CN111498051A - 一种船舶主机环氧浇注工装及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种船舶主机环氧浇注工装及使用方法，包括角钢和多个用于可拆固定角钢的连接结构；角钢的长度与基座的长度匹配；角钢的第一角板上沿长度方向依次焊接固定有多个拉紧螺母；多个所述连接结构的结构相同，均包括螺栓以及固定设在基座上的卡玛，卡玛上设有第一通孔，所述第一通孔处匹配固定设有调节螺母，所述螺栓的螺纹端依次穿过调节螺母和第一通孔之后安装到所述拉紧螺母内；基座的两端均设有用于抵接角钢、避免角钢向两端移动的限位结构；相邻的两个连接结构之间设有浇注空间。本发明在基座和湿式油底壳之间预留间距，避免船舶主机运转后油底壳热膨胀和振动引起的油底壳与扁铁围边的环氧挡板的碰撞。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种船舶主机环氧浇注工装及使用方法。
背景技术
船舶主机的建造过程中，基座和船舶的湿式油底壳间距单侧只有35mm，由于一些使用需求中环氧面积必须覆盖到基座内侧边缘，导致不能像现有技术中的环氧浇注一样在基座上烧焊扁铁围边，因为靠近油底壳的扁铁围边会占据环氧面积，且由于主机约有6米多长，致使环氧浇注之后扁铁围边不方便拆装；而若为预留环氧面积，将扁铁围边贴焊在基座内侧，则无法进行拆除和油漆的补涂，不拆除又影响基座和湿式油底壳间距，主机运转起来后油底壳热膨胀和振动可能引起油底壳与扁铁围边的环氧挡板的碰撞，影响主机的使用。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于拆卸的船舶主机环氧浇注工装，本发明的另外一个目的还在于提供一种船舶主机环氧浇注工装的使用方法。
一种船舶侧推外板开口用盖板结构的技术方案，包括角钢和多个用于可拆固定角钢的连接结构；
所述角钢的长度与基座的长度匹配；
所述角钢的第一角板上沿长度方向依次焊接固定有多个拉紧螺母；
多个所述连接结构的结构相同，均包括螺栓以及固定设在基座上的卡玛，所述卡玛上设有第一通孔，所述第一通孔处匹配固定设有调节螺母，所述螺栓的螺纹端依次穿过调节螺母和第一通孔之后安装到所述拉紧螺母内，转动多个所述连接结构的螺栓以使所述角钢的第二角板密封抵接在所述基座的内侧；
所述基座的两端均设有用于抵接角钢、避免角钢向两端移动的限位结构；
相邻的两个连接结构之间设有用于环氧浇注的浇注空间。
作为优选方案，相邻的两个连接结构之间的基座上均焊接有多个依次固定连接的扁钢围板，多个所述扁钢围板所述角钢的第一角板固定连接形成封闭环状的浇注空间。
作为优选方案，相邻的两个连接结构之间的基座上均焊接固定有三个扁钢围板，三个所述扁钢围板所述角钢的第一角板固定连接形成方形的浇注空间。
作为优选方案，所述浇注空间内设有贴紧所述扁钢围板内壁的海绵条，所述海绵条与所述扁钢围板的缝隙、所述角钢的第二角板与所述基座内侧的内壁之间均填充有胶泥，所述海绵条的内侧浇注有环氧。
作为优选方案，所述角钢的第一角板上设有与所述拉紧螺母的螺纹孔相对的角钢孔。
作为优选方案，所述限位结构包括水平固定设在基座上的限位螺母、自下至上螺纹穿过所述限位螺母的顶升螺栓，所述顶升螺栓的顶部设有顶码，所述顶码与所述角钢的端部抵接。
作为优选方案，所述顶码为包括水平板和与水平板垂直固定的竖直板，所述水平板与所述角钢的第二角板抵接，所述竖直板与所述角钢的第一角板抵接。
作为优选方案，所述角钢设有两个，为第一角钢和第二角钢，两个所述角钢沿基座的长度方向依次设置；第一角钢的一端和第二角钢的一端相抵接，第一角钢的另外一端与其中一个所述限位结构抵接，第二角钢的另外一端与另外一个所述限位结构抵接。
一种船舶主机环氧浇注工装的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：将卡玛固定在基座上，螺栓安装到卡玛上并与拉紧螺母连接，使角钢的第二角板抵接在基座的内侧；基座的两端安装限位结构；浇注空间内浇注环氧；浇注完成后拆卸掉基座两端的限位结构，将螺栓转动远离拉紧螺母，从基座的一端水平拉出角钢。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的船舶主机环氧浇注工装将卡玛固定在基座上，在角钢的第一角板固定有拉紧螺母，螺栓安装到卡玛上并与拉紧螺母连接，转动螺栓可带动拉进螺母以及角钢移动使角钢的第二角板抵接在基座的内侧，在基座的两端安装限位结构，避免角钢向两端移动，这样将角钢在水平方向进行限位，然后在相邻的连接结构之间设置浇注空间以浇注环氧，浇注完成后，转动螺栓使螺栓远离拉紧螺母，并拆卸掉限位结构，这样即可从基座的端部将角钢抽出，这样既不占用环氧面积，且不要将角钢贴紧基座内侧，并在基座和湿式油底壳之间预留间距，避免船舶主机运转后油底壳热膨胀和振动引起的油底壳与扁铁围边的环氧挡板的碰撞。
本发明的船舶主机环氧浇注工装在环氧浇注之后便于拆卸，制作简单，使用方便，省时省力；且成本低廉，操作方便；大大避免了环氧面积不够，浇注后难拆除的问题，操作简便。
附图说明
图1为本发明实施例中船舶主机环氧浇注工装的结构示意图；
图2为本发明实施例中船舶主机环氧浇注工装的使用结构示意图；
图3为图2中的连接结构的具体结构示意图；
图4为本发明实施例中船舶主机环氧浇注工装的限位结构的结构示意图；
图5为浇注空间的结构示意图。
图中，1、基座；2、角钢；21、第一角板；22、第二角板；3、拉紧螺母；4、螺栓；5、卡玛；6、调节螺母；7、扁钢围板；8、海绵条；9、胶泥；10、环氧；11、限位螺母；12、顶升螺栓；13、顶码；131、水平板；132、竖直板；100、船舶主机；200、浇注空间；300、油底壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
本发明的船舶侧推外板开口用盖板结构的优选实施例，如图1-5所示，包括基座1、角钢2和多个用于可拆固定角钢2的连接结构，本实施例中的角钢2为一个，角钢2的长度与基座1的长度匹配或大于基座1的长度，角钢2的第一角板21竖直，角钢2的第二角板22水平布置，角钢2的第一角板21上沿长度方向依次焊接固定有多个拉紧螺母3，多个拉紧螺母3沿第一角板21的长度方向均匀间隔设置。在角钢2的第一角板21上设有与拉紧螺母3的螺纹孔相对的角钢孔。
多个连接结构的结构相同，均包括螺栓4以及固定设在基座1上的卡玛5，具体的，卡玛5焊接固定在基座1上，且卡玛5设置于船舶主机100的外侧，避免与船舶主机100干涉；在卡玛5上设有第一通孔，第一通孔处匹配固定设有调节螺母6，调节螺母6焊接固定于第一通孔处的卡玛5上，调节螺母6的螺纹孔与第一通孔相对应，螺栓4的螺纹端依次穿过调节螺母6和第一通孔之后安装到拉紧螺母3内，每一个拉紧螺母3均对应一个连接结构，每一个连接结构的螺栓4与对应的拉紧螺母3连接，转动多个螺栓4以使角钢2向卡玛5方向移动使角钢2的第二角板22密封抵接在基座1的内侧；这样能够将角钢2固定抵接在基座1内侧上。
同时，基座1的两端均设有用于抵接角钢1、避免角钢1向两端移动的限位结构；在相邻的两个连接结构之间设有用于环氧浇注的浇注空间200，浇注空间200避开连接结构。
使用时，将卡玛5固定在基座1上，在角钢2的第一角板21固定有拉紧螺母3，螺栓4安装到卡玛5上并与拉紧螺母3连接，转动螺栓4可带动拉进螺母3以及角钢2移动使角钢2的第二角板21抵接在基座1的内侧，在基座1的两端安装限位结构，避免角钢2向两端移动，这样将角钢2在水平方向进行限位，然后在相邻的连接结构之间设置浇注空间以浇注环氧，浇注完成后，转动螺栓4使螺栓4远离拉紧螺母3，并拆卸掉限位结构，这样即可从基座1的端部将角钢2抽出，这样既不占用环氧面积，且不要将角钢2贴紧基座1内侧，并在基座1和油底壳300之间预留间距，避免船舶主机100运转后油底壳300热膨胀和振动引起的油底壳300与扁铁围边的环氧挡板的碰撞。本发明的船舶主机环氧浇注工装在环氧浇注之后能够拆卸掉角钢，便于拆卸，制作简单，使用方便，省时省力；且成本低廉，操作方便；大大避免了环氧面积不够，浇注后难拆除的问题，操作简便。
其中，组成环氧空间的结构包括多个扁钢围板7，本实施例中的扁钢围板7为三个，三个扁钢围板7均焊接固定在基座1上，三个扁钢围板7与角钢2的第一角板21围合成方形的浇注空间，这样相邻的两个连接结构之间均围合有浇注空间，形成均匀的环氧。在其他的实施例中，扁钢围板7可以为多个，多个扁钢围板7依次连接且与第一角板21围合成多边形的浇注空间。
进一步的，为增加浇注空间的密封性能，浇注空间内设有贴紧扁钢围板7内壁的海绵条8，海绵条8与扁钢围板7的缝隙、角钢2的第二角板22与基座1内侧的内壁之间均填充有胶泥9，在海绵条8的内侧浇注有环氧10。
具体的，本实施例中的限位结构包括水平固定设在基座上的限位螺母11、自下至上螺纹穿过限位螺母11的顶升螺栓12，顶升螺栓12的顶部设有顶码13，顶码13与角钢2的端部抵接。设置限位螺母11的尺寸，使顶码13在水平方向与角钢2的端部匹配，然后利用顶升螺栓12的转动以调节顶码13的上下方向的位移，达到使顶码13与角钢2抵接的目的。
进一步的，顶码13具体包括水平板131和与水平板131垂直固定的竖直板132，水平板131与角钢2的第二角板22抵接，竖直板132与角钢2的第一角板21抵接。
在本申请的其他的实施例中，角钢2可以设置为两个，为第一角钢和第二角钢，两个角钢沿基座1的长度方向依次设置；第一角钢的一端和第二角钢的一端相抵接，第一角钢的另外一端与其中一个限位结构抵接，第二角钢的另外一端与另外一个所述限位结构抵接，第一角钢和第二角钢断口应错开环氧位置。这样，两个角钢相抵接，在环氧完成之后，需要拆卸角钢时，从基座1的两端分别抽出两个角钢即可。
本申请中，根据船舶主机安装基座的特点，角钢的长度应该覆盖船舶主机的机脚全部长度。以W16V32E主机为列，其机脚长达5270mm，因此选用角钢长度约为5.6m。角钢的规格需根据环氧高度和主机油底壳与基座的间距确定。以W16V32E主机为列，主机油底壳300与基座1的间距单侧只有35mm，基座1环氧高度约40mm，因此选用L30X30X5的角钢。
角钢2上需要钻好孔，孔错开环氧位置，孔的高度确保拉紧螺母3不碰角钢边，孔的尺寸比选用的拉紧螺母3内孔略大。以W16V32E主机为列，角钢钻孔
间距约560mm，孔高23mm。拉紧螺母3需提前焊接在角钢上，与钻好的孔对正，外围焊接，不要破坏螺牙。
螺栓需要根据机座宽度选择，略宽于设备基座，方便操作。以W16V32E主机为列，螺栓长度为M12X240mm。
卡码5的高度高于角钢，卡码钻孔
孔结合角钢2螺孔高度和基座1，使其与角钢孔一致，用于螺栓的拉紧角钢2的支撑和调节。
卡码5固定靠近机器机座外侧，卡码5与角钢孔的间距对正，可以用螺栓4将卡码5和角钢2连接好后，在基座上一起固定。
一种船舶主机环氧浇注工装的使用方法，包括如下步骤：将卡玛固定在基座上，卡码焊接在基座上，螺栓安装到卡玛上并与拉紧螺母连接，使角钢的第二角板抵接在基座的内侧；基座的两端安装限位结构，调整顶码的高度；之后收紧螺栓，拉紧角钢，使角钢与基座侧面蹦紧，基本没有间隙。安装扁钢围板，与基座形成多个四边形；用胶泥填充角钢与基座面板缝隙和扁钢围板焊缝，然后用海绵条围挡板一圈，接缝用胶泥填充。完成后按照环氧工艺进行浇注。
待环氧凝固后，拆除三面挡板和海绵条，靠油底壳300侧，松掉拉紧螺栓，则角钢会脱开螺栓，散放在顶码上。再松掉顶码后，从一端抽出角钢，完成围边的拆除，结束环氧的工作。通过这种本发明的船舶主机环氧浇注工装和使用方法，有效了解决的主机环氧浇注靠油底壳侧围板的固定问题，制作成本低，操作方便，可借鉴性强。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种船舶主机环氧浇注工装，设于基座上，其特征在于，包括角钢和多个用于可拆固定角钢的连接结构；
所述角钢的长度与基座的长度匹配；
所述角钢的第一角板上沿长度方向依次焊接固定有多个拉紧螺母；
多个所述连接结构的结构相同，均包括螺栓以及固定设在基座上的卡玛，所述卡玛上设有第一通孔，所述第一通孔处匹配固定设有调节螺母，所述螺栓的螺纹端依次穿过调节螺母和第一通孔之后安装到所述拉紧螺母内，转动多个所述连接结构的螺栓以使所述角钢的第二角板密封抵接在所述基座的内侧；
所述基座的两端均设有用于抵接角钢、避免角钢向两端移动的限位结构；
相邻的两个连接结构之间设有用于环氧浇注的浇注空间。
2.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，相邻的两个连接结构之间的基座上均焊接有多个依次固定连接的扁钢围板，多个所述扁钢围板所述角钢的第一角板固定连接形成封闭环状的浇注空间。
3.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，相邻的两个连接结构之间的基座上均焊接固定有三个扁钢围板，三个所述扁钢围板所述角钢的第一角板固定连接形成方形的浇注空间。
4.如权利要求2或3所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，所述浇注空间内设有贴紧所述扁钢围板内壁的海绵条，所述海绵条与所述扁钢围板的缝隙、所述角钢的第二角板与所述基座内侧的内壁之间均填充有胶泥，所述海绵条的内侧浇注有环氧。
5.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，所述角钢的第一角板上设有与所述拉紧螺母的螺纹孔相对的角钢孔。
6.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，所述限位结构包括水平固定设在基座上的限位螺母、自下至上螺纹穿过所述限位螺母的顶升螺栓，所述顶升螺栓的顶部设有顶码，所述顶码与所述角钢的端部抵接。
7.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，所述顶码为包括水平板和与水平板垂直固定的竖直板，所述水平板与所述角钢的第二角板抵接，所述竖直板与所述角钢的第一角板抵接。
8.如权利要求1所述的船舶主机环氧浇注工装，其特征在于，所述角钢设有两个，为第一角钢和第二角钢，两个所述角钢沿基座的长度方向依次设置；第一角钢的一端和第二角钢的一端相抵接，第一角钢的另外一端与其中一个所述限位结构抵接，第二角钢的另外一端与另外一个所述限位结构抵接。
9.一种权利要求1-8任一项所述的船舶主机环氧浇注工装的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：将卡玛固定在基座上，螺栓安装到卡玛上并与拉紧螺母连接，使角钢的第二角板抵接在基座的内侧；基座的两端安装限位结构；浇注空间内浇注环氧；浇注完成后拆卸掉基座两端的限位结构，将螺栓转动远离拉紧螺母，从基座的一端水平拉出角钢。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: An epoxy pouring tooling for marine main engine and its application method Effective date of registration: 20211109 Granted publication date: 20210511 Pledgee: China Co. truction Bank Corp Guangzhou Liwan branch Pledgor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd. Registration number: Y2021980012153 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20221216 Granted publication date: 20210511 Pledgee: China Co. truction Bank Corp Guangzhou Liwan branch Pledgor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd. Registration number: Y2021980012153 |
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| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |