CN111516786A - 具有车篮减震功能的自行车 - Google Patents

Abstract

本发明揭示一种具有车篮减震功能的自行车，包括车架，车架上通过支架固定有车篮，车篮的内部设置有载物板，载物板中设置有若干个呈阵列状分布的沉头孔，每个沉头孔中均活动穿设有紧固螺栓，每个紧固螺栓的下端均活动贯穿车篮的底部后伸出于车篮外，位于车篮外部的紧固螺栓上螺纹连接有锁紧螺母，位于载物板与车篮内底部之间的每个紧固螺栓的外部均套装有第一弹簧；车篮的底部设置有若干个呈阵列状分布的透水孔；本发明内部的车篮具有减震的功能，这样一来，车篮能够对放置在其内部的物品起到减震的作用，从而在用户将自行车骑行到不平整的路面上时，能够避免车篮中的物品被震出，即能够避免物品的损坏。

Description

具有车篮减震功能的自行车

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种具有车篮减震功能的自行车。

背景技术

自行车是常用的交通工具，其具有节能环保、使用便捷的优点；为了能够在骑行的过程中携带物品，目前的自行车上一般都安装有车篮，但由于目前安装在自行车上的车篮都不具备减震的功能，这样一来，在自行车骑行的过程中，当自行车骑行到不平整的路面上时(例如人行道上)，放置在车篮中的物品容易因自行车的震动而从车篮中被震出，从而会造成物品的损坏，即会给用户带来损失。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种具有车篮减震功能的自行车，其内部的车篮具有减震的功能，这样一来，车篮能够对放置在其内部的物品起到减震的作用，从而在用户将自行车骑行到不平整的路面上时，能够避免车篮中的物品被震出，即能够避免物品的损坏。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，包括车架，车架的中部转动连接有曲柄，曲柄的两端均安装有踏板，位于前侧的曲柄上安装有第一齿轮，车架的左部和右部均转动连接有车轮，位于右部的车轮上安装有飞轮，飞轮与第一齿轮通过链条传动连接，车架上通过支架固定有车篮，车篮的内部设置有载物板，载物板中设置有若干个呈阵列状分布的沉头孔，每个沉头孔中均活动穿设有紧固螺栓，每个紧固螺栓的下端均活动贯穿车篮的底部后伸出于车篮外，位于车篮外部的紧固螺栓上螺纹连接有锁紧螺母，位于载物板与车篮内底部之间的每个紧固螺栓的外部均套装有第一弹簧，每根第一弹簧的两端均分别与载物板和车篮抵紧；车篮的底部设置有若干个呈阵列状分布的透水孔，透水孔与紧固螺栓间隔设置。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，车架上滑动连接有滑板，滑板的前端面上转动连接有第二齿轮，车架上安装有用于驱动滑板移动以使第二齿轮靠近或远离第一齿轮的驱动结构，滑板的前端面上滑动连接有滑块，位于滑块右侧的滑板的前端面上固定有打气筒，打气筒的活塞杆与滑块固定，滑块与第二齿轮之间设置有连杆，连杆的右端与滑块转动连接，连杆的左端与第二齿轮前端面的边缘处转动连接，打气筒的出气口通过管路与安装在两个车轮上的进气嘴连通，位于左部的车轮上的进气嘴与打气筒之间的管路上安装有第一气阀，位于右部的车轮上的进气嘴与打气筒之间的管路上安装有第二气阀；通过采用这种结构后，本发明能够在自行车骑行的过程中实现对车轮的打气，这样一来，不仅能够给车轮的打气带来方便，且具有省力的优点，此外，由于其在骑行过程中即可实现对车轮的打气，从而用户无需停车来完成对车轮的打气过程，即不会耽误用户的时间。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，位于滑板所在位置处的车架的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第一滑轨，每根第一滑轨均沿左右方向延伸，滑板与两根第一滑轨滑动连接；通过采用这种结构后，滑板能够可靠地滑动连接在车架上。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，驱动结构包括固定在位于滑板右侧的车架的前端面上的支撑板，支撑板中横向穿设有调节螺栓，调节螺栓的螺杆部活动贯穿支撑板后配合卡接有卡簧，卡簧与支撑板相抵，调节螺栓的螺杆部穿设在滑板中且与滑板螺纹连接；通过采用这种驱动结构后，当正向转动调节螺栓时，调节螺栓能够带动滑板向左移动，此时，安装在滑板上的第二齿轮能够靠近第一齿轮并与第一齿轮啮合，当反向转动调节螺栓时，调节螺栓能够带动滑板向右移动，此时安装在滑板上的第二齿轮能够脱离第一齿轮；此外，为了方便转动调节螺栓，该调节螺栓可采用带有手柄的调节螺栓。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，滑板的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第二滑轨，每根第二滑轨均沿左右方向延伸，滑块与两根第二滑轨滑动连接；通过采用这种结构后，滑块能够可靠地左右滑动连接在滑板上。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，第二齿轮前端面的边缘处一体成型有支撑柱，连杆的左端通过穿设在连杆和支撑柱中的第一销轴与支撑柱转动连接，连杆的右端通过穿设在连杆和滑块中的第二销轴与滑块转动连接；通过采用这种结构后，当第二齿轮转动时，在连杆的作用下能够带动滑块朝左右方向往复运动，这样一来，滑块能够带动打气筒的活塞杆进行伸缩运动，即打气筒能够进行打气。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，每个车轮均包括中轴、钢圈和轮胎，中轴位于钢圈的内侧且与钢圈同轴设置，中轴与钢圈之间设置有若干根呈周向均匀分布的辐条，每根辐条的两端均分别与中轴和钢圈固定，中轴的两端均与车架转动连接，轮胎嵌装在钢圈的外周壁上；中轴的内部设置有盲孔，进气嘴安装在盲孔的开口端，位于进气嘴内侧的盲孔中设置有用于封堵进气嘴的胶球，胶球的外径小于盲孔的内径且大于进气嘴的内径，位于胶球内侧的盲孔中设置有用于顶推胶球以使胶球与进气嘴的内端部抵紧的第二弹簧，第二弹簧的两端分别与胶球和盲孔的内端部相抵；中轴中部的侧壁上安装有出气嘴，出气嘴与盲孔连通，钢圈的内壁上安装有用于向轮胎与钢圈之间形成的空腔中充气的气门芯，出气嘴与气门芯通过充气管连通；飞轮安装在位于右部的车轮中的中轴上；通过采用这种车轮后，当进气嘴进气时，胶球能够克服第二弹簧的推力被压缩空气顶开，压缩空气能够进入到盲孔中，进入到盲孔中的压缩空气能够通过出气嘴排出，从出气嘴排出的压缩空气能够通过充气管进入到气门芯中，进入到气门芯中的压缩空气能够进入到轮胎与钢圈之间形成的空腔，即实现了对车轮的充气。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，进气嘴内端部的内周壁上设置有用于与胶球的外壁贴合的环形锥面；通过环形锥面的设置，胶球在弹簧的推动下能够更好地与进气嘴的内端部贴合，即胶球能够更好地实现对进气嘴的封堵。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，进气嘴与盲孔的内周壁之间嵌装有密封圈；通过密封圈的设置，能够提高进气嘴与盲孔之间的密封效果。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，其中，打气筒通过一对第一抱箍固定在滑板的前端面上，管路通过若干个第二抱箍固定在车架上；通过采用这种结构后，打气筒能够可靠地固定在滑板上，管路能够可靠地固定在车架上。

本发明内部的车篮具有减震的功能，这样一来，车篮能够对放置在其内部的物品起到减震的作用，从而在用户将自行车骑行到不平整的路面上时，能够避免车篮中的物品被震出，即能够避免物品的损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为车篮的剖视结构示意图；

图3为本发明中位于右部的车轮的剖视结构示意图；

图4为图1中A处放大后的结构示意图；

图5为图1中B处放大后的结构示意图；

图6为图1中C处放大后的结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本发明的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明的具有车篮减震功能的自行车，包括车架1，车架1的中部转动连接有曲柄11，曲柄11的两端均安装有踏板12，位于前侧的曲柄11上安装有第一齿轮13，车架1的左部和右部均转动连接有车轮2，位于右部的车轮2上安装有飞轮3，飞轮3与第一齿轮13通过链条14传动连接，车架1上通过支架18固定有车篮10，车篮10的内部设置有载物板101，载物板101中设置有若干个呈阵列状分布的沉头孔102，每个沉头孔102中均活动穿设有紧固螺栓103，每个紧固螺栓103的下端均活动贯穿车篮10的底部后伸出于车篮10外，位于车篮10外部的紧固螺栓103上螺纹连接有锁紧螺母104，位于载物板101与车篮10内底部之间的每个紧固螺栓103的外部均套装有第一弹簧105，每根第一弹簧105的两端均分别与载物板101和车篮10抵紧；车篮10的底部设置有若干个呈阵列状分布的透水孔106，透水孔106与紧固螺栓103间隔设置；本发明通过在车篮内部设置载物板后，当物品放入到车篮中后，载物板能够实现对物品的支撑，且由于载物板与车篮的内底部之间设置有第一弹簧，这样一来，当用户将自行车骑行到不平整的路面上时，载物板能够起到对物品的减震作用，即能够避免车篮中的物品被震出；此外，通过在车篮的底部设置透水孔后，方便车篮中的水排出到车篮外，例如进入到车篮中的雨水能够方便地排出到车篮外。

车架1上滑动连接有滑板4，滑板4的前端面上转动连接有第二齿轮5，车架1上安装有用于驱动滑板4移动以使第二齿轮5靠近或远离第一齿轮13的驱动结构，滑板4的前端面上滑动连接有滑块6，位于滑块6右侧的滑板4的前端面上固定有打气筒7，打气筒7的活塞杆与滑块6固定，滑块6与第二齿轮5之间设置有连杆8，连杆8的右端与滑块6转动连接，连杆8的左端与第二齿轮5前端面的边缘处转动连接，打气筒7的出气口通过管路9与安装在两个车轮2上的进气嘴21连通，位于左部的车轮2上的进气嘴21与打气筒7之间的管路9上安装有第一气阀91，位于右部的车轮2上的进气嘴21与打气筒7之间的管路9上安装有第二气阀92；通过采用这种结构后，本发明能够在自行车骑行的过程中实现对车轮的打气，这样一来，不仅能够给车轮的打气带来方便，且具有省力的优点，此外，由于其在骑行过程中即可实现对车轮的打气，从而用户无需停车来完成对车轮的打气过程，即不会耽误用户的时间。

位于滑板4所在位置处的车架1的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第一滑轨15，每根第一滑轨15均沿左右方向延伸，滑板4与两根第一滑轨15滑动连接；通过采用这种结构后，滑板能够可靠地滑动连接在车架上。

驱动结构包括固定在位于滑板4右侧的车架1的前端面上的支撑板16，支撑板16中横向穿设有调节螺栓17，调节螺栓17的螺杆部活动贯穿支撑板16后配合卡接有卡簧171，卡簧171与支撑板16相抵，调节螺栓17的螺杆部穿设在滑板4中且与滑板4螺纹连接；通过采用这种驱动结构后，当正向转动调节螺栓时，调节螺栓能够带动滑板向左移动，此时，安装在滑板上的第二齿轮能够靠近第一齿轮并与第一齿轮啮合，当反向转动调节螺栓时，调节螺栓能够带动滑板向右移动，此时安装在滑板上的第二齿轮能够脱离第一齿轮；此外，为了方便转动调节螺栓，该调节螺栓可采用带有手柄的调节螺栓。

滑板4的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第二滑轨41，每根第二滑轨41均沿左右方向延伸，滑块6与两根第二滑轨41滑动连接；通过采用这种结构后，滑块能够可靠地左右滑动连接在滑板上。

第二齿轮5前端面的边缘处一体成型有支撑柱51，连杆8的左端通过穿设在连杆8和支撑柱51中的第一销轴81与支撑柱51转动连接，连杆8的右端通过穿设在连杆8和滑块6中的第二销轴82与滑块6转动连接；通过采用这种结构后，当第二齿轮转动时，在连杆的作用下能够带动滑块朝左右方向往复运动，这样一来，滑块能够带动打气筒的活塞杆进行伸缩运动，即打气筒能够进行打气。

每个车轮2均包括中轴22、钢圈23和轮胎24，中轴22位于钢圈23的内侧且与钢圈23同轴设置，中轴22与钢圈23之间设置有若干根呈周向均匀分布的辐条25，每根辐条25的两端均分别与中轴22和钢圈23固定，中轴22的两端均与车架1转动连接，轮胎24嵌装在钢圈23的外周壁上；中轴22的内部设置有盲孔221，进气嘴21安装在盲孔221的开口端，位于进气嘴21内侧的盲孔221中设置有用于封堵进气嘴21的胶球26，胶球26的外径小于盲孔221的内径且大于进气嘴21的内径，位于胶球26内侧的盲孔221中设置有用于顶推胶球26以使胶球26与进气嘴21的内端部抵紧的第二弹簧27，第二弹簧27的两端分别与胶球26和盲孔221的内端部相抵；中轴22中部的侧壁上安装有出气嘴28，出气嘴28与盲孔221连通，钢圈23的内壁上安装有用于向轮胎24与钢圈23之间形成的空腔中充气的气门芯231，出气嘴28与气门芯231通过充气管29连通；飞轮3安装在位于右部的车轮2中的中轴22上；通过采用这种车轮后，当进气嘴进气时，胶球能够克服第二弹簧的推力被压缩空气顶开，压缩空气能够进入到盲孔中，进入到盲孔中的压缩空气能够通过出气嘴排出，从出气嘴排出的压缩空气能够通过充气管进入到气门芯中，进入到气门芯中的压缩空气能够进入到轮胎与钢圈之间形成的空腔，即实现了对车轮的充气。

进气嘴21内端部的内周壁上设置有用于与胶球26的外壁贴合的环形锥面211；通过环形锥面的设置，胶球在弹簧的推动下能够更好地与进气嘴的内端部贴合，即胶球能够更好地实现对进气嘴的封堵。

进气嘴21与盲孔221的内周壁之间嵌装有密封圈212；通过密封圈的设置，能够提高进气嘴与盲孔之间的密封效果。

打气筒7通过一对第一抱箍71固定在滑板4的前端面上，管路9通过若干个第二抱箍93固定在车架1上；通过采用这种结构后，打气筒能够可靠地固定在滑板上，管路能够可靠地固定在车架上。

当车轮需要打气时，首先正向转动调节螺栓使得滑板向左移动，滑板向左移动后，第二齿轮能够与第一齿轮啮合，然后用户开始骑行自行车，在自行车骑行过程中，第一齿轮能够在曲柄的带动下转动，第一齿轮转动后能够带动第二齿轮转动，第二齿轮转动后能够带动滑块左右往复运动，滑块左右往复运动时能够带动打气筒的活塞杆伸缩运动，打气筒的活塞杆伸缩运动时打气筒能够实现打气，此时，压缩空气能够通过管路进入到进气嘴中，进气嘴进气时，胶球能够克服第二弹簧的推力被压缩空气顶开，压缩空气能够进入到盲孔中，进入到盲孔中的压缩空气能够通过出气嘴排出，从出气嘴排出的压缩空气能够通过充气管进入到气门芯中，进入到气门芯中的压缩空气能够进入到轮胎与钢圈之间形成的空腔，即实现了对车轮的打气；当用户骑行一段时间后(该时间能够由用户预估)，车轮的气被充满，然后用户下车并反向转动调节螺栓，当反向转动调节螺栓时，滑板能够带动第二齿轮右移，这样一来，第二齿轮即可脱离第一齿轮，即自行车进入正常使用状态。此外，需要说明的是：在车轮打气的过程中，当只需要给左部的车轮(即前车轮)打气时，可以打开第一气阀并关闭第二气阀，当只需要给右部的车轮(即后车轮)打气时，可以打开第二气阀并关闭第一气阀，当需要对两个车轮进行同时打气时，可以同时打开第一气阀和第二气阀。

以上所述仅为本发明的实施方式而已，并不用于限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种具有车篮减震功能的自行车，包括车架(1)，所述车架(1)的中部转动连接有曲柄(11)，所述曲柄(11)的两端均安装有踏板(12)，位于前侧的曲柄(11)上安装有第一齿轮(13)，所述车架(1)的左部和右部均转动连接有车轮(2)，位于右部的车轮(2)上安装有飞轮(3)，所述飞轮(3)与第一齿轮(13)通过链条(14)传动连接，所述车架(1)上通过支架(18)固定有车篮(10)，其特征在于：所述车篮(10)的内部设置有载物板(101)，所述载物板(101)中设置有若干个呈阵列状分布的沉头孔(102)，每个沉头孔(102)中均活动穿设有紧固螺栓(103)，每个紧固螺栓(103)的下端均活动贯穿车篮(10)的底部后伸出于车篮(10)外，位于车篮(10)外部的紧固螺栓(103)上螺纹连接有锁紧螺母(104)，位于载物板(101)与车篮(10)内底部之间的每个紧固螺栓(103)的外部均套装有第一弹簧(105)，每根第一弹簧(105)的两端均分别与载物板(101)和车篮(10)抵紧；所述车篮(10)的底部设置有若干个呈阵列状分布的透水孔(106)，所述透水孔(106)与紧固螺栓(103)间隔设置。

2.根据权利要求1所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述车架(1)上滑动连接有滑板(4)，所述滑板(4)的前端面上转动连接有第二齿轮(5)，所述车架(1)上安装有用于驱动滑板(4)移动以使第二齿轮(5)靠近或远离第一齿轮(13)的驱动结构，所述滑板(4)的前端面上滑动连接有滑块(6)，位于滑块(6)右侧的滑板(4)的前端面上固定有打气筒(7)，所述打气筒(7)的活塞杆与滑块(6)固定，所述滑块(6)与第二齿轮(5)之间设置有连杆(8)，所述连杆(8)的右端与滑块(6)转动连接，所述连杆(8)的左端与第二齿轮(5)前端面的边缘处转动连接，所述打气筒(7)的出气口通过管路(9)与安装在两个车轮(2)上的进气嘴(21)连通，位于左部的车轮(2)上的进气嘴(21)与打气筒(7)之间的管路(9)上安装有第一气阀(91)，位于右部的车轮(2)上的进气嘴(21)与打气筒(7)之间的管路(9)上安装有第二气阀(92)。

3.根据权利要求2所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，位于滑板(4)所在位置处的车架(1)的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第一滑轨(15)，每根第一滑轨(15)均沿左右方向延伸，所述滑板(4)与两根第一滑轨(15)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述驱动结构包括固定在位于滑板(4)右侧的车架(1)的前端面上的支撑板(16)，所述支撑板(16)中横向穿设有调节螺栓(17)，所述调节螺栓(17)的螺杆部活动贯穿支撑板(16)后配合卡接有卡簧(171)，所述卡簧(171)与支撑板(16)相抵，所述调节螺栓(17)的螺杆部穿设在滑板(4)中且与滑板(4)螺纹连接。

5.根据权利要求2所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述滑板(4)的前端面上固定有两根呈上下方向分布的第二滑轨(41)，每根第二滑轨(41)均沿左右方向延伸，所述滑块(6)与两根第二滑轨(41)滑动连接。

6.根据权利要求2所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述第二齿轮(5)前端面的边缘处一体成型有支撑柱(51)，所述连杆(8)的左端通过穿设在连杆(8)和支撑柱(51)中的第一销轴(81)与支撑柱(51)转动连接，所述连杆(8)的右端通过穿设在连杆(8)和滑块(6)中的第二销轴(82)与滑块(6)转动连接。

7.根据权利要求2所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，每个车轮(2)均包括中轴(22)、钢圈(23)和轮胎(24)，所述中轴(22)位于钢圈(23)的内侧且与钢圈(23)同轴设置，所述中轴(22)与钢圈(23)之间设置有若干根呈周向均匀分布的辐条(25)，每根辐条(25)的两端均分别与中轴(22)和钢圈(23)固定，所述中轴(22)的两端均与车架(1)转动连接，所述轮胎(24)嵌装在钢圈(23)的外周壁上；所述中轴(22)的内部设置有盲孔(221)，所述进气嘴(21)安装在盲孔(221)的开口端，位于进气嘴(21)内侧的盲孔(221)中设置有用于封堵进气嘴(21)的胶球(26)，所述胶球(26)的外径小于盲孔(221)的内径且大于进气嘴(21)的内径，位于胶球(26)内侧的盲孔(221)中设置有用于顶推胶球(26)以使胶球(26)与进气嘴(21)的内端部抵紧的第二弹簧(27)，所述第二弹簧(27)的两端分别与胶球(26)和盲孔(221)的内端部相抵；所述中轴(22)中部的侧壁上安装有出气嘴(28)，所述出气嘴(28)与盲孔(221)连通，所述钢圈(23)的内壁上安装有用于向轮胎(24)与钢圈(23)之间形成的空腔中充气的气门芯(231)，所述出气嘴(28)与气门芯(231)通过充气管(29)连通；所述飞轮(3)安装在位于右部的车轮(2)中的中轴(22)上。

8.根据权利要求7所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述进气嘴(21)内端部的内周壁上设置有用于与胶球(26)的外壁贴合的环形锥面(211)。

9.根据权利要求7所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述进气嘴(21)与盲孔(221)的内周壁之间嵌装有密封圈(212)。

10.根据权利要求2所述的具有车篮减震功能的自行车，其特征在于，所述打气筒(7)通过一对第一抱箍(71)固定在滑板(4)的前端面上，所述管路(9)通过若干个第二抱箍(93)固定在车架(1)上。

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