CN111473300A - 一种新型汽车led尾灯组合及制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车尾灯技术领域，公开一种新型汽车LED尾灯组合，包括：支架，包括有第一支撑臂、第二支撑臂；第一支撑臂沿其长度方向设有多个高度逐渐增高的第一凸起部，相邻两第一凸起部之间通过第一连接部连接，相邻两第一凸起部之间被第一连接部分隔开；第二支撑臂沿其长度方向设有多个高度逐渐增高的第二凸起部，相邻两第二凸起部之间通过第二连接部连接，相邻两第二凸起部之间被第二连接部分隔开；第一柔性电路板和第二柔性电路板；第一安装部、第二安装部的外表面上均设置有LED光源，第一安装部、第二安装部的内表面上均设有散热块；驱动板，与第一/第二柔性电路板电连接。本发明的优点在于，本尾灯的集成度高、结构稳定性好且散热效果好。

Description

一种新型汽车LED尾灯组合及制造方法

技术领域

本发明涉及汽车尾灯技术领域，尤其涉及一种新型汽车LED尾灯组合及制造方法。

背景技术

汽车尾灯是车辆警示后侧跟车的主要信号工具，早期的汽车尾灯大多采用的是卤素灯泡，由于卤素灯泡的耗电量较高，且占用汽车上的空间较大，导致设计人员的可发挥空间有限，而且该类型的灯泡需要开启后过几秒亮度才能达到最大，越来越多的汽车厂家引入了LED光源来设计汽车尾灯，以满足市场需求，这种LED类型的汽车尾灯，全部采用车规级物料，能很好的满足汽车使用中的各种环境要求，其能大幅降低达电力消耗，更可增加电瓶的使用寿命，且该LED灯的寿命可达8000小时，几乎等同于车辆的使用年限。

现有汽车尾灯的设计方式主要有两种：一种是主机厂在进行整车设计的同时根据需要的功能单独设计，另一种是售后改装市场设计的改装件。两种设计方式存在的主要问题是：前者需要对不同的车型、不同结构件进行单独设计，模块集成化程度不高，研发周期较长；后者产品采用的多为工业级物料，无法满足汽车残酷的应用环境，故障率较高。均很难满足人们对于汽车灯光应用中越来越高的要求。而且汽车LED尾灯结构的稳定性和灯具的散热效果也将直接影响车灯的故障率和使用寿命。

如公开号为“CN206072917U”公开了一种集光器配合厚壁导光块LED尾灯结构，主要包括厚壁导光块、集光器导光块、LED支架和装饰框，厚壁导光块与装饰框之间通过卡接结构、定位销及锁付螺钉相互固定，集光器导光块与LED支架之间通过螺钉锁付固定，集光器导光块与厚壁导光块之间通过卡接结构固定，LED支架与装饰框之间通过定位销及锁付螺钉相互固定。该种类型结构的尾灯，其热量很难快速散去，影响LED灯的照明效果和寿命。

针对现有的汽车尾灯存在的原车厂模块集成化程度不高以及改装市场产品性能稳定性差的技术问题，需要设计一种集成度高、结构稳定性好且散热效果好的新型汽车LED尾灯。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种集成度高、结构稳定性好且散热效果好的新型汽车LED尾灯组合。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种新型汽车LED尾灯组合，包括有：

支架，包括连接架和并排连接在连接架两端的第一支撑臂、第二支撑臂；所述第一支撑臂沿第一支撑臂的长度方向设置有多个高度逐渐增高的第一凸起部，相邻两第一凸起部之间通过第一连接部连接，且相邻两第一凸起部之间被第一连接部分隔开；所述第二支撑臂沿第二支撑臂的长度方向设置有多个高度逐渐增高的第二凸起部，相邻两第二凸起部之间通过第二连接部连接，且相邻两第二凸起部之间被第二连接部分隔开；

第一柔性电路板和第二柔性电路板；所述第一柔性电路板设置在第一支撑臂上，且第一柔性电路板上具有多个与所述第一凸起部一一对应的第一安装部，多个所述第一安装部沿第一支撑臂长度方向呈阶梯排布；所述第二柔性电路板设置在第二支撑臂上，且第二柔性电路板上具有多个与所述第二凸起部一一对应的第二安装部，多个所述第二安装部沿第二支撑臂长度方向也呈阶梯排布；且所述第一安装部、第二安装部远离所述支架的外表面上均设置有LED光源，第一安装部、第二安装部靠近所述支架的内表面上均设置有散热块，所述散热块处于所述LED光源的背侧；

驱动板，与所述第一柔性电路板和/或第二柔性电路板电连接。

进一步地，设置于所述第一凸起部上的散热块与第一柔性电路板、第一支撑臂之间合围成第一散热通道；设置于所述第二凸起部上的散热块与第二柔性电路板、第二支撑臂之间合围成第二散热通道。

进一步地，所有的所述第一散热通道和所有的所述第二散热通道均不重叠。

进一步地，所述第一凸起部均向上凸出有两个第一定位柱，所述第一安装部上开设有与所述第一定位柱一一对应的第一定位孔，且第一定位柱穿设在所述第一定位孔中；所述第二凸起部均向上凸出有两个第二定位柱，所述第二安装部上开设有与所述第二定位柱一一对应的第二定位孔，且第二定位柱穿设在所述第二定位孔中。

进一步地，所述第一定位柱的顶部均凸出于所述第一安装部的外表面；所述第二定位柱的顶部均凸出于所述第二安装部的外表面。

进一步地，同一所述第一安装部上并排设置有两个且处于两第一定位柱之间的LED光源；同一所述第二安装部上也并排设置有两个且处于两第二定位柱之间的LED光源。

进一步地，所述第一支撑臂上和所述第二支撑臂上均向下延伸出至少两个固定凸台，所述固定凸台上开设有固定孔。

进一步地，所述第一柔性电路板靠近连接架的一端弯折形成第一固定部，所述第二柔性电路板靠近连接架的一端弯折形成第二固定部，所述第一固定部和第二固定部分别固定在连接架的两端；

所述驱动板与第一固定部之间通过线束电连接，所述第一固定部与第二固定部之间通过另一线束电连接。

进一步地，所述散热块的材质为铝合金，所述支架的材质为塑料。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种新型汽车LED尾灯组合的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、在第一安装部和第二安装部两者的内表面上贴设散热块，两者的外表面焊设LED光源；并在第一支撑臂和第二支撑臂上均安装供线束连接的接头；

S2、将第一柔性电路板及第二柔性电路板分别安装于第一支撑臂和第二支撑臂上，且热铆第一定位柱和第二定位柱，使第一定位柱头部和第二定位柱头部变粗，进而将第一柔性电路板和第二柔性电路板固定在支架上；

S3、在驱动板上设置预设元件，且驱动板与第一柔性电路板之间，第一柔性电路板和第二柔性电路板之间分别通过线束连通。

与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

本发明中，第一支撑臂上设置多个沿其自身长度方向高度逐渐增高的第一凸起部，且第一凸起部之间通过第一连接部连接，同时，第一凸起部和第一连接部交替设置，也就是第一连接部将第一凸起部一一隔开，以提高设置在其上方的散热块、LED光源的散热效果；同样，第二支撑臂上设置多个沿其自身长度方向高度逐渐增高的第二凸起部，且第二凸起部之间通过第二连接部连接，同时，第二凸起部和第二连接部交替设置，也就是第二连接部将第二凸起部一一隔开；由于LED光源照明时散发的大量热量，通过设置在LED光源背侧的散热块将LED光源的大部分热量吸收，而将第一凸起部和第二凸起部均设置成阶梯排布，可以快速将LED尾灯中的热量散出，解决LED尾灯散热困难的难题，延长LED光源的使用寿命。

本发明中，且根据第一支撑臂上的第一凸起部、第一连接部的布置方式，第一柔性电路板的各个第一安装部和第一连接板也呈间隔设置，排布呈阶梯状；根据第二支撑臂上的第二凸起部、第二连接部的布置方式，第二柔性电路板的各个第二安装部和第二连接板也呈间隔设置，排布呈阶梯状。而且第一散热通道和第二散热通道的设置，且两者互不重叠，保证散热块的热量能快速散出，从多个角度提高LED尾灯组合的散热效率。

本发明中，第一安装部和第二安装部分别通过热铆第一定位柱和第二定位柱后，使得第一定位柱和第二定位柱的头部变粗，形成蘑菇状凸头，将每个第一安装部和第二安装部固定在第一支撑臂和第二支撑臂上，即，每颗LED光源均进行了固定，使得LED尾灯组合的稳定性大大提高；本LED尾灯组合中的所有元件均采用车规级的物料，满足汽车各种使用环境的需求。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为图1的另一视角结构示意图；

图3为整体结构的爆炸图；

图4为图1的侧视图；

图5为支架的结构示意图；

图6为图5的另一方向的结构示意图；

图7为本发明整体结构的另一视角结构示意图。

图中，

1、支架；10、连接架；11、第一支撑臂；12、第二支撑臂；13、加强筋；120、固定凸台；111、第一凸起部；112、第一连接部；121、第二凸起部；122、第二连接部；1201、固定孔；1110、第一定位柱；1210、第二定位柱；

2、第一柔性电路板；20、第一散热通道；21、第一安装部；22、第一固定部；23、第一连接板；210、第一定位孔；200、LED光源；201、散热块；

3、第二柔性电路板；30、第二散热通道；31、第二安装部；32、第二固定部；33、第二连接板；310、第二定位孔；

4、驱动板；50、线束；60、接头；

X、第一支撑臂的长度方向；X’、第二支撑臂的长度方向。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1-3和图7所示，一种新型汽车LED尾灯组合，包括有：支架1、第一柔性电路板2、第二柔性电路板3、驱动板4、线束50、接头60，上述元器件之间装配形成本发明的新型汽车LED尾灯模组，且全部采用车规级的物料，能同时解决原车厂模块集成化程度不高以及改装市场产品性能稳定性差的问题。

如图4-6所示，支架，包括连接架10和并排连接在连接架10两端的第一支撑臂11、第二支撑臂12，具体的，连接架10、第一支撑臂11和第二支撑臂12呈一体成型；所述第一支撑臂11沿第一支撑臂11的长度方向X设置有多个高度逐渐增高的第一凸起部111，相邻两第一凸起部111之间通过第一连接部112连接，且相邻两第一凸起部111之间被第一连接部112分隔开；所述第二支撑臂12沿第二支撑臂12的长度X’方向设置有多个高度逐渐增高的第二凸起部121，相邻两第二凸起部121之间通过第二连接部122连接，且相邻两第二凸起部121之间被第二连接部122分隔开。其中，第一凸起部111和第一连接部112交替设置，也就是第一连接部112将第一凸起部111一一隔开；第二凸起部121和第二连接部122交替设置，也就是第二连接部122将第二凸起部121一一间隔开，由于LED光源200照明时散发的大量热量，通过设置在LED光源200背侧的散热块201将LED光源200的大部分热量吸收，而将第一凸起部111和第二凸起部121均设置成阶梯排布，可以快速将LED尾灯中的热量散出，解决LED尾灯散热困难的难题，延长LED光源的使用寿命。

如图1-3所示，第一柔性电路板2和第二柔性电路板3；所述第一柔性电路板2设置在第一支撑臂11上，且第一柔性电路板2上具有多个与所述第一凸起部111一一对应的第一安装部21，多个所述第一安装部21沿第一支撑臂11长度方向呈阶梯排布；所述第二柔性电路板3设置在第二支撑臂12上，且第二柔性电路板2上具有多个与所述第二凸起部121一一对应的第二安装部31，多个所述第二安装部31沿第二支撑臂12长度方向也呈阶梯排布；且所述第一安装部21、第二安装部31远离所述支架1的外表面上均设置有LED光源200，第一安装部21、第二安装部31靠近所述支架1的内表面上均设置有散热块201，所述散热块201处于所述LED光源200的背侧。

驱动板4，与所述第一柔性电路板2和/或第二柔性电路板3电连接。

优选地，设置于所述第一凸起部111上的散热块201与第一柔性电路板2、第一支撑臂11之间合围成第一散热通道20；设置于所述第二凸起部121上的散热块201与第二柔性电路板3、第二支撑臂12之间合围成第二散热通道30。而且所有的所述第一散热通道20和所有的所述第二散热通道30均不重叠。保证散热块201的热量能快速散出。其中，所述散热块201的材质为铝合金，所述支架1的材质为塑料，一方面，铝合金的传热速度快，热导率高；另一方面，通过将散热块201设置成小块状，提高散热面积，进而提高LED尾灯组合的散热效率，本方案中，从多个角度提高LED尾灯组合的散热效率。

其中，所述第一凸起部111均向上凸出有两个第一定位柱1110，所述第一安装部21上开设有与所述第一定位柱1110一一对应的第一定位孔210，且第一定位柱1110穿设在所述第一定位孔210中；所述第二凸起部121均向上凸出有两个第二定位柱1210，所述第二安装部31上开设有与所述第二定位柱1210一一对应的第二定位孔310，且第二定位柱1210穿设在所述第二定位孔310中。而且，所述第一定位柱1110的顶部均凸出于所述第一安装部21的外表面；所述第二定位柱1210的顶部均凸出于所述第二安装部31的外表面。具体地，实际装配过程中，在将第一定位柱1110和第二定位柱1210分别热铆，由于支架1的材质为塑料，即第一定位柱1110和第二定位柱1210均为塑料，第一定位柱1110和第二定位柱1210受热变形，两者的头部变粗，形成蘑菇状的凸头，进而将第一柔性电路板2和第二柔性电路板3固定在蘑菇状凸头的下方，结构稳定，不需要再进行螺纹之类的固定连接。也就是说，每颗LED光源30以及每块40均进行了固定，使得LED尾灯组合的稳定性最高。本方案中，同一所述第一安装部21上并排设置有两个且处于两第一定位柱1110之间的LED光源200；同一所述第二安装部31上也并排设置有两个且处于两第二定位柱1210之间的LED光源200。

在所述第一支撑臂11上和所述第二支撑臂12上均向下延伸出至少两个固定凸台120，所述固定凸台120上开设有固定孔1201。在将本LED尾灯组合安装在汽车上时，通过固定凸台120保证本LED尾灯组合的稳定性。在第一支撑臂11和第二支撑臂12的背侧设置有加强筋13，保证第一支撑臂11和第二支撑臂12的强度。所述第一柔性电路板2靠近连接架10的一端弯折形成第一固定部22，所述第二柔性电路板2靠近连接架10的一端弯折形成第二固定部32，所述第一固定部22和第二固定部32分别固定在连接架10的两端；所述驱动板4与第一固定部22之间通过线束50电连接，所述第一固定部22与第二固定部32之间通过另一线束50电连接。

本发明还提出一种新型汽车LED尾灯组合的制造方法，包括以下步骤：

S1、在第一安装部21和第二安装部31两者的内表面上贴设散热块201，具体通过导热双面胶贴设的方式进行；两者的外表面焊设LED光源200，具体地，LED光源200通过贴片机贴焊的方式固定；并在第一支撑臂11和第二支撑臂12上均安装供线束50连接的接头60；

S2、将第一柔性电路板2及第二柔性电路板3分别安装于第一支撑臂11和第二支撑臂12上，且热铆第一定位柱1110和第二定位柱1210，使第一定位柱1110头部和第二定位柱1210头部变粗，进而将第一柔性电路板2和第二柔性电路板3固定在支架1上；即，本方案所指的将第一定位柱1110和第二定位柱1210头部热铆产生蘑菇头状的凸头方式固定；

S3、在驱动板4上设置预设元件，且驱动板4与第一柔性电路板2之间，第一柔性电路板2和第二柔性电路板3之间分别通过线束50连通，形成本新型汽车LED尾灯组合模组。

本方案的新型汽车LED尾灯的集成度高、结构稳定性好且散热效果好，能同时解决原车厂模块集成化程度不高以及改装市场产品性能稳定性差的问题。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，包括有：

支架，包括连接架和并排连接在连接架两端的第一支撑臂、第二支撑臂；所述第一支撑臂沿第一支撑臂的长度方向设置有多个高度逐渐增高的第一凸起部，相邻两第一凸起部之间通过第一连接部连接，且相邻两第一凸起部之间被第一连接部分隔开；所述第二支撑臂沿第二支撑臂的长度方向设置有多个高度逐渐增高的第二凸起部，相邻两第二凸起部之间通过第二连接部连接，且相邻两第二凸起部之间被第二连接部分隔开；

第一柔性电路板和第二柔性电路板；所述第一柔性电路板设置在第一支撑臂上，且第一柔性电路板上具有多个与所述第一凸起部一一对应的第一安装部，多个所述第一安装部沿第一支撑臂长度方向呈阶梯排布；所述第二柔性电路板设置在第二支撑臂上，且第二柔性电路板上具有多个与所述第二凸起部一一对应的第二安装部，多个所述第二安装部沿第二支撑臂长度方向也呈阶梯排布；且所述第一安装部、第二安装部远离所述支架的外表面上均设置有LED光源，第一安装部、第二安装部靠近所述支架的内表面上均设置有散热块，所述散热块处于所述LED光源的背侧；

驱动板，与所述第一柔性电路板和/或第二柔性电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，设置于所述第一凸起部上的散热块与第一柔性电路板、第一支撑臂之间合围成第一散热通道；设置于所述第二凸起部上的散热块与第二柔性电路板、第二支撑臂之间合围成第二散热通道。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所有的所述第一散热通道和所有的所述第二散热通道均不重叠。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所述第一凸起部均向上凸出有两个第一定位柱，所述第一安装部上开设有与所述第一定位柱一一对应的第一定位孔，且第一定位柱穿设在所述第一定位孔中；所述第二凸起部均向上凸出有两个第二定位柱，所述第二安装部上开设有与所述第二定位柱一一对应的第二定位孔，且第二定位柱穿设在所述第二定位孔中。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所述第一定位柱的顶部均凸出于所述第一安装部的外表面；所述第二定位柱的顶部均凸出于所述第二安装部的外表面。

6.根据权利要求4所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，同一所述第一安装部上并排设置有两个且处于两第一定位柱之间的LED光源；同一所述第二安装部上也并排设置有两个且处于两第二定位柱之间的LED光源。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所述第一支撑臂上和所述第二支撑臂上均向下延伸出至少两个固定凸台，所述固定凸台上开设有固定孔。

8.根据权利要求7所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所述第一柔性电路板靠近连接架的一端弯折形成第一固定部，所述第二柔性电路板靠近连接架的一端弯折形成第二固定部，所述第一固定部和第二固定部分别固定在连接架的两端；

所述驱动板与第一固定部之间通过线束电连接，所述第一固定部与第二固定部之间通过另一线束电连接。

9.根据权利要求1所述的一种新型汽车LED尾灯组合，其特征在于，所述散热块的材质为铝合金，所述支架的材质为塑料。

10.一种新型汽车LED尾灯组合的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、在第一安装部和第二安装部两者的内表面上贴设散热块，两者的外表面焊设LED光源；并在第一支撑臂和第二支撑臂上均安装供线束连接的接头；

S2、将第一柔性电路板及第二柔性电路板分别安装于第一支撑臂和第二支撑臂上，且热铆第一定位柱和第二定位柱，使第一定位柱头部和第二定位柱头部变粗，进而将第一柔性电路板和第二柔性电路板固定在支架上；

S3、在驱动板上设置预设元件，且驱动板与第一柔性电路板之间，第一柔性电路板和第二柔性电路板之间分别通过线束连通。

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