EP2944536B2 - Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
EP2944536B2
EP2944536B2 EP15166964.5A EP15166964A EP2944536B2 EP 2944536 B2 EP2944536 B2 EP 2944536B2 EP 15166964 A EP15166964 A EP 15166964A EP 2944536 B2 EP2944536 B2 EP 2944536B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emergency
monitoring
signal
rail vehicle
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15166964.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2944536B1 (de
EP2944536A1 (de
Inventor
Harald Zakovsek
Andreas MONARTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=53051758&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2944536(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL15166964.5T priority Critical patent/PL2944536T5/pl
Publication of EP2944536A1 publication Critical patent/EP2944536A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2944536B1 publication Critical patent/EP2944536B1/de
Publication of EP2944536B2 publication Critical patent/EP2944536B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres

Definitions

  • the present invention relates to a device for monitoring an emergency device in a rail vehicle, a rail vehicle with such a device, and a method for monitoring an emergency device in a rail vehicle.
  • Rail vehicles have emergency facilities for emergency situations, such as fire or accidents. Examples of this are emergency hammers for breaking windows, emergency brake levers, self-rescuers (gas/smoke masks), emergency intercoms, emergency ladders and fire extinguishers for extinguishing fires.
  • emergency facilities are often the target of misuse or theft. In a real emergency, the necessary emergency facilities are then no longer available because they have been stolen, damaged or unusable. For the driver and for service technicians, there is an increased effort to monitor and ensure the completeness and functionality of the emergency facilities, which is a problem in particular in a longer rail vehicle.
  • the object of the invention is to provide improved monitoring of emergency facilities in rail vehicles.
  • an emergency facility or several emergency facilities are coupled or connected to a central information transmission facility or data transmission facility of the rail vehicle.
  • a central information transmission device or data transmission device preferably extends over the entire rail vehicle and can preferably communicate with external transmitters and receivers.
  • An example of a central information transmission device is a vehicle controller or a vehicle data bus system, which will be discussed below.
  • one or more identical or different emergency facilities can be coupled to the central information transmission facility and monitored centrally. This coupling can be done individually for the emergency facilities or combined for several emergency facilities.
  • An emergency facility can, for example, be coupled to the central information transmission facility via at least one intermediate module.
  • Several emergency facilities can be coupled to the central information transmission facility via a combination unit to which several emergency facilities are connected.
  • the emergency devices are provided with a monitoring device which, when the status of an emergency device changes, transmits a signal to the central information transmission device of the rail vehicle, with which signals or data can be transmitted over the entire rail vehicle, and preferably also to the outside.
  • a change in status is the removal of the emergency facility.
  • the signal relating to the emergency device can then be evaluated in different ways and at different locations, for example by a driver, in a control center or in an emergency reporting center.
  • the signaling or its evaluation can reveal that abuse has occurred.
  • a misuse signal can be sent to the driver, for example, so that countermeasures can be initiated.
  • Signaling can also take the form of an alarm intended to deter an abuser.
  • the signaling or its evaluation can show that the device was used unintentionally or accidentally, for example by children.
  • the signaling or its evaluation can also show that there is a real emergency.
  • the signal when the signal is localized and assigned to a specific emergency facility, it can be determined where an emergency has occurred. For example, when a fire extinguisher is removed and operated, it can be determined in which part of the rail vehicle this took place and rescue measures can be carried out in a targeted manner. If a removal of the emergency equipment is signaled to a control center or emergency center, targeted measures can be taken.
  • the invention specifies a device for monitoring emergency equipment in a rail vehicle, having the features of claim 1.
  • the vehicle control includes in particular the control system or the control technology of the rail vehicle.
  • the control system takes on control, monitoring and diagnostic functions in the rail vehicle.
  • the signal can therefore be transmitted from the monitoring device to the control system of the rail vehicle.
  • the transmission can take place directly to the vehicle control or indirectly via one or more intermediate modules or combination units.
  • a transmission can take place by means of a combined signal for several identical or different elements.
  • the monitoring device is coupled to the vehicle control.
  • several emergency devices are coupled via one or more monitoring devices to a summarization unit, which in turn is coupled to the vehicle controller.
  • the combination unit bundles signals from several monitoring devices and a combined transmission to the vehicle control takes place.
  • the vehicle controller has a rail vehicle communication network to which the signal can be transmitted from the monitoring device or the combination unit.
  • the rail vehicle communication network has in particular one or more data bus systems, for example at least one vehicle bus and/or at least one train bus.
  • the signal from the monitoring device can be transmitted to such a bus system or one or more buses directly or via a combination unit.
  • the emergency facility can be any facility that can be deployed in an emergency of the rail vehicle, such as an accident or fire, to respond to the emergency.
  • the emergency facility is an emergency facility that can be actively removed by a person, in particular an emergency hammer, a fire extinguisher, a first-aid kit, a smoke or breathing mask, a self-rescuer (gas/smoke mask), or an emergency ladder.
  • An emergency hammer can be accommodated, for example, in the area of a window, in particular on an interior lining, for example a window pillar lining.
  • An emergency hammer can be combined with another emergency device, for example an emergency brake lever.
  • the emergency hammer can be released by operating the emergency brake lever.
  • An emergency hammer can be coupled to a voice device, for example a microphone, via which emergency calls can be made to the driver or a control center or a fire alarm control panel.
  • a fire extinguisher can be placed in a passenger compartment, for example, in the middle or in the rear.
  • An example placement is behind a hatch in a closet or cavity, or in a wheel well.
  • the monitoring device is a switch or sensor, in particular a motion sensor.
  • Switches can be mechanical switches, magnetic switches or electronic switches. For example, a switching process can be triggered when an emergency hammer is removed.
  • a fire extinguisher can be monitored in an analogous manner, for example with a sensor or switch on the fire extinguisher.
  • a flap or door, behind which a fire extinguisher is arranged can be monitored with a sensor, for example, with a signal being generated by the sensor when the flap is opened.
  • the term “removal” is to be interpreted in such a way that it also includes the preparation for the removal of the emergency facility.
  • An example is the opening of a flap behind which a fire extinguisher is arranged, which indicates an intention to remove it, even if the fire extinguisher has not yet been removed at the time the flap is opened.
  • the actuation of a locking, storage or fastening device for an emergency device e.g. opening a locking flap or door, is attributed to the process of removing the emergency device.
  • the signal transmission device can have one or more cables.
  • the signal transmission device is radio-based, ie it transmits radio signals.
  • the signaling device can be set up to emit optical and/or acoustic signals.
  • An optical signal can be represented by a lamp, an LED or a display, for example.
  • An acoustic signal can be emitted in the form of a signal tone, in particular in the form of an alarm tone.
  • the signaling device can be set up to output a signal to the driver of the rail vehicle. Alternatively or additionally, the signaling device can be set up to output a signal to a control center and/or emergency reporting center.
  • the signal can be a local alarm and/or a remote alarm.
  • the emergency facility that is removed can be located locally and, in one embodiment, can be determined according to its type. Determinability according to the type means that it is determined whether, for example, an emergency hammer, a fire extinguisher or another possible emergency device is removed. Local determinability means that it can be determined at which location on the rail vehicle the emergency equipment is removed. This information can be shown on a display by a signaling device, for example.
  • the device for monitoring the emergency device also has an image capture device which is assigned to the emergency device and which is set up to capture an image or a film of the emergency device when it is removed.
  • An example of an image capture device is a camera.
  • one or more emergency hammers, fire extinguishers, etc. can be located in the recording area of a camera.
  • An image or a film is at least captured, preferably also recorded and/or transmitted to another location, for example to a driver, a control center or an emergency reporting center.
  • the image capturing device is coupled to the monitoring device, the vehicle control and/or the signaling device, for example by a signal transmission device as described above or another signal transmission device that can be wireless or cable-based.
  • the invention relates to a rail vehicle which has a device as described above.
  • rail vehicles are trams, suburban trains, subways, local trains and long-distance trains.
  • track-bound vehicles such as people movers.
  • the invention relates to a method for monitoring an emergency device in a rail vehicle, having the features of claim 7.
  • the device can be supplemented by one or more fire alarm units.
  • a fire alarm unit can be a fire and/or smoke alarm, for example, which can be integrated into the system.
  • the device according to the invention can have a fire alarm unit whose signal can be integrated into the device.
  • the signal is processed in the same way as with the other, actively actuated emergency facilities.
  • the signal from the fire alarm unit for example an electrical signal, can be transmitted to the vehicle controller. Triggering of the fire alarm unit can be signaled by the signaling device.
  • the device according to the invention for monitoring an emergency device in a rail vehicle comprises, for example, two emergency hammers 2, 3 and a fire extinguisher 4.
  • the emergency hammer 2 is coupled to a monitoring device 5, for example via a switch 6, which is opened when the emergency hammer 2 is removed. whereby the monitoring device 5 is triggered or a signal is generated in the monitoring device 5.
  • the emergency hammer 3 is coupled to the monitoring device 7 via a switch 8 .
  • the coupling means 6, 8, here in the form of switches, can alternatively be designed differently and also in a very simple manner.
  • the coupling means 6, 8 can be thin contact wires that break when the emergency hammer 2 or 3 is removed, or pushbuttons that trigger when the emergency hammer 2 or 3 is removed or are transferred to the non-pressed state.
  • the inventive monitoring of the operation of a closure or storage facility for the emergency facility is in the figure 1 Not shown.
  • a fire extinguisher 4 is located behind a flap 9, for example in a cabinet inside the rail vehicle.
  • the flap 9 can, for example, be provided with a magnet 10 which is monitored by a sensor 11 .
  • the magnet 10 is moved and a signal is triggered in the sensor 11 .
  • the monitoring devices 5, 7, 11 are connected to the vehicle controller 15 via signal transmission devices 12, 13, 14, in the specific example to a data bus system 16 of the vehicle controller 15. However, the signals can also be combined in a dedicated combining unit and then transmitted together to the vehicle controller become.
  • Two respirators 30, 31 are each coupled to a monitoring unit 32, 33. The signals from the monitoring units are transmitted to the combining unit 36 via signal transmission devices 34, 35. From there, a signal for both devices 30, 31 is transmitted to the vehicle controller 15 via a further signal transmission device 37.
  • the data bus system 16 extends over one or more rail vehicles or rail vehicle parts, preferably over an entire train.
  • a plurality of signaling devices are coupled or connected to the data bus system 16 .
  • a signaling device 17 is a display in a driver's cab of the rail vehicle, on which a status message for each individual emergency device 2, 3, 4 can be displayed.
  • a status message can be displayed both in the basic state of an emergency facility 2, 3, 4, ie when it is placed at the intended location and ready for use.
  • a corresponding message can be displayed or the message of the basic state can be changed.
  • the display 17 can also show the location of the rail vehicle at which the relevant emergency device 2, 3, 4 is located. This localization can be very detailed.
  • the status message on the display 17 can also indicate what type of emergency equipment is involved, such as an emergency hammer or fire extinguisher.
  • the display 17 is connected to the vehicle controller 15 in particular the data bus 16 of the vehicle controller via a wired transmission device 18 .
  • a signal from the vehicle controller 15 can also be transmitted via radio waves 19 to a signaling device 20 which is arranged outside the rail vehicle, for example in a control center or in an emergency reporting center. Once a signal has been received from an emergency device 2, 3, 4 or has been actuated, the driver can be consulted there, or suitable measures can be taken directly.
  • FIG. 1 shows another signaling device 21 in the form of a loudspeaker.
  • An audio signal is emitted by the loudspeaker, which is also coupled to the data bus 16 via a transmission device 22, if, for example, the flap 9 of the fire extinguisher 4 is opened.
  • the flap 9 of the fire extinguisher 4 is opened.
  • two image capturing devices 23, 24 in the form of cameras are also shown, which are coupled to the vehicle controller 15 via transmission means 25, 26.
  • the fire extinguisher 4 or the flap 9, behind which the fire extinguisher 4 is stored, is located in the detection area of the camera 24.
  • the camera 24 is activated and records an image or a film of the event.
  • the image or film from the camera 24 can also be transmitted to the signaling device 17, the display in the driver's cab, or to the signaling device 20, the display in a control center or emergency reporting center. This allows the situation inside the vehicle to be better assessed.
  • the emergency hammers 2, 3 are both in the detection range of the camera 23, which is designed to rotate and pivot, for example.
  • each individual emergency facility 2, 3 can be assigned a camera.
  • FIG. 1 shows 1 also a fire alarm device in the form of a fire alarm 27, which is actuated when one of the emergency devices 2, 3, 4 is removed or actuated, or can independently detect a fire or smoke development.
  • the fire detector 27 can, for example, trigger a light and/or sound signal.
  • the signal from the fire detector 27 can be integrated into the device in such a way that its signal is transmitted to the vehicle controller 15 . Accordingly, one or more of the signaling devices 17, 20, 21 can signal that the fire alarm has been triggered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, ein Schienenfahrzeug mit einer solchen Einrichtung sowie ein Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug.
  • Schienenfahrzeuge weisen für Notfallsituationen, wie zum Beispiel Brand oder Unfall, Notfalleinrichtungen auf. Beispielhaft hierfür sind Nothämmer zum Einschlagen von Fenstern, Notbremshebel, Selbstretter (Gas-/Rauchmaske), Notsprechstelle, Notleiter und Feuerlöscher zum Löschen von Bränden. Leider werden solche Notfalleinrichtungen oftmals Ziel von Missbrauch oder Diebstahl. In einem realen Notfall stehen die erforderlichen Notfalleinrichtungen dann nicht mehr zur Verfügung, weil sie entwendet, beschädigt oder unbrauchbar sind. Für den Fahrer und für Servicetechniker besteht ein erhöhter Aufwand, die Vollständigkeit und Funktionstüchtigkeit der Notfalleinrichtungen zu überwachen und sicher zu stellen, was insbesondere in einem längeren Schienenfahrzeug ein Problem ist.
  • DE 195 44 158 A1 offenbart ein Fahrgastnotruf- und Informationssystem auf Basis der Satellitenortung, insbesondere für die Personenbeförderung im Schienenverkehr, das folgende Merkmale aufweist:
    1. a) Ausstattung des Schienenfahrzeuges mit Notruftastern, entsprechenden Sprechstellen und einem Radsensor bzw. Wegimpulsgeber, die mit einem Bordrechnersystem und einem Funkgerät gekoppelt sind,
    2. b) Satellitenortung (GPS) mit abgleichen der Radsensorik- Daten zur Positionsbestimmung des Schienenfahrzeuges,
    3. c) Datenübertragung der Notrufe in eine zentrale Leitstelle und Auswertung der Daten zur Positionsbestimmung des Schienenfahrzeuges, insbesondere Position, Fahrzeugnummer und genaue Wagennummer von dem der Notruf erfolgt.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer verbesserten Überwachung von Notfalleinrichtungen in Schienenfahrzeugen.
  • Nach einer grundlegenden Idee sind eine Notfalleinrichtung, oder mehrere Notfalleinrichtungen mit einer zentralen Informationsübermittlungseinrichtung oder Datenübermittlungseinrichtung des Schienenfahrzeugs gekoppelt oder verbunden. Eine zentrale Informationsübermittlungseinrichtung oder Datenübermittlungseinrichtung erstreckt sich vorzugsweise über das gesamte Schienenfahrzeug und kann vorzugsweise mit externen Sendern und Empfängern kommunizieren. Ein Beispiel für eine zentrale Informationsübermittlungseinrichtung ist eine Fahrzeugsteuerung, oder ein Fahrzeug-Datenbussystem, auf die nachfolgend noch eingegangen wird. Es können beispielsweise eine oder mehrere gleiche oder verschiedene Notfalleinrichtungen an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt und zentral überwacht werden. Diese Koppelung kann für die Notfalleinrichtungen einzeln erfolgen oder auch zusammengefasst für mehrere Notfalleinrichtungen. Eine Notfalleinrichtung kann beispielsweise über zumindest ein Zwischenmodul an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt sein. Mehrere Notfalleinrichtungen können über eine Zusammenfassungseinheit, an die mehrere Notfalleinrichtungen angebunden sind, an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt sein. Es sind die Notfalleinrichtungen mit einer Überwachungseinrichtung versehen, die bei einer Änderung des Zustands einer Notfalleinrichtung ein Signal an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung des Schienenfahrzeugs überträgt, mit welcher über das ganze Schienenfahrzeug, und vorzugsweise auch nach extern, Signale oder Daten übertragbar sind. Eine Änderung des Zustands ist die Entnahme der Notfalleinrichtung.
  • Das Signal betreffend die Notfalleinrichtung ist dann auf verschiedene Weise und an verschiedenen Stellen, beispielsweise von einem Fahrer, in einer Leitstelle oder in einer Notfallmeldezentrale, auswertbar. Die Signalisierung oder ihre Auswertung kann ergeben, dass ein Missbrauch vorliegt. Eine Signalisierung eines Missbrauchs kann zum Beispiel dem Fahrer zugehen, sodass dieser Gegenmaßnahmen einleiten kann. Eine Signalisierung kann auch in Form eines Alarms erfolgen, der einen Missbraucher abschrecken soll. Die Signalisierung oder ihre Auswertung kann in einem anderen Fall ergeben, dass ein ungewollter oder versehentlicher Gebrauch vorliegt, beispielsweise durch Kinder.
  • Andererseits kann die Signalisierung oder ihre Auswertung auch ergeben, dass ein realer Notfall vorliegt. Beispielsweise kann bei einer Lokalisierung des Signals, wenn das Signal einer bestimmten Notfalleinrichtung zugeordnet wird, festgestellt werden, wo sich ein Notfall ereignet hat. Beispielsweise kann bei Entnahme und Betätigung eines Feuerlöschers festgestellt werden, in welchem Teil des Schienenfahrzeugs dies erfolgte und es können Rettungsmaßnahmen zielgerichtet erfolgen. Bei Signalisierung einer Entnahme der Notfalleinrichtung an eine Leitstelle oder Notfallzentrale können zielgerichtet Maßnahmen ergriffen werden.
  • Angegeben wird von der Erfindung eine Einrichtung zur Überwachung einer Notfallausrüstung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend die Merkmale des Anspruches 1.
  • Die Fahrzeugsteuerung umfasst insbesondere das Leitsystem bzw. die Leittechnik des Schienenfahrzeugs. Das Leitsystem übernimmt beispielsweise Steuer-, Überwachungs- und Diagnosefunktionen im Schienenfahrzeug. Das Signal kann also erfindungsgemäß von der Überwachungseinrichtung an das Leitsystem des Schienenfahrzeugs übertragen werden. Die Übertragung kann direkt an die Fahrzeugsteuerung erfolgen oder indirekt über ein oder mehrere Zwischenmodule oder Zusammenfassungseinheiten. Beispielsweise kann eine Übertragung mittels zusammengefasstem Signal für mehrere gleiche oder unterschiedliche Elemente erfolgen.
  • Erfindungsgemäß ist die Überwachungseinrichtung an die Fahrzeugsteuerung gekoppelt. Beispielsweise sind mehrere Notfalleinrichtungen über eine oder mehrere Überwachungseinrichtungen an eine Zusammenfassungseinheit gekoppelt, die wiederum an die Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist. Die Zusammenfassungseinheit bündelt Signale aus mehreren Überwachungseinrichtungen und es erfolgt eine zusammengefasste Übertragung an die Fahrzeugsteuerung.
  • Die Fahrzeugsteuerung weist insbesondere ein Schienenfahrzeug-Kommunikationsnetzwerk auf, an welches das Signal von der Überwachungseinrichtung oder der Zusammenfassungseinheit aus übertragen werden kann. Das Schienenfahrzeug-Kommunikationsnetzwerk weist insbesondere ein oder mehrere Datenbussysteme auf, beispielsweise zumindest einen Fahrzeugbus und/oder zumindest einen Zugbus. Das Signal aus der Überwachungseinrichtung kann an ein solches Bussystem bzw. einen oder mehrere Busse direkt oder über eine Zusammenfassungseinheit übertragen werden.
  • Von der Erfindung oder speziellen Ausführungsformen davon, werden insbesondere die folgenden Vorteile erzielt:
    • Reduzierung der Vandalismusgefahr
    • Reduzierung der Diebstahlgefahr von Notfallausrüstung
    • Bessere Überwachung der Vollständigkeit der Notfallausrüstung
    • Meldung der Entnahme einer Notfallausrüstung
    • erhöhte Sicherheit im Fahrzeug durch Überwachung der Notfallausrüstung, insbesondere Erhöhung der Passagiersicherheit, beispielsweise durch Sicherstellung, dass die Notfallausrüstung vollständig ist und durch bessere Überwachung der Notfallausrüstung
    • Möglichkeit der Generierung eines Alarms, beispielsweise an den Fahrer, an eine Leitstelle oder im Passagierraum
    • Durch einen Hinweis auf eine Entnahmesicherung, beispielsweise einer Alarmsicherung, kann die Sicherheit im Fahrzeug erhöht werden, insbesondere wenn dadurch Diebstahl oder Vandalismus vorgebeugt wird
    • Kürzere Reaktionszeit im Alarmfall, beispielsweise durch Meldung eines Gebrauchs oder einer Entnahme von Notfallausrüstung, auch mit örtlicher Zuordnung
    • mögliche automatische Aufzeichnung mittels einer oder mehrerer Kameras bei Entnahme oder Betätigung einer Notfalleinrichtung.
  • Die Notfalleinrichtung kann jede Einrichtung sein, die in einem Notfall des Schienenfahrzeugs, beispielsweise Unfall oder Brand, eingesetzt werden kann, um auf den Notfall zu reagieren. Die Notfalleinrichtung ist eine aktiv von einer Person entnehmbare Notfalleinrichtung, insbesondere ein Nothammer, ein Feuerlöscher, ein Verbandskasten, eine Rauch- oder Atemschutzmaske, ein Selbstretter (Gas-/Rauchmaske), oder eine Notleiter. Ein Nothammer kann beispielsweise im Bereich eines Fensters untergebracht sein, insbesondere an einer Innenverkleidung, beispielsweise einer Fenstersäulenverkleidung. Ein Nothammer kann mit einer weiteren Notfalleinrichtung kombiniert sein, beispielsweise einem Notbremshebel. Beispielsweise kann der Nothammer durch Betätigen des Notbremshebels freigegeben werden. Ein Nothammer kann mit einer Sprecheinrichtung gekoppelt sein, beispielsweise einem Mikrofon, über welches Notrufe an den Fahrer oder eine Leitstelle oder eine Brandmeldezentrale abgesetzt werden können.
  • Ein Feuerlöscher kann in einem Fahrgastraum beispielsweise in der Mitte oder im Heck untergebracht sein. Eine beispielhafte Unterbringung ist hinter einer Klappe in einem Geschränk oder einem Hohlraum oder in einem Radkasten.
  • Die Überwachungseinrichtung ist ein Schalter oder Sensor, insbesondere Bewegungssensor. Schalter können mechanische Schalter, magnetische Schalter oder elektronische Schalter sein. Beispielsweise kann bei Entnahme eines Nothammers ein Schaltvorgang ausgelöst werden. Ein Feuerlöscher kann in analoger Weise überwacht werden, also beispielsweise mit einem Sensor oder Schalter an dem Feuerlöscher. In einer anderen Variante kann eine Klappe oder Tür, hinter der ein Feuerlöscher angeordnet ist, mit beispielsweise einem Sensor überwacht werden, wobei beim Öffnen der Klappe ein Signal durch den Sensor erzeugt wird.
  • Der Begriff "Entnahme" ist im Sinne der Erfindung so auszulegen, dass davon auch die Vorbereitung der Entnahme der Notfalleinrichtung umfasst ist. Ein Beispiel ist das Öffnen einer Klappe, hinter der ein Feuerlöscher angeordnet ist, was eine Entnahmeabsicht anzeigt, auch wenn der Feuerlöscher zum Zeitpunkt des Öffnens der Klappe noch nicht entnommen ist. Im Sinne der Erfindung wird das Betätigen einer Verschluss-, Aufbewahrungs- oder Befestigungseinrichtung für eine Notfalleinrichtung, z.B. das Öffnen einer Verschlussklappe oder Tür, dem Vorgang einer Entnahme der Notfalleinrichtung zugerechnet.
  • Die Signalübertragungseinrichtung kann ein oder mehrere Kabel aufweisen. In einer anderen Ausführungsform ist die Signalübertragungseinrichtung auf Funk basiert, überträgt also Funksignale.
  • Die Signalisierungseinrichtung kann dazu eingerichtet sein, optische und/oder akustische Signale auszusenden. Ein optisches Signal kann beispielsweise durch eine Lampe, eine LED oder ein Display dargestellt werden. Ein akustisches Signal kann in Form eines Signaltons, insbesondere in Form eines Alarmtons, ausgesendet werden.
  • Die Signalisierungseinrichtung kann dazu eingerichtet sein, ein Signal an den Fahrer des Schienenfahrzeugs auszugeben. Alternativ oder zusätzlich kann die Signalisierungseinrichtung dazu eingerichtet sein, ein Signal an eine Leitstelle und/oder Notfallmeldezentrale auszugeben. Das Signal kann ein lokaler Alarm und/oder ein Fernalarm sein.
  • Die Notfalleinrichtung, die entnommen wird, ist erfindungsgemäß örtlich lokalisierbar und in einer Ausführungsform nach ihrer Art bestimmbar. Eine Bestimmbarkeit nach der Art bedeutet, dass festgestellt wird, ob beispielsweise ein Nothammer, ein Feuerlöscher oder eine anderweitig mögliche Notfalleinrichtung entnommen wird. Eine örtliche Bestimmbarkeit bedeutet, dass festgestellt wird, an welchem Ort des Schienenfahrzeugs die Notfalleinrichtung entnommen wird. Diese Informationen können beispielsweise von einer Signalisierungseinrichtung auf einem Display angezeigt werden.
  • Erfindungsgemäß weist die Einrichtung zur Überwachung der Notfalleinrichtung auch eine Bilderfassungseinrichtung auf, die der Notfalleinrichtung zugeordnet ist und die dazu eingerichtet ist, ein Bild oder einen Film der Notfalleinrichtung zu erfassen, wenn diese entnommen wird. Ein Beispiel einer Bilderfassungseinrichtung ist eine Kamera. So können sich im Aufzeichnungsbereich einer Kamera beispielsweise ein oder mehrere Nothämmer, Feuerlöscher etc. befinden. Ein Bild oder ein Film wird zumindest erfasst, vorzugsweise auch aufgezeichnet und/oder an eine andere Stelle übertragen, beispielsweise an einen Fahrer, eine Leitstelle oder eine Notfallmeldezentrale. Insbesondere ist die Bilderfassungseinrichtung mit der Überwachungseinrichtung, der Fahrzeugsteuerung und/oder der Signalisierungseinrichtung gekoppelt, beispielsweise durch eine Signalübertragungseinrichtung wie zuvor beschrieben oder eine weitere Signalübertragungseinrichtung, die drahtlos oder kabelbasiert sein kann.
  • Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein Schienenfahrzeug, das eine vorangehend beschriebene Einrichtung aufweist. Beispiele für Schienenfahrzeuge sind Straßenbahnen, S-Bahnen, U-Bahnen, Nahverkehrszüge und Fernverkehrszüge. Darüber hinaus auch spurgebundene Fahrzeuge wie beispielsweise Peoplemover.
  • Nach einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend die Merkmale des Anspruches 7.
  • Bei dem Verfahren können alle Komponenten eingesetzt werden, die bei der erfindungsgemäßen Einrichtung bereits zuvor beschrieben wurden. Zur Offenbarung des Verfahrens wird ausdrücklich auch auf die vorangehende Offenbarung der erfindungsgemäßen Einrichtung verwiesen, wobei bereits verfahrensartige Aspekte beschrieben sind.
  • In einer Ausführungsform kann die Einrichtung um eine oder mehrere Brandmeldeeinheiten ergänzt werden. Eine Brandmeldeeinheit kann beispielsweise ein Brand- und/oder Rauchmelder sein, der in das System integriert werden kann. Somit kann die erfindungsgemäße Einrichtung eine Brandmeldeeinheit aufweisen, deren Signal in die Einrichtung integrierbar ist. Insbesondere wird das Signal auf gleiche Art und Weise verarbeitet wie bei den anderweitigen, aktiv betätigten Notfalleinrichtungen. Das Signal der Brandmeldeeinheit, beispielsweise ein elektrisches Signal, kann an die Fahrzeugsteuerung übertragen werden. Von der Signalisierungseinrichtung kann ein Auslösen der Brandmeldeeinheit signalisiert werden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung.
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug umfasst beispielhaft zwei Nothämmer 2, 3 und einen Feuerlöscher 4. Der Nothammer 2 ist in diesem Beispiel mit einer Überwachungseinrichtung 5 gekoppelt, beispielsweise über einen Schalter 6, der bei Entnahme des Nothammers 2 geöffnet wird, wodurch die Überwachungseinrichtung 5 ausgelöst wird bzw. ein Signal in der Überwachungseinrichtung 5 generiert wird. In analoger Weise ist der Nothammer 3 über einen Schalter 8 mit der Überwachungseinrichtung 7 gekoppelt. Die Kopplungsmittel 6, 8, hier in Form von Schaltern, können alternativ anders und auch auf sehr einfache Art und Weise ausgeführt sein. Beispielsweise können die Kopplungsmittel 6, 8 dünne Kontaktdrähte sein, die bei Entnahme des Nothammers 2 bzw. 3 zerreißen, oder Drucktaster, die bei Entnahme des Nothammers 2 bzw. 3 auslösen bzw. in den nicht gedrückten Zustand überführt werden. Die erfindungsgemäße Überwachung der Betätigung einer Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung wird in der Figur 1 nicht gezeigt.
  • Ein Feuerlöscher 4 befindet sich hinter einer Klappe 9, beispielsweise in einem Schrank im Inneren des Schienenfahrzeugs. Die Klappe 9 kann beispielsweise mit einem Magneten 10 versehen sein, der mittels eines Sensors 11 überwacht wird. Beim Öffnen der Klappe 9 wird der Magnet 10 bewegt und im Sensor 11 ein Signal ausgelöst.
  • Die Überwachungseinrichtungen 5, 7, 11 sind über Signalübertragungseinrichtungen 12, 13, 14 mit der Fahrzeugsteuerung 15 verbunden, im speziellen Beispiel mit einem Datenbussystem 16 der Fahrzeugsteuerung 15. Die Signale können aber auch in einer eigenen Zusammenfassungseinheit zusammengefasst werden und dann gemeinsam an die Fahrzeugsteuerung übertragen werden. Zwei Atemschutzmasken 30, 31 sind jeweils an eine Überwachungseinheit 32, 33 gekoppelt. Die Signale aus den Überwachungseinheiten werden über Signalübertragungseinrichtungen 34, 35 an die Zusammenfassungseinheit 36 übertragen. Von dort aus wird ein Signal für beide Einrichtungen 30, 31 über eine weitere Signalübertragungseinrichtung 37 an die Fahrzeugsteuerung 15 übertragen.
  • Das Datenbussystem 16 erstreckt sich über ein oder mehrere Schienenfahrzeuge oder Schienenfahrzeugteile, vorzugsweise über einen gesamten Zug. An das Datenbussystem 16 sind mehrere Signalisierungseinrichtungen gekoppelt oder angeschlossen. Eine Signalisierungseinrichtung 17 ist ein Display in einem Führerstand des Schienenfahrzeugs, auf dem zu jeder einzelnen Notfalleinrichtung 2, 3, 4 eine Statusmeldung angezeigt werden kann. Sowohl im Grundzustand einer Notfalleinrichtung 2, 3, 4, wenn diese also am vorgesehenen Ort platziert und einsatzbereit ist, kann eine Statusmeldung angezeigt werden. Andererseits kann bei Entnahme oder Betätigung einer der Einrichtungen 2, 3, 4 eine entsprechende Meldung angezeigt werden oder die Meldung des Grundzustandes geändert werden. Auf dem Display 17 kann weiterhin angezeigt werden, an welcher Stelle des Schienenfahrzeugs sich die betreffende Notfalleinrichtung 2, 3, 4 befindet. Diese Lokalisierung kann sehr detailliert sein. Angegeben werden können beispielsweise, in welchem Wagen sich ein Nothammer oder ein Feuerlöscher befindet und wahlweise in welchem Teil des Wagens sich ein Nothammer oder Feuerlöscher oder eine anderweitige Notfalleinrichtung befindet. Im Falle eines Nothammers kann beispielsweise auch angegeben werden, welchem Fenster oder welcher Seite des Wagenkastens der Nothammer zugeordnet ist. So können Rettungsmaßnahmen noch gezielter eingeleitet werden. In der Statusmeldung auf dem Display 17 kann selbstverständlich auch angegeben werden, um welche Art einer Notfalleinrichtung es sich handelt, wie z.B. Nothammer oder Feuerlöscher. Das Display 17 ist über eine kabelgebundene Übertragungseinrichtung 18 mit der Fahrzeugsteuerung 15 insbesondere dem Datenbus 16 der Fahrzeugsteuerung verbunden.
  • In analoger Weise wie zu dem Display 17 kann ein Signal von der Fahrzeugsteuerung 15 auch über Funkwellen 19 zu einer Signalisierungseinrichtung 20 übertragen werden, die außerhalb des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, beispielsweise in einer Leitstelle oder in einer Notfallmeldezentrale. Dort kann nach Erhalt eines Signals, das einer Notfalleinrichtung 2, 3, 4 entnommen oder betätigt worden ist, Rücksprache mit dem Fahrer gehalten werden oder es können direkt geeignete Maßnahmen ergriffen werden.
  • Fig. 1 zeigt eine weitere Signalisierungseinrichtung 21 in Form eines Lautsprechers. Von dem Lautsprecher, der über eine Übertragungseinrichtung 22 ebenfalls mit dem Datenbus 16 gekoppelt ist, wird ein Tonsignal ausgegeben, wenn beispielsweise die Klappe 9 des Feuerlöschers 4 geöffnet wird. Im Fall eines realen Notfalls werden Passagiere innerhalb des Schienenfahrzeugs gewarnt. Im Fall eines Missbrauchs kann der Täter durch das Tonsignal abgeschreckt werden.
  • In Fig. 1 sind weiterhin zwei Bilderfassungseinrichtungen 23, 24 in Form von Kameras gezeigt, die über Übertragungsmittel 25, 26 mit der Fahrzeugsteuerung 15 gekoppelt sind. Der Feuerlöscher 4 bzw. die Klappe 9, hinter der der Feuerlöscher 4 aufbewahrt ist, befinden sich im Erfassungsbereich der Kamera 24. Beim Öffnen der Klappe 9 wird die Kamera 24 aktiviert und zeichnet ein Bild oder einen Film des Geschehens auf. Auch das Bild bzw. der Film der Kamera 24 kann an die Signalisierungseinrichtung 17, das Display im Fahrerstand, oder die Signalisierungseinrichtung 20, das Display in einer Leitstelle oder Notfallmeldezentrale, übertragen werden. Dadurch kann die Situation im Innern des Fahrzeugs besser eingeschätzt werden.
  • Die Nothämmer 2, 3 befinden sich beide im Erfassungsbereich der Kamera 23, die beispielsweise dreh- und schwenkbar ausgeführt ist. Alternativ kann jeder einzelnen Notfalleinrichtung 2, 3 eine Kamera zugeordnet sein.
  • Schließlich zeigt Fig. 1 auch eine Brandmeldeeinrichtung in Form eines Brandmelders 27, der bei Entnahme oder Betätigung einer der Notfalleinrichtungen 2, 3, 4 betätigt wird oder selbständig einen Brand oder Rauchentwicklung detektieren kann. Der Brandmelder 27 kann beispielsweise ein Licht und/oder Tonsignal auslösen. Das Signal aus dem Brandmelder 27 kann in die Einrichtung derart integrierbar sein, dass sein Signal an die Fahrzeugsteuerung 15 übertragen wird. Entsprechend kann von einer oder mehrerer der Signalisierungseinrichtung 17, 20, 21 ein Auslösen des Brandmelders signalisiert werden.

Claims (8)

  1. Einrichtung (1) zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    - zumindest eine Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31),
    - zumindest eine Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33),
    - eine Fahrzeugsteuerung (15) des Schienenfahrzeugs,
    - eine Signalübertragungseinrichtung (12, 13, 14, 34, 35, 37), über welche die Überwachungseinrichtung mit der Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist, und durch welche ein Signal von der Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) an die Fahrzeugsteuerung (15) übertragbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) eingerichtet ist zur Überwachung, ob eine Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung betätigt wird/wurde
    die Einrichtung eine Signalisierungseinrichtung (17, 20, 21) aufweist, die eingerichtet ist zur Signalisierung, ob die Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) betätigt wird/wurde,
    die Notfalleinrichtung ein Nothammer (2, 3), ein Feuerlöscher (4) ein Verbandskasten, eine Notleiter, oder eine Rauch- oder Atemschutzmaske (30, 31), ist,
    die Überwachungseinrichtung ein Schalter oder Sensor ist,
    die Notfalleinrichtung örtlich im Schienenfahrzeug lokalisierbar ist, und
    die Einrichtung eine Bilderfassungseinrichtung (23, 24) aufweist, die der Notfalleinrichtung zugeordnet ist, und die dazu eingerichtet ist, ein Bild oder einen Film der Notfalleinrichtung zu erfassen, wenn diese betätigt oder entnommen wird.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Notfalleinrichtung nach ihrer Art bestimmbar ist.
  3. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalisierungseinrichtung (17) dazu eingerichtet ist, ein Signal an den Fahrer des Schienenfahrzeugs auszugeben.
  4. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalisierungseinrichtung (20) dazu eingerichtet ist, ein Signal an eine Leitstelle oder Notfallmeldezentrale auszugeben.
  5. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Einrichtung eine Brandmeldeeinheit (27) aufweist, deren Signal in die Einrichtung integrierbar ist..
  6. Schienenfahrzeug, aufweisend eine Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-5.
  7. Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    - Überwachen zumindest einer Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) mit einer Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33),
    - Übertragen eines Signals von der Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) an eine Fahrzeugsteuerung (15) des Schienenfahrzeugs,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    bei dem Überwachen der Notfalleinrichtung überwacht wird, ob eine Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) betätigt wird,
    das Signal von der Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) an die Fahrzeugsteuerung (15) übertragen wird, wenn die Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) betätigt wird,
    ein Signal von der Fahrzeugsteuerung (15) an eine Signalisierungseinrichtung (17, 20, 21), übertragen wird,
    signalisiert wird, dass die Verschluss- oder Aufbewahrungseinrichtung für die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) betätigt wird,
    wobei die Notfalleinrichtung ein Nothammer (2, 3), ein Feuerlöscher (4) ein Verbandskasten, eine Notleiter, oder eine Rauch- oder Atemschutzmaske (30, 31) ist,
    wobei die Überwachungseinrichtung ein Schalter oder Sensor ist,
    die Notfalleinrichtung örtlich im Schienenfahrzeug lokalisiert wird, und
    mit einer Bilderfassungseinrichtung (23, 24), die der Notfalleinrichtung zugeordnet ist, ein Bild oder ein Film der Notfalleinrichtung erfasst wird, wenn diese betätigt oder entnommen wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, aufweisend
    - Signalisieren dass die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) entnommen wird, an eine Leitstelle oder Notfallmeldezentrale.
EP15166964.5A 2014-05-14 2015-05-08 Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug Active EP2944536B2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL15166964.5T PL2944536T5 (pl) 2014-05-14 2015-05-08 Urządzenie do monitorowania wyposażenia bezpieczeństwa w pojeździe szynowym

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014209154.3A DE102014209154A1 (de) 2014-05-14 2014-05-14 Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2944536A1 EP2944536A1 (de) 2015-11-18
EP2944536B1 EP2944536B1 (de) 2019-12-25
EP2944536B2 true EP2944536B2 (de) 2023-08-09

Family

ID=53051758

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15166964.5A Active EP2944536B2 (de) 2014-05-14 2015-05-08 Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2944536B2 (de)
DE (1) DE102014209154A1 (de)
ES (1) ES2776166T5 (de)
PL (1) PL2944536T5 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016209139A1 (de) * 2016-05-25 2017-11-30 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren, Meldeeinrichtung und Anordnung zum Melden einer innerhalb eines räumlichen Bereichs auftretenden Gefährdungssituation
CN107161174A (zh) * 2017-07-03 2017-09-15 广东交通职业技术学院 一种轨道车辆紧急报警装置
DE102021204206A1 (de) 2021-04-28 2022-11-03 Siemens Mobility GmbH Verfahren zur Steuerung einer Datenübertragung
DE102021208809A1 (de) 2021-08-11 2023-02-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzeug und Verfahren zum Überprüfen einer Notfallausrüstung eines Fahrzeugs

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4003048A (en) † 1976-02-23 1977-01-11 George Weise Remote alarm system for detection of fire extinguisher removal
US4034697A (en) † 1976-02-04 1977-07-12 A-T-O Inc. Fire extinguisher cabinet
US4360802A (en) † 1981-03-03 1982-11-23 Pinto Anthony A Automatic theft and fire alarm apparatus for fire extinguishers
US5952919A (en) † 1998-03-12 1999-09-14 Merrill; Joseph Fire extinguisher alarm system
US20090243836A1 (en) † 2008-02-13 2009-10-01 Mija Industries, Inc. Object Tracking with Emergency Equipment
US20120188076A1 (en) † 2011-01-26 2012-07-26 Mcsheffrey Brendan T Fluid container resource management

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE113015T1 (de) * 1990-07-11 1994-11-15 Siemens Ag Verfahren zur signal- und informationsübertragung zwischen sende- und empfangseinrichtungen von fahrzeugen des öffentlichen personennahverkehrs.
DE4321348C2 (de) * 1993-06-26 2000-02-24 Line Elektro Electronic Gmbh E Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung und Meldung von Fehler- und Gefahrenquellen in schienengebundenen und schienenlosen Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs
DE19544158A1 (de) * 1995-11-14 1997-05-15 Neskom Gmbh Fahrgastnotruf- und Satellitenortungssystem
US7728715B2 (en) * 1996-01-23 2010-06-01 En-Gauge, Inc. Remote monitoring
US7891435B2 (en) * 1996-01-23 2011-02-22 En-Gauge, Inc. Remote inspection of emergency equipment stations
DE19934388A1 (de) * 1999-07-22 2001-01-25 Siemens Ag Videoüberwachungssystem für Schienenwagen, insbesondere für im öffentlichen und/oder privaten Nahverkehr einsetzbare Schienenwagen, wie Stadtbahn- und Niederflurwagen u. dgl.

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4034697A (en) † 1976-02-04 1977-07-12 A-T-O Inc. Fire extinguisher cabinet
US4003048A (en) † 1976-02-23 1977-01-11 George Weise Remote alarm system for detection of fire extinguisher removal
US4360802A (en) † 1981-03-03 1982-11-23 Pinto Anthony A Automatic theft and fire alarm apparatus for fire extinguishers
US5952919A (en) † 1998-03-12 1999-09-14 Merrill; Joseph Fire extinguisher alarm system
US20090243836A1 (en) † 2008-02-13 2009-10-01 Mija Industries, Inc. Object Tracking with Emergency Equipment
US20120188076A1 (en) † 2011-01-26 2012-07-26 Mcsheffrey Brendan T Fluid container resource management

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Bedienungsanleitung des Schienenfahrzeugs DT3", 2 April 2004 (2004-04-02) †
"Qatar Rail", WIKIPEDIA, 26 January 2020 (2020-01-26) †
"Qatar Railways Conpagny", VOLUME 6 - EMPLOYER’S REQUIREMENTS - BASIC DESIGN SPECIFICATIONS SECTION 12 - ROLLING STOCK, vol. 6, 13 May 2013 (2013-05-13) †
"Systems Maintenance (SM) - Metro Phase 1 Systems, Rolling Stock, Trackwork and Maintenance.", 13 May 2013 (2013-05-13), Retrieved from the Internet <URL:https://corp.qr.com.qa/English/Procurement/Tenders/Pages/TenderDetails.aspx?TenderID=24> †

Also Published As

Publication number Publication date
EP2944536B1 (de) 2019-12-25
EP2944536A1 (de) 2015-11-18
ES2776166T3 (es) 2020-07-29
ES2776166T5 (es) 2024-03-15
DE102014209154A1 (de) 2015-11-19
PL2944536T3 (pl) 2020-06-29
PL2944536T5 (pl) 2023-12-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2944536B2 (de) Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug
DE112015000927T5 (de) Automatisches Fensterzertrümmerungssystem und Transporteinrichtung mit diesem
KR20060127339A (ko) 열차운행정보를 이용한 열차안전관제시스템 및열차안전관제방법
DE102007010867A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE4321348C1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung und Meldung von Fehler- und Gefahrenquellen in schienengebundenen und schienenlosen Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs
DE102014219692A1 (de) Verfahren zum Erkennen einer Gefahrensituation in einem Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs und Gefahrenerkennungssystem
DE202015102381U1 (de) Mobiles Echtzeit-Videoaufzeichnungsgerät
CA3048080C (en) An arrangement and method for locking a cabinet of a vehicle
CN108765870A (zh) 车内安全监控方法、装置、设备及计算机可读存储介质
KR20080061034A (ko) 비상 개폐 제어 열차 승강장 스크린도어 시스템 및 그제어방법
EP1419804A1 (de) Brandschutzsystem und -verfahren für mobile einheiten
EP2876073A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Evakuieren einer Aufzugsanlage in einem Brandfall
DE19621152A1 (de) Verfahren zum Überwachen und zum Auslösen eines Alarmes für einen zu sichernden Bereich und ein Überwachungssystem
KR20080051564A (ko) 열차 승강장 스크린도어 비상 개폐 시스템 및 그 제어방법
WO2001033134A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erkennen von gefahrensituationen
EP1674358B1 (de) Notbremsüberbrückung
Fraser-Mitchell et al. Human behaviour in tunnel fire incidents
DE102008045809A1 (de) Vorrichtung zur Überwachung von rückwärtigen Bereichen schienengebundener Fahrzeuge
CN106364437A (zh) 车辆安全控制装置及系统
DE102021100949A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen einer eine Hochvoltbatterie eines Kraftfahrzeugs betreffenden Zustandsinformation und Bereitstellungseinrichtung
DE102009047047B4 (de) Druckknopfmelder
DE102018008609A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens
JP4133510B2 (ja) 鉄道沿線監視・表示システム
DE102019208564B4 (de) Sicherheits- und Rettungssystem für die Verwendung in einem Fahrzeug
JP3101032U (ja) 交通機関のマイクロフォン装置

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20160518

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20170804

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190709

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1216824

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015011296

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200325

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200326

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200325

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2776166

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20200729

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200520

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200425

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502015011296

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Effective date: 20200924

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200531

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200508

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200531

APBM Appeal reference recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREFNO

APBP Date of receipt of notice of appeal recorded

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA2O

APAH Appeal reference modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191225

APBU Appeal procedure closed

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNNOA9O

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

R26 Opposition filed (corrected)

Opponent name: SIEMENS MOBILITY GMBH

Effective date: 20200924

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20230519

Year of fee payment: 9

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20230809

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 502015011296

Country of ref document: DE

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230822

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: DC2A

Ref document number: 2776166

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T5

Effective date: 20240315

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240602

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240627

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20240522

Year of fee payment: 10

Ref country code: CZ

Payment date: 20240429

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240528

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20240426

Year of fee payment: 10