CN108105368B - 一种行星减速系减振密封装置及包括该装置的起动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种行星减速系减振密封装置及包括该装置的起动机，起动机包括中盖、位于中盖内的内齿圈、行星齿轮、盖板以及滑座，行星齿轮与内齿圈相连接，内齿圈位于滑座和盖板之间，内齿圈的外圆周具有多个内齿圈凸起，滑座具有滑座外圆周面，其中，行星减速系减振密封装置设置包括密封环和多个减振套，减振套与内齿圈凸起一一对应且分别套设在内齿圈凸起上，密封环压紧在滑座外圆周面上。本发明可以有效避免或减少行星系内润滑油脂从滑座外圆周面泄漏到中盖中。

Description

一种行星减速系减振密封装置及包括该装置的起动机

技术领域

本发明涉及一种减振密封装置，具体地说，是涉及一种行星减速系减振密封装置及包含其装置的起动机。

背景技术

参见图1，图1为现有技术的起动机剖视图。如图1所示的起动机的行星减速结构，包含中盖1、内齿圈2、行星齿轮3、电枢轴4、盖板5、滑座6，其中：滑座6上直接出至少3个轴销用于装配行星齿轮3，行星齿轮3内侧与电枢轴4上齿轮配合，行星齿轮3外侧为内齿圈2，组成行星减速系。

现有的起动机行星减速系结构设计，滑座6和中盖1、内齿圈2和盖板2之间无任何密封，导致行星系的油脂沿滑座外圆周面泄漏到中盖1和滑座6外圆周面的之间的缝隙中，和/或沿盖板5和内齿圈2之间缝隙泄漏，造成油脂浪费，齿轮副之间的磨损加剧，起动机的寿命降低。

发明内容

本发明的目的是提供了一种起动机行星减速系减振密封装置以及包含该起动机行星减速系减振密封装置的起动机，解决现有技术中的滑座和行星系之间易导致润滑油脂泄漏，齿轮副磨损加剧、起动机寿命降低的问题，本发明的起动机行星减速系减振密封装置以及包含该装置的起动机可以有效减少行星系内润滑油脂的泄漏。

为了实现上述目的，本发明的行星减速系减振密封装置，连接在一起动机，所述起动机包括中盖、位于所述中盖内的内齿圈、行星齿轮、盖板以及滑座，所述行星齿轮与所述内齿圈相连接，所述内齿圈位于所述滑座和所述盖板之间，所述内齿圈的外圆周具有多个内齿圈凸起，所述滑座具有滑座外圆周面，其中，所述行星减速系减振密封装置设置包括密封环和多个减振套，所述减振套与所述内齿圈凸起一一对应且分别套设在所述内齿圈凸起上，所述密封环压紧在所述滑座外圆周面上。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环压在所述内齿圈与中盖之间以进行轴向固定，所述密封环为弹性材料，其反弹力将所述内齿圈顶在所述盖板上以避免油脂从所述内齿圈与盖板间的缝隙流出。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述中盖包括多个中盖凹槽，套设在所述内齿圈凸起上的所述减振套分别设置于所述中盖凹槽。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环与多个所述减振套为一体成型。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环与多个所述减振套为分体件。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，至少两个相邻所述减振套之间通过一连接部相连接。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，多个所述减振套为各自独立的分体件。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环与行星齿轮的端面的轴向具有一间距。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环包括压紧在所述滑座外圆周面上的密封环面，所述密封环面为平面或曲面，所述滑座外圆周面为平面或曲面。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环面和/或滑座外圆周面具有密封条。

上述的行星减速系减振密封装置的一实施方式中，所述密封环面和/或滑座外圆周面具有密封槽。

本发明的起动机，包括行星减速系减振密封装置、中盖、位于所述中盖内的内齿圈、行星齿轮、盖板以及滑座，所述行星齿轮与所述内齿圈相连接，所述内齿圈位于所述滑座和所述盖板之间，所述内齿圈的外圆周具有多个内齿圈凸起，所述滑座具有滑座外圆周面，其中，所述行星减速系减振密封装置为上述的行星减速系减振密封装置。

本发明的有益功效在于，采用本发明的起动机行星减速系减振密封装置，解决现有技术的行星系润滑油脂泄漏问题。密封环为弹性材料，预压在滑座外圆周面上后，可较好贴实，有效防止行星系内润滑油脂泄漏。同时，套装上减振材料的内齿圈凸起嵌套在中盖凹槽内，使得中盖和内齿圈周向固定，既实现了内齿圈的减振又达到了中盖去重的目的。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1是现有技术的起动机的整体构造的剖视图；

图2是本发明的起动机的整体构造的剖视图；

图3是本发明的行星减速机构的局部放大图；

图4是内齿圈和减振密封装置的第一实施例的装配示意图；

图5是本发明的第二实施例减振密封装置的减振套的斜视图；

图6是本发明的第二实施例减振密封装置的密封环的斜视图；

图7是本发明的第二实施例局部放大图；

图8是本发明的第三实施例减振密封装置的减振套方案一的俯视图；

图9是本发明的第三实施例减振密封装置的减振套方案二的俯视图；

图10是本发明的第四实施例减振密封装置的减振套的俯视图；

图11是本发明的第四实施例减振密封装置的减振套的俯视图；

图12是滑座外圆周面和密封环面配合方案一的4个局部剖视图；

图13是滑座外圆周面和密封环面配合方案二的6个局部剖视图；

图14是滑座外圆周面和密封环面配合方案三的6个局部剖视图；

图15是滑座外圆周面和密封环面配合方案四的6个局部剖视图；

图16是滑座外圆周面和密封环面配合方案五的6个局部剖视图；

图17是滑座外圆周面和密封环面配合方案六的3个局部剖视图。

其中，附图标记

100 减振密封装置

110 密封环

111、113、114、115、116、117 密封环面

112 密封环的上沿面

113a 密封条

116a 密封槽

120、1201、1202、1203、1204 减振套

121a 去重区

122a 去重区的下沿面

60、61、62、63、64、65 滑座外圆周面

62a 密封条

63a 密封槽

1 中盖

2 内齿圈

3 行星齿轮

4 电枢轴

5 盖板

6 滑座

8 轴销

9 单向器

2a、2a1、2a2、2a3、2a4 内齿圈凸起

20 内齿圈凸起的下端面

21 内齿圈的下端面

L 密封环和行星齿轮的轴向间距

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本发明的目的、方案及功效，但并非作为本发明所附权利要求保护范围的限制。

如图2和图3所示，本发明的行星减速系减振密封装置100用于起动机，起动机包括中盖1、位于中盖1内的内齿圈2、行星齿轮3、盖板5以及滑座6，行星齿轮3与内齿圈2相连接，内齿圈2位于滑座6和盖板5之间，内齿圈2的外圆周具有多个内齿圈凸起2a，滑座6具有滑座外圆周面60。行星减速系减振密封装置100设置于内齿圈2和中盖1之间，其包括密封环110和多个减振套120，减振套120与内齿圈凸起2a一一对应且分别套设在内齿圈凸起2a上，密封环110压紧在滑座外圆周面60上。

本发明在内齿圈2与中盖1间布置有减振套120，吸收起动机盘动发动机时产生的冲击，在靠近滑座6的一侧布置预压在滑座外圆周面60上的密封环110，避免油脂从滑座6的外表面漏出。

如图4所示，内齿圈2例如包括均布的4个内齿圈凸起2a，中盖1的中盖凹槽也为4个，减振套120为对应设置的4个，套设在内齿圈凸起2a上的减振套120分别设置于中盖凹槽中。

需要说明的是，减振套120的数量与内齿圈2的内齿圈凸起2a以及中盖1的中盖凹槽相对应即可，也有可能是3个，或4个以上，其也在本发明的保护范围之内。

其中，减振套120为弹性材料制作，每个减振套120均有一去重区用来装套内齿圈2的内齿圈凸起2a。将减振套120套装在内齿圈凸起2a后，一同压入中盖1的中盖凹槽内，减振套120处在内齿圈凸起2a和中盖1之间，避免内齿圈2和中盖1直接接触，有效吸收起动机盘动发动机时的冲击，实现减振功效。密封环110是一环形弹性材料，并被内齿圈2预压到滑座6的滑座外圆周面60上，密封环110与滑座外圆周面60紧密贴实，有效减少或避免油脂泄漏到滑座6和中盖1之间的缝隙中。同时，由于弹性材料制成的密封环110受到内齿圈2的预压力，会产生一反作用力，反作用力又将内齿圈2顶到盖板5上，有效减少或避免油脂从内齿圈2和盖板5之间的缝隙处泄漏。

本发明中，密封环110与多个减振套120可以为一体成型制成，也可以为分体件。密封环110与多个减振套120为分体件时，可以设置至少两个相邻减振套120之间通过一连接底部相连接，也可以设置多个减振套120为各自独立的件体。

密封环110与行星齿轮3端面的轴向具有一间距，以避免减振密封装置被卷入行星齿轮3中。

另，密封环110包括压紧在滑座外圆周面60上的密封环面111，密封环面111为平面或曲面，滑座外圆周面60也可为平面或曲面。密封环面111和/或滑座外圆周面60可以具有密封条或密封槽。以下的各实施例将具体予以说明。

第一实施例

参照图2至图4，起动机还包括电枢轴4、轴销8以及单向器9。将单向器9装进中盖1中，内齿圈2装上减振密封装置100后一同装进中盖1的凹槽内，把行星齿轮3装在轴销8上，装入电枢轴4，盖上盖板5组成行星减速系。

如图3和图4所示，内齿圈2上具有4处内齿圈凸起2a1至2a4、减振密封装置100具有4个相对应的减振套1201至1204，减振套1201至1204均具有与内齿圈凸起2a1至2a4相对应的去重区121a。密封环110与行星齿轮3端面的轴向间距为L，密封环110具有与滑座6的滑座外圆周面60相对的密封环面111。

参照图4，把内齿圈2沿图示箭头方向压到减振密封装置100上，内齿圈2的4个内齿圈凸起2a1-2a4分别嵌套在减振密封装置100的4个减振套1201至1204的4个去重区121a内，内齿圈2的4内齿圈凸起2a1-2a4的每一下端面20分别与减振密封装置100的4个减振套1201至1204的4个去重区121a的下沿面122a压接，内齿圈2的下端面21压装在减振密封装置100的密封环110的上沿面112上。其中，密封环110的密封环面111与上沿面112为相背的两表面。内齿圈2压到减振密封装置100后作为一个整体压入至中盖1中，套设在内齿圈凸起2a1-2a4上的减振套1201至1204分别设置于中盖1的中盖凹槽中。

减振套1201至1204压装在中盖1的中盖凹槽和内齿圈2的内齿圈凸起2a1-2a4之间，有效吸收起动机盘动发动机时的冲击。密封环110被压紧到滑座6的滑座外圆周面60上并贴实，油脂不会在此处泄漏。又因减振套为弹性材料，被内齿圈2预压到滑座6的滑座外圆周面60上后有一反作用力，反作用力又将内齿圈2顶到盖板5上，盖板5和内齿圈2受反作用力贴实，避免或减少油脂从盖板5和内齿圈2之间的缝隙泄露。同时，由弹性材料制作的减振密封装置100为避免因受力变形，被卷入行星齿轮3之间被挤压破坏，根据力学分析和设计经验，在行星齿轮3和减振密封装置100的密封环110之间预留有一轴向间距L，在减振密封装置100发生最大变形量时，此间距L仍能有效避免减振密封装置100被卷入行星齿轮3之间。

本实施例中，减振密封装置100为一整体结构，密封环110上均布有4处减振套120。

第二实施例

参照图5至图7，本实施例与第一实施例不同之处在于，本实施例中减振密封装置100为两个件体：4个减振套1201至1204通过连接部1205相连接形成一具有减振作用的减振件体，密封环110为相对减振件体独立的密封件体。

装配时，按照图7所示，首先将密封环110预压到滑座6的滑座外圆周面60上，密封环面111与滑座外圆周面60贴实密封，减少或避免行星系内油脂泄漏到中盖1和滑座6之间的缝隙中。再将内齿圈2的4处凸起2a分别装入减振套1201至1204的4个去重区121a内，套上减振套1201至1204的内齿圈2嵌入中盖1的中盖凹槽内，减振套1201至1204分别在中盖1和内齿圈2的内齿圈凸起2a之间，吸收起动机盘动发动机转动时产生的冲击，实现减振功能。密封环110预压在滑座6的滑座外圆周面60上产生一反作用力，反作用力使内齿圈2向盖板5方向推移，连接减振套1201至1204的连接部1205被顶到盖板5，减少或避免行星系内油脂从盖板5和内齿圈2之间的缝隙泄漏。

第三实施例

参见图8和图9，本实施例中密封环与第二实施例的密封环110相同，与第二实施例的不同之处在于，4个减振套1201至1204中通过连接部1205相连接以形成两个具有减振作用的减振件体，并按照图7所示进行装配。

具体地，如图8所示，2个减振套1201、1202通过连接部1205连接形成一个减振件体a，另外2个减振套1203、1204通过另一连接部1205连接形成另一个减振件体b。装配时，首先将图6所示的密封环110预压到滑座6的滑座外圆周面60上，然后将减振件体a和减振件体b分别装到内齿圈2的内齿圈凸起2a上，之后一块嵌套到中盖1的中盖凹槽内。

参见图9，3个减振套1201至1203通过连接部1205相连接成一个减振件体c，另一个减振套1204是减振件体d。装配时，首先将密封环110预压到滑座6的滑座外圆周面60上，将减振件体c的三处减振套1201至1203分别套装到内齿圈2的三个内齿圈凸起2a上，将减振件体d套装到内齿圈2的剩下的另一个内齿圈凸起2a上，之后一块嵌套到中盖1的中盖凹槽内。

第四实施例

参见图10，本实施例中密封环与第二实施例的密封环110相同，与第二实施例的不同之处在于，4个减振套1201至1204中通过连接部1205相连接以形成三个具有减振作用的减振件体，并按照图7所示进行装配。

减振套1201和减振套1202分别为减振件体a和减振件体b，减振套1203和减振套1204通过连接部1205组成减振件体c。装配时，先将密封环110压装到滑座6的滑座外圆周面60上，然后将减振件体a、b和c分别套装到内齿圈2的内齿圈凸起2a上，之后一同套入中盖1的中盖凹槽内。

第五实施例

参见图11，本实施例中密封环与第二实施例的密封环110相同，与第二实施例的不同之处在于，4个减振套1201至1204中单独形成四个具有减振作用的减振件体，并按照图7所示进行装配。

如图11所示，减振套1201至1204单独形成减振件体a、b、c、d。装配时先将密封环110预压到滑座6的滑座外圆周面60上，再分别将减振件体a、b、c、d分别嵌套到内齿圈2的内齿圈凸起2a上，之后一同嵌入中盖1的中盖凹槽内。

上述的五种实施例中，密封环110的密封环面111与滑座6的滑座外圆周面60的配合方案有如下六种方案。

图12为第一种方案的4个局部放大图，图a中滑座外圆周面60为平面，与之接触的密封环面111为平面；图b中滑座外圆周面60为曲面，与之接触的密封环面111为曲面；图c中滑座外圆周面60为平面，与之接触的密封环面111为曲面；图d中滑座外圆周面60为曲面，与之接触的密封环面111为平面。

图13为第二种方案的6个局部放大图，图a1中滑座外圆周面61为平面，与之接触的密封环面113为平面，且在密封环面113的平面上设有一个密封条113a；图b1中滑座外圆周面61为曲面，与之接触的密封环面113为平面，且在密封环面113上设有一个密封条113a；图c1中滑座外圆周面61和与之接触的密封环面113均为平面，且在密封环面113上设有2个密封条113a；图d1中滑座圆周61为曲面，与之接触的密封环面113为平面，且在密封环面113上设有2个密封条113a；图e1中滑座外圆周面61和与之接触的密封环面113均为平面，且在密封环面113上设有3个密封条113a；图f1中，滑座外圆周面61为曲面，与之接触的密封环面113为平面，且在密封环面113上设有3条密封条113a。

图14为第三种方案的6个局部放大图，图a2中，滑座外圆周面62为平面，与之接触的密封环面114为曲面，且在滑座外圆周面62上设有1条密封条62a；图b2中，滑座外圆周面62和与之接触的密封环面114均为平面，且在滑座外圆周面62上设有1条密封条62a；图c2中，滑座外圆周面62为平面，与之接触的密封环面114为曲面，且在滑座外圆周面62上设有2条密封条62a；图d2中，滑座外圆周面62和与之接触的密封环面114均为平面，且在滑座外圆周面62上设有2条密封条62a；图e2中，滑座外圆周面62为平面，与之接触的密封环面114为曲面，且在滑座外圆周面62上设有3条密封条62a；图f2中，滑座外圆周面62和与之接触的密封环面114为平面，且在滑座外圆周面62上设有3条密封条62a。

图15为第四种方案的6个局部放大图，图a3中，滑座外圆周面63为平面，与之接触的密封环面115为曲面，且在滑座外圆周面63上设有1条密封槽63a；图b3中，滑座外圆周面63和与之接触的密封环面115均为平面，且在滑座外圆周面63上设有1条密封槽63a；图c3中，滑座外圆周面63为平面，与之接触的密封环面115为曲面，且在滑座外圆周面63上设有2条密封槽63a；图d3中，滑座外圆周面63和与之接触的密封环面115均为平面，且在滑座外圆周面63上设有2条密封槽63a；图e3中，滑座外圆周面63为平面，与之接触的密封环面115为曲面，且在滑座外圆周面63上设有3条密封槽63a；图f3中，滑座外圆周面63和与之接触的密封环面115均为平面，且在滑座外圆周面63上设有3条密封槽63a。

图16为第五种方案的6个局部放大图，图a4中，滑座外圆周面64和与之接触的密封环面116均为平面，且在密封环面116上设有1条密封槽116a；图b4中，滑座外圆周面64为曲面，与之接触的密封环面116为平面，且在密封环面116上设有1条密封槽116a；图c4中，滑座外圆周面64和与之接触的密封环面116均为平面，且在密封环面116上设有2条密封槽116a；图d4中，滑座外圆周面64为曲面，与之接触的密封环面116为平面，且在密封环面116上设有2条密封槽116a；图e4中，滑座外圆周面64和与之接触的密封环面116均为平面，且在密封环面116上设有3条密封槽116a；图f4中，滑座外圆周面64为曲面，与之接触的密封环面116为平面，且在密封环面116上设有3条密封槽116a。

密封条与滑座外圆周面可为一体结构。如图17所示，图17为第六种方案的3个局部放大图，图a5-c5中，滑座圆周面65和之接触的密封环面117之间增设一弹性材料，弹性材料上设有至少一条密封条90。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种行星减速系减振密封装置，连接在一起动机，所述起动机包括中盖、位于所述中盖内的内齿圈、行星齿轮、盖板以及滑座，所述行星齿轮与所述内齿圈相连接，所述内齿圈位于所述滑座和所述盖板之间，所述内齿圈的外圆周具有多个内齿圈凸起，所述滑座具有滑座外圆周面，其特征在于，所述行星减速系减振密封装置设置包括密封环和多个减振套，所述减振套与所述内齿圈凸起一一对应且分别套设在所述内齿圈凸起上，所述密封环压紧在所述滑座外圆周面上；

其中，所述滑座连接所述行星齿轮并围绕一轴心旋转运动；

所述密封环包括压紧在所述滑座外圆周面上的密封环面，所述密封环面为平面或曲面，所述滑座外圆周面为平面或曲面。

2.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环压在所述内齿圈与中盖之间以进行轴向固定，所述密封环为弹性材料，其反弹力将所述内齿圈顶在所述盖板上以避免油脂从所述内齿圈与盖板间的缝隙流出。

3.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环与行星齿轮的端面的轴向具有一间距。

4.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述中盖包括多个中盖凹槽，套设在所述内齿圈凸起上的所述减振套分别设置于所述中盖凹槽。

5.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环与多个所述减振套为一体成型。

6.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环与多个所述减振套为分体件。

7.根据权利要求6所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，至少两个相邻所述减振套之间通过一连接部相连接。

8.根据权利要求6所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，多个所述减振套为各自独立的分体件。

9.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环面和/或滑座外圆周面具有密封条。

10.根据权利要求1所述的行星减速系减振密封装置，其特征在于，所述密封环面和/或滑座外圆周面具有密封槽。

11.一种起动机，包括行星减速系减振密封装置、中盖、位于所述中盖内的内齿圈、行星齿轮、盖板以及滑座，所述行星齿轮与所述内齿圈相连接，所述内齿圈位于所述滑座和所述盖板之间，所述内齿圈的外圆周具有多个内齿圈凸起，所述滑座具有滑座外圆周面，其特征在于，所述行星减速系减振密封装置为权利要求1至10任一项所述的行星减速系减振密封装置。