CN205919215U - 一种仿生优化的车灯散热结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种仿生优化的车灯散热结构，所述车灯散热结构包括:一球体状的散热主体；一连接梁,所述连接梁设置在散热主体的一端，所述连接梁上设有若干个散热孔；一连接法兰，所述连接法兰设置在连接梁的一端，所述连接法兰上设有若干个安装孔，所述连接法兰通过螺钉与安装孔配合安装在车灯的灯座上。本实用新型结构简单，在不增大体积的同时，使散热面积最大化，并克服对环境依赖性高等问题，提高LED灯的散热效果，有效降低车灯温度，提高灯具的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车灯散热结构，具体涉及一种仿生优化的车灯散热结构。
背景技术
随着汽车灯具的风格设计和造型布置的灵活性和个性化要求的提升，LED车灯因其独有的体积小亮度高，反应速度快等特性逐步在汽车灯具上受到广泛应用。但LED工作时产生大量的热能，会对发光率，灯具寿命等产生严重影响，所以解决散热问题是十分重要的。
现有技术常用的散热方式主要分被动散热和主动散热两种，被动式散热是通过散热片将LED光源热量自然散发到空气中；主动散热是通过风冷，水冷等散热设备将热量带走。
其中，被动散热方式的散热效率主要和散热片大小成正比，其缺点是效率低，体积大。
目前主动散热最常用的是风冷散热，即通过风扇的转动将周围热量带走，这样虽然提高了散热效率，但此方式对环境依赖性较高，气温升高或超频都会大大影响其散热性能。
现有技术方案散热效率低，对环境依赖性高的缺陷，都将导致车灯周围热量不能及时扩散出去，LED灯将会积累大量的热，容易造成光衰，影响LED灯的使用寿命；而且对于灯具材料来说，温度越高氧化越快，如果这些材反复经过高温氧化，材料强度会降低，也会缩短其使用寿命。目前有些散热方式是结合主动被动两种方式的，但其散热结构体积大，会造成空间难以合理利用，成本的增加等问题。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，从而提供一种仿生优化的车灯散热结构。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种仿生优化的车灯散热结构，所述车灯散热结构包括:
一球体状的散热主体；
一连接梁,所述连接梁设置在散热主体的一端，所述连接梁上设有若干个散热孔；
一连接法兰，所述连接法兰设置在连接梁的一端，所述连接法兰上设有若干个安装孔，所述连接法兰通过螺钉与安装孔配合安装在汽车LED车灯的灯座上。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热主体上设有若干组散热片，这些散热片绕散热主体轴线呈发射状设置。
在本实用新型的一个优选实施例中，散热片为鳍片状。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接梁为瓶状。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述散热孔为腰形通孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构简单，在不增大体积的同时，使散热面积最大化，并克服对环境依赖性高等问题，提高LED灯的散热效果，有效降低车灯温度，提高灯具的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1和图2，本实用新型提供的仿生优化的车灯散热结构，其包括散热主体100、连接梁200和连接法兰300。
散热主体100，其是用于对LED车灯进行快速散热，其为球体状。
散热主体100具体由若干组散热片110组成，并且散热片110具体为鳍片状，这些散热片110绕散热主体轴线呈发射状设置，这样使得散热主体100为仿生多分支的形状特征，从而使得散热主体100的散热面积最大化，极大提高散热效率，同时还减轻了散热主体100的重量，降低了制造成本。
本领域技术人员在付出创造性劳动下，经过无数次实验得知，散热片110的组数为7组时，散热主体100的散热效率是最高的。
连接梁200，其具体为瓶装，其设置在散热主体100一端，其是用于将LED车灯产生的热量传递给散热主体100。
在连接梁200上沿Z向开有三个散热孔210，散热孔210具体为腰形通孔211。
另外，在连接梁200与散热主体100的连接端上还设有加强筋，这样可提高连接梁200与散热主体100之间的连接强度。
这样，外界空气通过经过腰形通孔211，可进行气流循环冷却，无需额外的风扇即可带走大量热量，达到降低车灯温度的效果。
连接法兰300，其设置在连接梁200一端，其具体为与LED车灯灯座对应配合的圆环状，在连接法兰300上设有若干个安装孔310，连接法兰300通过螺钉与安装孔310配合安装在汽车的LED车灯的灯座上，从而使得本申请整体固定在灯座上，并且还便于拆卸维修。
这样，通过上述实施，本申请在不增大体积的同时，使散热面积最大化，并克服对环境依赖性高等问题，提高LED灯的散热效果，有效降低车灯温度，提高灯具的可靠性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种仿生优化的车灯散热结构，其特征在于，所述车灯散热结构包括:
一球体状的散热主体；
一连接梁,所述连接梁设置在散热主体的一端，所述连接梁上设有若干个散热孔；
一连接法兰，所述连接法兰设置在连接梁的一端，所述连接法兰上设有若干个安装孔，所述连接法兰通过螺钉与安装孔配合安装在汽车LED车灯的灯座上。
2.根据权利要求1所述的一种仿生优化的车灯散热结构，其特征在于，所述散热主体上设有若干组散热片，这些散热片绕散热主体轴线呈发射状设置。
3.根据权利要求2所述的一种仿生优化的车灯散热结构，其特征在于，散热片为鳍片状。
4.根据权利要求1所述的一种仿生优化的车灯散热结构，其特征在于，所述连接梁为瓶状。
5.根据权利要求1所述的一种仿生优化的车灯散热结构，其特征在于，所述散热孔为腰形通孔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620990710.8U CN205919215U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种仿生优化的车灯散热结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620990710.8U CN205919215U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种仿生优化的车灯散热结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205919215U true CN205919215U (zh) | 2017-02-01 |
Family
ID=57869883
Family Applications (1)
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| CN201620990710.8U Expired - Fee Related CN205919215U (zh) | 2016-08-30 | 2016-08-30 | 一种仿生优化的车灯散热结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205919215U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110005999A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-07-12 | 陕西科技大学 | 一种具有散热结构的led车灯 |
-
2016
- 2016-08-30 CN CN201620990710.8U patent/CN205919215U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110005999A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-07-12 | 陕西科技大学 | 一种具有散热结构的led车灯 |
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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