CN1832867A - 轮胎阀门 - Google Patents

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Abstract

在本发明的轮胎阀门(10、70)中，如果第二杆(40)从第一杆(30)脱离，则可以向轮胎(62)内填充中空粒子(63)。而且，如果将第二杆(40)嵌合安装在第一杆(30)上，则通过该第二杆(40)所具有的过滤器(45)，中空粒子(63)被密封在轮胎(62)内，通过第二杆(40)所具有的阀心(12)，可以向轮胎(62)内填充气体(65)。这样，根据本发明的轮胎阀门(10)，可以将气体(65)与中空粒子(63)两者填充到轮胎(62)内。

Description

轮胎阀门
技术领域
本发明涉及安装在轮胎上的轮胎阀门。
背景技术
以往，有种技术是通过在轮胎内填充规定量的中空粒子，并且填充气体，来恢复由于受到损伤而引起的轮胎内压的下降(参考专利文献一)。该技术是，由于不需要加强轮胎的边缘部，而可以避免由于滚动阻力的恶化或轮胎重量的增加而引起的乘车舒适度的下降的划时代的技术。
另外，该技术还有一个很大的优点是：由于可以通过通用轮胎与通用车轮来实现，而不需要在芯子式安全轮胎上才能看到的特殊车轮或专用的轮圈组合夹具等，可以有效利用以往的工具。
专利文献一：特开2003-118313号公报([0034]～[0039]段、图1)
但是，因为在通用车轮上只有一个阀门安装孔，所以为了使用本技术，可以在一个阀门中填充中空粒子或气体，且在用户增减轮胎内压等的维护操作时，需要可以只使气体进出的新的阀门。
另外，从生产效率的方面来看，尽可能快速完成中空粒子的填充也是很重要的。而且，在满足通用性上重要的是，在轮胎内压的维护时、且在用以往的通用阀门进行内压增减操作时，同样可以使用通用气动卡盘及通用的阀心。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的发明，其目的在于提供一种轮胎阀门，其可以用于填充了中空粒子的轮胎。
为了达到上述目的而做出的第一方式的发明的轮胎阀门10、70是填充了中空粒子63与气体65的轮胎62所使用的轮胎阀门10、70，其特征在于，具有：连通轮胎62内外的圆柱形的阀杆20、90；被安装在阀杆20、90的内部的阀心12；在阀杆20、90中堵塞阀心12的里侧，拦截中空粒子63且只能使气体65通过到阀心12一侧的过滤器45。
第二方式的发明的特征在于，在第一方式所述的轮胎阀门10、70中，过滤器45是无纺布。
第三方式的发明的特征在于，在第二方式所述的轮胎阀门10、70中，在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，无纺布具有可以除掉中空粒子63的过滤精度。
第四方式的发明的特征在于，在第一至第三方式的任一项所述的轮胎阀门10、70中，阀杆20、90由被固定在轮胎62上的第一杆30、81、被嵌合安装在第一杆30、81上的第二杆40、80构成，通过阀心12与过滤器45堵塞第二杆40、80的两端，第一杆30、81被构成为：在其与第二杆40、80脱离时，可以向轮胎62内填充中空粒子63。
第五方式的发明的特征在于，在第四方式所述的轮胎阀门10、70中，在第二杆40、80上配有夹持过滤器45的周缘部的夹持部40K。
第六方式的发明的特征在于，在第五方式所述的轮胎阀门10、70中，夹持部40K形成在第二杆40、80的一端并朝向轴方向，其具有端部壁44A与筒壁48，所述端部壁44A敷设过滤器45的周缘部；所述筒壁48从端部壁44A的外缘部立起，前端部被铆接在端部壁44A一侧，在与端部壁44A之间夹持过滤器45的周缘部。
第七方式的发明的特征在于，在第六方式所述的轮胎阀门10、70中，环状部件46介于过滤器45的周缘部与被铆接的筒壁48的前端部之间，在端部壁44A及环状部件46的一方与另一方，突出形成了直径不同的一对环状突出部47A、47B，其被按压在过滤器45的周缘部。
发明效果
(第一、二方式的发明)
在第一方式的轮胎阀门10、70中，在阀杆20、90中，在阀心12的里侧设置了只能使气体65通过的过滤器45，所以防止了被填充在轮胎62内的中空粒子63进入阀心12内。由此，可以使通用的阀心12正常工作，可以向轮胎62内填充气体65及可以从轮胎62释放气体65。因此，可以使用通用的空气泵或压力计。此处，过滤器45优选的是无纺布(第二方式的发明)。
(第三方式的发明)
根据第三方式的发明，因为在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，无纺布具有可以除掉中空粒子63的过滤精度，所以可以更可靠地防止中空粒子63进入阀心12内，可以防止中空粒子63积聚在阀心12内而发生堵塞。
(第四方式的发明)
在第四方式的轮胎阀门10、70中，如果将第二杆40、80从第一杆30、81上分离，则可以容易且迅速地向轮胎62内填充中空粒子63。而且，如果将第二杆40、80嵌合安装在第一杆30、81上，则通过该第二杆40、80所具有的过滤器45，中空粒子63被密封在轮胎62内，通过第二杆40、80所具有的阀心12，可以向轮胎62内填充气体65。这样，根据本发明的轮胎阀门10、70，可以将气体65与中空粒子63两者填充到轮胎62内。
(第五方式的发明)
在第五方式的轮胎阀门10、70中，可以由夹持部40K夹持过滤器45的周缘部而将其固定在第二杆40、80上。
(第六方式的发明)
在第六方式的轮胎阀门10、70中，铆接筒壁48的前端部，将过滤器45固定在第二杆40、80的一端上。
(第七方式的发明)
在第七方式的轮胎阀门10、70中，通过在端部壁44A与环状部件46上所形成的直径不同的一对环状突出部47A、47B，将过滤器45的周缘部弯曲成曲轴状，可以提高夹持力。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的轮胎阀门的截面侧视图。
图2是拆卸下第二杆与第一杆的状态的轮胎阀门的截面侧视图。
图3是第二杆的终端部分的截面侧视图。
图4是其他实施方式(1)的轮胎阀门的截面侧视图。
图5是其他实施方式(2)、(3)的轮胎阀门的截面侧视图。
图6是其他实施方式(5)的轮胎阀门的截面侧视图。
图中：10、70-轮胎阀门；12-阀心；20、90-阀杆；30、81-第一杆；40、80-第二杆；40K-夹持部；44A-端部壁；45-过滤器；46-环状部件；47A、47B-环状突出部；48-筒壁；62-轮胎。
具体实施方式
以下，基于图1～图3说明本发明的一个实施方式。
在图1中部分示出了轮胎62上的轮圈60与被固定在该轮圈60外侧的轮胎主体64。在该轮胎62的内部，填充了气体65(在本实施方式中是空气)与中空粒子63(在本实施方式中，例如，颗粒直径大约为100μm)。而且，在贯穿了轮胎62上的轮圈60的状态下来固定本实施方式的轮胎阀门10。
轮胎阀门10在圆柱形的阀杆20的内部配有阀心12。如图2所示，由贯穿了轮胎62的轮圈60而被固定的第一杆30、与被嵌合安装在第一杆30上的第二杆40构成了阀杆20。
第一杆30形成了从在外表面形成螺纹部34的圆柱体的基端部使凸缘31向侧方突出的形状。而且，对于形成在轮圈60上的阀门插通孔61，从轮胎62的内侧(图2的下侧)插入组装，在与螺纹部34螺纹接合的螺母33与凸缘31之间，夹着阀门插通孔61的边缘部来进行固定。另外，密封垫32被夹在凸缘31与阀门插通孔61的边缘部之间。而且，第一杆30的内径是7mm。
第二杆40形成了从比第一杆30细长的圆柱体的中间部分使中间凸缘49向侧方突出的形状。而且，通过中间凸缘49，一端侧的插入部40A被嵌合插入进第一杆30。在第二杆40的外侧，从与插入部40A相反侧嵌合了圆柱形螺母41，从该圆柱形螺母41的一端部向内侧突出的内侧突出部41A被卡在中间凸缘49上，另一端部覆盖了插入部40A的外侧。而且，通过将形成在圆柱形螺母41的内侧的螺纹部41B螺纹接合在第一杆30的螺纹部34上，防止第二杆40从第一杆30脱落。
而且，在第二杆40中，在中间凸缘49的附近形成的槽上安装了夹片41C，通过该夹片41C防止圆柱形螺母41脱落。
在插入部40A的外周面上，在轴向上并排形成了槽部42、42，安装在这些槽部42、42上的O形圈43、43被按压在第一杆30与插入部40A的周面之间来实现密封(参考图1)。
第二杆40中夹着中间凸缘49与插入部40A相反侧的外周面上形成了螺纹部24，将阀门盖16螺纹接合在其上。阀门盖16形成为一端有底的圆柱状，在其里面敷设了环状的橡胶板18。而且，将橡胶板18按压向第二杆40的端部所具有的充气口22的开口边缘。
第二杆40中安装阀门盖16一侧的端部的内周面上形成了阴螺纹部23，将阀心12螺纹接合在其上。组装可动旋转轴14使其成为贯穿在圆柱形的阀心主体13的内部的状态而形成了阀心12。通过设置在阀心主体13内的图中未示出的螺旋弹簧将可动旋转轴14推压向一方侧，通过该推压力，将被设置在可动旋转轴14的一端的阀体15按压向阀心主体13的一端面。由此，阀心12被一直关闭，遮断了第二杆40的内侧的流路21。而且，在从充气口22侧推可动旋转轴14时，或者，在对被压缩在充气口22的气体进行充气时，阀体15从阀心主体13的一端面离开而使阀心12打开，流路21变成开通状态。
然后，如图3所示，在第二杆40的插入部40A的前端部，设置了夹持过滤器45的夹持部40K。过滤器45由被切割成圆板形状的无纺布构成。该无纺布形成了比填充在轮胎62内的中空粒子63(参考图1)的颗粒直径(例如，大约100μm)还细的布纹。具体地说，优选的无纺布是安积滤纸(株)制造的产品编号为343的产品(在JIS-B8356-8中规定的过滤性能试验的过滤精度是7～10μm)。由此，虽然中空粒子63不能通过过滤器45，但气体65(参考图1)可以通过。而且，无纺布也可以是，例如，安积滤纸(株)制造的产品编号为337或产品编号为340的产品。
在夹持部40K上，将第二杆40的前端部的内径扩大成阶梯状而形成了大直径部44，该大直径部44的内壁形成了朝向轴向的本发明的端部壁44A，大直径部44的周壁形成了本发明的筒壁48。另外，筒壁48的前端部是薄壁。而且，在将过滤器45敷设在端部壁44A上的状态下，将环状部件46嵌合到大直径部44的内侧，而且与该环状部件46重合，铆接筒壁48的前端薄壁部使其被压倒向内侧。
此处，第一环状突出部47A从端部壁44A的内缘部突出，第二环状突出部47B从环状部件46的外缘部突出。而且，过滤器45的周缘部被这些第一及第二环状突出部47A、47B所挤压，在被弯曲成曲轴状的状态下，被夹持在端部壁44A与环状部件46之间。
下面说明本实施方式的作用·效果。
在向轮胎62内填充气体65与中空粒子63时，首先在填充了规定量的中空粒子63之后，填充气体65使得轮胎62的内压达到规定值。
具体地说，从第一杆30拆卸下第二杆40，将图中未示出的中空粒子填充用软管连接在第一杆30的上端开口处，向轮胎62内填充中空粒子63。而且，作为向轮胎62内填充中空粒子63的方法，可以考虑：通过图中未示出的泵将中空粒子63压送到轮胎62内，或通过吸收轮胎62内的气体65，来对轮胎62内进行减压，通过轮胎62内外的压力差来将中空粒子63吸进轮胎62内等。而且，因为从第一杆30填充中空粒子63，所以可以容易且迅速地进行填充操作。
如果完成了中空粒子63的填充，将第二杆40嵌合安装在第一杆30上。这样，通过该第二杆40所具有的过滤器45，中空粒子63被封存在轮胎62内，通过第二杆40所具有的阀心12，可以将气体65填充到轮胎62内。在次期间，即使中空粒子63附着在第二杆40的外侧，因为通过阀门盖16保护阀心12的一端远离中空粒子63，并通过过滤器45保护阀心12的另一端远离中空粒子63，所以中空粒子63不会附着在阀心12上。
若将第二杆40嵌合安装在第一杆30上，则除掉了附着在轮胎62的外部的中空粒子63。而且，从第二杆40取下阀门盖16，将图中未示出的通用的空气泵连接在充气口22上，将气体65(参考图1)提供到轮胎62内。
但是，在完成气体65的填充之后，为了调整轮胎62的内压，如果按下阀心12的旋转轴14，则混入了中空粒子63的气体65将流向轮胎阀门10。但是，中空粒子63被过滤器45拦截，只有气体65通过过滤器45通到阀心12，从而可以向轮胎62的外部释放出。由此，使用以往的压力计(例如，布尔登管式压力计)就可以测定轮胎62的内压。
这样根据本实施方式的轮胎阀门10，因为在阀杆20上，在阀心12的里侧设置了只有气体65可以通过的过滤器45，所以防止了填充在轮胎62内的中空粒子63进入阀心12内。由此，可以使阀心12正常工作，可以向轮胎62内填充气体65及可以从轮胎62释放气体65。另外，可以将气体65与中空粒子63两者填充到轮胎62内。
以下，列举实施例与比较例来更加具体地说明本发明。
(实施例)
本发明的实施例的轮胎阀门10的结构如上所述。即，第一杆30的内径是7mm，使用安积滤纸(株)制造的产品编号为343的无纺布(厚度1.00mm、压力损失5Pa、破裂强度529kPa)。
(比较例)
所述比较例只是在没有安装过滤器45这点上有所不同，其他的结构是与实施例的轮胎阀门10的结构相同。
(实验方法)
利用实施例的轮胎阀门10与比较例的轮胎阀门，通过上述填充方法向轮胎内填充中空粒子63与气体65之后，操作阀心12使轮胎内压降低。
(比较结果)
表一
  比较例   实施例
  第一阀门内径   7mm   7mm
  过滤器   无   有
  中空粒子填充后的减压时的状况   气体与中空粒子喷出   只有气体喷出
  实用性判断   不可以使用   可以使用
如上述表一所示，在比较例的轮胎阀门的情况，在对轮胎内压进行减压时，空气65与中空粒子63共同通过轮胎阀门而喷出。与此相对，在使用本发明的实施例的轮胎阀门10的情况，在对轮胎62内压进行减压时，可以不喷出中空粒子63，而只释放气体65。
(其他实施方式)
本发明并不限于所述实施方式，例如，在以下说明的实施方式也被包括在本发明的技术范围内，而且，下述以外只要在不脱离主旨的范围内，也可以进行各种变更来实施。
(1)在所述实施方式中，虽然在插入部40A的外周面上配有O形圈43，来谋求第二杆40与第一杆30之间的密封，但例如，如图4所示，也可以在中间凸缘49上敷设密封垫52，通过在中间凸缘49与第一杆30的前端面之间夹住并挤压密封垫52，来谋求第二杆40与第一杆30之间的密封。
(2)在所述实施方式中，虽然阀杆20可以被分解成第一及第二的杆30、40。但例如，如图5所示，也可以形成以下的结构：在不能被分解成第一及第二的杆的阀杆90的一端侧上安装了阀心12，在另一端侧上安装了过滤器45。通过形成这样的结构，也能够防止中空粒子63流入阀杆90中。
(3)在所述实施方式中，虽然环状部件46介于铆接的筒壁48与过滤器45之间，但是如图5所示，也可以将铆接的筒壁48直接按压在过滤器45上。
(4)在所述实施方式中，虽然在第二杆40的终端开口安装了过滤器45，但是只要是比第二杆40中的阀心12更靠近轮胎62侧的位置，可以安装在任何位置上。
(5)在所述实施方式中，虽然在第二杆40上夹持了过滤器45，但是例如，如图6所示，也可以形成：在第二杆80的一端部与第一杆81的一端部之间夹持过滤器45的周缘部来保持的结构。
(6)在所述实施方式中，虽然过滤器45是无纺布，但是只要是可以除掉气体65中浮游的中空粒子63，并仅能通过气体65的材料，并不限于此。例如，也可以是玻璃纤维过滤器或由聚氨酯泡沫构成的过滤器。另外，只要是根据填充在轮胎中的中空粒子63的颗粒直径来适当地设定过滤器45的布纹即可。

Claims (7)

1.一种轮胎阀门，是填充了中空粒子(63)与气体(65)的轮胎(62)所使用的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，具有：
连通所述轮胎(62)内外的圆柱形的阀杆(20、90)；
被安装在所述阀杆(20、90)内部的阀心(12)；
和过滤器(45)，其在所述阀杆(20、90)中堵塞所述阀心(12)的里侧，拦截所述中空粒子(63)且只能使所述气体(65)通过到所述阀心(12)一侧。
2.根据权利要求1所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
所述过滤器(45)是无纺布。
3.根据权利要求2所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
在JIS-B8356-8或ISO16889中规定的过滤性能试验中，所述无纺布具有可以除掉所述中空粒子(63)的过滤精度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
所述阀杆(20、90)由被固定在所述轮胎(62)上的第一杆(30、81)、被嵌合安装在所述第一杆(30、81)上的第二杆(40、80)构成，
通过所述阀心(12)与所述过滤器(45)堵塞所述第二杆(40、80)的两端，
所述第一杆(30、81)被构成为：在其与所述第二杆(40、80)脱离时，可以向所述轮胎(62)内填充所述中空粒子(63)。
5.根据权利要求4所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
在所述第二杆(40、80)上配有夹持了所述过滤器(45)周缘部的夹持部(40K)。
6.根据权利要求5所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
所述夹持部(40K)形成在所述第二杆(40、80)的一端并朝向轴方向，其具有端部壁(44A)与筒壁(48)，所述端部壁(44A)敷设所述过滤器(45)的周缘部；所述筒壁(48)从所述端部壁(44A)的外缘部立起，前端部被铆接在所述端部壁(44A)一侧，在与所述端部壁(44A)之间夹持所述过滤器(45)的周缘部。
7.根据权利要求6所述的轮胎阀门(10、70)，其特征在于，
环状部件(46)介于所述过滤器(45)的周缘部与被铆接的所述筒壁(48)的前端部之间，
在所述端部壁(44A)及所述环状部件(46)的一方与另一方，突出形成了直径不同的一对环状突出部(47A、47B)，其被按压在所述过滤器(45)的周缘部。
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