CN217130288U - 一种油封盖、湿式双离合变速器及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油封盖、湿式双离合变速器及汽车，油封盖包括封油盖骨架、第一弹性密封件和第二弹性密封件，所述封油盖骨架构造为圆盘状，所述封油盖骨架的中部设有中心孔，所述第一弹性密封件通过硫化的方式固定在所述封油盖骨架的外圆周上，所述第二弹性密封件通过硫化的方式固定在所述中心孔的内壁上。本实用新型通过将第一弹性密封件、第二弹性密封件与封油盖骨架硫化成型连结为一体，省去了压装油封，避免了压装过程中油封产生破损或倾斜，同时可提高第一弹性密封件和第二弹性密封件的同轴度，达到提升密封性能的效果。

Description

一种油封盖、湿式双离合变速器及汽车

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及变速器技术。

背景技术

目前，双离合变速器在国内外得到广泛的应用。按润滑方式的不同，双离合变速器可分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器。其中，湿式双离合变速器的离合器安装在变速器壳体内部充满润滑油液的封闭空间，为防止变速器润滑油液泄漏，需要在变速器壳体与离合器轴之间设计形成封闭空间的封油盖。

现有封油盖与离合器轴采用传统油封进行密封，油封独立压装在封油盖骨架中心的安装槽内。在压装过程中，油封容易产生破损或倾斜从而影响封油盖的密封性能，造成产品合格率较低；而且在离合器轴运转过程中，传统油封跟随性较差容易产生偏磨，进而引起变速器润滑油液泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种油封盖，以解决现有的油封的装配方式容易造成密封性差的问题；目的之二在于提供一种湿式双离合变速器；目的之三在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种油封盖，包括封油盖骨架、第一弹性密封件和第二弹性密封件，所述封油盖骨架构造为圆盘状，所述封油盖骨架的中部设有中心孔，所述第一弹性密封件通过硫化的方式固定在所述封油盖骨架的外圆周上，所述第二弹性密封件通过硫化的方式固定在所述中心孔的内壁上。

根据上述技术手段，第一弹性密封件和第二弹性密封件均通过硫化的方式固定在封油盖骨架上，使得第一弹性密封件、第二弹性密封件和封油盖骨架通过组合为一体式连接的方式代替了现有技术的压装的安装方式，避免了压装过程中油封产生破损或者倾斜，同时由于采用硫化工艺，第一弹性密封件和第二弹性密封件能够在同一个模具中同时进行，也提高了第一弹性密封件和第二弹性密封件的同轴度，提高了第一弹性密封件和第二弹性密封件的跟随性，提升了密封性。

进一步，所述第二弹性密封件远离所述封油盖骨架的一侧设有间隔布置的油封副唇口和油封主唇口，所述油封副唇口和油封主唇口均构造为朝向所述中心孔的内部凸出的形状，在所述封油盖骨架的径向方向上，所述油封主唇口的长度大于油封副唇口的长度。

根据上述技术手段，使得油封主唇口起到密封和连接的作用，油封副唇口起到保护油封主唇口，防止泥水、粉尘等外界杂质进入油封内部，进而延长油封使用寿命的作用。

进一步，所述油封主唇口构造为V型。

根据上述技术手段，减少了与离合器轴接触的面积，减少了发热量。

进一步，所述第二弹性密封件靠近所述封油盖骨架的侧面安装有弹性件，所述弹性件与油封主唇口的位置相对应，使得当外部构件挤压所述油封主唇口时，所述弹性件变形。

根据上述技术手段，提高了第二弹性密封件的跟随性。

进一步，所述第二弹性密封件与中心孔硫化固定的部位设有一圈U型开口，所述U型开口包覆在所述中心孔的内壁上。

进一步，所述封油盖骨架的外圈带有周向布置的翻边，所述翻边朝向所述封油盖骨架的轴向方向延伸，所述第一弹性密封件包覆在所述翻边上。

根据上述技术手段，使得第一弹性密封件能够较便捷的硫化在封油盖骨架的外周上，有利于提高密封性。

进一步，所述中心孔的内壁为平口构造。

进一步，所述封油盖骨架的材料为钢板，采用冷轧冲压成型。

一种湿式双离合变速器，包括变速器壳体和离合器轴，还包括上述的油封盖，所述油封盖的外周面设有第一弹性密封件，内周面设有第二弹性密封件，所述变速器壳体与第一弹性密封件过盈连接，所述离合器轴穿过所述油封盖，并且与所述第二弹性密封件的油封主唇口过盈连接。

一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的湿式双离合变速器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过将第一弹性密封件、第二弹性密封件与封油盖骨架硫化成型连结为一体，省去了压装油封，避免了压装过程中油封产生破损或倾斜，同时可提高第一弹性密封件和第二弹性密封件的同轴度，达到提升密封性能的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A截面示意图；

图3为第二弹性密封件结构示意图。

其中，1-封油盖骨架；2-第一弹性密封件；3-第二弹性密封件；31-油封主唇口；32-油封副唇口；33-弹性件；34-U型开口。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种油封盖，如图1所示，包括油封盖骨架1，油封盖骨架1构造为圆盘形，油封盖骨架1的中部带有中心孔，因此定义油封盖骨架1的中心孔的内壁为内周面。油封盖骨架1的外周面设有周向布置的翻边，且翻边朝向油封盖骨架1的轴向方向延伸，第一弹性密封件2包覆在翻边上，即翻边的内侧面和外侧面均带有第一弹性密封件2，第二弹性密封件3包覆在封油盖骨架1的内周面上。本实施例中的油封盖骨架1的材料为钢板，通过冷轧冲压而形成。

本实施例中，第一弹性密封件2和第二弹性密封件3均通过硫化的方式固定在油封盖骨架1的外周面和内周面上，相比于现有技术的压装的安装方式，省去了压装油封，避免了压装过程中油封产生破损或倾斜。

第一弹性密封件2和第二弹性密封件3与油封盖骨架1的硫化连接可同时进行，相比于压装的方式，提高内圈油封弹性体与外圈密封弹性体的同轴度，达到提升密封性能的效果。

如图2-图3所示，第二弹性密封件3包括油封主唇口31、油封副唇口32、弹性件33以及U型开口34，弹性件33以及U型开口34位于第二弹性密封件3靠近油封盖骨架1的侧面，油封主唇口31、油封副唇口32位于远离油封盖骨架1的侧面。

第二弹性密封件3设有一圈U型开口34，U型开口34包覆在油封盖骨架1的内周面上，由于油封盖骨架1的内周面为平口结构，使得U型开口34较容易的硫化到平口结构的油封盖骨架1内周面上，当U型开口34与油封盖骨架1配合时，U型开口34、弹性件33以及油封副唇口32、油封主唇口31均在油封盖骨架1的轴向方向由外向内的方向依次布置。

本实施例中，油封主唇口31和油封副唇口32均构造为朝向孔的内部凸出的结构，在油封盖骨架1的径向方向上，油封主唇口31的长度大于油封副唇口32的长度。

弹性件33固定在第二弹性密封件3的凹槽内部，油封主唇口31位于弹性件33的背部，两者的位置相对应，使得当外部构件与油封主唇口31过盈连接进而挤压油封主唇口31时，由于第二弹性密封件3是具有弹性的，因此能够挤压弹性件33令弹性件33变形，弹性件33变形后，其弹力也能够通过油封主唇口31施加到外部构件上，进而提高了第二弹性密封件3的跟随性。

本实施例中的第一弹性密封件2和第二弹性密封件3均为橡胶制成。

本实施例还提出了一种双离合变速器，包括变速器壳体、离合器轴以及上述的油封盖，当油封盖安装时，第一弹性密封件3与变速器壳体过盈配合进而形成密封，离合器轴穿过封油盖骨架1的中心孔，此时油封主唇口31与离合器轴过盈从而形成密封，油封主唇口31压持在离合器轴上，并驱动弹性件33弹性变形，然后弹性件33的弹力反向驱动油封主唇口31进一步压持在离合器轴上，本实施例中的油封主唇口31构造为小端朝向离合器轴的V型，相比较于现有技术中的密封件呈块状的结构，油封主唇口31与离合器轴的接触面积更小，当离合器轴发生跳动时，与封主唇口31之间的摩擦产生的热量更小，有利于减小离合器的发热。

油封副唇口32与离合器轴间隙配合，主要用于防止外界杂质进入油封内部。

本实施例中，油封主唇口31和油封副唇口32之间的腰线相对现有技术中的油封的更长，可以有效增加油封的跟随性，达到可靠密封的效果，有效改善油封的密封性能，减小漏油风险。

本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体设有上述双离合变速器。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油封盖，其特征在于：包括封油盖骨架、第一弹性密封件和第二弹性密封件，所述封油盖骨架构造为圆盘状，所述封油盖骨架的中部设有中心孔，所述第一弹性密封件通过硫化的方式固定在所述封油盖骨架的外圆周上，所述第二弹性密封件通过硫化的方式固定在所述中心孔的内壁上。

2.根据权利要求1所述的油封盖，其特征在于：所述第二弹性密封件远离所述封油盖骨架的一侧设有间隔布置的油封副唇口和油封主唇口，所述油封副唇口和油封主唇口均构造为朝向所述中心孔的内部凸出的形状，在所述封油盖骨架的径向方向上，所述油封主唇口的长度大于油封副唇口的长度。

3.根据权利要求2所述的油封盖，其特征在于：所述油封主唇口构造为V型。

4.根据权利要求3所述的油封盖，其特征在于：所述第二弹性密封件靠近所述封油盖骨架的侧面安装有弹性件，所述弹性件与油封主唇口的位置相对应，使得当外部构件挤压所述油封主唇口时，所述弹性件变形。

5.根据权利要求4所述的油封盖，其特征在于：所述第二弹性密封件与中心孔硫化固定的部位设有一圈U型开口，所述U型开口包覆在所述中心孔的内壁上。

6.根据权利要求1所述的油封盖，其特征在于：所述封油盖骨架的外圈带有周向布置的翻边，所述翻边朝向所述封油盖骨架的轴向方向延伸，所述第一弹性密封件包覆在所述翻边上。

7.根据权利要求5所述的油封盖，其特征在于：所述中心孔的内壁为平口构造。

8.根据权利要求7所述的油封盖，其特征在于：所述封油盖骨架的材料为钢板，采用冷轧冲压成型。

9.一种湿式双离合变速器，包括变速器壳体和离合器轴，其特征在于：还包括如权利要求1-8任一所述的油封盖，所述油封盖的外周面设有第一弹性密封件，内周面设有第二弹性密封件，所述变速器壳体与第一弹性密封件过盈连接，所述离合器轴穿过所述油封盖，并且与所述第二弹性密封件的油封主唇口过盈连接。

10.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体设有如权利要求9所述的湿式双离合变速器。

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