит, что должно произойти заполнение системы топливом, то он управляет топливным насосом так, что перед пуском ДВС уже достигается достаточное заполнение. Если же, напротив, блок управления обнаружит нормальный пуск, то осуществляется обычный способ управления топливным насосом. Переключение с временного управления топливным насосом на нормальное управление происходит также в зависимости от обнаруженных условий прерывания. Изобретение позволяет надежно заполнить топливный контур ДВС без необходимости пуска ДВС, причем при аварии подача топлива быстро прекращается, препятствуя его непроизвольному вытеканию. 5 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение касается способа заполнения системы питания ДВС согласно ограничительной части основного пункта формулы.
В системах питания ДВС топливным насосом с электроприводом обычно управляют с помощью блока управления. При пуске двигателя топливный насос работает до тех пор, пока блок управления не обнаружит, что выключатель стартера нажат. Если двигатель запущен, то насос остается включенным. Предохранительная схема препятствует подаче топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе, например, после аварии.
После ремонта или установки системы впрыска в автомобиль топливный контур ДВС должен быть снова заполнен. Это заполнение должно происходить без пуска ДВС во избежание повреждений катализатора неполным сгоранием к началу работы ДВС. Поскольку, однако, следует избегать более длительной работы топливного насоса без пуска ДВС или работающего ДВС, с тем чтобы при аварии исключить вытекание больших количеств топлива, например, из лопнувших топливопроводов, необходимо воспрепятствовать такому режиму работы. Кроме того, такое ограничение режима работы выбирают для того, чтобы при включении зажигания исключить несчастные случаи, например, из-за неприсоединенных топливопроводов после ремонта топливного контура.
Задача изобретения состоит в том, чтобы реализовать оба противоречивых сами по себе требования: желаемое длительное время работы насоса для заполнения контура и короткое время работы в нормальном режиме, без необходимости сложного вмешательства в систему управления ДВС.
Способ согласно изобретению с признаками п. 1 формулы имеет то преимущество, что надежное заполнение топливного контура ДВС достигается без необходимости пуска ДВС. При этом гарантируется, что при нормальном пуске ДВС достигается короткое время топливного насоса и одновременно то, что при аварии подача топлива быстро прекращается, препятствуя его непроизвольному вытеканию.
Эти преимущества достигаются за счет того, что управляющее устройство, осуществляющее управление топливным насосом с электроприводом, по измеренным величинам, например частоте вращения ДВС, углу поворота дроссельной заслонки, положению выключателя зажигания, определяет, имеется ли нормальный пуск или должно произойти заполнение системы питания ДВС.
Дополнительно запрашивают, лежат ли температура двигателя и температура впускаемого воздуха в одном и том же и определенном диапазоне (например 20 - 30oC).
В зависимости от этого предпочтительным образом управляющее устройство либо реализует нормальное управление топливным насосом, либо временное управление насосом. Это временное управление может быть особенно предпочтительным образом прервано блоком управления при возникновении задаваемых условий, и может произойти переход к нормальному управлению топливным насосом.
За счет оценки положения дроссельной заслонки могут быть реализованы однозначные условия, с помощью которых управляющее устройство может надежно обнаружить, какой режим работы желателен. Если однажды было обнаружено желание "заполнения системы", то повторное заполнение системы больше невозможно.
Другие преимущества способа согласно изобретению достигается мерами, указанными в зависимых пунктах формулы.
Изобретение поясняется чертежами, на которых показано:
На фиг. 1: блок-схема системы питания ДВС, включая средства согласно изобретению для регистрации эксплуатационных состояний; фиг. 2: диаграмма напряжение-время для различных сигналов.
На фиг. 1 схематично изображены необходимые для появления изобретения компоненты системы питания ДВС. При этом поз. 10 обозначено управляющее устройство, т. е., например, блок управления автомобиля. Этот блок управления 10 управляет среди прочего и топливным насосом 11 с электроприводом, причем это управление происходит с помощью реле 12 насоса, один вывод которого соединен с клеммой B+ аккумуляторной батареи.
К блоку управления подают информацию от датчиков или прочих измерительных средств. В качестве датчиков или измерительных средств, которые, однако, необязательно должны присутствовать все, указаны: датчик 13, который измеряет угол поворота α DK дроссельной заслонки, датчик 14 частоты вращения, дополнительно датчик 17 температуры двигателя, а также датчик 18 температуры впускаемого воздуха, любой дополнительный датчик 15 и вольтметр 16, который измеряет напряжение на клемме Kl.15 и таким образом определяет, разомкнут или замкнут выключатель зажигания Z.
Зарегистрированные датчиками или вольтметром данные подают к блоку управления 10 и обрабатывают в нем для управления или регулирования ДВС, например зажигания или впрыска, и блок управления 10 подает сигналы на вход А. Далее в зависимости от подаваемой информации или регистрируемых рабочих параметров блок управления 10 подает на вход B управляющие сигналы для реле 12, которое подключает топливный насос 11 к направлению или отключает от него.
На фиг. 2 изображены сигналы, важные для понимания изобретения. Эти сигналы являются характеристиками напряжения в зависимости от времени t. В частности, изображен сигнал на клемме Kl, 15, являющийся мерой того, включен или выключен выключатель зажигания. Этот сигнал обозначен S1, S2, обозначает выходной сигнал датчика 13. Он низкий, если угол α DK ниже предельного значения, и высокий, если выше.
Сигнал S3 частоты вращения низкий до пуска ДВС в момент t3, а сигнал S4, представляющий управляющий сигнал для насоса 11, подаваемый блоком управления 10, низкий при выключенном насосе и высокий при включенном.
Изображенные на фиг. 2 характеристики сигналов возникают тогда, когда блок управления обнаружил, что речь идет о заполнении системы топливом. В этом случае сначала между t1 и t3 происходит временное управление насосом, а затем переход к нормальному управлению им, причем отдельные критерии перехода ниже описаны более подробно.
Описанный способ отрабатывается, следовательно, лишь тогда, когда блок управления был установлен заново или если произошло стирание адаптационных значений, т.е. при так называемом первоначальном пуске. Такой первоначальный пуск осуществляют после любого крупного ремонта системы впрыска.
Различение желания водителя о заполнении топливного контура или о нормальном пуске происходит в блоке управления за счет оценки положения и движения дроссельной заслонки. Если перед включением зажигания дроссельная заслонка открыта широко, например на угол α DK 80o, то сначала протекает нормальная работа насоса, продолжающаяся примерно Δ t1 = 1c. На фиг. 2t1 означает начало отклонения дроссельной заслонки. К моменту 2 выключатель зажигания замыкается, и одновременно в первый раз замыкается реле 12.
Если, например, через одну секунду ( Δ t1) дроссельная заслонка продолжает оставаться открытой (сигнал S2 остается высоким), то по истечении определенного промежутка времени Δ t2 происходит дальнейшее, более длительное управление насосом, продолжающееся около 20 с и изображенное на фиг. 2 Δ t3. Этого времени достаточно для заполнения топливного контура.
Для начала временного управления топливным насосом должны быть выполнены следующие условия: частоте вращения n=0 и α DK>80o, прежде чем к клемме Kl, 15 будет приложено напряжение. Дополнительно может быть поставлено условие: температура двигателя ТМОТ≈ температура впускаемого воздуха ТANS. Далее должно произойти обнаружение первоначального пуска, а затем приложено напряжение к клемме Kl, 15. Только при выполнении всех этих условий происходит временное управление топливным насосом.
Другой критерий начала временного управления может заключаться в обнаружении того, составляет ли угол поворота дроссельной заслонки нуль по истечении задаваемого промежутка времени после окончания работы насоса.
Усовершенствования этого способа может быть достигнуто тем, что водитель после первой работы насоса должен один раз полностью закрыть и снова открыть дроссельную заслонку, с тем чтобы было обнаружено желание заполнить систему. Возникающая тогда характеристика сигнала S2 обозначена штриховой линией, а промежуток времени, в течение которого дроссельная заслонка закрыта, обозначен Δ t4. За счет шума топливного насоса механику в мастерской или на конвейере легко установить временное соотношение движения дроссельной заслонки.
В определенных условиях, например если частота вращения >0, угол поворота дроссельной заслонки <80o или напряжение на клемме Kl.15 падает, т.е. если выключатель зажигания размыкается, происходит переход к нормальному управлению топливным насосом или его выключению.
Переход от временного управления к нормальному управлению топливным насосом по истечении времени t3, т.е. при начинающемся разгоне, происходит при обычном пуске. Другие критерии прерывания действуют в случае дефекта или аварии.
В случае если блок управления обнаружит, что заполнения не требуется, а должен протекать нормальный режим работы, то не начинается временное управление топливным насосом, а сразу же протекает нормальный режим работы, при котором, правда, работа насоса длится в течение примерно одной секунды, однако следующее управление им происходит лишь после обнаружения возрастания частоты вращения в момент t3.
Сигналы S1 или S2 могут при необходимости преждевременно стать низкими, что приводит к прерыванию временного управления топливным насосом. Характеристики сигналов изображены штриховой линией, а соответствующие условия прерывания обозначены Ab1 и Ab2.

Claims (6)

1. Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания с помощью топливного насоса, эксплуатируемого посредством управляющего устройства, и средств для регистрации эксплуатационных состояний ДВС, которые подают соответствующие выходные сигналы, в частности в отношении положения дроссельной заслонки, выключателя зажигания или частоты вращения, отличающийся тем, что при управлении топливным насосом различают нормальный пуск и заполнение системы питания и это различие осуществляют управляющим устройством в зависимости от зарегистрированных эксплуатационных состояний.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что температура двигателя и/или температура воздуха должна лежать в определенном диапазоне для обнаружения желаемого заполнения системы топливом.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при обнаружении желания заполнить систему активируют временное управление топливным насосом, которое перед пуском ДВС дополнительно включает топливный насос на задаваемый отрезок времени.
4. Способ по п.2, отличающийся тем, что при обнаружении частоты вращения выше нуля блок управления начинает переход к нормальному управлению топливным насосом.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при обнаружении того, что напряжение Uкl.15 на клемме Kl.15, соответствующей выключателю зажигания, становится низким или что угол α DK поворота дроссельной заслонки становится меньше задаваемого порогового значения, блок управления SG заканчивает временное управление топливным насосом.
6. Способ по пп.1 - 5, отличающийся тем, что после обнаруженного однажды заполнения системы дальнейшее заполнение системы исключено, в результате чего на активируется дальнейшее временное управление топливным насосом.
RU95112531/06A 1993-10-21 1994-10-12 Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания RU2138665C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4335891.8 1993-10-21
DE4335891A DE4335891A1 (de) 1993-10-21 1993-10-21 Verfahren zur Befüllung des Kraftstoffversorgungssystems bei einer Brennkraftmaschine
PCT/DE1994/001194 WO1995011378A1 (de) 1993-10-21 1994-10-12 Verfahren zur befüllung des kraftstoffversorgungssystems bei einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95112531A RU95112531A (ru) 1997-07-20
RU2138665C1 true RU2138665C1 (ru) 1999-09-27

Family

ID=6500655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95112531/06A RU2138665C1 (ru) 1993-10-21 1994-10-12 Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5513614A (ru)
EP (1) EP0679220B1 (ru)
JP (1) JPH08505201A (ru)
KR (1) KR100340824B1 (ru)
CN (1) CN1048538C (ru)
BR (1) BR9405645A (ru)
DE (2) DE4335891A1 (ru)
RU (1) RU2138665C1 (ru)
WO (1) WO1995011378A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AUPN139995A0 (en) * 1995-02-27 1995-03-16 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Improvements relating to internal combustion engines
JPH109075A (ja) * 1996-06-20 1998-01-13 Hitachi Ltd 燃料供給装置及びこれを用いた内燃機関及び自動車
DE19644497B4 (de) * 1996-10-25 2005-09-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffpumpe
DE19801187B4 (de) * 1998-01-15 2007-07-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE19946792A1 (de) * 1998-09-29 2000-05-04 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe
DE19961298A1 (de) 1999-12-18 2001-06-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe
DE10017426A1 (de) 2000-04-07 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe
US6950702B2 (en) * 2002-07-15 2005-09-27 Cardiac Pacemakers, Inc. Use of curvature based features for beat detection
US6817343B1 (en) * 2003-04-23 2004-11-16 Caterpillar Inc. Electronic control system for fuel system priming
JP4506527B2 (ja) * 2005-03-18 2010-07-21 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7509945B2 (en) * 2006-03-15 2009-03-31 Chrysler Llc Fuel pump speed control system
JP4297129B2 (ja) 2006-04-12 2009-07-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の始動制御装置
JP4179333B2 (ja) 2006-04-12 2008-11-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の始動制御装置
DE102006029633B4 (de) * 2006-06-28 2019-05-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine
DE102007050304A1 (de) 2007-10-22 2009-04-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung eines Kraftstoffversorgungssystems einer Brennkraftmaschine
DE102008016396B4 (de) * 2008-03-29 2017-11-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren und Steuergerät zur Steuerung eines Erststarts eines Verbrennungsmotors

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2119239A5 (ru) * 1970-12-24 1972-08-04 Sopromi Soc Proc Modern Inject
JPS56124636A (en) * 1980-03-05 1981-09-30 Hitachi Ltd Controlling method of start of engine at low temperature
JPS58204957A (ja) * 1982-05-25 1983-11-29 Toyota Motor Corp 電動式燃料ポンプの駆動制御装置
JPS6114440A (ja) * 1984-06-29 1986-01-22 Fujitsu Ten Ltd 電子制御燃料噴射装置
US5044344A (en) * 1989-10-16 1991-09-03 Walbro Corporation Pressure-responsive fuel delivery system
US5175663A (en) * 1989-10-17 1992-12-29 Jidosha Kiki Co., Ltd. Fuel pump controller
US5179922A (en) * 1990-11-15 1993-01-19 Proprietary Technology, Inc. Apparatus for determining change of fuel flow
JP2520145Y2 (ja) * 1991-02-20 1996-12-11 自動車機器株式会社 燃料ポンプ制御回路
JP2586428B2 (ja) * 1991-04-24 1997-02-26 株式会社デンソー 燃料ポンプの制御装置
DE4133558A1 (de) * 1991-10-10 1993-04-15 Bosch Gmbh Robert Steuersystem fuer die elektrische kraftstoffpumpe einer brennkraftmaschine
US5179920A (en) * 1992-03-12 1993-01-19 Navistar International Transportation Corp. Circuit for automatic shut-down of electronically controlled diesel engine
US5291578A (en) * 1992-06-15 1994-03-01 First Switch, Inc. Apparatus for controlling a vehicle fuel pump

Also Published As

Publication number Publication date
CN1048538C (zh) 2000-01-19
KR100340824B1 (ko) 2002-12-16
CN1115186A (zh) 1996-01-17
DE59406217D1 (de) 1998-07-16
KR950704604A (ko) 1995-11-20
WO1995011378A1 (de) 1995-04-27
EP0679220B1 (de) 1998-06-10
US5513614A (en) 1996-05-07
EP0679220A1 (de) 1995-11-02
DE4335891A1 (de) 1995-04-27
BR9405645A (pt) 1999-09-08
JPH08505201A (ja) 1996-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2138665C1 (ru) Способ заполнения системы питания двигателя внутреннего сгорания
US5553581A (en) Control system for internal-combustion engine
US5617337A (en) Method and device for monitoring sensor functions
US6732572B1 (en) Method and device for monitoring and/or determining motor oil quality
JP2008088984A (ja) 自動車における可変変数の測定方法および装置
GB2270394A (en) Fault detection in an engine control system
US7114487B2 (en) Ice-breaking, autozero and frozen throttle plate detection at power-up for electronic motorized throttle
KR950012968B1 (ko) 차량용 제어시스템
US5197326A (en) Arrangement for monitoring rotational speed sensor
US4989569A (en) Fuel-metering system having a redundant control arrangement
US5146892A (en) Method and arrangement for the open-loop and/or closed-loop control of the engine power of an internal combustion engine of a motor vehicle
US5233958A (en) Arrangement for the open-loop and/or closed-loop control of an operating variable of an internal combustion engine
JPH03501043A (ja) 内燃機関により駆動される負荷を制御する方法および回路装置
US5050395A (en) Method of switching an air conditioner of a motor vehicle
US5875760A (en) Method and arrangement for controlling a drive unit of a motor vehicle
KR910005478B1 (ko) 차량의 제어 시스템의 고장 진단 장치
US5351666A (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
JP4460077B2 (ja) 内燃機関の制御方法および装置
KR100698418B1 (ko) 내연기관구동방법및장치
US5429088A (en) Method and arrangement for controlling a positioning device in a motor vehicle
US4890592A (en) Ignition timing control system for engines
KR100460921B1 (ko) 차량의 연료 차단 제어장치 및 방법
KR19980060195A (ko) 경사로 출발시 연료 보상장치 및 방법
JP3194173B2 (ja) エンジンの自動始動停止装置
KR100365208B1 (ko) 듀얼 악셀 패달센서를 이용한 디젤 차량 급발진 방지방법

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20051013