CN206191466U - 汽车led大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及汽车LED大灯，包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内，所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。本实用新型能够确保即使散热风扇出现故障无法工作，在散热模块的作用下依然能够确保LED模组正常工作，并保证汽车LED大灯的使用寿命，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片结构的大小，依然可以保证极佳的散热效果。

Description

汽车LED大灯

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及汽车LED大灯。

背景技术

近年来汽车大灯有卤素大灯、疝气大灯逐步转向了LED大灯，充分体现出LED大灯体积小、造型美观等优势，但是LED大灯本身对散热需求比较严格，如果散热不好会造成LED的衰减从而影响LED的寿命。目前市面上的LED大灯大多采用风扇式主动散热以及散热鳍片的被动式散热。其中，风扇式散热的散热效果好，可做较大功率，但是灯具的寿命受限于风扇，一旦风扇出问题，会导致LED灯珠烧坏；而鳍片式散热的散热稳定性好，但在汽车大灯领域没有足够的空间去做更大的散热鳍片，所以LED大灯的功率不能进一步做大。两种散热方式各自都存在有不可避免的缺点，阻碍着LED大灯的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车LED大灯，旨在解决现有技术应用于汽车的LED大灯散热效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车LED大灯，包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内，所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。

优选地，各所述散热带为金属编织带或者金属片。

优选地，各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。

优选地，所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述固定盖固定连接且各所述散热带固定于所述固定座与所述固定盖之间；所述固定盖的中部开设有螺纹孔，所述固定座的中部开设有与所述螺纹孔连通的避空孔，所述灯柱的外表面设有外螺纹，所述灯柱穿过所述避空孔和所述螺纹孔且所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。

优选地，各所述散热带通过铆接、焊接或者紧固件锁紧连接于所述固定座与所述固定盖之间。

优选地，所述固定座上设有环形凸起，所述固定盖设有与所述环形凸起位置对应的环形凹槽，所述环形凸起嵌装于所述环形凹槽内。

优选地，所述汽车LED大灯还包括安装支架，所述安装支架的中部开设有供所述灯柱穿设的安装孔，且所述安装支架压紧所述固定盖以使所述固定座抵接在所述散热鳍片上并通过第一紧固件与所述灯柱固定连接。

优选地，各所述散热鳍片与所述灯柱一体成型。

优选地，所述灯柱的侧部开设有至少一个灯槽，所述灯柱的另一端开设有与所述灯槽连通的端面孔，所述LED模组包括基板以及设于所述基板上的LED灯珠和控光模块，所述基板于所述端面孔插入所述灯槽内并通过第二紧固件与所述灯柱固定连接。

优选地，所述汽车LED大灯还包括上盖和下盖，所述上盖封盖于所述端面孔外并与所述灯柱固定连接，所述下盖封盖于所述安装腔外并通过第三紧固件与所述散热鳍片固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车LED大灯，通过散热模块的设置，用于增强散热能力，各散热带采用环形放射状分布的方式固定在固定件上，即平面设计的方式让散热带与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。即使散热风扇出现故障无法工作，在散热模块的作用下对LED模组进行散热，确保LED模组正常工作。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片结构的大小，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带组合成多种散热模块结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构分解示意图。

附图标记包括：

1—第一紧固件 2—第二紧固件 3—第三紧固件

10—灯柱 11—外螺纹 12—灯槽

13—端面孔 14—插接轴 20—LED模组

21—基板 22—LED灯珠 23—控光模块

30—散热鳍片 40—散热风扇 50—散热模块

51—固定件 52—散热带 60—安装支架

61—安装孔 70—上盖 80—下盖

90—电源线 511—固定座 512—固定盖

5111—避空孔 5112—环形凸起 5121—螺纹孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种汽车LED大灯，包括灯柱10、LED模组20、若干散热鳍片30和散热风扇40，所述LED模组20安装于灯柱10上，各所述散热鳍片30设于所述灯柱10的一端且各所述散热鳍片30围设形成有安装腔，所述散热风扇40设于所述安装腔(图未示)内，所述汽车LED大灯还包括散热模块50，所述散热模块50包括固定件51和若干散热带52，所述固定件51固定连接于所述灯柱10的外周，各所述散热带52固定于所述固定件51上且各所述散热带52呈环形放射状分布。

具体地，本实用新型实施例的汽车LED大灯，通过散热模块50的设置，用于增强散热能力，各散热带52采用环形放射状分布的方式固定在固定件51上，即平面设计的方式让散热带52与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。即使散热风扇40出现故障无法工作，在散热模块50的作用下对LED模组20进行散热，确保LED模组20正常工作。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限于散热鳍片30结构的大小，即可以将汽车LED大灯的功率设计得更大，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命以及使用的稳定性和可靠性。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带52组合成多种散热模块50结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。

需要进一步说明的是，本实施例的汽车LED大灯中的散热风扇40配合散热鳍片30为被动散热，而散热模块50的设计则形成主动散热，主动散热与被动散热结合能够有效加强散发LED模组20工作时产生的热量，且在散热风扇40产生故障部工作时，主动散热的散热模块50依然可以对LED模组20工作时产生的热量进行散发，实用性强。

另外，散热模块50的散热带52的数量可以是任意数量，例如4片至12片之间不等，具体地，散热带52的数量可以是4片、6片、8片、10片或者12片及以上，根据需要进行设定即可。如此，形成不同大小的灯具，以适应不同的车型，例如，可以将整体结构设计得更小或者更大。

本实施例中，各所述散热带52为金属编织带或者金属片。具体地，金属编织带可以采用若干条铜线进行编织而成，这样形成的金属编织带作为散热带52的优点是：各铜线与铜线之间会形成间隙，那么该间隙处铜线能够有效与空气接触，从而形成与空气的总的接触面积进一步增大，加快与空气之间的热传递，以实现快速散热。当然，铜线还可以采用其他金属线代替，例如，铝编织、铁编织、石墨烯导热膜、铜铁合金线。

另外，也可以采用金属片作为散热带52，金属片可以采用薄铜片、薄铝片或者薄铜铝合金片，该种结构的金属片同样能够增加与空气的接触面积，加快散热。当然，在金属片上可以开设有若干个散热孔(图未示)，如此也可以进一步提升散热效果。

如图3所示，本实施例中，各所述散热带52的一端固定于所述固定件51上或者各所述散热带52的长度方向的中部固定于所述固定件51上。具体地，如若散热带52的长度较短，那么可以将其一端固定在固定件51上，如若散热带52的长度较长，那么可以将其中部固定在固定件51上，然后散热带52的两端呈放射状分布。两种方式可以根据不同结构的汽车LED大灯的需求进行设定，从而能够满足应用在不同的汽车LED大灯上。

如图1至图4所示，本实施例中，所述固定件51包括固定座511和固定盖512，所述固定座511与所述固定盖512固定连接且各所述散热带52固定于所述固定座511与所述固定盖512之间；具体地，采用固定座511和固定盖512配合组成固定件51，如此可以方便将各散热带52固定连接在固定座511与固定盖512之间，即方便使得固定件51与各散热带52的连接。进一步地，所述固定盖512的中部开设有螺纹孔5121，所述固定座511的中部开设有与所述螺纹孔5121连通的避空孔5111，所述灯柱10的外表面设有外螺纹11，所述灯柱10穿过所述避空孔5111和所述螺纹孔5121且所述外螺纹11与所述螺纹孔5121螺纹连接。具体地，固定盖512的中部设置的螺纹孔5121的作用是与灯柱10设置的外螺纹11件连接，如此，即可将本实施例中的散热器组装在灯柱10上。其中，避空孔5111的设置是供灯柱10穿设以便外螺纹11与螺纹孔5121螺纹连接，也即是避免妨碍散热模块50的安装，结构设计巧妙合理，实用性强。

本实施例中，各所述散热带52通过铆接、焊接或者紧固件(图未示)锁紧连接于所述固定座511与所述固定盖512之间。具体地，铆接和焊接的方式将各散热带52固定在固定座511与固定盖512之间的稳定性极佳，长期使用均无需担心各散热带52脱落与固定座511和固定件51的连接。而采用紧固件将各散热带52固定在固定座511与固定盖512之间，则可以在后期方便拆卸各散热带52与固定座511和固定盖512的连接，那么即可对散热带52进行维护或者更换。该两类连接方式可以根据需求采纳，例如，对于应用在会产生高温的电子产品上时，可以优选采用可拆卸的连接方式；而对于应用在产生温度较低的电子产品上时，在可以采用连接稳定性更加牢固的连接方式。其中，紧固件可以是螺丝、螺钉或者螺栓等。

当然，在其他实施例中，除铆接、焊接或者紧固件锁紧连接三个连接方式之外，还可以采用强力胶粘接的方式将各散热带52固定在固定座511与固定盖512之间。

如图4所示，本实施例中，所述固定座511上设有环形凸起5112，所述固定盖512设有与所述环形凸起5112位置对应的环形凹槽，所述环形凸起5112嵌装于所述环形凹槽内。具体地，通过环形凹槽与环形凸起5112嵌装的方式连接固定座511和固定盖512，方便进行组装的同时，还能够确保固定盖512与固定座511之间连接的稳定性；而且无需使用外部连接件辅助连接固定盖512和固定座511，结构简单。其中，各散热带52则被嵌装连接的固定盖512与固定座511夹持，如此，实现整个散热器的组装。

如图1至图2所示，本实施例中，所述汽车LED大灯还包括安装支架60，所述安装支架60的中部开设有供所述灯柱10穿设的安装孔61，且所述安装支架60压紧所述固定盖512以使所述固定座511抵接在所述散热鳍片30上并与所述灯柱10固定连接。具体地，安装支架60的设置可以进一步将固定件51固定在灯柱10上，即安装支架60压紧固定件51并抵压在各散热鳍片30上，安装支架60再与灯柱10通过第一紧固件1锁紧连接，如此就能够有效加强固定件51的固定盖512和固定座511固定在灯柱10外，长期使用也无需担心散热模块50是否会脱离与灯柱10的连接。其中，安装支架60的安装孔61的设置是为了方便供灯柱10穿设，然后实现压紧固定件51的固定盖512，如此，施加压力到固定座511上使得固定座511抵接在各散热鳍片30上，结构设计巧妙，实用性强。

另外，该安装支架60的另一作用是可以通过其与汽车LED大灯之外的其他部件进行连接固定，从而实现汽车LED大灯的安装。

如图2所示，本实施例中，各所述散热鳍片30与所述灯柱10一体成型。具体地，将灯柱10和散热鳍片30一体化设计，能够加速对LED模组20的热传导和散出的效率，其中灯柱10也起到导热的作用，将LED模组20工作时产生的热量传导至散热鳍片30上进行散发。

如图1至图2所示，本实施例中，所述灯柱10的侧部开设有至少一个灯槽12，所述灯柱10的另一端开设有与所述灯槽12连通的端面孔13，所述LED模组20包括基板21以及设于所述基板21上的LED灯珠22和控光模块23，所述基板21于所述端面孔13插入所述灯槽12内并与所述灯柱10固定连接。具体地，灯槽12的设计是为了LED模组20的安装和固定。其中，LED灯珠22和控光模块23可以焊接在基板21上，基板21起到布置电路的作用，控光模块23的作用是控制LED灯珠22光度的切换，形成一个远近光的效果。安装时，将基板21从述端面孔13插入所述灯槽12内，然后使用第二紧固件2将基板21锁紧在灯柱10上即可，安装方便简单，操作便捷。

更具体地，灯槽12优选有两个，且两个分布在灯柱10对称的位置上，对应的，LED模组20也有两个并分别安装在两个灯槽12内。

如图1至图2所示，本实施例中，所述汽车LED大灯还包括上盖70和下盖80，所述上盖70封盖于所述端面孔13外并与所述灯柱10固定连接，所述下盖80封盖于所述安装腔外并与所述散热鳍片30固定连接。具体地，上盖70与灯柱10的另一端的固定连接方式可以采用轴孔配合的方式连接，例如在灯柱10的另一端设有插接轴14，而在上盖70对应的位置设置插接孔(图未示)，然后插接孔与插接轴14的轴孔配合使得上盖70封盖住端面孔13并实现与灯柱10固定连接。而下盖80则可以采用第三紧固件3将下盖80锁紧在散热鳍片30上，如此实现的固定连接便于拆装，方便后期对散热风扇40进行维护或者更换。

进一步地，散热风扇40优选为轴承风扇，轴承风扇的使用寿命更长。

当然，汽车LED大灯还包括电源线90(参见图1～2)，该电源线90与LED模组20电性连接以实现对LED灯珠22进行通电。

综上所述可知本实用新型乃至少具有以下所述的优良特性：一、增加可装拆的散热模块50，使汽车LED大灯使用更加稳定、功率可以设计得更大；二、将灯柱10和散热鳍片30一体化设计，加速热的传导和散出的效率；三、采用轴承风扇使的散热风扇40的寿命更有保证；；四、汽车LED大灯具有结构简单、体积小、散热效果好的优点。得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车LED大灯，其特征在于：包括灯柱、LED模组、若干散热鳍片和散热风扇，所述LED模组安装于所述灯柱上，各所述散热鳍片设于所述灯柱的一端且各所述散热鳍片围设形成有安装腔，所述散热风扇设于所述安装腔内；所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的外周，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。

2.根据权利要求1所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带为金属编织带或者金属片。

3.根据权利要求1所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。

4.根据权利要求1～3任一项所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述固定盖固定连接且各所述散热带固定于所述固定座与所述固定盖之间；所述固定盖的中部开设有螺纹孔，所述固定座的中部开设有与所述螺纹孔连通的避空孔，所述灯柱的外表面设有外螺纹，所述灯柱穿过所述避空孔和所述螺纹孔且所述外螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热带通过铆接、焊接或者紧固件锁紧连接于所述固定座与所述固定盖之间。

6.根据权利要求4所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述固定座上设有环形凸起，所述固定盖设有与所述环形凸起位置对应的环形凹槽，所述环形凸起嵌装于所述环形凹槽内。

7.根据权利要求4所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述汽车LED大灯还包括安装支架，所述安装支架的中部开设有供所述灯柱穿设的安装孔，且所述安装支架压紧所述固定盖以使所述固定座抵接在所述散热鳍片上并通过第一紧固件与所述灯柱固定连接。

8.根据权利要求1～3任一项所述的汽车LED大灯，其特征在于：各所述散热鳍片与所述灯柱一体成型。

9.根据权利要求1～3任一项所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述灯柱的侧部开设有至少一个灯槽，所述灯柱的另一端开设有与所述灯槽连通的端面孔，所述LED模组包括基板以及设于所述基板上的LED灯珠和控光模块，所述基板于所述端面孔插入所述灯槽内并通过第二紧固件与所述灯柱固定连接。

10.根据权利要求9所述的汽车LED大灯，其特征在于：所述汽车LED大灯还包括上盖和下盖，所述上盖封盖于所述端面孔外并与所述灯柱固定连接，所述下盖封盖于所述安装腔外并通过第三紧固件与所述散热鳍片固定连接。