CN114635769B - 机油过滤装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种机油过滤装置及车辆，属于汽车技术领域。机油过滤装置和发动机本体连接，机油过滤装置包括滤芯和扩容件；滤芯包括过滤部和连接部，连接部位于过滤部的顶部，连接部和发动机本体可拆卸连接；扩容件为弹性管，且弹性管的回弹力的方向和弹性管的长度方向一致，扩容件的第一端和连接部固定连接，扩容件的第二端抵压在发动机本体上，在发动机本体连接在连接部的情况下，扩容件处于压缩状态，在发动机本体和连接部分离的情况下，扩容件处于伸长状态，且在扩容件中形成存储机油的扩容腔体。在拆卸机油过滤装置时，滤芯与发动机连接处渗漏的机油可以存储在扩容腔体内，避免造成机油的二次污染，进而改善操作人员的工作环境。

Description

机油过滤装置及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种机油过滤装置及车辆。

背景技术

发动机的润滑机油影响着发动机的运行状况及使用寿命，因此需要保证润滑机油的洁净度。由于发动机的润滑机油在工作一段时间后，会混有发动机工作过程中零部件摩擦产生的机械杂质以及机油本身产生的胶状沉淀物等杂质，这些杂质会促进零部件的磨损，从而加速发动机的磨损，因此在发动机的润滑系统中需要增设机油滤清装置，以滤除发动机油中的杂质。

目前，机油过滤装置设置在发动机的侧下方，机油过滤装置通常包括壳体和滤芯，滤芯设置在壳体内部，滤芯与发动机的润滑系统连接，机油过滤装置通过滤芯的滤掉机械杂质和胶质，保待润滑油的清洁，进而延长发动机的使用寿命。

然而，在实现本申请过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：由于机油过滤装置设置在发动机的侧下方，因此在发动机进行维护保养时，滤芯与发动机结合面会发生机油的渗漏，造成机油的二次污染，进而恶化操作人员的工作环境。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种机油过滤装置及车辆，以解决现有技术中滤芯与发动机结合面会发生机油的渗漏之后造成的机油的二次污染的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明公开了一种机油过滤装置，所述机油过滤装置和发动机本体连接，所述机油过滤装置包括滤芯和扩容件；

所述滤芯包括过滤部和连接部，所述连接部位于所述过滤部的顶部，所述连接部和所述发动机本体可拆卸连接；

所述扩容件为弹性管，且所述弹性管的回弹力的方向和所述弹性管的长度方向一致，所述扩容件的第一端和所述连接部固定连接，所述扩容件的第二端抵压在所述发动机本体上，在所述发动机本体连接在所述连接部的情况下，所述扩容件处于压缩状态，在所述发动机本体和所述连接部分离的情况下，所述扩容件处于伸长状态，且在所述扩容件中形成存储机油的扩容腔体。

可选的，所述机油过滤装置还包括限位件；

所述限位件固定在所述连接部的外表面上，在所述发动机本体与所述连接部连接的过程中，所述限位件与所述扩容件的第二端抵压接触。

可选的，所述限位件包括筒体和遮挡件；

所述连接部为圆筒，所述遮挡件的设置在所述筒体的一端，所述遮挡件的中部开设有通孔，所述通孔的直径小于所述扩容件的内径；

所述筒体的内壁和所述连接部的外壁可拆卸连接，所述遮挡件与所述扩容件的第二端抵压接触，所述遮挡件用于在所述扩容件压缩的过程中给所述扩容件的第二端提供限位力。

可选的，所述连接部靠近所述发动机本体的端部设置有密封件，在所述发动机本体连接在所述连接部的情况下，所述密封件位于所述连接部的端部和所述发动机本体之间。

可选的，所述连接部包括连接部本体和连接骨架，所述发动机本体包括连接管道；

所述连接骨架位于所述连接部本体的内腔中，在所述扩容件处于压缩状态的情况下，所述连接管道和所述连接骨架连接。

可选的，所述连接骨架具有装配腔体，所述连接骨架的内壁上设置有内螺纹，所述连接管道的外表面上设置有外螺纹，所述连接管道和所述连接骨架螺接。

可选的，所述过滤部包括过滤部本体和过滤骨架；

所述过滤骨架位于所述过滤部本体的内腔中，所述过滤骨架具有过滤腔体，所述过滤腔体和所述装配腔体导通。

可选的，所述过滤部本体靠近所述连接部的一端开设有流通孔，所述过滤部本体和所述过滤骨架之间的内腔通过所述流通孔和所述扩容件的扩容腔体导通。

可选的，所述扩容件为波纹管。

第二方面，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面任一项所述的机油过滤装置。

从上述实施例可以看出，在本发明实施例中，由于扩容件的第一端和连接部固定连接，扩容件的第二端抵压在发动机本体上，在发动机本体连接在连接部的情况下，扩容件处于压缩状态，在发动机本体和连接部分离的情况下，扩容件处于伸长状态，且在扩容件中形成存储机油的扩容腔体，因此，在拆卸机油过滤装置时，可以使得扩容件伸长，促使得扩容件内部的扩容腔体的容积变大，进而在滤芯与发动机连接处渗漏的机油可以存储在扩容腔体内，进而避免机油过滤装置在维护时造成机油的二次污染，进而改善操作人员的工作环境。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的机油过滤装置和发动机本体连接时的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的机油过滤装置在图1中的A处的局部放大示意图；

图3是本发明实施例提供的机油过滤装置在图1中的B处的局部放大示意图；

图4是本发明实施例提供的机油过滤装置和发动机本体分离时的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的限位件的结构示意图。

附图标记：

1-机油过滤装置；2-发动机本体；11-滤芯；12-扩容件；13-限位件；14-密封件；21-连接管道；111-过滤部；112-连接部；131-筒体；132-遮挡件；1111-过滤部本体；1112-过滤骨架；1113-流通孔；1121-连接部本体；1122-连接骨架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

下面将结合附图对本发明实施例的机油过滤装置及车辆进行详细说明。图1是本发明实施例提供的机油过滤装置和发动机本体连接时的结构示意图，图4是本发明实施例提供的机油过滤装置和发动机本体分离时的结构示意图。如图1和图4所示，该机油过滤装置1和发动机本体2连接，机油过滤装置1包括滤芯11和扩容件12；滤芯11包括过滤部111和连接部112，连接部112位于过滤部111的顶部，连接部112和发动机本体2可拆卸连接；扩容件12为弹性管，且所述弹性管的回弹力的方向和所述弹性管的长度方向一致，扩容件12的第一端和连接部112固定连接，扩容件12的第二端抵压在发动机本体2上，在发动机本体2连接在连接部112的情况下，扩容件12处于压缩状态，在发动机本体2和连接部112分离的情况下，扩容件12处于伸长状态，且在扩容件12中形成存储机油的扩容腔体。

其中，滤芯11主要用于过滤掉发动机工作过程中零部件摩擦产生的金属磨屑、机油本身产生的胶状沉淀物和机油高温下被氧化过程中的产物如各种有机酸、焦质沥青以及碳化物等杂质。具体的，滤芯11可以包括过滤部111和连接部112。以纸质复合滤芯为例，连接部112可以为螺纹法兰盘，该螺纹法兰盘设置有多个进油孔，连接部112和发动机本体2可拆卸连接，如螺接、卡接等连接方式。在连接部112和发动机本体2连接后，可以使发动机本体2内的机油通过进油孔流入到过滤部111。过滤部111可以包括中心管、微孔滤纸、上端盖和下端盖。中心管为滤芯11的骨架，可以用薄钢板制成，中心管上加工出许多圆孔，用于通过机油。微孔滤纸包裹在中心管的外侧，微孔滤纸可以通过折叠成纸扇形和波纹形以保证最小体积内有最大的过滤面积，并可以在一定程度上提高滤芯11的刚度，微孔滤纸可以采用机油滤纸，并按照滤纸性能要求与上端盖和下端盖经热固化处理而粘合在一起。

扩容件12为具有弹性的弹性管，如波纹管、弹性橡胶管等。弹性管的回弹力的方向和弹性管的长度方向一致，即弹性管的回弹力的方向为朝向发动机本体2的方向。这样，在扩容件12的第一端和连接部112固定连接、扩容件12的第二端在自身弹力的作用下抵压在发动机本体2上后，扩容件12可以在连接部112和发动机本体2之间伸缩。

进一步的，如图1所示，在滤芯11处于运输和存储状态下时，在发动机本体2连接在连接部112的情况下，扩容件12处于压缩状态。如图4所示，当滤芯11使用一段时间后，需要拆卸滤芯11时，扩容件12在自身弹力的作用下伸长，且在伸长的过程中，扩容件12的第二端始终抵压在发动机本体2上，使得扩容件12的第二端和发动机本体2始终处于密封状态。这样，由于扩容件12伸长，使得扩容件12内部的扩容腔体的容积变大，进而在滤芯11与发动机连接处渗漏的机油可以存储在扩容腔体内，进避免造成机油的二次污染，进而改善操作人员的工作环境。

可选的，机油过滤装置1还包括限位件13；限位件13固定在连接部112的外表面上，在发动机本体2和扩容件12连接的过程中，限位件13与扩容件12的第二端抵压接触。

具体的，限位件13的一端可以通过胶粘等方式固定在连接部112的外表面上，限位件13的另一端可以断续粘接在扩容件12的第二端上，其中，断续粘接非永久性粘接，即为在外力的作用下，可以使得限位件13和扩容件12分离的粘接方式。这样，在发动机本体2和扩容件12连接的过程中，限位件13与扩容件12的第二端抵压接触，使得扩容件12在限位件13的限位作用下始终处于压缩状态，更加方便发动机本体2和扩容件12连接，且在发动机本体2与扩容件12连接完成后，拆卸掉限位件13，可以使得扩容件12的第二端在自身弹力的作用下，抵压在发动机本体2上，进而保证扩容件12内部的扩容腔体的密封性。

可选的，如图2和图5所示，限位件13包括筒体131和遮挡件132；连接部112为圆筒，遮挡件132设置在筒体131的一端，遮挡件132的中部开设有通孔，通孔的直径小于扩容件12的内径；筒体131的内壁和连接部112的外壁可拆卸连接，遮挡件132与扩容件12的第二端抵压接触，遮挡件132用于在扩容件12压缩的过程中给扩容件12的第二端提供限位力。

需要说明的是，筒体131可以由两个半圆筒拼接而成，在连接时，可以将两个半圆筒分别从连接部112的两侧可拆卸连接在连接部112的外壁上，使得筒体131整体套设在连接部112的外壁上。由于遮挡件132的设置在筒体131的一端，且遮挡件132的中部开设的通孔的直径小于扩容件12的内径，因此，使得遮挡件可以132抵压在扩容件12的第二端上。筒体131的内壁和连接部112的外壁之间的连接方式、遮挡件132和扩容件12的第二端均可以采用断续粘接的方式，即在外力的作用下，可以使得挡件132和扩容件12的第二端分离，同时使得筒体131的内壁和连接部112的外壁分离。这样，在拆卸限位件13时，可以向远离扩容件12轴线的方向抽出遮挡件132，使得筒体131包括的两个半圆筒彼此分离，同时促使遮挡件132和扩容件12的第二端分离，在遮挡件132脱离扩容件12的第二端后，使得扩容件12的第二端在自身弹力的作用下抵压在发动机本体2上，进而保证扩容件12内部的扩容腔体的密封性。在整个过程中，在遮挡件132的限位作用下，使得发动本体2安装在连接部112过程不受扩容件12弹力的影响，更加方便发动机本体2和连接部112连接。此外，可以在圆筒的外侧设置凸起，以方便在拆卸限位件13时，给操作人员提供一点的施力点。

可选的，如图1和图3所示，连接部112靠近发动机本体2的端部设置有密封件14，在发动机本体2连接在连接部112的情况下，密封件14位于连接部112的端部和发动机本体2之间。

具体的，可以在连接部112的端部开设凹槽，密封件14安装在凹槽中。示例性的，可以沿连接部112的端部的圆周方向开设凹槽，密封件14可以为密封圈的一种，密封圈埋设在凹槽中。在发动机本体2连接在连接部112的情况下，密封件14位于连接部112的端部和发动机本体2之间，这样，通过密封件14密封连接部112的端部和发动机本体2之间的间隙，进一步加强发动机本体2和滤芯11之间的密封性。需要说明的是，密封件14可以为橡胶、聚氨酯等柔性材料，且柔性材料的密封件14应具有一定的弹性，且满足一定的机械强度，该机械强度可以包括扩张强度、伸长率和抗撕裂强度等，除此之外，该密封件14易加工成型，在加工成型后能保持精密的尺寸，上述密封件14的性能条件依据该密封件14的应用场景和加工工艺确定，本发明实施例对比不做限定。这样，在密封件14固定在连接部112的端部和发动机本体2之间后，密封件14可以产生一定的挤压变形，进而进一步减小连接部112的端部和发动机本体2之间间隙，进而保证滤芯11和发动机本体2之间的密封性。

可选的，连接部112包括连接部本体1121和连接骨架1122，发动机本体2包括连接管道21；连接骨架1122位于连接部本体1121的内腔中，在扩容件12处于压缩状态的情况下，连接管道21和连接骨架1122连接。

需要说明的是，连接骨架1122可以给发动机本体2提供安装空间，进而方便滤芯11和发动机本体2连接，这样，在扩容件12处于压缩状态的情况下，可以使得连接管道21固定在连接骨架1122中，使得滤芯11可以直接和发动机本体2连接，进而使得滤芯11可以对发动机本体2中的机油进行过滤。

可选的，连接骨架1122具有装配腔体，连接骨架1122的内壁上设置有内螺纹，连接管道21的外表面上设置有外螺纹，连接管道21和连接骨架1122螺接。

需要说明的是，在安装发动机本体2和滤芯11时，可以将连接骨架1122的装配腔体与发动机本体2的装配腔体对齐，之后旋转滤芯11，使得连接管道21的外表面上设置的外螺纹与连接骨架1122的内壁上设置的内螺纹配合，直到达到规定的旋紧力矩，进而实现连接管道21和连接骨架1122螺接，使得安装发动机本体2和滤芯11也更为牢固，同时也方便滤芯11和发动机本体2的拆卸。

可选的，过滤部111包括过滤部本体1111和过滤骨架1112；过滤骨架1112位于过滤部本体1111的内腔中，过滤骨架1112具有过滤腔体，过滤腔体和装配腔体导通。

具体的，过滤骨架1112可以为用钢板制成管状骨架，外壁上可以设置有微孔滤纸，进而可以在过滤骨架1112的内腔中形成过滤腔体。过滤腔体和装配腔体导通，在发动机本体2固定在装配腔体中后，可以将发动机本体2中排出的机油通过过滤腔体进行过滤。

可选的，过滤部本体1111靠近连接部112的一端开设有流通孔1113，过滤部本体1111和过滤骨架1112之间的内腔通过流通孔1113和扩容件12的扩容腔体导通。

具体的，当发动机本体2和滤芯11的连接位置发生漏油时，使得机油可以从过滤部本体1111和过滤骨架1112之间的内腔经由流通孔1113流到扩容件12的扩容腔体中存储，避免造成机油的二次污染，进而改善操作人员的工作环境。

可选的，扩容件12为波纹管。

具体的，波纹管为用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性管，可以通过外力将可折叠皱纹片沿靠近过滤部111的方向压缩，进而使得扩容件12压缩，在发动机本体2和连接部112分离的情况下，可以使得波纹管在自身弹力的作用下伸长，进而增加扩容件12中的扩容腔体的容积。此外，需要说明的是，波纹管可以为复合材料、金属材料或者橡胶材料能具有一定密封性且耐腐蚀的材料中的任一种，本发明实施例对此不做限定。

从上述实施例可以看出，在本发明实施例中，由于扩容件12的第一端和连接部112固定连接，扩容件12的第二端抵压在发动机本体2上，在发动机本体2连接在连接部112的情况下，扩容件12处于压缩状态，在发动机本体2和连接部112分离的情况下，扩容件12处于伸长状态，且在扩容件12中形成存储机油的扩容腔体，因此，在拆卸机油过滤装置1时，可以使得扩容件12伸长的情况下，促使得扩容件12内部的扩容腔体的容积变大，进而在滤芯11与发动机连接处渗漏的机油可以存储在扩容腔体内，进而避免机油过滤装置1在维护时造成机油的二次污染，进而改善操作人员的工作环境。

除此之外，机油过滤装置1还包括限位件13，限位件13固定在连接部112的外表面上，在发动机本体2和扩容件12连接的过程中，限位件13与扩容件12的第二端抵压接触，这样，在发动机本体2和扩容件12连接的过程中，限位件13与扩容件12的第二端抵压接触，使得扩容件12在限位件13的限位作用下始终处于压缩状态，更加方便发动机本体2和扩容件12连接。且在发动机本体2与扩容件12连接完成后，拆卸掉限位件13，可以使得扩容件12的第二端在自身弹力的作用下，抵压在发动机本体2上，进而保证扩容件12内部的扩容腔体的密封性。

需要说明的是，本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的机油过滤装置，且该车辆所具有的有益效果和上述机油过滤装置所具有的有益效果一致，本发明实施例对此不再赘述。

还需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种机油过滤装置，所述机油过滤装置和发动机本体连接，其特征在于，所述机油过滤装置包括滤芯(11)和扩容件(12)；

所述滤芯(11)包括过滤部(111)和连接部(112)，所述连接部(112)位于所述过滤部(111)的顶部，所述连接部(112)和所述发动机本体可拆卸连接；

所述扩容件(12)为弹性管，且所述弹性管的回弹力的方向和所述弹性管的长度方向一致，所述扩容件(12)的第一端和所述连接部(112)固定连接，所述扩容件(12)的第二端抵压在所述发动机本体上，在所述发动机本体连接在所述连接部(112)的情况下，所述扩容件(12)处于压缩状态，在所述发动机本体和所述连接部(112)分离的情况下，所述扩容件(12)处于伸长状态，且在所述扩容件(12)中形成存储机油的扩容腔体。

2.根据权利要求1所述的机油过滤装置，其特征在于，所述机油过滤装置还包括限位件(13)；

所述限位件(13)的一端粘接在所述连接部(112)的外表面上，所述限位件(13)的另一端断续粘接在所述扩容件(12)的第二端上；

在所述发动机本体与所述连接部(112)连接的过程中，所述限位件(13)与所述扩容件(12)的第二端抵压接触；

在所述发动机本体连接在所述连接部(112)的情况下，所述限位件(13)的另一端和所述扩容件(12)的第二端分离。

3.根据权利要求2所述的机油过滤装置，其特征在于，所述限位件(13)包括筒体(131)和遮挡件(132)；

所述连接部(112)为圆筒，所述遮挡件(132)设置在所述筒体(131)的一端，所述遮挡件(132)的中部开设有通孔，所述通孔的直径小于所述扩容件(12)的内径；

所述筒体(131)的内壁和所述连接部(112)的外壁断续粘接，所述遮挡件(132)和所述扩容件(12)的第二端断续粘接，所述遮挡件(132)与所述扩容件(12)的第二端抵压接触，所述遮挡件(132)用于在所述扩容件(12)压缩的过程中给所述扩容件(12)的第二端提供限位力。

4.根据权利要求1所述的机油过滤装置，其特征在于，所述连接部(112)靠近所述发动机本体的端部设置有密封件(14)，在所述发动机本体连接在所述连接部(112)的情况下，所述密封件(14)位于所述连接部(112)的端部和所述发动机本体之间。

5.根据权利要求1所述的机油过滤装置，其特征在于，所述连接部(112)包括连接部本体(1121)和连接骨架(1122)，所述发动机本体包括连接管道(21)；

所述连接骨架(1122)位于所述连接部本体(1121)的内腔中，在所述扩容件(12)处于压缩状态的情况下，所述连接管道(21)和所述连接骨架(1122)连接。

6.根据权利要求5所述的机油过滤装置，其特征在于，所述连接骨架(1122)具有装配腔体，所述连接骨架(1122)的内壁上设置有内螺纹，所述连接管道(21)的外表面上设置有外螺纹，所述连接管道(21)和所述连接骨架(1122)螺接。

7.根据权利要求6所述的机油过滤装置，其特征在于，所述过滤部(111)包括过滤部本体(1111)和过滤骨架(1112)；

所述过滤骨架(1112)位于所述过滤部本体(1111)的内腔中，所述过滤骨架(1112)具有过滤腔体，所述过滤腔体和所述装配腔体导通。

8.根据权利要求7所述的机油过滤装置，其特征在于，所述过滤部本体(1111)靠近所述连接部(112)的一端开设有流通孔(1113)，所述过滤部本体(1111)和所述过滤骨架(1112)之间的内腔通过所述流通孔(1113)和所述扩容件(12)的扩容腔体导通。

9.根据权利要求1所述的机油过滤装置，其特征在于，所述扩容件(12)为波纹管。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的机油过滤装置。

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