CN211008808U - 一种带有限位套结构的油底壳密封垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有限位套结构的油底壳密封垫，包括金属钢片；所述金属钢片为方环片状结构，且金属钢片上加工有呈间隔分布的螺栓孔位；所述金属钢片全包裹在橡胶主体中，且金属钢片在螺栓孔位内配置有金属限位套，金属限位套和金属钢片间隙配合，金属钢片、橡胶主体和金属限位套三者硫化粘接成一个整体；所述橡胶主体上下两侧加工有两条周向梯形的密封筋，且橡胶主体在两条密封筋之间加工有呈间隔分布的密封连接筋，这一系列的结构，解决了发动机运行中由于抖动冲击，造成密封筋过度压缩，弹簧螺栓弹力下降，密封压力不足，导致密封垫早期损坏的问题，延长了密封垫的使用寿命，降低了发动机的渗油风险。

Description

一种带有限位套结构的油底壳密封垫

技术领域

本实用新型属于汽车发动机领域，更具体地说，特别涉及一种带有限位套结构的油底壳密封垫。

背景技术

发动机油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。发动机油底壳与发动机缸体之间通常需要密封垫进行密封。

现生产的油底壳密封垫为纯橡胶密封垫，需要通过带有限位结构的弹簧螺栓装配到发动机缸体和油底壳之间，但长时间工作后，弹簧螺栓弹力下降，密封压力不足，导致发动机经常出现渗油现象，造成较高的售后服务和索赔费用。且该弹簧螺栓单价较高，是普通法兰螺栓10倍左右，装配一个发动机密封垫弹簧螺栓费用在100元以上。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带有限位套结构的油底壳密封垫，以解决类似于上述现有的专利结构所提出的现生产油底壳密封垫为纯橡胶密封垫，需要通过普通螺栓装配到发动机缸体和油底壳之间，但长时间工作后，弹簧螺栓弹力下降，密封压力不足，导致发动机经常出现渗油现象，造成较高的售后服务和索赔费用的问题。

本实用新型一种带有限位套结构的油底壳密封垫的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种带有限位套结构的油底壳密封垫，包括金属钢片；所述金属钢片为方环片状结构，且金属钢片上加工有呈间隔分布的螺栓孔位；所述金属钢片全包裹在橡胶主体中，且金属钢片在螺栓孔位内配置有金属限位套，金属限位套和金属钢片间隙配合，金属钢片、橡胶主体和金属限位套三者硫化粘接成一个整体。

进一步的，所述橡胶主体上下两侧，加工有两条周向梯形条状的密封筋。

进一步的，所述橡胶主体在两条密封筋之间加工有呈间隔分布的密封连接筋。

进一步的，所述橡胶主体在四周内外侧开设有呈间隔分布的半弧形金属钢片定位槽。

进一步的，所述橡胶主体在螺纹孔内侧的两条密封筋之间均加工有网格密封筋。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型采用橡胶主体内衬金属钢片，在螺纹孔位处设计增加了金属限位套结构，使用时限制密封筋的压缩高度，使密封筋压缩率值在合理的设计范围，有效解决了发动机运行中由于抖动冲击，造成密封筋过度压缩，弹簧螺栓弹力下降，密封压力不足，导致密封垫早期损坏的问题，延长了密封垫的使用寿命，降低了发动机的渗油风险。同时，该结构密封垫采用普通法兰螺栓装配，与原结构弹簧螺栓相比，大幅的降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型主视平面结构示意图。

图2是本实用新型由图1引出的A局部放大平面结构示意图。

图3是本实用新型由图1引出的B-B局部剖平面结构示意图。

图4是本实用新型由图1引出的C-C局部剖平面结构示意图。

图5是本实用新型由图1引出的D-D局部剖平面结构示意图。

图6是本实用新型装配截面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、金属钢片；2、橡胶主体；201、密封筋；202、密封连接筋；203、金属钢片定位槽；3、金属限位套；4、装配螺栓；5、油底壳；6、发动机缸体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种带有限位套结构的油底壳密封垫，包括金属钢片1；金属钢片1为方环片状结构，且金属钢片1上加工有呈间隔分布的螺栓孔位；金属钢片1全包裹在橡胶主体2中，且金属钢片1在螺栓孔位内配置有金属限位套3；金属限位套3和金属钢片1间隙配合，且金属钢片1、橡胶主体2和金属限位套3三者硫化粘接成一个整体；橡胶主体2上下两侧，加工有两条周向梯形条状的密封筋201，且橡胶主体2在两条密封筋201之间加工有呈间隔分布的密封连接筋202，并且橡胶主体2在四周内外侧开设有呈间隔分布的半弧形金属钢片定位槽203，橡胶主体2上下两侧加工有密封筋201、密封连接筋202和金属钢片定位槽203，增大了密封垫与油底壳5之间配合的过盈量，提高了密封垫的密封效果。

其中，橡胶主体2在螺纹孔位内侧的两条密封筋201之间均加工有网格密封筋，网格密封筋增大了密封垫与油底壳5，密封垫与缸体6之间的摩擦力，进一步提高了密封垫的密封效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型设计有以金属钢片1为骨架外包橡胶主体2结构的密封垫，有高平整度、各孔距尺寸偏差极小、各部位尺寸一致性优越等特性，可进一步提高密封垫和其他组件之间有效密封，在螺纹孔位处设计增加了金属限位套3结构，限制密封筋201的压缩高度，使密封筋压缩率值在合理的设计范围，有效解决了发动机运行中由于抖动冲击，造成密封筋201过度压缩，弹簧螺栓弹力下降，密封压力不足，导致密封垫早期损坏的问题，延长了密封垫的使用寿命，保证了密封垫的有效密封，同时采用普通法兰螺栓装配，大大降低发动机密封垫装配螺栓的成本。截止2019年11月，该结构密封垫已通过2000小时发动机台架试验无渗漏，50辆份装车，10万公里路试无渗漏，有效降低了发动机的渗油风险，加强了密封垫的实用性，大大降低了发动机密封垫装配螺栓的成本。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种带有限位套结构的油底壳密封垫，其特征在于：包括金属钢片(1)；所述金属钢片(1)为方环片状结构，且金属钢片(1)上加工有呈间隔分布的螺栓孔位；所述金属钢片(1)全包裹在橡胶主体(2)中，且金属钢片(1)在螺栓孔位内配置有金属限位套(3)；所述金属限位套(3)和金属钢片(1)间隙配合，且金属钢片(1)、橡胶主体(2)和金属限位套(3)三者硫化粘接成一个整体。

2.如权利要求1所述带有限位套结构的油底壳密封垫，其特征在于：所述橡胶主体(2)上下两侧加工有两条周向梯形的密封筋(201)。

3.如权利要求1所述带有限位套结构的油底壳密封垫，其特征在于：所述橡胶主体(2)在两条密封筋(201)之间加工有呈间隔分布的密封连接筋(202)。

4.如权利要求1所述带有限位套结构的油底壳密封垫，其特征在于：所述橡胶主体(2)在内外侧开设有呈间隔分布的半弧形金属钢片定位槽(203)。

5.如权利要求1所述带有限位套结构的油底壳密封垫，其特征在于：所述橡胶主体(2)在螺纹孔内侧的两条密封筋(201)之间均加工有网格密封筋。

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