CN111485971B - 一种回油连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种回油连接装置，回油连接装置包括波纹管、导流管、第一座板和第二座板，第一座板固定设置在柴油机油底壳上，第一座板上设有与波纹管匹配的第一开孔，第二座板固定设置在滑油储存舱上，第二座板上设有与滑油储存舱的的回油孔连通的第二开孔，波纹管的上端与第一座板固定连接，波纹管的下端与第二座板固定连接，导流管设置在波纹管内，导流管的进油端连通柴油机油底壳的放油孔，导流管的出油端通过第二开孔连通滑油储存舱的回油孔，导流管的进油端处设有过滤网。采用本发明具有装配方便，工作效率高，且能有效吸收柴油机产生的振动，稳定性高，安全性高，使用寿命长的优点。

Description

一种回油连接装置
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种回油连接装置。
背景技术
万吨级以上船舶在建造过程中通常会搭配干式润滑的柴油机作为动力装置。干式润滑柴油机滑油循环储存舱都是独立于柴油机单独设置的，万吨级船舶柴油机的滑油循环储存舱通常独立设置在柴油机的油底壳的正下方，通过至少一个回油孔将润滑结束后的滑油从油底壳收集回流至滑油循环储存舱，以便循环利用。
当前将柴油机回油口和滑油循环储存舱连接的方式主要有无缝钢管硬连接和橡胶皮软连接两种，并且橡胶皮软连接应用较广。无缝钢管硬连接结构简单，制作容易，成本低，但柴油机运行时会产生振动和扭力，长期的振动和扭力容易使硬连接接口疲劳而破裂，导致滑油外泄或者污水进入滑油循环储存舱而产生安全事故；橡胶皮软连接能很好的吸收柴油机运行时产生的振动和扭力，但橡胶材质易老化，需要经常维护、更换，维护、管理成本高，并且维护、管理不及时时，容易造成滑油泄漏，引发安全事故。
发明内容
本发明所要解决的问题在于，提供一种回油连接装置，其装配方便，工作效率高，且能有效吸收柴油机产生的振动，稳定性高，安全性高，使用寿命长。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种回油连接装置，连接于柴油机油底壳与滑油储存舱之间，柴油机位于滑油储存舱的上方，所述回油连接装置包括波纹管、导流管、第一座板和第二座板，所述第一座板固定设置在柴油机油底壳上，所述第一座板上设有与所述波纹管匹配的第一开孔，所述第二座板固定设置在滑油储存舱上，所述第二座板上设有与滑油储存舱的的回油孔连通的第二开孔，所述波纹管的上端与所述第一座板固定连接，所述波纹管的下端与所述第二座板固定连接，所述导流管设置在所述波纹管内，所述导流管的进油端连通柴油机油底壳的放油孔，所述导流管的出油端通过所述第二开孔连通滑油储存舱的回油孔，所述导流管的进油端处设有过滤网。
作为本发明优选的方案，所述导流管的进油端处设有向外凸出的翻边，所述翻边固定连接在所述波纹管的上端。
作为本发明优选的方案，所述波纹管的上端设有第一法兰，所述第一法兰位于柴油机油底壳的放油孔处，所述翻边固定连接在所述所述第一法兰的上端，所述翻边和所述第一法兰均通过螺栓与所述第一座板连接，所述波纹管的下端设有第二法兰，所述第二法兰通过螺栓与所述第二座板连接。
作为本发明优选的方案，所述第一法兰的内径大于或等于所述第二法兰的内径。
作为本发明优选的方案，所述第二开孔的直径大于或等于滑油储存舱的的回油孔的直径。
作为本发明优选的方案，所述导流管的出油口的所在端面位于滑油储存舱的的回油孔的所在平面的上方。
作为本发明优选的方案，所述第一座板的上端外侧与所述柴油机油底壳的底部连接，所述第一座板的上端内侧设有台阶，所述台阶位于油底壳的放油孔的下方，所述第一法兰连接在所述台阶上。
作为本发明优选的方案，所述第一法兰与所述第一座板之间设有第一密封垫片。
作为本发明优选的方案，所述第二法兰与所述第二座板之间设有第二密封垫片。
作为本发明优选的方案，所述第一座板与所述第二座板同轴设置。
实施本发明的一种回油连接装置，与现有技术相比较，具有如下有益效果：
本发明能够在柴油机完成定位后进行安装，无需在滑油储存舱预开回油孔和预装第二座板，避免因预开孔位置不准确而导致返工，装配方便，提高工作效率，适用范围广；利用波纹管的变形量，波纹管能够承受轴向压力、径向压力及扭力，从而能有效吸收柴油机在工作过程中产生的振动，大大减少了柴油机与回油连接装置之间的摩擦，有效避免回油连接装置长期摩擦而导致磨损甚至漏油，提高了稳定性和安全性，并延长了维护周期和使用寿命。可见，本发明装配方便，工作效率高，且能有效吸收柴油机产生的振动，稳定性高，安全性高，使用寿命长。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
图1是本发明提供的一种回油连接装置的结构示意图；
图2是本发明提供的一种回油连接装置的装配示意图；
图3是波纹管的结构示意图；
图4是导流管的结构示意图。
图中：1、柴油机油底壳，11、放油孔，2、滑油储存舱，21、回油孔，3、波纹管，31、第一法兰，32、第二法兰，4、导流管，41、翻边，42、出油口，5、第一座板，51、波纹槽，52、台阶，6、第二座板，61、第二开孔，7、过滤网，8、第一密封垫片，9、第二密封垫片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1至图4所示，本发明的优选实施例，一种回油连接装置，连接于柴油机油底壳1与滑油储存舱2之间，柴油机位于滑油储存舱2的上方，所述回油连接装置包括波纹管3、导流管4、第一座板5和第二座板6，所述第一座板5固定设置在柴油机油底壳1上，所述第一座板5上设有与所述波纹管3匹配的第一开孔，所述第一开孔上设有与所述波纹管3的波纹相匹配的波纹槽51，所述第二座板6固定设置在滑油储存舱2上，所述第二座板6上设有与滑油储存舱2的的回油孔21连通的第二开孔61，所述波纹管3的上端与所述第一座板5固定连接，所述波纹管3的下端与所述第二座板6固定连接，所述导流管4设置在所述波纹管3内，所述导流管4的进油端连通柴油机油底壳1的放油孔11，所述导流管4的出油端通过所述第二开孔61连通滑油储存舱2的回油孔21，所述导流管4的进油端处设有过滤网7。
使用本发明时，先将第一座板5和第二座板6分别焊接在柴油机油底壳1和滑油储存舱2上，待柴油机定位并安装完成后，再将波纹管3固定连接在第一座板5和第二座板6上，从而完成安装过程。
因此，本发明能够在柴油机完成定位后进行安装，无需在滑油储存舱2预开回油孔21和预装第二座板6，避免因预开孔位置不准确而导致返工，装配方便，提高工作效率，适用范围广；利用波纹管3的变形量，波纹管3能够承受轴向压力、径向压力及扭力，从而能有效吸收柴油机在工作过程中产生的振动，大大减少了柴油机与回油连接装置之间的摩擦，有效避免回油连接装置长期摩擦而导致磨损甚至漏油，提高了稳定性和安全性，并延长了维护周期和使用寿命；滤网的设计，能够有效避免柴油机内部的杂物或零件脱落掉落至滑油储存舱2内而污染柴油。可见，本发明装配方便，工作效率高，且能有效吸收柴油机产生的振动，稳定性高，安全性高，使用寿命长。
示例性的，所述导流管4的进油端处设有向外凸出的翻边41，所述翻边41固定连接在所述波纹管3的上端，所述波纹管3的上端设有第一法兰31，所述第一法兰31位于柴油机油底壳1的放油孔11处，所述翻边41固定连接在所述所述第一法兰31的上端，所述翻边41和所述第一法兰31均通过螺栓与所述第一座板5连接，所述波纹管3的下端设有第二法兰32，所述第二法兰32通过螺栓与所述第二座板6连接。
安装时，先将第一座板5和第二座板6分别焊接在柴油机油底壳1和滑油储存舱2上，待柴油机定位并安装完成后，使用螺栓将第二法兰32固定在第二座板6上，然后将导流管4穿设在波纹管3内，最后使用螺栓同时将翻边41与第一法兰31固定在第一座板5上，从而完成安装过程。
示例性的，所述第一法兰31的内径大于或等于所述第二法兰32的内径，方便安装人员在柴油机油底壳1内就能完成第一法兰31和第二法兰32的调试及安装，使装配过程更方便快捷，提高了工作效率。
示例性的，所述第二开孔61的直径大于或等于滑油储存舱2的的回油孔21的直径，所述导流管4的出油口42的所在端面位于滑油储存舱2的的回油孔21的所在平面的上方。这样的设计，由于回油连接装置形成了连通柴油机油底壳1与滑油储存舱2的密封通道，导流管4的出油口42只要设置在回油连接装置内，即可实现柴油机回油至滑油储存舱2内，而导流管4的出油口42的所在端面位于滑油储存舱2的的回油孔21的所在平面的上方的设计，即导流管4不伸入至滑油储存舱2的的回油孔21，能够有效防止导流管4与滑油储存舱2之间由于柴油机工作过程中产生的震动而发生摩擦，进一步提高了稳定性和安全性，延长了维护周期和使用寿命，还能有效避免导流管4磨损产生的碎屑掉落至滑油储存舱2内而污染柴油。
示例性的，所述第一座板5的上端外侧与所述柴油机油底壳1的底部连接，所述第一座板5的上端内侧设有台阶52，所述台阶52位于油底壳的放油孔11的下方，所述第一法兰31连接在所述台阶52上。这样的设计，能够使回油连接装置与柴油机油底壳1的连接更加牢固且稳定，并且能够有效防止出现漏油风险，密封性好。
示例性的，所述第一法兰31与所述第一座板5之间设有第一密封垫片8，所述第一密封垫片8的材质均为橡胶，能够有效缓冲柴油机在工作过程中产生的振动，大大减少了第一法兰31与第一座板5之间的摩擦，有效防止第一法兰31与第一座板5长期磨损而导致漏油，提高了稳定性和安全性，并延长了维护周期和使用寿命。
示例性的，所述第二法兰32与所述第二座板6之间设有第二密封垫片9，所述第二密封垫片9的材质为橡胶，能够有效缓冲柴油机在工作过程中产生的振动，大大减少了第二法兰32与第二座板6之间的摩擦，有效防止第二法兰32与第二座板6长期磨损而导致漏油，提高了稳定性和安全性，并延长了维护周期和使用寿命。
示例性的，所述第一座板5与柴油机油底壳1之间、所述第二座板6与滑油储存舱2之间均为焊接，能够使回油连接装置与柴油机油底壳1、滑油储存舱2之间的连接更稳固且密闭，保证回油连接装置能长期稳定地进行回油，且能有效防止回油连接装置漏油。
示例性的，所述波纹管3、第一法兰31、第二法兰32、导流管4、第一座板5和第二座板6的材质均为不锈钢，不锈钢的耐化学腐蚀和电化学腐蚀性能好，且耐高温性能好和耐低温性能好，使得回油连接装置即使接触腐蚀性强的海水或者长期日晒雨淋，也不容易腐蚀或发生变质，能够保证回油连接装置能长期稳定地进行回油，且无需特别的管理或维护，使用寿命长，并且不锈钢的强度高、硬度高，即使承受较大重量的柴油机也不会产生变形，而且，不锈钢的焊接性能好，能够方便加工生产。
在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种回油连接装置，连接于柴油机油底壳与滑油储存舱之间，柴油机位于滑油储存舱的上方，其特征在于，所述回油连接装置包括波纹管、导流管、第一座板和第二座板，所述第一座板固定设置在柴油机油底壳上，所述第一座板上设有与所述波纹管匹配的第一开孔，所述第二座板固定设置在滑油储存舱上，所述第二座板上设有与滑油储存舱的的回油孔连通的第二开孔，所述第二开孔的直径大于或等于滑油储存舱的的回油孔的直径，所述波纹管的上端与所述第一座板固定连接，所述波纹管的下端与所述第二座板固定连接，所述导流管设置在所述波纹管内，所述导流管的进油端连通柴油机油底壳的放油孔，所述导流管的出油端通过所述第二开孔连通滑油储存舱的回油孔，所述导流管的进油端处设有过滤网，所述导流管的进油端处设有向外凸出的翻边，所述翻边固定连接在所述波纹管的上端，所述波纹管的上端设有第一法兰，所述第一法兰位于柴油机油底壳的放油孔处，所述翻边固定连接在所述所述第一法兰的上端，所述翻边和所述第一法兰均通过螺栓与所述第一座板连接，所述波纹管的下端设有第二法兰，所述第二法兰通过螺栓与所述第二座板连接，所述导流管的出油口的所在端面位于滑油储存舱的的回油孔的所在平面的上方。
2.根据权利要求1所述的一种回油连接装置，其特征在于，所述第一法兰的内径大于或等于所述第二法兰的内径。
3.根据权利要求1所述的一种回油连接装置，其特征在于，所述第一座板的上端外侧与所述柴油机油底壳的底部连接，所述第一座板的上端内侧设有台阶，所述台阶位于油底壳的放油孔的下方，所述第一法兰连接在所述台阶上。
4.根据权利要求1所述的一种回油连接装置，其特征在于，所述第一法兰与所述第一座板之间设有第一密封垫片。
5.根据权利要求1所述的一种回油连接装置，其特征在于，所述第二法兰与所述第二座板之间设有第二密封垫片。
6.根据权利要求1所述的一种回油连接装置，其特征在于，所述第一座板与所述第二座板同轴设置。
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GR01 Patent grant
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Application publication date: 20200804

Assignee: Zhanjiang Nanhai Shipbuilding High tech Service Co.,Ltd.

Assignor: CSSC HUANGPU WENCHONG SHIPBUILDING Co.,Ltd.

Contract record no.: X2023980048822

Denomination of invention: A return oil connection device

Granted publication date: 20211130

License type: Common License

Record date: 20231130

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