CN111480396A - 用于车辆用天线装置的缆线连接构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能实现小型化、组装也容易并且也具有必要的拉伸强度的用于车辆用天线装置的缆线连接构造。缆线连接构造具备：连接端子(10)、电路基板(20)、支承板(30)、定位用抵接部(40)以及缆线夹(50)。连接端子(10)装配于同轴缆线(1)的编织线(3)。电路基板(20)具有信号线连接孔(21)和接地线连接孔(22)。支承板(30)具有缆线插通孔(31)。定位用抵接部(40)用于确定电路基板(20)在支承板(30)上的配置位置。缆线夹(50)抓持同轴缆线(1)的保护包覆层(4)，以芯线(2)在规定的高度露出的方式保持芯线(2)，以连接端子(10)在规定的高度露出的方式保持连接端子(10)。

Description

用于车辆用天线装置的缆线连接构造
技术领域
本发明涉及一种用于车辆用天线装置的缆线连接构造，特别是涉及适于低剖面天线装置这样的低背化、小型化的缆线连接构造。
背景技术
车辆用天线装置是设置于车辆顶棚等的装置。连接于设在车内的调谐器等的信号缆线穿过设于车辆顶棚等的设置孔连接于车辆用天线装置的电路基板。例如，该信号缆线使用专利文献1中公开的缆线装配构造连接于天线装置。专利文献1的缆线连接构造是如下的构造：将固定金属件预先铆接于信号缆线，经由设于支承板(base plate)的贯通孔插通并向上方拉出，在使其旋转了规定角度后向下方下拉，从而能将固定金属件固定在设于支承板的槽。然后，将被固定金属件固定的信号缆线焊接于电路基板。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002－329559号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，专利文献1这样的缆线连接构造需要预先将固定金属件铆接于信号缆线，并且需要设置供固定金属件插通的贯通孔。因此，为了供固定金属件插通，需要设置比供信号缆线插通的贯通孔大的贯通孔，从而成为小型化的障碍。此外，固定金属件和支承板均为金属制，因此，若用于将固定金属件压入支承板的槽的压入尺寸稍微发生偏差，则会对组装产生阻碍。而且，若具有余裕度而产生晃荡，则难以与设于电路基板的通孔进行对位，难以容易地进行组装。另外，该缆线连接构造是向下方下拉信号缆线而将固定金属件固定在设于支承板的槽的构造，因此，在信号缆线中产生了向上方上推的力的情况下，也会产生固定金属件移动、信号线断线等问题。因此，理想的是能实现小型化、组装也容易并且也具有必要的拉伸强度的缆线连接构造。
本发明鉴于该实际情况，提供一种能实现小型化、组装也容易并且也具有必要的拉伸强度的用于车辆用天线装置的缆线连接构造。
用于解决问题的方案
为了达成上述的本发明的目的，本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造具备：连接端子，装配于同轴缆线的编织线，所述同轴缆线具有作为信号线的芯线、作为接地线的编织线以及形成最外皮的保护包覆层；电路基板，具有同轴缆线的芯线用的信号线连接孔和连接端子用的接地线连接孔；支承板，载置电路基板，具有供同轴缆线插通的缆线插通孔；定位用抵接部，用于确定电路基板在支承板上的配置位置；以及缆线夹，抓持同轴缆线的保护包覆层，为了使芯线与电路基板的信号线连接孔电连接而以芯线在规定的高度向电路基板侧露出的方式保持芯线，为了使连接端子与电路基板的接地线连接孔电连接而以连接端子在规定的高度向电路基板侧露出的方式保持连接端子。
在此，缆线夹配置于电路基板与支承板之间，从载置有电路基板的一侧嵌合于支承板的缆线插通孔即可。
此外，定位用抵接部配置于支承板上即可。
此外，也可以是，连接端子由缆线夹保持，由此也作为定位用抵接部发挥功能。
此外，连接端子具有与电路基板的面方向垂直的方向的叶片形状部，电路基板的接地线连接孔与连接端子的叶片形状部对应地由狭缝状的孔构成即可。
此外，电路基板的接地线连接孔由与远离定位用抵接部的方向平行的狭缝状的孔构成即可。
此外，连接端子的叶片形状部的顶端为倒角形状即可。
此外，连接端子压接于同轴缆线的编织线即可。
此外，缆线夹保持芯线和连接端子，使得当在组装时使电路基板的一端与定位用抵接部抵接，使另一端抬起，从电路基板倾斜的状态将电路基板配置成与支承板平行时，具有在同轴缆线的芯线被插入至信号线连接孔之前，连接端子被插入至接地线连接孔这样的高度关系即可。
此外，缆线以连接端子配置于接近定位用抵接部的一侧，芯线配置于远离定位用抵接部的一侧的方式，保持芯线和连接端子即可。
此外，在电路基板中，接地线连接孔配置于接近定位用抵接部的一侧，信号线连接孔配置于远离定位用抵接部的一侧即可。
此外，也可以是，缆线夹具有缆线防脱用突起部，所述缆线防脱用突起部向同轴缆线的保护包覆层外周面侧突出，以防止同轴缆线从缆线夹脱落。
此外，也可以是，缆线夹具有缆线夹防脱用突起部，所述缆线夹防脱用突起部向缆线插通孔内周面侧突出，以防止缆线夹从支承板的缆线插通孔脱落。
此外，也可以是，缆线夹以嵌合于支承板的缆线插通孔的轴旋转方向被确定为规定的方向的方式不对称地形成。
发明效果
本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造具有如下优点：能实现小型化、组装也容易并且也具有必要的拉伸强度。
附图说明
图1是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的概略分解立体图。
图2是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装状态的概略立体图。
图3是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装状态的从正面方向观察的概略剖视图。
图4是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的从侧面方向观察的概略剖视图。
图5是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的另一例子的从侧面方向观察的概略剖视图。
图6是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的又一例子的从侧面方向观察的概略剖视图。
图7是用于说明将本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造应用于纵向基板的例子的从正面方向观察的概略剖视图。
具体实施方式
以下，与图示例子一起说明本发明的具体实施方式。图1用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的概略分解立体图。此外，图2是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装状态的概略立体图。而且，图3是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装状态的从正面方向观察的概略剖视图。图中，标注了相同的附图标记的部分表示相同的物体。如图所示，本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造主要包括：连接端子10、电路基板20、支承板30、定位用抵接部40以及缆线夹(cableclamp)50。本发明的缆线连接构造用于将载置于车辆顶棚的车辆用天线装置和同轴缆线进行连接。
连接端子10设于同轴缆线1。同轴缆线1具有：作为信号线的芯线2、作为接地线的编织线3以及形成最外皮的保护包覆层4。同轴缆线1为一般的同轴缆线即可。需要说明的是，在图示例子中，示出了同轴缆线1为两条的例子。此外，示出了除此以外还使用一条电源缆线5的例子。然而，本发明并不限定于此，同轴缆线可以是一条，也可以具有更多的缆线。
连接端子10装配于同轴缆线1的编织线3。通过对连接端子10进行压接而装配于编织线3即可。此外，也可以通过焊接等进行装配。无论如何，连接端子10与编织线3电连接。此外，在图示例子中，示出了在预先将同轴缆线1插通于设于后述的支承板30的缆线插通孔31之后装配连接端子10的例子。因此，即使连接端子10比缆线插通孔31的直径大也无妨。此外，示出了连接端子10具有与电路基板20的面方向垂直的方向的叶片形状部11。更具体而言，连接端子10包括：压接部12，装配于编织线3；以及叶片形状部11，由与压接部12相同的构件构成。并且，叶片形状部11在与电路基板20的面方向垂直的方向延伸。在图示例子中，与同轴缆线1的条数相应地设有两个连接端子10。需要说明的是，连接端子10装配于同轴缆线1的编织线3，因此成为接地装置。因此，如图示例子那样，即使在使用了多条同轴缆线1的情况下，各个叶片形状部11、压接部12也能由相同的构件一体地形成。
电路基板20载置有车辆用天线装置所需的电路元件、放大电路等。在本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造中，电路基板20具有信号线连接孔21和接地线连接孔22。信号线连接孔21中插通有同轴缆线1的芯线2，并通过焊接等进行电连接。此外，接地线连接孔22中插通有装配于同轴缆线1的编织线3的连接端子10，并通过焊接等进行电连接。连接端子10具有叶片形状部11，因此，图示例子的接地线连接孔22与连接端子10的叶片形状部11对应地由狭缝状的孔构成。
支承板30载置有电路基板20。在支承板30设有供同轴缆线1插通的缆线插通孔31。缆线插通孔31只要是供同轴缆线1、电源缆线5穿过的程度的孔即可。支承板30例如固定于车辆顶棚。具体而言，支承板30例如可以是由树脂等绝缘体形成的所谓树脂基座，也可以是由金属等导体形成的所谓金属基座。此外，支承板30也可以是树脂与金属的复合基座。在支承板30上，例如在背面侧设有螺纹凸起，插入至设于车辆顶棚的孔，使用螺母从车辆室内夹入顶棚从而将支承板30固定于车辆顶棚。缆线插通孔31配置在螺纹凸起的位置即可。此外，例如，支承板30构成为被天线罩覆盖即可，该天线罩具有容纳天线振子、电路基板等的内部空间。
定位用抵接部40是为了确定电路基板20在支承板30上的配置位置而设置的。在将电路基板20组装到支承板30上时，使电路基板20的一端与定位用抵接部40抵接，使另一端抬起，从电路基板20倾斜的状态将电路基板20配置成与支承板30平行。通过如此组装，电路基板20能准确地在规定的位置被配置于支承板30上。在图示例子中，示出了定位用抵接部40由配置于支承板30上且构成为与电路基板20的角部抵接的两个块状体构成。然而，本发明并不限定于此，只要能准确地确定电路基板20与支承板30的彼此的位置，则可以是任意的形状。例如，也可以是，在电路基板20设置凹部，在支承板30上设置与此凹部嵌合的凸部。此外，还可以在支承板30上设置与电路基板20的一边整体抵接的突状部。
缆线夹50保持连接端子10。具体而言，例如，在缆线夹50设有供压接于同轴缆线1的编织线3的连接端子10嵌合的槽。只要是在缆线夹50内夹入连接端子10，由此以固定连接端子的方式进行保持的构造即可。此外，缆线夹50抓持同轴缆线1的保护包覆层4。即，缆线夹50以夹入同轴缆线1的构造抓持保护包覆层4。此外，缆线夹50以芯线2在规定的高度向电路基板20侧露出的方式保持芯线2。需要说明的是，缆线夹50保持连接端子10和芯线2，因此为了使它们之间不导通，由绝缘体构成即可。
如图3所示，在缆线夹50的接近电路基板20侧的位置设有保持芯线2的芯线保持部55。由此，芯线2被固定，芯线2能与电路基板20的信号线连接孔21电连接。此外，在图示例子中，示出了如下构造的缆线夹50：在将连接端子10装配于同轴缆线1之后，从两侧夹入连接端子10。由此，变得能容易进行组装。缆线夹50以连接端子10在规定的高度向电路基板20侧露出的方式保持连接端子10。由此，连接端子10能与电路基板20的接地线连接孔22电连接。此外，也可以在缆线夹50设置向同轴缆线1的保护包覆层外周面侧突出的缆线防脱用突起部51，以防止同轴缆线1从缆线夹50脱落。
在此，如图2、图3所示，缆线夹50构成为配置于电路基板20与支承板30之间。即，为了将缆线夹50夹在电路基板20与支承板30之间，在与电路基板20与支承板30之间的高度一致的高度构成缆线夹50。此外，缆线夹50构成为从载置有电路基板20的一侧嵌合于支承板30的缆线插通孔31。即，在支承板30的缆线插通孔31以缆线夹50嵌合于其周围的方式形成有凹部。具体而言，缆线插通孔31构成为其载置有电路基板20的一侧比同轴缆线1的直径大，在抓持了同轴缆线1的状态下与缆线夹50嵌合即可。缆线夹50在抓持了同轴缆线1的保护包覆层4的状态下嵌合于缆线插通孔31，因此，能更牢固地抓持同轴缆线1。由此，能具有更充分的拉伸强度。
此外，缆线夹50以嵌合于支承板30的缆线插通孔31的轴旋转方向被确定为规定的方向的方式不对称地形成即可。例如，如图所示，也可以是，在缆线夹50的侧面设置凸部，在缆线插通孔31的侧面设置与此凸部嵌合的凹部。通过如此构成，能固定芯线2与连接端子10的位置关系，因此能防止缆线夹50的嵌合方向的误差。此外，例如，在使用了多条同轴缆线1等情况下，也能防止弄错同轴缆线的朝向。
此外，如图3所示，也可以在缆线夹50设置向缆线插通孔31内周面侧突出的缆线夹防脱用突起部52，以防止缆线夹50从支承板30的缆线插通孔31脱落。由此，即使在同轴缆线产生了向上方上推的力的情况下，也能使向电路基板20侧的负荷进一步减小。
需要说明的是，在图示例子中，示出了如下的例子：缆线夹50配置于电路基板20与支承板30之间，从载置有电路基板20的一侧嵌合于缆线插通孔31。由此，即使假设同轴缆线被推向上方，牢固地抓持着同轴缆线的缆线夹50的位置被固定，因此，也不会有断线等的担心。需要说明的是，本发明并不一定限定于缆线夹配置于电路基板与支承板之间的例子，也可以构成为：在已将同轴缆线夹入缆线夹的状态下，从载置有电路基板的一侧的相反侧嵌合于支承板30的缆线插通孔31。在该情况下，为了防止在对同轴缆线施加向下方拉拽的力时脱落，适当地设置卡合部等而使缆线夹构成为固定于支承板的缆线插通孔即可。
在本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造中，缆线夹50配置于电路基板20与支承板30之间，因此，能从电路基板20的正下方直接以最短的距离连接缆线。因此，能有效地利用支承板30的空间，其结果是，能实现车辆用天线装置小型化，此外，芯线2与连接端子10的位置关系被固定，因此电路基板20向连接孔的连接也变得容易。
接着，使用图4对组装时的详细情况进行说明。图4是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的从侧面方向观察的概略剖视图。图中，标注了与图1至图3相同的附图标记的部分表示相同的物体。如图所示，首先，将连接端子10压接于同轴缆线1的编织线3，在装接了缆线夹50之后，嵌合于支承板30的缆线插通孔31。之后，使电路基板20的一端与定位用抵接部40抵接，使另一端抬起，从电路基板20倾斜的状态开始组装，之后将电路基板20配置成与支承板30平行。此时，缆线夹50构成为保持芯线2和连接端子10，以便具有在同轴缆线1的芯线2被插入至信号线连接孔21之前，连接端子10被插入至接地线连接孔22这样的高度关系。例如，缆线夹50以连接端子10配置于接近定位用抵接部40的一侧，芯线2配置于远离定位用抵接部40的一侧的方式，保持芯线2和连接端子10即可。然后，与此相应，在电路基板20中，接地线连接孔22配置于接近定位用抵接部40的一侧，信号线连接孔21配置于远离定位用抵接部40的一侧即可。由此，连接端子10先被插入至接地线连接孔22，芯线2随后被插入至信号线连接孔21。因此，能降低在装配时芯线2由于电路基板20而被折弯的风险。
如此，本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造组装也变得容易，因此也能减少组装不良。
在此，如图1、图2等所示，电路基板20的接地线连接孔22由与远离定位用抵接部40的方向平行的狭缝状的孔构成即可。由此，在使电路基板20的一端与定位用抵接部40抵接，使另一端抬起，以电路基板20从倾斜的状态变成平行的方式进行组装时，连接端子10的叶片形状部11从角良好地插入至狭缝上的接地线连接孔22。并且，如图4所示，若叶片形状部11的顶端为倒角形状，则会更顺畅地插入至接地线连接孔22。需要说明的是，在图示例子中，对于倒角形状而言，示出了将两角部设为倒角形状的例子，但本发明并不限定于此，也可以仅将单侧，例如定位用抵接部40侧设为倒角形状。
接着，对本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的另一例子进行说明。图5是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的另一例子的从侧面方向观察的概略剖视图。图中，标注了与图1至图4相同的附图标记的部分表示相同的物体。如图所示，也可以是，缆线夹50以芯线2配置于接近定位用抵接部40的一侧，连接端子10配置于远离定位用抵接部40的一侧的方式，保持芯线2和连接端子10。在该情况下，构成为连接端子10的叶片形状部11的高度高，芯线2的高度低的关系即可。即使在这样的例子中，连接端子10也先插入至接地线连接孔22，芯线2随后被插入至信号线连接孔21。
而且，图6是用于说明本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造的组装过程中的状态的又一例子的从侧面方向观察的概略剖视图。图中，标注了与图1至图5相同的附图标记的部分表示相同的物体。在图示例子中，连接端子10构成为也作为定位用抵接部40发挥功能。如图所示，连接端子10的叶片形状部11形成得比芯线2高。并且，在叶片形状部11的下部以成为定位用抵接部40的方式形成有凸部。在这样构成的情况下，首先，将叶片形状部11钩挂于电路基板20的接地线连接孔22来进行电路基板20的定位。此时，定位用抵接部40发挥功能，以使电路基板20不会过于进入里侧而在定位前与芯线2接触。然后，将电路基板20组装成与支承板30平行即可。
在以上的图示例子中，均示出了电路基板与支承板平行地配置的例子，但本发明并不限定于此。图7是用于说明将本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造应用于纵向基板的例子的从正面方向观察的概略剖视图。图中，标注了与图1至图6相同的附图标记的部分表示相同的物体。如图所示，在该例子中，电路基板20被配置为与支承板30成直角。在这种情况下，构成为在缆线夹50内以弯曲90度的状态抓持同轴缆线1即可。并且，在图示例子中，定位用抵接部40为缆线夹50嵌合于支承板30的角的部分，如图中的虚线所述，首先将电路基板20的顶端倾斜地插入至该角部，之后将电路基板20配置成与支承板30成直角即可。
需要说明的是，本发明的用于车辆用天线装置的缆线连接构造并不限定于上述的图示例子，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。
附图标记说明：
1……同轴缆线；
2……芯线；
3……编织线；
4……保护包覆层；
5……电源缆线；
10……连接端子；
11……叶片形状部；
12……压接部；
20……电路基板；
21……信号线连接孔；
22……接地线连接孔；
30……支承板；
31……缆线插通孔；
40……定位用抵接部；
50……缆线夹；
51……缆线防脱用突起部；
52……缆线夹防脱用突起部；
55……芯线保持部。

Claims (14)

1.一种缆线连接构造，用于车辆用天线装置，所述缆线连接构造的特征在于，该缆线连接构造具备：
连接端子，装配于同轴缆线的编织线，所述同轴缆线具有作为信号线的芯线、作为接地线的编织线以及形成最外皮的保护包覆层；
电路基板，具有同轴缆线的芯线用的信号线连接孔和连接端子用的接地线连接孔；
支承板，载置所述电路基板，具有供同轴缆线插通的缆线插通孔；
定位用抵接部，用于确定所述电路基板在支承板上的配置位置；以及
缆线夹，抓持同轴缆线的保护包覆层，为了使芯线与电路基板的信号线连接孔电连接而以芯线在规定的高度向电路基板侧露出的方式保持芯线，为了使连接端子与电路基板的接地线连接孔电连接而以连接端子在规定的高度向电路基板侧露出的方式保持连接端子。
2.根据权利要求1所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹配置于电路基板与支承板之间，从载置有电路基板的一侧嵌合于支承板的缆线插通孔。
3.根据权利要求1或2所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述定位用抵接部配置于支承板上。
4.根据权利要求1或2所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述连接端子由缆线夹保持，由此也作为定位用抵接部发挥功能。
5.权利要求1至4中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述连接端子具有与电路基板的面方向垂直的方向的叶片形状部，
所述电路基板的接地线连接孔与连接端子的叶片形状部对应地由狭缝状的孔构成。
6.根据权利要求5所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述电路基板的接地线连接孔由与远离定位用抵接部的方向平行的狭缝状的孔构成。
7.根据权利要求5或6所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述连接端子的叶片形状部的顶端是倒角形状。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述连接端子压接于同轴缆线的编织线。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹保持芯线和连接端子，使得当组装时使电路基板的一端与定位用抵接部抵接，使另一端抬起，从电路基板倾斜的状态将电路基板配置成与支承板平行时，具有在同轴缆线的芯线被插入至信号线连接孔之前，连接端子被插入至接地线连接孔这样的高度关系。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹以连接端子配置于接近定位用抵接部的一侧，芯线配置于远离定位用抵接部的一侧的方式，保持芯线和连接端子。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
在所述电路基板中，接地线连接孔配置于接近定位用抵接部的一侧，信号线连接孔配置于远离定位用抵接部的一侧。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹具有缆线防脱用突起部，所述缆线防脱用突起部向同轴缆线的保护包覆层外周面侧突出，以防止同轴缆线从缆线夹脱落。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹具有缆线夹防脱用突起部，所述缆线夹防脱用突起部向缆线插通孔内周面侧突出，以防止缆线夹从支承板的缆线插通孔脱落。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的缆线连接构造，其特征在于，
所述缆线夹以嵌合于支承板的缆线插通孔的轴旋转方向被确定为规定的方向的方式不对称地形成。
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