CN111462357B - 一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统，包括行车记录触控面板和安装在行车记录触控面板上的用于行车记录的采像探头，所述行车记录触控面板背侧设置有能够驱动行车记录触控面板移位以有效方便车主操作的移位支架机构，且行车记录触控面板背侧安装有用于配合移位支架机构实现多点破窗的破窗机构，此行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统，进而区别于现有技术，有效避免误报警的情况，保证警力资源的有效利用，同时通过设计的行车记录仪结构，能够有效的进行自动多点破窗，保证破窗面积足够，以有效方便受伤车主的及时逃生，或方便空气流通，避免车主在车内出现窒息的危险。

Description

一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统

技术领域

本发明涉及行车记录仪技术领域，具体为一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据，其基本的视频记录或轨迹记录等功能都已很常见，但是当在行车中发生重要事故，车内人员失去意识时，自动的报警功能显得尤为重要，尤其是在人烟稀少的路段，往往直接关乎着车内人员的生命。

在日常道路行驶过程中，现有技术的行车记录仪，通常采用刹车时的加速度与预设加速度进行比较的方法来判断车辆是否发生事故，进而进行自动报警，然而，现有技术的行车记录仪虽大多都能够自动报警，但却极易受车体的实时加速度的突然持续改变而造成误报警现象，另外，针对野外的无人员受伤事故，车主往往能够安全的自行返回，但却也会触发自动报警，都会在很大程度上造成警力资源的浪费，此外，若发生事故时车门被堵或损坏无法打开，而车主又因受伤导致体力不支无法破窗逃生，现有技术的行车记录仪也并不能提供有效且面积足够的破窗功能，无法保证车主的逃生需求，为此，我们提出一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种行车记录仪及基于行车记录的事故报警系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种行车记录仪，包括行车记录触控面板和安装在行车记录触控面板上的用于行车记录的采像探头，所述行车记录触控面板背侧设置有能够驱动行车记录触控面板移位以有效方便车主操作的移位支架机构，且行车记录触控面板背侧安装有用于配合移位支架机构实现多点破窗的破窗机构，进而区别于现有技术，通过设计的行车记录仪结构，能够有效的进行自动多点破窗，保证破窗面积足够，以有效方便受伤车主的及时逃生，或方便空气流通，避免车主在车内出现窒息的危险。

优选的，所述移位支架机构包括安装在行车记录触控面板背侧的驱动座，所述驱动座内开设有横向贯穿设置的弧形导轨槽，且驱动座内通过弧形导轨槽滑动贯穿有与汽车车窗弧度一致的弧形导向滑杆，所述弧形导向滑杆端部固定有安装座，所述安装座一侧均固定有固定支架机构，且任意一个安装座靠近另一个安装座的一侧设置有移位驱动组件，所述移位驱动组件两端分别与安装座和驱动座活动连接，通过移位支架机构，保证行车记录触控面板的有效移位，进而方便座位上车主的方便操作，同时，便于配合破窗机构进行多点破窗，以便逃生使用。

优选的，所述移位驱动组件包括用于驱动移位的多级电动推杆，所述安装座和驱动座相对一侧分别固定有第一轴承座和第二轴承座，所述多级电动推杆两端分别通过转轴与第一轴承座和第二轴承座转动连接，通过移位驱动组件，以保证有效的驱动移位，进而保证方便操作和多点破窗使用。

优选的，所述固定支架机构包括两端分别与两个安装座固定的固定架，所述固定架远离行车记录触控面板的一侧设置有两个固定板，两个所述固定板两端均螺纹贯穿有固定螺栓，所述固定螺栓端部均通过轴承与固定架转动连接。

优选的，所述破窗机构包括固定在行车记录触控面板背侧的安装块，所述安装块内开设有移位腔，且安装块远离行车记录触控面板的一端贯穿开设有与移位腔连通的导通口，所述移位腔内滑动设置有移位块，所述移位块远离行车记录触控面板的一端固定有破窗顶杆，所述破窗顶杆端部穿过导通口位于安装块外侧，且破窗顶杆位于移位腔内的一段外侧设置有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧两端分别与移位块和移位腔内壁固定，所述安装块顶部贯穿开设有与移位腔连通的驱动口，且安装块顶部设置有破窗驱动件，所述破窗驱动件通过驱动口驱动移位块移动破窗，通过破窗机构，则保证了有效的自动破窗使用。

优选的，所述破窗顶杆位于安装块外侧的一端固定有破窗锥，通过破窗锥，以进一步的提高破窗能力，保证高效破窗使用。

优选的，所述破窗驱动件包括固定在安装块顶部的破窗驱动马达，所述破窗驱动马达输出端固定有破窗驱动齿，所述安装块顶部靠近驱动口两侧的位置均固定有定位轴承座，两个所述定位轴承座之间通过转轴转动安装有破窗传动齿，所述移位块顶部开设有传动啮齿，所述破窗传动齿顶部和底部分别与破窗驱动齿和传动啮齿啮合，通过破窗驱动件，则保证了高效的破窗驱动，进而保证高效破窗。

优选的，所述安装块远离行车记录触控面板的一端设置有安装部，所述安装部外侧活动安装有盖套，盖套可在正常使用不破窗时将破窗机构收起，避免影响正常的行车记录使用。

一种基于行车记录的事故报警系统，包括设置在行车记录触控面板上的触控单元和设置在行车记录触控面板内的终端处理器、加速度监测单元、GPS定位单元、预报警单元、信号收发器及拨号通话单元，其特征在于所述触控单元与终端处理器信号连接，所述GPS定位单元、信号收发器、加速度监测单元、预报警单元及拨号通话单元均与终端处理器信号连接，同时预报警单元与拨号通话单元信号连接，其中，终端处理器通过信号收发器信号连接有110终端和120终端，进而区别于现有技术，通过设计的基于行车记录的事故报警系统，能够通过预报警的方式，在预留时间内，通过触控屏单元，驾乘人员可在无需报警处理时手动取消行车记录仪的自动报警，以避免行车记录仪受行车实时加速度影响而出现误报的情况，驾乘人员发生严重事故时需要报警或昏迷无法取消预报警时，行车记录仪则根据行车记录发送位置信息和车速信息等进行自动报警，有效避免误报警的情况，保证警力资源的有效利用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明，通过设计的基于行车记录的事故报警系统，能够通过预报警的方式，在预留时间内，通过触控屏单元，驾乘人员可在无需报警处理时手动取消行车记录仪的自动报警，以避免行车记录仪受行车实时加速度影响而出现误报的情况，驾乘人员发生严重事故时需要报警或昏迷无法取消预报警时，行车记录仪则根据行车记录发送位置信息和车速信息等进行自动报警，有效避免误报警的情况，保证警力资源的有效利用；

同时，通过设计的行车记录仪结构，能够有效的进行自动多点破窗，保证破窗面积足够，以有效方便受伤车主的及时逃生，或方便空气流通，避免车主在车内出现窒息的危险。

附图说明

图1为本发明安装与车窗上使用时结构示意图；

图2为本发明整体结构示意图；

图3为本发明图2另一方位结构示意图；

图4为本发明破窗机构结构示意图；

图5为本发明图4局部俯视平面结构示意图；

图6为本发明图4局剖结构示意图；

图7为本发明图5立体局剖结构示意图；

图8为本发明图7局剖结构示意图；

图9为本发明A区放大结构示意图；

图10为本发明事故报警系统结构示意图。

图中：1-行车记录触控面板；2-采像探头；3-移位支架机构；4-破窗机构；5-驱动座；6-弧形导向滑杆；7-固定支架机构；8-安装座；9-移位驱动组件；10-多级电动推杆；11-第一轴承座；12-第二轴承座；13-弧形导轨槽；14-安装块；15-移位腔；16-导通口；17-移位块；18-破窗顶杆；19-拉伸弹簧；20-驱动口；21-破窗驱动件；22-破窗锥；23-破窗驱动马达；24-破窗驱动齿；25-定位轴承座；26-破窗传动齿；27-传动啮齿；28-安装部；29-120终端；30-盖套；31-触控单元；32-终端处理器；33-加速度监测单元；34-GPS定位单元；35-预报警单元；36-信号收发器；37-拨号通话单元；38-110终端；39-固定架；40-固定板；41-固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种行车记录仪，包括行车记录触控面板1和安装在行车记录触控面板1上的用于行车记录的采像探头2，行车记录触控面板1采用现有技术结构，采像探头2则为现有技术的探头机构，在此不做过多赘述；

行车记录触控面板1背侧设置有能够驱动行车记录触控面板1移位以有效方便车主操作的移位支架机构3，且行车记录触控面板1背侧安装有用于配合移位支架机构3实现多点破窗的破窗机构4，能够有效的进行自动多点破窗，保证破窗面积足够，以有效方便受伤车主的及时逃生，或方便空气流通，避免车主在车内出现窒息的危险。

移位支架机构3包括安装在行车记录触控面板1背侧的驱动座5，驱动座5为矩形座结构但不局限，驱动座5内开设有横向贯穿设置的弧形导轨槽13，且驱动座5内通过弧形导轨槽13滑动贯穿有与汽车车窗弧度一致的弧形导向滑杆6，通过弧形导向滑杆6与弧形导轨槽13的设置，以保证装置整体能够适配现有技术的弧形汽车前窗使用，保证稳定高效的破窗使用，弧形导向滑杆6端部固定有安装座8，两个安装座8支架固定有固定支架机构7，进而，通过固定支架机构7和安装座8，以实现装置整体的方便且稳定的安装使用，且任意一个安装座8靠近另一个安装座8的一侧设置有移位驱动组件9，移位驱动组件9两端分别与安装座8和驱动座5活动连接，而通过移位驱动组件9，则保证提供有效的移位驱动，保证多点破窗使用。

移位驱动组件9包括用于驱动移位的多级电动推杆10，优选HHM-803型号，安装座8和驱动座5相对一侧分别固定有第一轴承座11和第二轴承座12，多级电动推杆10两端分别通过转轴与第一轴承座11和第二轴承座12转动连接，保证有效的弧形移位驱动，进而保证稳定的多点破窗使用。

由于传统的行车记录仪一般都是安装在车窗顶部的中间位置，这样的话，车主在实时操作的时候多有不便，往往需要探身前倾才能够到行车记录仪，且就算够到也操作不便，进而在实时使用过程中，通过多级电动推杆10的工作，并配合其两端通过转轴转动连接，进而在多级电动推杆10实时伸缩的过程中，配合其旋转，以驱使驱动座5带动行车记录触控面板1在弧形导向滑杆6上进行弧形的移位，进而将行车记录触控面板1移动到车主面前，在其发生车祸受伤时，以方便车主操作和多点破窗使用。

固定支架机构7包括两端分别与两个安装座8固定的固定架39，固定架39远离行车记录触控面板1的一侧设置有两个固定板40，两个固定板40两端均螺纹贯穿有固定螺栓41，固定螺栓41端部均通过轴承与固定架39转动连接进而将装置整体稳定的固定在汽车内部的后视镜上，以保证稳定的破窗和行车记录使用。

破窗机构4包括固定在行车记录触控面板1背侧的安装块14，安装块14为矩形柱体结构但不局限，安装块14内开设有移位腔15，移位腔15为矩形腔体结构但不局限，且安装块14远离行车记录触控面板1的一端贯穿开设有与移位腔15连通的导通口16，导通口16为圆形口结构但不局限，移位腔15内滑动设置有移位块17，移位块17远离行车记录触控面板1的一端固定有破窗顶杆18，破窗顶杆18端部穿过导通口16位于安装块14外侧，且破窗顶杆18位于移位腔15内的一段外侧设置有拉伸弹簧19，拉伸弹簧19两端分别与移位块17和移位腔15内壁固定，进而在移位块17移动时带动拉伸弹簧19拉伸，以提供弹性回复力，安装块14顶部贯穿开设有与移位腔15连通的驱动口20，驱动口20为矩形口结构但不局限，且安装块14顶部设置有破窗驱动件21，破窗驱动件21通过驱动口20驱动移位块17移动破窗，进而在实际使用过程中，通过破窗驱动件21驱使移位块17移位，同时破窗顶杆18收入安装块14，且拉伸弹簧19拉伸，在移位块17移动到极限位置后，破窗驱动件21取消驱动，通过拉伸弹簧19的弹力作用带动移位块17快速复位，同时破窗顶杆18快速从安装块14内顶出，并与车床接触碰撞，进行破窗。

破窗顶杆18位于安装块14外侧的一端固定有破窗锥22，破窗锥22为锥体结构，且锥段为其远离破窗顶杆18的一端，以进一步的有效提高破窗能力，保证高效破窗机构4的高效破窗。

破窗驱动件21包括固定在安装块14顶部的破窗驱动马达23，优选Y80M1-2型号，破窗驱动马达23输出端固定有破窗驱动齿24，安装块14顶部靠近驱动口20两侧的位置均固定有定位轴承座25，两个定位轴承座25之间通过转轴转动安装有破窗传动齿26，移位块17顶部开设有传动啮齿27，破窗传动齿26顶部和底部分别与破窗驱动齿24和传动啮齿27啮合，进而在实时使用过程中，破窗驱动马达23工作旋转，以通过啮合的破窗驱动齿24和破窗传动齿26及传动啮齿27，以驱使移位块17移位，并在移位块17移动到极限位置后，破窗驱动马达23停止工作旋转，此时移位块17受拉伸弹簧19的弹力作用快速复位，并在其复位过程中，通过传动啮齿27带动破窗驱动马达23快速反向旋转，而此时的破窗驱动马达23以停止工作，因而为自由可灵活转动的状态，并在移位块17完全复位后，破窗驱动马达23再次工作驱使移位块17移位，周而复始，以进行稳定的破窗工作。

安装块14远离行车记录触控面板1的一端设置有安装部28，安装部28外侧活动安装有盖套30，盖套30可通过凸起扣合的方式安装，在正常不需要破窗时，以将破窗机构4收起，避免影响正常的行车记录使用。

一种基于行车记录的事故报警系统，包括设置在行车记录触控面板1上的触控单元31和设置在行车记录触控面板1内的终端处理器32、加速度监测单元33、GPS定位单元34、预报警单元35、信号收发器36及拨号通话单元37，触控单元31与终端处理器32信号连接，GPS定位单元34、信号收发器36、加速度监测单元33、预报警单元35及拨号通话单元37均与终端处理器32信号连接，同时预报警单元35与拨号通话单元37信号连接，其中，终端处理器32通过信号收发器36信号连接有110终端38和120终端29。

本发明，在行车记录仪主体的加速度监测单元33监测到实时加速度突变时，预报警单元35会进行预预报警，同时，终端处理器32启动移位支架机构3工作，将行车记录触控面板1移动到车主前方，以便车主操作，若是无事故或紧急情况需要报警，那么车主可方便的通过行车记录触控面板1取消预报警单元35的预报警，而若是发生严重事故需要报警处理是，车主则不必取消预报警，或当车主事故受伤昏迷无法操作时，这样在预留时间过后，由于无取消预报警的操作，拨号通话单元37会自动进行拨号到120终端29和110终端38进行报警，且终端处理器32会将加速度监测单元33和GPS定位单元34监测到的实时加速度和位置信息，通过信号收发器36自动发动到110终端38和120终端29，以进行高效报警。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种行车记录仪，包括行车记录触控面板（1）和安装在行车记录触控面板（1）上的用于行车记录的采像探头（2），其特征在于：所述行车记录触控面板（1）背侧设置有能够驱动行车记录触控面板（1）移位以有效方便车主操作的移位支架机构（3），且行车记录触控面板（1）背侧安装有用于配合移位支架机构（3）实现多点破窗的破窗机构（4），所述移位支架机构（3）包括安装在行车记录触控面板（1）背侧的驱动座（5），所述驱动座（5）内开设有两个横向贯穿设置的弧形导轨槽（13），且驱动座（5）内通过弧形导轨槽（13）滑动贯穿有两个与汽车车窗弧度一致的弧形导向滑杆（6），所述弧形导向滑杆（6）端部固定有安装座（8），两个所述安装座（8）之间设置有固定支架机构（7），且任意一个安装座（8）靠近另一个安装座（8）的一侧设置有移位驱动组件（9），所述移位驱动组件（9）两端分别与安装座（8）和驱动座（5）活动连接，所述移位驱动组件（9）包括用于驱动移位的多级电动推杆（10），所述安装座（8）和驱动座（5）相对一侧分别固定有第一轴承座（11）和第二轴承座（12），所述多级电动推杆（10）两端分别通过转轴与第一轴承座（11）和第二轴承座（12）转动连接，所述固定支架机构（7）包括两端分别与两个安装座（8）固定的固定架（39），所述固定架（39）远离行车记录触控面板（1）的一侧设置有两个固定板（40），两个所述固定板（40）两端均螺纹贯穿有固定螺栓（41），所述固定螺栓（41）端部均通过轴承与固定架（39）转动连接，所述破窗机构（4）包括固定在行车记录触控面板（1）背侧的安装块（14），所述安装块（14）内开设有移位腔（15），且安装块（14）远离行车记录触控面板（1）的一端贯穿开设有与移位腔（15）连通的导通口（16），所述移位腔（15）内滑动设置有移位块（17），所述移位块（17）远离行车记录触控面板（1）的一端固定有破窗顶杆（18），所述破窗顶杆（18）端部穿过导通口（16）位于安装块（14）外侧，且破窗顶杆（18）位于移位腔（15）内的一段外侧设置有拉伸弹簧（19），所述拉伸弹簧（19）两端分别与移位块（17）和移位腔（15）内壁固定，所述安装块（14）顶部贯穿开设有与移位腔（15）连通的驱动口（20），且安装块（14）顶部设置有破窗驱动件（21），所述破窗驱动件（21）通过驱动口（20）驱动移位块（17）移动破窗。

2.根据权利要求1所述的一种行车记录仪，其特征在于：所述破窗顶杆（18）位于安装块（14）外侧的一端固定有破窗锥（22）。

3.根据权利要求2所述的一种行车记录仪，其特征在于：所述破窗驱动件（21）包括固定在安装块（14）顶部的破窗驱动马达（23），所述破窗驱动马达（23）输出端固定有破窗驱动齿（24），所述安装块（14）顶部靠近驱动口（20）两侧的位置均固定有定位轴承座（25），两个所述定位轴承座（25）之间通过转轴转动安装有破窗传动齿（26），所述移位块（17）顶部开设有传动啮齿（27），所述破窗传动齿（26）顶部和底部分别与破窗驱动齿（24）和传动啮齿（27）啮合。

4.根据权利要求3所述的一种行车记录仪，其特征在于：所述安装块（14）远离行车记录触控面板（1）的一端设置有安装部（28），所述安装部（28）外侧活动安装有盖套（30）。

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