CN111501610B - 一种道路工程用的反射装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于道路反射镜领域，尤其涉及一种道路工程用的反射装置，它包括法兰、万向节机构、衬垫、竖杆、凸面镜，其中中空的竖杆下端通过万向节机构安装在固定于地面的法兰上，法兰上安装有支撑万向节机构的衬垫，以暂时限制万向节机构内部的若干自由度，衬垫在强力作用下易发生碎裂；本发明中当底部万向节机构中的若干自由度被位于相应壳体与法兰之间的衬垫所限制时，由于顶部万向节机构中的轴F和圆筒与底部万向节机构中的轴F和圆筒传动连接，所以顶部万向节机构中的若干自由度也被关联限制，从而保证处于正常工作状态的凸面镜不会在风吹下相对于竖杆发生晃动，使得凸面镜始终保持对弯道或路口的有效监视。

Description

一种道路工程用的反射装置

技术领域

本发明属于道路反射镜领域，尤其涉及一种道路工程用的反射装置。

背景技术

道路反射镜具有很宽的视野，通常安装在弯度大且存在较大视线盲区的地方。能更好地让司机看见对面或侧面的来车，以及时避让，避免事故发生。但是，当反射镜所在的竖杆受到车辆猛烈撞击后会发生倾斜，从而导致反射镜对弯道或路口的监视作用失效；在反射镜失效并未得到及时维修的时间段内，很有可能会因此而发生严重的交通事故并造成人员伤亡。

针对传统的反射镜在受到撞击发生位置偏移后不能继续发挥对道路的监视作用的情况，设计一种在竖杆受到车辆撞击后依然可以对其所在路口或弯道处继续进行监视的反射镜装置是很有必要的。

本发明设计一种道路工程用的反射装置解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种道路工程用的反射装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种道路工程用的反射装置，其特征在于：它包括它包括法兰、万向节机构、衬垫、竖杆、凸面镜，其中中空的竖杆下端通过万向节机构安装在固定于地面的法兰上，法兰上安装有支撑万向节机构的衬垫，以暂时限制万向节机构内部的若干自由度，衬垫在强力作用下易发生碎裂；竖杆上端通过万向节机构安装有凸面镜；两个万向节机构之间传动连接；底部万向节机构的运行会通过一系列传动带动安装在顶部万向节机构上的凸面镜在竖直方向或水平方向发生平移。

上述万向节机构包括壳体、中环、轴A、轴套、中柱、轴B、直齿轮A、齿环、轴C、直齿轮B、轴D、轴E、锥齿轮A、锥齿轮B、轴F、锥齿轮C、圆筒，其中位于壳体内的中环外侧安装有同中心轴线的轴套和轴A，轴A和轴套与壳体旋转配合；位于中环内的中柱上对称安装有两个同中心轴线的轴B，两个轴B与中环旋转配合；轴B中心轴线垂直相交于轴A中心轴线；一个轴B上安装有直齿轮A，直齿轮A与旋转于中环内壁的齿环啮合；轴套中旋转配合有轴C，轴C上安装有与齿环啮合的直齿轮B。

壳体外侧安装有L型支座A和F型支座B；支座A上旋转配合有与轴C传动连接的轴D；支座B上旋转配合有与轴C同中心轴线的轴E和轴F；轴E与轴D传动连接，轴E与轴D同中心轴线；轴套末端安装有同中心轴线的圆筒，圆筒内安装有支座C，支座C上旋转配合有轴J；轴J两端对称安装有两个锥齿轮C，轴E上安装有与两个锥齿轮C啮合的锥齿轮A，轴F上安装有与两个锥齿轮C啮合的锥齿轮B。

两个万向节结构中的轴F相互平行且等速传动连接，两个轴F的自转方向相同；两个万向节机构中的圆筒之间等速传动连接，且两个圆筒的自转方向相同，保证底部万向节机构的中柱相对于竖杆摆动的角度与顶部万向节机构的中柱相对于竖杆摆动的角度相等，进而保证顶部万向节机构中中柱相对竖杆的摆动所在的竖直平面与竖杆相对于地面的摆动所在的竖直平面相互平行，从而使得顶部万向节机构的中柱在因受到撞击而倾斜的竖杆的带动下始终处于竖直状态，以避免顶部万向节机构在倾斜的竖杆带动下发生偏移后凸面镜的自重对顶部万向节机构中的铰接点产生附加扭矩，从而保护顶部万向节机构不收到破坏并延长其使用寿命。

底部万向节机构中的中柱下端与法兰固连；顶部万向节机构中的壳体安装在竖杆顶部，凸面镜安装在顶部万向节机构的中柱下端。

作为本技术的进一步改进，上述凸面镜通过水平的连接杆安装在顶部万向节机构的中柱下端；底部万向节机构的壳体外侧安装有罩A，罩A对位于壳体外侧的零部件进行覆盖保护；竖杆顶部安装有罩B，罩B对位于顶部万向节机构壳体外侧的零部件进行覆盖保护；齿环的外柱面上安装有同中心轴线的梯形导环，梯形导环旋转滑动于相应中环内壁上的梯形环槽内。梯形导环与梯形环槽的配合对齿环在中环内的周向滑动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述轴C上安装有直齿轮C，直齿轮C安装在支座A上的直齿轮D啮合；直齿轮D通过安装在支座A上的直齿轮E与安装在轴D上的直齿轮F啮合。轴D安装有直齿轮G，直齿轮G与安装在轴E上的直齿轮H啮合；圆筒的端面上开有两个与支座A和支座B配合的圆弧活动槽。活动槽为安装在壳体上且与圆筒相对运动的支座A和支座B提供活动空间，避免支座A和支座B与圆筒之间的相互干涉。

直齿轮C与直齿轮F之间通过相互啮合的直齿轮D和直齿轮E传动连接的目的是为了增大轴D与轴C之间的间距，由于直齿轮G与直齿轮H的传动比为1:2，所以增大轴D与轴C之间间距保证了安装在轴E上的直齿轮H与安装在轴D上的直齿轮G啮合的同时使得轴E与轴C同中心轴线，且轴C与轴E的自转方向相同。

作为本技术的进一步改进，上述底部万向节机构的壳体上旋转配合有相互平行的轴G和轴H ；底部万向节机构中的轴F上安装有链轮A，链轮A通过链条A与安装在轴G上的链轮B传动连接；链轮C通过链条B与安装在顶部万向节机构中轴F上的链轮D传动连接；底部万向节机构中圆筒上嵌套安装的齿圈A与安装在轴H上的直齿轮I啮合；竖杆内安装有支座E，支座E上旋转配合有轴I；轴I上安装的直齿轮J和链轮F；直齿轮J与安装在顶部万向节机构中圆筒上的齿圈B啮合；链轮F通过链条C与安装在轴H上的链轮E传动连接。保证两个万向节机构中的轴F的旋转方向相同，两个万向节机构中的圆筒的旋转方向相同。

作为本技术的进一步改进，上述直齿轮C与直齿轮F的传动比为1:1，直齿轮G与直齿轮H的传动比为1:2，锥齿轮A与锥齿轮C的传动比为1:1，保证轴E的自转速度为轴C自转速度的2倍。

作为本技术的进一步改进，上述链轮A与链轮B的传动比为1:1，链轮C与链轮D的传动比为1:1；直齿轮I与直齿轮J的传动比为1:1，链轮E与链轮F的传动比为1:1，保证两个万向节机构中的轴F的旋转速度相等，两个万向节机构中的圆筒的旋转速度相等。齿圈A与齿圈B的传动比为1:1，万向节机构中的轴B和轴C相互垂直相交，使得万向节机构与传统的十字万向节的运行原理相同。

作为本技术的进一步改进，上述底部万向节机构中的支座B上安装有与轴G旋转配合的支座D；底部万向节机构中的壳体内安装有与轴G旋转配合的支座F。支座D和支座F对轴G形成有效支撑。

相对于传统的道路反射镜，本发明中的两个万向节机构通过一系列传动相互关联，由于两个万向节结构中的轴F相互平行且等速传动连接，两个轴F的自转方向相同；两个万向节机构中的圆筒之间等速传动连接，且两个圆筒的自转方向相同，所以在凸面镜所在的竖杆被车辆从侧面猛烈撞击而发生倾斜时，底部万向节机构中的中柱在一个竖直面内相对于竖杆发生摆动，顶部万向节机构中的中柱同时相对于竖杆在一个竖直面内进行摆动。两个万向节机构的中柱相对于竖杆摆动所在的竖直面相互平行，且顶部万向节机构中的中柱始终处于竖直状态，凸面镜在顶部万向节机构的带动下只是产生竖直方向或水平方向的平移，凸面镜的镜面始终对着弯道或路口并继续发挥有效的弯道监视作用。在发生倾斜的竖杆得到维修前的一端时间内，经过弯道或路口处的驾驶员依然可以通过发生平移的凸面镜看到弯道另一边的情况，以避免车祸的发生和由此引起的人员伤亡。

另外，本发明中当底部万向节机构中的若干自由度被位于相应壳体与法兰之间的衬垫所限制时，由于顶部万向节机构中的轴F和圆筒与底部万向节机构中的轴F和圆筒传动连接，所以顶部万向节机构中的若干自由度也被关联限制，从而保证处于正常工作状态的凸面镜不会在风吹下相对于竖杆发生晃动，使得凸面镜始终保持对弯道或路口的有效监视。

本发明中的底部万向节机构中壳体与法兰之间通过可被强力破坏的衬垫进行相对固定，所以当竖杆受到猛烈撞击时导致衬垫碎裂，竖杆产生侧摆，使得底部万向节机构对竖杆受到的撞击发挥有效的缓冲，避免竖杆因被撞击而变形，把设备因受到撞击的损坏程度降至最低。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是本发明整体示意图。

图2是底部万向节机构与链轮A、链条A、链轮B、轴G和链轮C配合剖面示意图。

图3是顶部万向节机构与链轮D和链条B配合剖面示意图。

图4是万向节机构与链轮A、沉淀和法兰配合示意图。

图5是万向节机构与凸面镜配合示意图。

图6是万向节机构侧视剖面示意图。

图7是直齿轮C、直齿轮D、直齿轮E、直齿轮F、轴D、直齿轮G与直齿轮H配合剖面示意图。

图8是万向节机构俯视剖面示意图。

图9是中环、轴套、圆筒、支座C、轴J与锥齿轮C配合剖面示意图。

图中标号名称：1、法兰；2、万向节机构；3、衬垫；4、竖杆；5、连接杆；6、凸面镜；7、壳体；8、中环；9、梯形环槽；10、轴A；11、轴套；12、中柱；13、轴B；14、直齿轮A；15、齿环；16、梯形导环；17、轴C；18、直齿轮B；19、直齿轮C；20、直齿轮D；21、直齿轮E；22、直齿轮F；23、轴D；24、支座A；25、直齿轮G；26、直齿轮H；27、轴E；28、锥齿轮A；29、锥齿轮B；30、轴F；31、支座B；32、锥齿轮C；33、支座C；34、圆筒；35、活动槽；36、齿圈A；37、链轮A；38、链条A；39、链轮B；40、轴G；41、支座D；42、链轮C；43、链条B；44、链轮D；45、直齿轮I；46、轴H；47、链条C；48、链轮F；49、轴I；50、直齿轮J；52、支座E；53、支座F；54、罩A；55、罩B；56、轴J；57、链轮E；58、齿圈B。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1、2所示，它包括它包括法兰1、万向节机构2、衬垫3、竖杆4、凸面镜6，其中如图1、2、4所示，中空的竖杆4下端通过万向节机构2安装在固定于地面的法兰1上，法兰1上安装有支撑万向节机构2的衬垫3，以暂时限制万向节机构2内部的若干自由度，衬垫3在强力作用下易发生碎裂；如图1、5所示，竖杆4上端通过万向节机构2安装有凸面镜6；如图2、3所示，两个万向节机构2之间传动连接；底部万向节机构2的运行会通过一系列传动带动安装在顶部万向节机构2上的凸面镜6在竖直方向或水平方向发生平移。

如图6、8所示，上述万向节机构2包括壳体7、中环8、轴A10、轴套11、中柱12、轴B13、直齿轮A14、齿环15、轴C17、直齿轮B18、轴D23、轴E27、锥齿轮A28、锥齿轮B29、轴F30、锥齿轮C32、圆筒34，其中如图6、8所示，位于壳体7内的中环8外侧安装有同中心轴线的轴套11和轴A10，轴A10和轴套11与壳体7旋转配合；位于中环8内的中柱12上对称安装有两个同中心轴线的轴B13，两个轴B13与中环8旋转配合；轴B13中心轴线垂直相交于轴A10中心轴线；一个轴B13上安装有直齿轮A14，直齿轮A14与旋转于中环8内壁的齿环15啮合；轴套11中旋转配合有轴C17，轴C17上安装有与齿环15啮合的直齿轮B18。

如图6、8所示，壳体7外侧安装有L型支座A24和F型支座B31；支座A24上旋转配合有与轴C17传动连接的轴D23；支座B31上旋转配合有与轴C17同中心轴线的轴E27和轴F30；轴E27与轴D23传动连接，轴E27与轴D23同中心轴线；如图6、9所示，轴套11末端安装有同中心轴线的圆筒34，圆筒34内安装有支座C33，支座C33上旋转配合有轴J56；轴J56两端对称安装有两个锥齿轮C32，轴E27上安装有与两个锥齿轮C32啮合的锥齿轮A28，轴F30上安装有与两个锥齿轮C32啮合的锥齿轮B29。

如图2、3所示，两个万向节结构中的轴F30相互平行且等速传动连接，两个轴F30的自转方向相同；两个万向节机构2中的圆筒34之间等速传动连接，且两个圆筒34的自转方向相同，保证底部万向节机构2的中柱12相对于竖杆4摆动的角度与顶部万向节机构2的中柱12相对于竖杆4摆动的角度相等，进而保证顶部万向节机构2中中柱12相对竖杆4的摆动所在的竖直平面与竖杆4相对于地面的摆动所在的竖直平面相互平行，从而使得顶部万向节机构2的中柱12在因受到撞击而倾斜的竖杆4的带动下始终处于竖直状态，以避免顶部万向节机构2在倾斜的竖杆4带动下发生偏移后凸面镜6的自重对顶部万向节机构2中的铰接点产生附加扭矩，从而保护顶部万向节机构2不收到破坏并延长其使用寿命。

如图2、4所示，底部万向节机构2中的中柱12下端与法兰1固连；如图1、3、5所示，顶部万向节机构2中的壳体7安装在竖杆4顶部，凸面镜6安装在顶部万向节机构2的中柱12下端。

如图3、5所示，上述凸面镜6通过水平的连接杆5安装在顶部万向节机构2的中柱12下端；如图1、2、3所示，底部万向节机构2的壳体7外侧安装有罩A54，罩A54对位于壳体7外侧的零部件进行覆盖保护；竖杆4顶部安装有罩B55，罩B55对位于顶部万向节机构2壳体7外侧的零部件进行覆盖保护；如图6、9所示，齿环15的外柱面上安装有同中心轴线的梯形导环16，梯形导环16旋转滑动于相应中环8内壁上的梯形环槽9内。梯形导环16与梯形环槽9的配合对齿环15在中环8内的周向滑动发挥定位导向作用。

如图6、7所示，上述轴C17上安装有直齿轮C19，直齿轮C19安装在支座A24上的直齿轮D20啮合；直齿轮D20通过安装在支座A24上的直齿轮E21与安装在轴D23上的直齿轮F22啮合。轴D23安装有直齿轮G25，直齿轮G25与安装在轴E27上的直齿轮H26啮合；如图6、9所示，圆筒34的端面上开有两个与支座A24和支座B31配合的圆弧活动槽35。活动槽35为安装在壳体7上且与圆筒34相对运动的支座A24和支座B31提供活动空间，避免支座A24和支座B31与圆筒34之间的相互干涉。

如图6、7所示，直齿轮C19与直齿轮F22之间通过相互啮合的直齿轮D20和直齿轮E21传动连接的目的是为了增大轴D23与轴C17之间的间距，由于直齿轮G25与直齿轮H26的传动比为1:2，所以增大轴D23与轴C17之间间距保证了安装在轴E27上的直齿轮H26与安装在轴D23上的直齿轮G25啮合的同时使得轴E27与轴C17同中心轴线，且轴C17与轴E27的自转方向相同。

如图6所示，上述底部万向节机构2的壳体7上旋转配合有相互平行的轴G40和轴H46 ；底部万向节机构2中的轴F30上安装有链轮A37，链轮A37通过链条A38与安装在轴G40上的链轮B39传动连接；链轮C42通过链条B43与安装在顶部万向节机构2中轴F30上的链轮D44传动连接；底部万向节机构2中圆筒34上嵌套安装的齿圈A36与安装在轴H46上的直齿轮I45啮合；竖杆4内安装有支座E52，支座E52上旋转配合有轴I49；轴I49上安装的直齿轮J50和链轮F48；直齿轮J50与安装在顶部万向节机构2中圆筒34上的齿圈B58啮合；链轮F48通过链条C47与安装在轴H46上的链轮E57传动连接。保证两个万向节机构2中的轴F30的旋转方向相同，两个万向节机构2中的圆筒34的旋转方向相同。

如图2、3、6所示，上述直齿轮C19与直齿轮F22的传动比为1:1，直齿轮G25与直齿轮H26的传动比为1:2，锥齿轮A28与锥齿轮C32的传动比为1:1，保证轴E27的自转速度为轴C17自转速度的2倍。

如图2、3所示，上述链轮A37与链轮B39的传动比为1:1，链轮C42与链轮D44的传动比为1:1；直齿轮I45与直齿轮J50的传动比为1:1，链轮E57与链轮F48的传动比为1:1，保证两个万向节机构2中的轴F30的旋转速度相等，两个万向节机构2中的圆筒34的旋转速度相等。如图6、7所示，齿圈A36与齿圈B58的传动比为1:1，万向节机构2中的轴B13和轴C17相互垂直相交，使得万向节机构2与传统的十字万向节的运行原理相同。

如图6所示，上述底部万向节机构2中的支座B31上安装有与轴G40旋转配合的支座D41；底部万向节机构2中的壳体7内安装有与轴G40旋转配合的支座F53。支座D41和支座F53对轴G40形成有效支撑。

本发明中万向节机构2采用十字万向节原理。

本发明的工作流程：在初始状态，竖杆4处于竖直状态，两个万向节机构2中的中柱12均处于竖直状态，底部万向节机构2的壳体7与法兰1之间安装有衬垫3。每个万向节机构2中的轴A10和轴B13均处于水平状态。凸面镜6的镜面对弯道或路口处于监视状态，衬垫3对底部万向节机构2的壳体7相对于法兰1的运动形成限制，从而对底部万向节机构2中壳体7与中柱12的相对运动形成限制，进而使得底部万向节机构2中的若干自由度被限制。由于底部万向节机构2与顶部万向节机构2的传动连接关系，所以顶部万向节机构2内部的若干自由度同样被限制，凸面镜6不会在风里吹动下相对于安装在竖杆4上的壳体7发生摆动，从而保证凸面镜6正常状态下对路口或弯道形成有效监视。

当竖杆4遭到猛烈撞击时，竖杆4发生倾斜，同时竖杆4带动底部万向节机构2中的壳体7对位于壳体7与法兰1之间的衬垫3进行强力破坏，衬垫3瞬间碎裂并解除对底部万向节机构2的限制。

底部万向节机构2的壳体7相对于其中柱12的摆动可以分解成绕轴A10方向的摆动和绕轴B13方向的摆动。

壳体7绕轴A10相对于中柱12摆动时，也就是中柱12通过轴B13带动中环8绕轴A10相对于壳体7进行摆动，此时，中柱12与中环8相对静止，安装在轴B13上直齿轮A14通过齿环15和直齿轮B18带动轴C17与中环8绕轴A10同步旋转，中环8带动轴套11同步旋转，轴C17与轴套11之间相对静止。轴套11带动圆筒34相对于壳体7同步旋转，圆筒34通过支座C33和轴J56带动两个锥齿轮C32绕轴A10同步旋转。

与此同时，轴C17通过直齿轮C19、直齿轮D20、直齿轮E21、直齿轮F22、轴D23和直齿轮G25带动直齿轮H26旋转，直齿轮H26的旋转方向与直齿轮C19的旋转方向相同。由于直齿轮C19与直齿轮F22的传动比为1:1，直齿轮G25与直齿轮H26的传动比为1:2，所以直齿轮H26的旋转速度是直齿轮C19旋转速度的2倍。

直齿轮H26通过轴E27带动锥齿轮A28旋转，由于圆筒34自转速度与直齿轮C19自转速度相等，锥齿轮A28的自转速度是圆筒34自转速度的2倍，锥齿轮A28的自转速度时两个直齿轮C19随圆筒34公转速度的2倍且方向相同，所以两个锥齿轮C32在锥齿轮A28的带动下自转的速度中柱12相对于壳体7的摆动速度相等。

两个锥齿轮C32同时通过锥齿轮B29带动轴F30旋转，轴F30的旋转方向与锥齿轮A28的旋转方向相反，轴F30的旋转方向与圆筒34的旋转方向相反。由于两个锥齿轮C32在圆筒34带动下绕轴A10公转的速度于锥齿轮C32的自转速度相等，所以锥齿轮C32欲带动锥齿轮B29进行的旋转被锥齿轮C32随圆筒34公转的速度抵消，从而导致轴F30相对于壳体7不产生旋转。底部万向节机构2中的轴F30通过链轮A37、链条A38、链轮B39、轴G40、链轮C42、链条B43和链轮D44不会带动顶部万向节机构2中的轴F30相对于相应壳体7进行自转。

与此同时，底部万向节机构2中的圆筒34通过齿圈B58带动直齿轮I45旋转，直齿轮I45通过轴H46带动链轮E57同步旋转，链轮E57通过链条C47带动链轮F48旋转，链轮F48通过轴I49、直齿轮J50和顶部万向节机构2中圆筒34上安装的的齿圈A36带动顶部万向节机构2中的圆筒34旋转。由于直齿轮I45与直齿轮J50的传动比为1:1，链轮E57与链轮F48的传动比为1:1，所以两个万向节机构2中的圆筒34的旋转速度相等且方向相同。

当竖杆4绕顶部万向节机构2中轴A10发生倾斜时，由于两个万向节机构2中的轴F30的旋转方向和旋转速度相等，两个万向节机构2中的两个圆筒34的旋转方向和旋转速度相等，所以顶部万向节机构2中的圆筒34的旋转通过一系列传动带动相应中柱12相对于竖杆4发生相同角度的摆动且始终保持与底部万向节机构2中的中柱12的平行状态，从而保证当竖杆4带动顶部万向节机构2绕底部万向节机构2中的轴A10发生倾斜时，顶部万向节机构2中的中柱12带动凸面镜6进行摆动，且中柱12始终保持竖直状态，凸面镜6随着中柱12发生与所监察的路口或弯道等距的平移。

当底部万向节机构2中的壳体7绕相应轴B13相对于中柱12摆动时，可以看成是底部万向节机构2中的中柱12绕轴B13相对于中环8和壳体7摆动。此时，壳体7通过轴套11和轴C17带动中环8绕轴B13相对于中柱12摆动。直齿轮A14带动齿环15相对于中环8旋转，齿环15再带动直齿轮B18旋转，直齿轮B18通过轴C17带动直齿轮C19相对于壳体7自转，而轴套11相对于壳体7静止。圆筒34相对于壳体7静止。两个锥齿轮C32不产生绕轴C17中心轴线的公转；直齿轮C19通过直齿轮D20、直齿轮E21、直齿轮F22、轴D23、直齿轮G25、直齿轮H26和轴E27带动锥齿轮A28旋转，且锥齿轮A28的旋转方向与直齿轮C19的旋转方向相同。由于直齿轮C19与直齿轮F22的传动比为1:1，直齿轮G25与直齿轮H26的传动比为1：2，所以直齿轮锥齿轮A28的旋转速度是直齿轮C19旋转速度的2倍。

由于两个锥齿轮C32没有发生绕轴C17中心轴线的公转，所以锥齿轮A28通过两个锥齿轮C32带动锥齿轮B29等速反向自转，锥齿轮B29通过轴F30带动链轮A37同步旋转。由于链轮A37与链轮B39的传动比为1:1，链轮C42与链轮D44的传动比为1:1，所以底部万向节机构2中的链轮A37通过一系列传动带动顶部万向节机构2中的轴F30发生等速且方向相同的自转。底部万向节机构2中的圆筒34不会通过一系列传动带动顶部万向节机构2中的圆筒34旋转。顶部万向节机构2中的轴F30和圆筒34分别通过一系列传动带动相应中柱12产生绕相应轴B13的摆动，顶部万向节机构2中的中柱12的摆动角度与底部万向节机构2中中柱12绕相应轴B13带动的角度相等，且两个中柱12始终保持平行，从而实现凸面镜6绕顶部万向节机构2中轴B13的摆动平移，始终保持对路口或弯道的监视。

将底部万向节机构2中的壳体7与中柱12之间绕轴A10和轴B13的相对摆动进行合成后，凸面镜6在竖杆4任意方向的倾倒时都只发生竖直方向和水平方向的平移，凸面镜6的镜面始终面对弯道或路口，对路口进行正常监视。

待竖杆4被维修人员重新竖直后在顶部万向节机构2的壳体7与法兰1之间重新加装衬垫3即可恢复本发明的正常使用。在维修人员对竖杆4进行重新竖直过程中，底部万向节机构2中的壳体7相对于相应中柱12绕轴A10和轴B13进行回摆，底部万向节机构2通过一系列传动带动顶部万向节机构2中的中柱12相对于相应壳体7进行相同角度的回摆且始终处于竖直状态，凸面镜6随相应中柱12的回摆而复位并在此过程中保持对路口或弯道的正常监视，避免在维修时间段内弯道或路口的行车依然可以通过凸面镜6看清弯道或路口的路面情况。

综上所述，本发明的有益效果为：由于两个万向节结构中的轴F30相互平行且等速传动连接，两个轴F30的自转方向相同；两个万向节机构2中的圆筒34之间等速传动连接，且两个圆筒34的自转方向相同，所以在凸面镜6所在的竖杆4被车辆从侧面猛烈撞击而发生倾斜时，底部万向节机构2中的中柱12在一个竖直面内相对于竖杆4发生摆动，顶部万向节机构2中的中柱12同时相对于竖杆4在一个竖直面内进行摆动。两个万向节机构2的中柱12相对于竖杆4摆动所在的竖直面相互平行，且顶部万向节机构2中的中柱12始终处于竖直状态，凸面镜6在顶部万向节机构2的带动下只是产生竖直方向或水平方向的平移，凸面镜6的镜面始终对着弯道或路口并继续发挥有效的弯道监视作用。在发生倾斜的竖杆4得到维修前的一端时间内，经过弯道或路口处的驾驶员依然可以通过发生平移的凸面镜6看到弯道另一边的情况，以避免车祸的发生和由此引起的人员伤亡。

另外，本发明中当底部万向节机构2中的若干自由度被位于相应壳体7与法兰1之间的衬垫3所限制时，由于顶部万向节机构2中的轴F30和圆筒34与底部万向节机构2中的轴F30和圆筒34传动连接，所以顶部万向节机构2中的若干自由度也被关联限制，从而保证处于正常工作状态的凸面镜6不会在风吹下相对于竖杆4发生晃动，使得凸面镜6始终保持对弯道或路口的有效监视。

本发明中的底部万向节机构2中壳体7与法兰1之间通过可被强力破坏的衬垫3进行相对固定，所以当竖杆4受到猛烈撞击时导致衬垫3碎裂，竖杆4产生侧摆，使得底部万向节机构2对竖杆4受到的撞击发挥有效的缓冲，避免竖杆4因被撞击而变形，把设备因受到撞击的损坏程度降至最低。

Claims (5)

1.一种道路工程用的反射装置，其特征在于：它包括法兰、万向节机构、衬垫、竖杆、凸面镜，其中中空的竖杆下端通过万向节机构安装在固定于地面的法兰上，法兰上安装有支撑万向节机构的衬垫，以暂时限制万向节机构内部的若干自由度，衬垫在强力作用下易发生碎裂；竖杆上端通过万向节机构安装有凸面镜；两个万向节机构之间传动连接；底部万向节机构的运行会通过一系列传动带动安装在顶部万向节机构上的凸面镜在竖直方向或水平方向发生平移；

上述万向节机构包括壳体、中环、轴A、轴套、中柱、轴B、直齿轮A、齿环、轴C、直齿轮B、轴D、轴E、锥齿轮A、锥齿轮B、轴F、锥齿轮C、圆筒，其中位于壳体内的中环外侧安装有同中心轴线的轴套和轴A，轴A和轴套与壳体旋转配合；位于中环内的中柱上对称安装有两个同中心轴线的轴B，两个轴B与中环旋转配合；轴B中心轴线垂直相交于轴A中心轴线；一个轴B上安装有直齿轮A，直齿轮A与旋转于中环内壁的齿环啮合；轴套中旋转配合有轴C，轴C上安装有与齿环啮合的直齿轮B；

壳体外侧安装有L型支座A和F型支座B；支座A上旋转配合有与轴C传动连接的轴D；支座B上旋转配合有与轴C同中心轴线的轴E和轴F；轴E与轴D传动连接，轴E与轴D同中心轴线；轴套末端安装有同中心轴线的圆筒，圆筒内安装有支座C，支座C上旋转配合有轴J；轴J两端对称安装有两个锥齿轮C，轴E上安装有与两个锥齿轮C啮合的锥齿轮A，轴F上安装有与两个锥齿轮C啮合的锥齿轮B；

两个万向节结构中的轴F相互平行且等速传动连接，两个轴F的自转方向相同；两个万向节机构中的圆筒之间等速传动连接，且两个圆筒的自转方向相同；

底部万向节机构中的中柱下端与法兰固连；顶部万向节机构中的壳体安装在竖杆顶部，凸面镜安装在顶部万向节机构的中柱下端；

上述轴C上安装有直齿轮C，直齿轮C安装在支座A上的直齿轮D啮合；直齿轮D通过安装在支座A上的直齿轮E与安装在轴D上的直齿轮F啮合；轴D安装有直齿轮G，直齿轮G与安装在轴E上的直齿轮H啮合；圆筒的端面上开有两个与支座A和支座B配合的圆弧活动槽；

上述底部万向节机构的壳体上旋转配合有相互平行的轴G和轴H ；底部万向节机构中的轴F上安装有链轮A，链轮A通过链条A与安装在轴G上的链轮B传动连接；链轮C通过链条B与安装在顶部万向节机构中轴F上的链轮D传动连接；底部万向节机构中圆筒上嵌套安装的齿圈A与安装在轴H上的直齿轮I啮合；竖杆内安装有支座E，支座E上旋转配合有轴I；轴I上安装的直齿轮J和链轮F；直齿轮J与安装在顶部万向节机构中圆筒上的齿圈B啮合；链轮F通过链条C与安装在轴H上的链轮E传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路工程用的反射装置，其特征在于：上述凸面镜通过水平的连接杆安装在顶部万向节机构的中柱下端；底部万向节机构的壳体外侧安装有罩A，罩A对位于壳体外侧的零部件进行覆盖保护；竖杆顶部安装有罩B，罩B对位于顶部万向节机构壳体外侧的零部件进行覆盖保护；齿环的外柱面上安装有同中心轴线的梯形导环，梯形导环旋转滑动于相应中环内壁上的梯形环槽内。

3.根据权利要求1所述的一种道路工程用的反射装置，其特征在于：上述直齿轮C与直齿轮F的传动比为1:1，直齿轮G与直齿轮H的传动比为1:2，锥齿轮A与锥齿轮C的传动比为1:1。

4.根据权利要求1所述的一种道路工程用的反射装置，其特征在于：上述链轮A与链轮B的传动比为1:1，链轮C与链轮D的传动比为1:1；直齿轮I与直齿轮J的传动比为1:1，链轮E与链轮F的传动比为1:1；齿圈A与齿圈B的传动比为1:1。

5.根据权利要求1所述的一种道路工程用的反射装置，其特征在于：上述底部万向节机构中的支座B上安装有与轴G旋转配合的支座D；底部万向节机构中的壳体内安装有与轴G旋转配合的支座F。

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