CN111486001B - 车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，能够提高自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性。第2自动张紧器(60)的基部(61)具有向外方突出的第1装配片(64)和第2装配片(65)。电动发电机(50)具有：筒状的外壳部(51)；以及第1装配部(54)和第2装配部(55)，其从外壳部的外周部向径向外侧突出。第1装配片和第2装配片向外壳部的周向延伸，固定于第1装配部和第2装配部的朝向第1带轮(50A)侧的侧面。在外壳部的轴线方向的第1带轮侧的端部设置有从外壳部的径向的中心部向径向外方延伸的多个第1加强肋(51A)，第1加强肋中的1个连结到第1装配部和第2装配部。

Description

车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构

技术领域

本发明涉及车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构。

背景技术

以往，作为车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，已知专利文献1所记载的装配结构。在专利文献1所述的装配结构中，固定于发动机主体的辅助设备装配支架一体地具备从装配自动张紧器的装配面延伸的油过滤器的圆柱状壳体，将对驱动辅助设备的环形皮带进行引导的张紧轮支撑于与该圆柱状壳体一体设置的装配凸台。从而，专利文献1所述的装配结构能够提高对驱动发动机的辅助设备的环形皮带进行引导的张紧轮的装配刚性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003-148161号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在辅助设备是电动发电机的情况下，会考虑将自动张紧器装配于电动发电机来防止皮带的松动。

这时，若自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性低，则会有自动张紧器的振动增加的问题。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，能够提高自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明是车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，上述车辆用内燃机具备：曲轴带轮，其设置于发动机主体；电动发电机，其具有第1带轮；辅助设备，其具有第2带轮；皮带，其卷绕于上述曲轴带轮、上述第1带轮和上述第2带轮；以及自动张紧器，其调整上述皮带的张力，上述自动张紧器具有：基部，其固定于上述电动发电机；臂部，其支撑于上述基部且摆动自如；以及张紧器带轮，其设置在上述臂部的摆动前端，在上述第1带轮的附近与上述皮带接触，上述车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构的特征在于，上述基部具有向外方突出的多个装配片，上述电动发电机具有：筒状的外壳部，其在上述第1带轮的旋转轴的轴线方向上延伸；以及装配部，其至少具有1个，从上述外壳部的外周部向径向外侧突出，上述装配片向上述外壳部的周向延伸，固定于上述装配部的朝向上述第1带轮侧的侧面，在上述外壳部的轴线方向的第1带轮侧的端部设置有从上述外壳部的径向的中心部向径向外方延伸的多个加强肋，多个上述加强肋中的1个上述加强肋连结到上述装配部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能够提高自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的车辆用内燃机的右视图。

图2是本发明的一个实施例的车辆用内燃机的立体图。

图3是本发明的一个实施例的电动发电机和自动张紧器的立体图。

图4是本发明的一个实施例的电动发电机和自动张紧器的右视图。

图5是本发明的一个实施例的电动发电机和自动张紧器的主视图。

图6是本发明的一个实施例的电动发电机和自动张紧器的左后视图。

图7是本发明的一个实施例的张紧器的立体图。

附图标记说明

7…发动机(车辆用内燃机)，9…发动机主体，15a…曲轴带轮，20…辅助设备，20a…第2带轮，20b…旋转轴，41A…皮带，50…电动发电机，50A…第1带轮，50C…旋转轴，51…外壳部，51A…第1加强肋(加强肋)，54…第1装配部(装配部)，55…第2装配部(装配部)，55A…第2加强肋，60…第2自动张紧器，61…基部，62…臂部，63…第2张紧器带轮(张紧器带轮)，63C…旋转轴，64…第1装配片(装配片)，65…第2装配片(装配片)。

具体实施方式

本发明的一个实施方式是车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，车辆用内燃机具备：曲轴带轮，其设置于发动机主体；电动发电机，其具有第1带轮；辅助设备，其具有第2带轮；皮带，其卷绕于曲轴带轮、第1带轮和第2带轮；以及自动张紧器，其调整皮带的张力，自动张紧器具有：基部，其固定于电动发电机；臂部，其支撑于基部且摆动自如；以及张紧器带轮，其设置在臂部的摆动前端，在第1带轮的附近与皮带接触，车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构的特征在于，基部具有向外方突出的多个装配片，电动发电机具有：筒状的外壳部，其在第1带轮的旋转轴的轴线方向上延伸；以及装配部，其至少具有1个，从外壳部的外周部向径向外侧突出，装配片向外壳部的周向延伸，固定于装配部的朝向第1带轮侧的侧面，在外壳部的轴线方向的第1带轮侧的端部设置有从外壳部的径向的中心部向径向外方延伸的多个加强肋，多个加强肋中的1个连结到装配部。从而，本发明的一个实施方式的车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构能够提高自动张紧器相对于电动发电机的装配刚性。

【实施例】

以下，使用附图来说明本发明的车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构的实施例。

图1至图7是示出本发明的一个实施例的车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构的图。在图1至图7中，关于上下前后左右方向，在以车辆的行进方向为前、以后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。

首先，对构成进行说明。

在图1、图2中，作为车辆用内燃机的发动机7连结到未图示的变速器。发动机7和变速器并排配置在未图示的车辆的车宽方向(左右方向)上。发动机7将热能转换为机械能，变速器将发动机7的旋转速度进行变速并将其输出。

发动机7具备发动机主体9，发动机主体9具有：气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14。

在气缸体11中设置有多个未图示的气缸。气缸在车宽方向上排成一列。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。

活塞经由未图示的连杆连结到曲轴15，活塞的往复运动经由连杆转换为曲轴15的旋转运动。

曲轴15在与气缸的排列方向相同的方向上延伸。这样，发动机7由横置发动机构成。

在气缸盖12与气缸盖罩13之间形成有未图示的气门室，在气门室中收容有未图示的排气凸轮轴和进气凸轮轴。正时链将曲轴15与进气凸轮轴及排气凸轮轴连结，曲轴15的动力经由正时链传递到进气凸轮轴和排气凸轮轴。

排气口11e在气缸盖12的前侧部12a开口。在气缸盖12的内部以朝向排气口11e集合的方式形成有各气缸的排气口。换句话说，排气歧管的结构设置在气缸盖12的内部。

在油底壳14中贮存有用于润滑曲轴15或活塞等的油。

在气缸体11的前侧部11a和气缸盖12的前侧部12a设置有电动发电机50。电动发电机50是具有电动机和发电机这两者的功能的旋转电机，也被称为电动机-发电机(motorgenerator)。

电动发电机50通过螺栓18A紧固于气缸盖12，通过螺栓18B紧固于气缸体11。

在电动发电机50的下方，在气缸体11的前侧部11a设置有辅助设备20。辅助设备20例如包括空调的压缩机。辅助设备20通过未图示的螺栓紧固于气缸体11。

在气缸体11和气缸盖12的右侧部装配有链罩21。链罩21覆盖设置在气缸体11和气缸盖12的端部的未图示的正时链。链罩21通过螺栓18F紧固于前侧部11a、12a侧的右侧部。

在比链罩21靠右方(图2的纸面方向的左手侧)，在曲轴15的端部设置有曲轴带轮15a。在电动发电机50设置有第1带轮50A，第1带轮50A连结到电动发电机50的旋转轴50C。

在辅助设备20设置有第2带轮20a，第2带轮20a连结到辅助设备20的旋转轴20b。

在曲轴带轮15a、第1带轮50A以及第2带轮20a上卷绕有环状的皮带41A。曲轴15的动力从曲轴带轮15a经由皮带41A传递到第1带轮50A和第2带轮20a。从而，电动发电机50发电，辅助设备20被驱动。

此外，在曲轴带轮15a上还卷绕有未图示的其它皮带。

曲轴15的动力从曲轴带轮15a经由未图示的皮带传递到未图示的其它辅助设备(例如水泵)。从而，其它辅助设备被驱动。

曲轴带轮15a相对于曲轴15的轴线方向(车宽方向)在前后方向上被分割开，皮带41A与未图示的皮带分别卷绕于被分割开的曲轴带轮15a。即，皮带41A与未图示的皮带在曲轴15的轴线方向上错开设置。

这样，本实施方式的发动机7从发动机主体9经由皮带41A向电动发电机50和辅助设备20传递动力。

在链罩21设置有对皮带41A的张力进行调整的第1自动张紧器43。第1自动张紧器43具有：支架44、臂构件45以及第1张紧器带轮46。

支架44通过螺栓18J、18K紧固于链罩21。支架44以L字型弯曲形成，臂构件45的一端部45a连结到支架44的弯曲部且旋转自如。从而，臂构件45能以弯曲部为中心进行摆动。

第1张紧器带轮46连结到臂构件45的另一端部45b且旋转自如，第1张紧器带轮46与皮带41A接触。

支架44的弯曲部与臂构件45的摆动中心部通过未图示的扭转弹簧连结。扭转弹簧对臂构件45向一个方向施力以使第1张紧器带轮46按压皮带41A。从而，皮带41A通过第1自动张紧器43而被赋予张力。

在第1自动张紧器43中，当从皮带41A施加了反作用力时，臂构件45会与扭转弹簧的作用力相抗地向另一个方向摆动，吸收由于发动机7的转矩变动而变动的皮带41A的张力的变动。

这样，第1自动张紧器43通过使臂构件45在扭转弹簧的弹簧力下向一个方向和另一个方向摆动而使第1张紧器带轮46按压皮带41A，或者通过接受皮带41A的反作用力而对皮带41A的张力进行调整。

支架44具备装配部44B、44C。装配部44B在上下方向即发动机7的高度方向上设置在气缸盖12的下部附近且链罩21的侧方，通过螺栓18J紧固于链罩21。

装配部44C设置在比装配部44B靠上方的位置，并且相对于装配部44B设置在发动机主体9的前方侧，通过螺栓18K紧固于链罩21。

在电动发电机50设置有对皮带41A的张力进行调整的第2自动张紧器60。第2自动张紧器60构成本发明中的自动张紧器。

第2自动张紧器60具有：基部61，其固定于电动发电机50；臂部62，其支撑于基部61且摆动自如；以及第2张紧器带轮63，其设置在臂部62的摆动前端，在第1带轮50A的附近与皮带41A接触。

如图3、图4、图5、图6所示，在本实施例中，第2自动张紧器60的基部61具有向外方突出的第1装配片64和第2装配片65。电动发电机50具有：筒状的外壳部51，其在第1带轮50A的旋转轴50C的轴线方向上延伸；以及第1装配部54和第2装配部55，其从外壳部51的外周部向径向外侧突出。第1装配片64和第2装配片65向外壳部51的周向延伸，固定于第1装配部54和第2装配部55的朝向第1带轮50A侧的侧面。

另外，在外壳部51的轴线方向的第1带轮50A侧的端部，设置有从外壳部51的径向的中心部向径向外方延伸的多个第1加强肋51A，第1加强肋51A中的1个连结到第1装配部54和第2装配部55。

在外壳部51的轴线方向的第1带轮50A侧的端部设置有相互大致平行延伸的4对第1加强肋51A，1对第1加强肋51A与在周向上相邻的另1对第1加强肋51A相差90度的角度。换句话说，1对第1加强肋51A与在周向上相邻的另1对第1加强肋51A正交。

在本实施例中，在第1装配部54和第2装配部55的外缘部分别设置有第2加强肋53C、55A，第2加强肋53C、55A与第1加强肋51A相比更向外壳部51的径向外侧延伸，并且在外壳部51的周向上与第1装配片64和第2装配片65相对。

如图7所示，在本实施例中，第1装配片64和第2装配片65具有内侧加强肋64A、65A和外侧加强肋64B、65B作为向外壳部51的周向延伸的第3加强肋。内侧加强肋65A及外侧加强肋65B与第1加强肋51A以大致直角交叉。

此外，在图1中，电动发电机50具有从外壳部51的外周部向径向外侧的上方突出的上侧臂部52以及向径向外侧的下方突出的下侧臂部53。上侧臂部52固定于设置在发动机主体9的气缸盖12的前侧部12a的上侧支架71。

下侧臂部53固定于设置在发动机主体9的气缸体11的前侧部11a的下侧支架72。第1装配部54连结到下侧臂部53的下部。

第2自动张紧器60的臂部62被支撑为以基部61的摆动中心轴62C为中心摆动自如。

电动发电机50具有下侧臂部53，下侧臂部53从外壳部51向皮带41A的内周侧且向靠近曲轴带轮15a的方向延伸。

另外，第2张紧器带轮63配置在比基部61靠上侧的位置。第1装配片64的长度形成为比第2装配片65的长度短。而且，第2装配片65在比第2张紧器带轮63的旋转轴63C的轴心靠上方的位置固定于外壳部51。

在将连结第1带轮50A的旋转轴50C的轴心与作为将下侧臂部53紧固于气缸体11的紧固构件的螺栓18B的轴心的假想线53L投影至下侧臂部53的情况下，下侧臂部53的相对于假想线53L位于第1装配片64侧的第1部分53A的宽度形成为大于相对于假想线53L位于与第1部分53A相反的一侧的第2部分53B的宽度。

接下来，说明作用。如图1所示，曲轴带轮15a顺时针旋转，经由皮带41A驱动电动发电机50和辅助设备20。皮带41A从第1带轮50A朝向第2带轮20a向下方延伸，第2张紧器带轮63在第1带轮50A与第2带轮20a之间，在皮带41A的延伸方向的第1带轮50A的附近从外侧接触皮带41A，对皮带41A赋予张力。从而，皮带41A向内侧弯曲，从皮带41A朝向皮带41A的外侧对第2自动张紧器60的第2张紧器带轮63作用载荷(反作用力)。

在本实施例中，基部61具有向外方突出的第1装配片64和第2装配片65。电动发电机50具有：筒状的外壳部51，其在第1带轮50A的旋转轴50C的轴线方向上延伸；以及第1装配部54和第2装配部55，其从外壳部51的外周部向径向外侧突出。第1装配片64和第2装配片65向外壳部51的周向延伸，通过螺栓18H固定到第1装配部54和第2装配部55的朝向第1带轮50A侧的侧面。

另外，在外壳部51的轴线方向的第1带轮50A侧的端部，设置有从外壳部51的径向的中心部向径向外方延伸的多个第1加强肋51A，第1加强肋51A中的1个连结到与第1装配部54相连的下侧臂部53和第2装配部55。

因此，能够通过第1加强肋51A来提高第1装配部54和第2装配部55相对于外壳部51的装配刚性。因此，能够提高第2自动张紧器60相对于电动发电机50的装配刚性，能够抑制第2自动张紧器60的振动。

在本实施例中，在第1装配部54和第2装配部55的外缘部分别设置有第2加强肋53C、55A，第2加强肋53C、55A与第1加强肋51A相比更向外壳部51的径向外侧延伸，并且在外壳部51的周向上与第1装配片64和第2装配片65相对。

从而，第1加强肋51A及第2加强肋53C、55A与第1装配片64及第2装配片65会配置成格子状。因此，能够提高第2自动张紧器60相对于电动发电机50的装配刚性。

在本实施例中，第1装配片64和第2装配片65具有内侧加强肋64A、65A和外侧加强肋64B、65B作为向外壳部51的周向延伸的第3加强肋。内侧加强肋64A及外侧加强肋64B与第2加强肋53C以大致直角交叉。另外，内侧加强肋65A及外侧加强肋65B与第1加强肋51A及第2加强肋55A以大致直角交叉。

从而，能够进一步提高第2自动张紧器60相对于电动发电机50的装配刚性。

虽然公开了本发明的实施例，但很显然，本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修改和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (2)

1.一种车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，

上述车辆用内燃机具备：

曲轴带轮，其设置于发动机主体；

电动发电机，其具有第1带轮；

辅助设备，其具有第2带轮；

皮带，其卷绕于上述曲轴带轮、上述第1带轮和上述第2带轮；以及

自动张紧器，其调整上述皮带的张力，

上述自动张紧器具有：基部，其固定于上述电动发电机；臂部，其支撑于上述基部且摆动自如；以及张紧器带轮，其设置在上述臂部的摆动前端，在上述第1带轮的附近与上述皮带接触，

上述车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构的特征在于，

上述基部具有向外方突出的多个装配片，

上述电动发电机具有：筒状的外壳部，其在上述第1带轮的旋转轴的轴线方向上延伸；以及装配部，其至少具有1个，从上述外壳部的外周部向径向外侧突出，

上述装配片向上述外壳部的周向延伸，固定于上述装配部的朝向上述第1带轮侧的侧面，

在上述外壳部的轴线方向的第1带轮侧的端部设置有从上述外壳部的径向的中心部向径向外方延伸的多个第1加强肋，

多个上述第1加强肋中的1个上述第1加强肋连结到上述装配部，

在上述装配部的外缘部设置有第2加强肋，上述第2加强肋与上述第1加强肋相比更向上述外壳部的径向外侧延伸，并且在上述外壳部的周向上与上述装配片相对。

2.根据权利要求1所述的车辆用内燃机的自动张紧器的装配结构，其特征在于，

上述装配片具有第3加强肋，上述第3加强肋向上述外壳部的周向延伸并且与上述第1加强肋交叉。

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