CN111455888A - 一种道路施工使用的智能警告装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于警示领域，尤其涉及一种道路施工使用的智能警告装置，它包括具有后板和两个侧板的底座、支撑机构、摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D小台，其中触发机构利用E小台、E弹簧、B齿条、B齿轮、B单向环、B轴、转盘、弧块、D滚轮、开关、限位条等结构来实现：车辆前轮前进下压摆板时，摆板触发开关来进行语音警示，并通过限位条的伸出来限制摆板的回摆；车辆前轮后进下压摆板时，摆板触发开关来关闭语音警示，并通过限位条的缩回来解除摆板的回摆。本装置利用摩擦板与地面之间的摩擦，再结合A滚轮与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。本发明结构简单，具有较好实用效果。

Description

一种道路施工使用的智能警告装置

技术领域

本发明属于警示领域，尤其涉及一种道路施工使用的智能警告装置。

背景技术

一般情况下，在道路施工现场的进出口处都会设置警示装置，但是现有的道路施工安全警示牌常由于在夜晚或雾霾强度较高时，无法看清，也无法及时对车辆进行提醒，容易造成安全事故的发生，更严重则造成伤亡，安全度低，无法保障施工人员及过程车辆的安全。

现有专利号“CN 107815986 B”的“一种智能化道路施工装置”，虽然它能解决上述问题，但是它还存在很多的不足。比如，在夜晚或雾霾强度较高无法看清提示时，该施工装置被车辆触发后能对车辆提供警示功能，但是车辆后退脱离对施工装置的触发后，该施工装置警报并不能自动复位，需要工作人员将压板下压，使移动板的移动端下降与卡块嵌合，便可停止报警。这样就给该施工装置造成了比较大的麻烦，一旦施工现场没有工作人员值班，那么施工装置将无法自动停止报警。

其次，该施工装置被车辆推动后，若车辆在惯性的作用下持续向前移动，通过移动轮可推动整个施工装置装置向前进；但是这样的方式并不能有效地阻碍车辆的快速停下来，因此可对该施工装置进行优化。

最后，虽然该施工装置在被车辆触发后能通过语音播报来进行警示，但是这样仅仅从听觉来警示的方式的效果并不理想，所以可以通过听觉警示与车辆震动警示的结合来进一步加强对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

本发明设计一种道路施工使用的智能警告装置解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种道路施工使用的智能警告装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种道路施工使用的智能警告装置，它包括具有后板和两个侧板的底座、支撑机构、摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D小台，其中摆板摆动安装于两个侧板前端，摆板与后板之间的底座上依次布置有触发机构、D小台、A阻台、B阻台和C阻台；C阻台与后板之间的底座上开有贯通触地口；触发机构与摆板配合进行语音警示；底座前部两侧对称安装有两个支撑机构，后部两侧对称安装有两个支撑机构；上下滑动安装于底座所设D滑槽的D小台通过调节机构推动B阻台滑动于A阻台与C阻台之间。

上述支撑机构包括A滑块、A单向环、A滚轮、固装在底座侧面的A导轨，其中A滑块通过A弹簧滑动安装于A导轨中；A弹簧始终处于压缩状态；A滚轮通过轴安装在A滑块上；A滚轮与其所在的轴之间安装有A单向环。

上述触发机构包括侧面固装有B齿条的E小台、开关、报警器、B齿轮、转盘、B单向环、限位条，其中E小台上下滑动安装于底座所设E滑槽中；位于底座上的B轴两端分别安装有转盘和B单向环；B单向环上安装有与B齿条啮合的B齿轮；转盘远离B齿轮的侧面上周向均匀分布有多个一端具有斜面的弧块；水平滑动安装于底座上的限位条一端安装有D滚轮；限位条上安装有供其复位的F弹簧；D滚轮与转盘和弧块滚动配合；位于摆板摆动范围内的开关安装在底座上；报警器安装在底座上；开关和限位条均与摆板配合。

作为本技术的进一步改进，上述A导轨两侧内壁对称开有两个A导槽；A滑块两侧对称具有的两个A导块分别滑动于两个A导槽中；A滚轮所在的轴固定于相应的A滑块上。A导块与A导槽的配合防止了A滑块从A导轨中脱出，而且还能保证A弹簧在初始状态下维持预压状态。

作为本技术的进一步改进，上述A阻台、B阻台、D小台和E小台的横截面都为梯形；A阻台、B阻台和C阻台的高度完全相同；D小台和E小台大小完全相同；A阻台的高度高于D小台的高度；上述D小台位于A阻台与E小台之间，D小台紧靠A阻台，E小台紧靠D小台。本发明中上下滑动的D小台和E小台基本不会对车辆造成颠簸感。

作为本技术的进一步改进，上述报警器安装在底座上表面所设的放置槽中，放置槽位于底座前端所设斜面与E滑槽之间；开关与报警器电连接；F导轨通过C支撑固定在底座的上方，F导轨位于转盘的前方，F导轨不在上述摆板摆动范围内；上述限位条滑动安装于F导轨中；F导轨上下内壁上对称开有两个F导槽，限位条上下对称具有的两个F导块分别滑动于两个F导槽中；F导块与F导槽的配合防止了限位条从F导轨中脱离。两个上述F弹簧的一端分别与两个F导块连接，另一端分别与两个F导槽侧槽面连接；上述B轴通过B支撑安装在底座的上方，B轴与B支撑之间安装有B阻尼环。本发明中B阻尼环的作用：在B齿条向上移动而带动B齿轮旋转时，虽然在B单向环的作用下，B轴不会跟随B齿轮旋转，但是为了防止本装置在被车辆前轮触发产生的震动让B轴轻易旋转，所以设计了B阻尼环；就算在B轴受到本装置的震动时，B轴由于受到B阻尼环提供一定的阻力，所以B轴不会因震动而产生旋转，从而保证触发机构能够稳定动作。

作为本技术的进一步改进，上述E滑槽两侧对称开有两个E导槽；上述E小台两侧对称具有的两个E导块分别滑动于两个E导槽中；E导块与E导槽的配合能使得E小台平稳滑动于E滑槽中。多个沿E小台长度方向均匀分布的E弹簧一端与E小台底面连接，另一端与E滑槽底槽面连接。

上述D滑槽两侧对称开有两个D导槽；上述D小台两侧对称具有的两个D导块分别滑动于两个D导槽中；D导块与D导槽的配合能使得D小台平稳滑动于D滑槽中。多个沿D小台长度方向均匀分布的D弹簧一端与D小台底面连接，另一端与D滑槽底槽面连接。

作为本技术的进一步改进，上述D小台与C阻台之间的底座中设有布置腔，布置腔与上述D滑槽相通；位于C阻台与A阻台之间的底座上表面上对称开有两个条型滑动口；滑动口与布置腔相通；B阻台下表面对称具有的两个B滑块分别滑动于两个滑动口中；对称分布的两个D支撑固装在布置腔中，D支撑位于B滑块的前方；两个阻尼杆一端分别与两个B滑块连接，另一端分别与两个D支撑连接；两个拉簧分别套在两个阻尼杆上；两个拉簧的一端分别与两个D支撑连接，另一端分别与两个B滑块连接；当阻尼杆被拉长时，阻尼杆不提供阻尼力；当阻尼杆复位缩短时，阻尼杆提供阻尼力。

作为本技术的进一步改进，上述调节机构包括D齿条、D齿轮、传动单元、U型板、H齿条，其中D齿条固装在D小台所设切口的内壁上；D滑槽与布置腔连通处的下表面上固装有E支撑，E支撑位于切口中；与D齿条配合的D齿轮通过轴安装在E支撑上；D齿轮位于切口中；布置腔下表面上固装有卡轨，滑动于卡轨中H齿条一端固装有U型板；U型板的两端分别与上述两个B滑块推动配合；D齿轮通过安装于布置腔中的传动单元与H齿条传动连接。

由于D齿条、D齿轮和E支撑均位于切口中，那么D小台下移时，D齿轮和E支撑相对地在切口中滑动，从而保证D小台在D滑槽中滑动时就能使得D齿条驱动D齿轮旋转最大量，保证调节机构能够顺利运行。相比较于D齿条固装于D小台下表面上的方式，在同样大小的D滑槽情况下，安装于切口中的D齿条能驱动D齿轮旋转更大角度，有利于调节机构的调节运行。

作为本技术的进一步改进，上述传动单元包括E齿轮、E锥齿轮、F一锥齿轮、F二锥齿轮、G锥齿轮、增速器、H齿轮，其中位于布置腔中的E轴通过轴承安装在上述E支撑上，E轴的两端分别固装有E齿轮和E锥齿轮；E齿轮与上述D齿轮啮合；布置腔中固装有F支撑和增速器；F轴通过轴承安装在F支撑上，F轴的两端分别固装有F一锥齿轮和F二锥齿轮；E锥齿轮和F一锥齿轮啮合；增速器的输入轴上固装有G锥齿轮，输出轴上固装有H齿轮；F二锥齿轮与G锥齿轮啮合；H齿轮与上述H齿条啮合。

作为本技术的进一步改进，上述底座下表面上固装有摩擦板；上述后板面对C阻台的侧面上沿后板宽度方向均匀安装有多个B滚轮；上述A阻台和C阻台均固装于底座上表面上，C阻台面对后板的面为竖直面，且该竖直面上沿C阻台宽度方向通过轴均匀安装有多个C滚轮；C滚轮所在的轴为非旋转轴，且C滚轮与C滚轮所在轴之间均安装有C单向环。

作为本技术的进一步改进，上述摆板通过轴安装在两个侧板前端下方处所设的圆孔中，摆板所在的轴与侧板前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环；摆板所在的轴靠近两端处对称安装有涡簧，涡簧未连接摆板所在轴的一端与底座上表面固连。

相对于现有的施工现场的警示技术，本发明的有益效果：

1、本发明中触发机构利用E小台、E弹簧、B齿条、B齿轮、B单向环、B轴、转盘、弧块、D滚轮、开关、限位条等结构来实现：车辆前轮前进下压摆板时，摆板触发开关来进行语音警示，并通过限位条的伸出来限制摆板的回摆；车辆前轮后进下压摆板时，摆板触发开关来关闭语音警示，并通过限位条的缩回来解除摆板的回摆。相比较于专利号“CN 107815986 B”的“一种智能化道路施工装置”，本装置能够在对车辆语音警示完毕后自动关闭语音警示，这样就不需要额外工作人员来关闭语音警示，使得本装置的实用性大大提高。

2、本装置通过语音警示，再结合A阻台、B阻台和C阻台对车辆前进造成的颠簸感来共同对驾驶员进行警示，大大加强了对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

3、本装置中利用车辆前轮的不同速度来使得B阻台向远离A阻台的方向滑动不同的距离。当车辆前轮速度较慢时，车辆前轮越过A阻台、B阻台和C阻台时，车辆感受到颠簸频率基本是一样的。那么这种情况下，车辆颠簸感受到的警示提示效果好，便于驾驶员感受到有频率的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。当车辆前轮速度较快时，车辆前轮越过A阻台、B阻台和C阻台后，第一次颠簸与第二次颠簸之间的间隔时间大于第二次颠簸与第三次颠簸之间的间隔时间；那么这种情况下，车辆非规律性的颠簸感受到的警示提示效果要更好，便于驾驶员感受到异样的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。

4、本装置在对车辆进行警示并使用驾驶员对车辆刹车后，车辆前轮在惯性的作用能使本装置持续向前移动，此时本装置利用摩擦板与地面之间的摩擦，再结合A滚轮与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。

附图说明

图1是整体示意图及整体剖面图。

图2是支撑机构示意图及支撑机构剖面图。

图3是底座整体示意图。

图4是整体前端剖面正视示意图。

图5是摆板局部安装示意图。

图6是触发机构安装剖面示意图。

图7是B齿条和B齿轮啮合的示意图。

图8是D滚轮与转盘配合的示意图。

图9是限位条安装剖面示意图。

图10是A阻台、B阻台和C阻台分布示意图，以及传动单元的位置图。

图11是阻尼杆的安装示意图。

图12是B阻台的安装剖面示意图。

图13是D齿条与D齿轮配合的示意图。

图14是D小台的安装剖面正视示意图。

图15是D齿轮、E齿轮和增速器的安装剖面示意图。

图16是传动单元整体安装于底座内的剖面示意图。

图17是传动单元整体示意图。

图18是C滚轮的安装剖面示意图。

图19是本装置布置于单行道的俯视原理图。

图中标号名称：1、底座；2、摩擦板；3、支撑机构；4、摆板；5、触发机构；6、调节机构；7、A阻台；8、B阻台；9、C阻台；10、C滚轮；12、侧板；13、触地口；14、B滚轮；15、后板；16、传动单元；17、A导轨；18、A弹簧；19、E小台；20、A滚轮；21、A单向环；22、A滑块；23、A导块；24、A导槽；25、滑动口；26、放置槽；27、容纳口；28、E滑槽；29、D滑槽；30、布置腔；31、报警器；32、开关；33、F导轨；34、E弹簧；35、A阻尼环；36、涡簧；37、E导块；38、E导槽；39、转盘；40、B支撑；41、B齿条；42、B齿轮；43、B单向环；44、B阻尼环；45、B轴；46、C支撑；47、弧块；48、D滚轮；49、限位条；50、F导块；51、F弹簧；52、F导槽；53、C单向环；54、B滑块；55、阻尼杆；56、U型板；57、D弹簧；58、拉簧；59、D支撑；60、D导块；61、切口；62、D齿条；63、D齿轮；64、E齿轮；65、E轴；66、E支撑；67、E锥齿轮；68、F一锥齿轮；69、F轴；70、D导槽；71、增速器；72、卡轨；73、H齿条；74、H齿轮；75、F支撑；76、G锥齿轮；77、F二锥齿轮；79、D小台；80、单行道。

具体实施方式

本发明附图中结构比例是示意性的，具有结构比例可根据实际需求来确定。

一种道路施工使用的智能警告装置，它包括具有后板15和两个侧板12的底座1、支撑机构3、摆板4、触发机构5、调节机构6、A阻台7、B阻台8、C阻台9、D小台79，如图1、4所示，其中摆板4摆动安装于两个侧板12前端，摆板4与后板15之间的底座1上依次布置有触发机构5、D小台79、A阻台7、B阻台8和C阻台9；C阻台9与后板15之间的底座1上开有贯通触地口13；触发机构5与摆板4配合进行语音警示；底座1前部两侧对称安装有两个支撑机构3，后部两侧对称安装有两个支撑机构3；如图3、10、14所示，上下滑动安装于底座1所设D滑槽29的D小台79通过调节机构6推动B阻台8滑动于A阻台7与C阻台9之间。

如图2所示，上述支撑机构3包括A滑块22、A单向环21、A滚轮20、固装在底座1侧面的A导轨17，其中A滑块22通过A弹簧18滑动安装于A导轨17中；A弹簧18始终处于压缩状态；A滚轮20通过轴安装在A滑块22上；A滚轮20与其所在的轴之间安装有A单向环21。

上述触发机构5包括侧面固装有B齿条41的E小台19、开关32、报警器31、B齿轮42、转盘39、B单向环43、限位条49，如图3、6所示，其中E小台19上下滑动安装于底座1所设E滑槽28中；如图6至9所示，位于底座1上的B轴45两端分别安装有转盘39和B单向环43；B单向环43上安装有与B齿条41啮合的B齿轮42；转盘39远离B齿轮42的侧面上周向均匀分布有多个一端具有斜面的弧块47；水平滑动安装于底座1上的限位条49一端安装有D滚轮48；限位条49上安装有供其复位的F弹簧51；D滚轮48与转盘39和弧块47滚动配合；如图4所示，位于摆板4摆动范围内的开关32安装在底座1上；报警器31安装在底座1上；开关32和限位条49均与摆板4配合。

如图2所示，上述A导轨17两侧内壁对称开有两个A导槽24；A滑块22两侧对称具有的两个A导块23分别滑动于两个A导槽24中；A滚轮20所在的轴固定于相应的A滑块22上。A导块23与A导槽24的配合防止了A滑块22从A导轨17中脱出，而且还能保证A弹簧18在初始状态下维持预压状态。

如图1、10所示，上述A阻台7、B阻台8、D小台79和E小台19的横截面都为梯形；A阻台7、B阻台8和C阻台9的高度完全相同；D小台79和E小台19大小完全相同；A阻台7的高度高于D小台79的高度；上述D小台79位于A阻台7与E小台19之间，D小台79紧靠A阻台7，E小台19紧靠D小台79。本发明中上下滑动的D小台79和E小台19基本不会对车辆造成颠簸感。

如图3、4所示，，上述报警器31安装在底座1上表面所设的放置槽26中，放置槽26位于底座1前端所设斜面与E滑槽28之间；开关32与报警器31电连接；如图6至9所示，F导轨33通过C支撑46固定在底座1的上方，F导轨33位于转盘39的前方，F导轨33不在上述摆板4摆动范围内；上述限位条49滑动安装于F导轨33中；F导轨33上下内壁上对称开有两个F导槽52，限位条49上下对称具有的两个F导块50分别滑动于两个F导槽52中；F导块50与F导槽52的配合防止了限位条49从F导轨33中脱离。两个上述F弹簧51的一端分别与两个F导块50连接，另一端分别与两个F导槽52侧槽面连接；上述B轴45通过B支撑40安装在底座1的上方，B轴45与B支撑40之间安装有B阻尼环44。本发明中B阻尼环44的作用：在B齿条41向上移动而带动B齿轮42旋转时，虽然在B单向环43的作用下，B轴45不会跟随B齿轮42旋转，但是为了防止本装置在被车辆前轮触发产生的震动让B轴45轻易旋转，所以设计了B阻尼环44；就算在B轴45受到本装置的震动时，B轴45由于受到B阻尼环44提供一定的阻力，所以B轴45不会因震动而产生旋转，从而保证触发机构5能够稳定动作。

如图6、15所示，上述E滑槽28两侧对称开有两个E导槽38；上述E小台19两侧对称具有的两个E导块37分别滑动于两个E导槽38中；E导块37与E导槽38的配合能使得E小台19平稳滑动于E滑槽28中。多个沿E小台19长度方向均匀分布的E弹簧34一端与E小台19底面连接，另一端与E滑槽28底槽面连接。

如图14、15所示，上述D滑槽29两侧对称开有两个D导槽70；上述D小台79两侧对称具有的两个D导块60分别滑动于两个D导槽70中；D导块60与D导槽70的配合能使得D小台79平稳滑动于D滑槽29中。多个沿D小台79长度方向均匀分布的D弹簧57一端与D小台79底面连接，另一端与D滑槽29底槽面连接。

如图1、3、15所示，上述D小台79与C阻台9之间的底座1中设有布置腔30，布置腔30与上述D滑槽29相通；位于C阻台9与A阻台7之间的底座1上表面上对称开有两个条型滑动口25；滑动口25与布置腔30相通；如图11、12所示，B阻台8下表面对称具有的两个B滑块54分别滑动于两个滑动口25中；对称分布的两个D支撑59固装在布置腔30中，D支撑59位于B滑块54的前方；两个阻尼杆55一端分别与两个B滑块54连接，另一端分别与两个D支撑59连接；两个拉簧58分别套在两个阻尼杆55上；两个拉簧58的一端分别与两个D支撑59连接，另一端分别与两个B滑块54连接；当阻尼杆55被拉长时，阻尼杆55不提供阻尼力；当阻尼杆55复位缩短时，阻尼杆55提供阻尼力。

如图10、13、16、17所示，上述调节机构6包括D齿条62、D齿轮63、传动单元16、U型板56、H齿条73，其中D齿条62固装在D小台79所设切口61的内壁上；D滑槽29与布置腔30连通处的下表面上固装有E支撑66，E支撑66位于切口61中；与D齿条62配合的D齿轮63通过轴安装在E支撑66上；D齿轮63位于切口61中；布置腔30下表面上固装有卡轨72，滑动于卡轨72中H齿条73一端固装有U型板56；U型板56的两端分别与上述两个B滑块54推动配合；D齿轮63通过安装于布置腔30中的传动单元16与H齿条73传动连接。

由于D齿条62、D齿轮63和E支撑66均位于切口61中，那么D小台79下移时，D齿轮63和E支撑66相对地在切口61中滑动，从而保证D小台79在D滑槽29中滑动时就能使得D齿条62驱动D齿轮63旋转最大量，保证调节机构6能够顺利运行。相比较于D齿条62固装于D小台79下表面上的方式，在同样大小的D滑槽29情况下，安装于切口61中的D齿条62能驱动D齿轮63旋转更大角度，有利于调节机构6的调节运行。

如图15、16、17所示，上述传动单元16包括E齿轮64、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F二锥齿轮77、G锥齿轮76、增速器71、H齿轮74，其中位于布置腔30中的E轴65通过轴承安装在上述E支撑66上，E轴65的两端分别固装有E齿轮64和E锥齿轮67；E齿轮64与上述D齿轮63啮合；布置腔30中固装有F支撑75和增速器71；F轴69通过轴承安装在F支撑75上，F轴69的两端分别固装有F一锥齿轮68和F二锥齿轮77；E锥齿轮67和F一锥齿轮68啮合；增速器71的输入轴上固装有G锥齿轮76，输出轴上固装有H齿轮74；F二锥齿轮77与G锥齿轮76啮合；H齿轮74与上述H齿条73啮合。

如图1、3所示，上述底座1下表面上固装有摩擦板2；上述后板15面对C阻台9的侧面上沿后板15宽度方向均匀安装有多个B滚轮14；上述A阻台7和C阻台9均固装于底座1上表面上，如图1、10、18所示，C阻台9面对后板15的面为竖直面，且该竖直面上沿C阻台9宽度方向通过轴均匀安装有多个C滚轮10；C滚轮10所在的轴为非旋转轴，且C滚轮10与C滚轮10所在轴之间均安装有C单向环53。

如图4、5所示，上述摆板4通过轴安装在两个侧板12前端下方处所设的圆孔中，摆板4所在的轴与侧板12前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环35；摆板4所在的轴靠近两端处对称安装有涡簧36，涡簧36未连接摆板4所在轴的一端与底座1上表面固连。

如图10所示，A阻台7的高度至少为D小台79高度的两倍。

如图6、7、8、9所示，本发明中B齿条41、B齿轮42、B单向环43、B轴45、B阻尼环44、B支撑40、转盘39、弧块47、D滚轮48、F导轨33、C支撑46、限位条49、F导块50、F弹簧51构成一个触发组合；上述E小台19的两侧对称分布有两个触发组合；如图3、6所示，上述两个侧板12上对称开有用来布置触发组合的两个容纳口27。

如图12所示，本发明中B滑块54与滑动口25配合的侧面进行光滑处理；B滑块54的下端可与布置腔30的下腔面滑动贴合，但需要对B滑块54的下端面进行光滑处理；或者B滑块54的下端可不与布置腔30的下腔面产生接触，从而减小B滑块54的滑动阻力。对于B阻台8的下表面可进行光滑处理，保证B阻台8能顺畅滑动于底座1上。

本发明底座1中的布置腔30中可安装多个支撑块，多个支撑块可对布置腔30上表面进行支撑，保证车轮压过布置腔30上方时，布置腔30上方不会出现下踏现象；从而保证调节机构6能够正常运行。

本发明中A单向环21的作用：当需要将本发明装置布置到现场时，本发明装置在前进时，支撑机构3中的A单向环21发挥超越作用，A滚轮20允许在本发明装置前进时旋转，这样就便于将本发明装置移动布置到现场，有利于放置。当本发明装置后退时，A单向环21发挥限制作用，A滚轮20不允许在本发明装置后进时旋转，便于车辆前轮能滚动到底座1上。

本发明中的阻尼杆55采用现有的阻尼伸缩杆即可；本发明中的所有单向环均采用现有技术中的单向离合器。本发明中涡簧36均为涡卷弹簧。本发明中具有多级放大输出转速作用的增速器71可采用现有技术。

本发明中的报警器31由语音播报器、充电电池和控制单元构成；充电电池与外界电源电连接充电，也可以利用太阳能发电技术进行充电。本发明中开关32采用现有技术；当开关32被第一次摁压时，开关32能使得报警器31进行语音报警；当开关32被第二次摁压时，开关32能使得报警器31关闭语音报警。

附图1和附图10中A阻台7、B阻台8和C阻台9的位置分布仅仅是示意，具体A阻台7、B阻台8和C阻台9在不同工况下的位置分布以具体工作流程描述为准。

具体工作流程：施工停工后，当遇到夜晚或雾霾强度较高的情况时，如图19所示，将两个并排分布的本发明装置放置在施工场地的进口单行道80上，且本发明装置距离警示牌有30米左右。对本发明装置的宽度进行合理的设计，再通过并排分布的两个本发明装置之间的间距合理的布置，就能使得车辆的两个前轮分别能触发两个本发明装置。本发明装置的长度小于车辆前轮与后轮之间的间距，这样在车辆前轮进入本发明装置时，后轮不会也进入到本发明装置中，从而保证本装置能够正常的报警。

当车辆未触发本发明装置的初始状态：四个支撑机构3中的A滚轮20触地时，摩擦板2距离地面有一定距离且该距离可设计为4cm至7cm；如图2所示，A滑块22位于A导轨17底部，A弹簧18处于预压状态，这样便能将底座1离地一定高度支撑起来。如图10、12所示，U型板56的两端分别与两个B滑块54接触，阻尼杆55和拉簧58处于未拉伸态。如图4、8所示，摆板4与底座1的夹角为45°，此时开关32在摆板4的摆动范围内，限位条49远离D滚轮48的一端不在摆板4的摆动范围内，D滚轮48与相邻两个弧块47之间的转盘39盘面滚动配合。B阻台8到A阻台7的距离小于B阻台8到C阻台9的距离。

当车辆前轮经底座1前端的斜面滚动到摆板4上时，由于支撑机构3中A单向环21起限制作用，A滚轮20被限制旋转，所以车辆前轮对底座1有一个推动力时底座1不会后退，便于前轮能滚动到底座1上。当车辆前轮将摆板4压下时，前轮已完全进入到底座1上，那么在车辆自重作用下能将底座1下压并使得摩擦板2与地面进行摩擦配合，进一步防止底座1的后退。当前轮越过摆板4时，摆板4被压平并摁压住开关32，从而开关32控制报警器31进行语音警示。摆板4被下压时，涡簧36被压缩。

当车辆前轮刚好越过E小台19时，E小台19进行了往复上下移动。当前轮将E小台19下压进E滑槽28时，跟随E小台19同步运动的B齿条41带动B齿轮42旋转；由于此时B单向环43发挥单向驱动作用，所以B齿轮42经B单向环43、B轴45带动转盘39及弧块47旋转；旋转的弧块47在利用其一端所具有的斜面挤压D滚轮48，D滚轮48带动限位条49向远离转盘39的方向移动，F弹簧51被压缩，D滚轮48沿着弧块47的斜面而滚动到弧块47的侧面上，此时限位条49远离D滚轮48的一端进入了摆板4的范围内。当E小台19下移到极限位置时，E弹簧34被压缩到最大量，此时D滚轮48依然位于相应弧块47的侧面上。在摆板4不被下压后，在涡簧36的复位作用下会使摆板4回摆；由于摆板4所在轴安装有A阻尼环35，所以摆板4的回摆速度慢。那么在限位条49远离D滚轮48的一端进入摆板4摆动的范围内时，回摆的摆板4依然位于限位条49之下，所以回摆的摆板4最终会被限位条49阻碍而无法回摆复位。当前轮不再下压E小台19后，在E弹簧34的复位作用下，E小台19带动B齿条41向上移动复位；B齿条41带动B齿轮42反转，由于此时B单向环43发挥超越作用，所以B齿轮42不会经B单向环43带动B轴45旋转，从而转盘39上的弧块47能维持将限位条49推远的状态，进而维持限位条49对摆板4的回摆限制。

当车辆前轮将D小台79下压进D滑槽29时，D弹簧57被压缩，跟随D小台79同步运动的D齿条62带动D齿轮63旋转，D齿轮63经E齿轮64、E轴65、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F轴69、F二锥齿轮77、G锥齿轮76带动增速器71的输入轴旋转，经过增速器71的多级放大转速后，增速器71的输出轴经H齿轮74带动H齿条73及U型板56向C阻台9的方向运动；U型板56推动B滑块54来使得B阻台8向C阻台9的方向滑动，拉簧58被拉伸，阻尼杆55伸长且阻尼杆55伸长过程中不受到阻尼力。当车辆前轮越过D小台79后，在D弹簧57的复位作用下，跟随D小台79同步向上复位的D齿条62带动D齿轮63反转，D齿轮63经E齿轮64、E轴65、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F轴69、F二锥齿轮77、G锥齿轮76带动增速器71的输入轴反转，经过增速器71的多级放大转速后，增速器71的输出轴经H齿轮74带动H齿条73及U型板56向远离C阻台9的方向运动复位。在拉簧58的复位作用下，滑块带动B阻台8移动复位，由于阻尼杆55在缩短过程中要克服较大阻尼力，所以B阻台8以较慢的速度移动复位。

当车辆前轮依次越过A阻台7、B阻台8和C阻台9后，车辆前轮完全进入到触地口13中，此时车辆前轮可与地面产生完全接触；车辆前轮与后板15上的多个B滚轮14发生滚动配合，这样前轮就不会越过后板15离开底座1，而是与B滚轮14持续发生滚动配合的方式推着底座1同步运动。对于小型号的前轮，位于触地口13中的小型号前轮在与B滚轮14持续发生滚动配合时，小型号前轮不会碰触到多个C滚轮10。对于大型号的前轮，位于触地口13中的大型号前轮在与B滚轮14持续发生滚动配合时，大型号前轮也与多个C滚轮10发生滚动配合，此时C单向环53发挥超越作用，允许处于前进状态的前轮带动C滚轮10发生滚动。

当驾驶员受到警示而刹车停车后，驾驶员启动车辆后移使车辆前轮完全从本装置中脱离。过程中，后退的前轮在与多个C滚轮10发生作用时，此时C单向环53发挥单向限制作用，不允许处于后退状态的前轮带动C滚轮10发生滚动，这样就便于前轮依托不旋转的C滚轮10而爬上C阻台9。当后退的前轮依次越过C阻台9、B阻台8和A台后，后退的前轮重新将D小台79下压并越过D小台79，D小台79在D滑槽29内进行上下移动时产生的一系列可参考上述已描述过的流程。

当后退的前轮重新将E小台19下压进E滑槽28时，跟随E小台19同步运动的B齿条41带动B齿轮42旋转；由于此时B单向环43发挥单向驱动作用，所以B齿轮42经B单向环43、B轴45带动转盘39及弧块47旋转，此时D滚轮48在相应弧块47的侧面上滚动；当滚轮滚动到相邻两个弧块47之间时，在F弹簧51的复位作用下，限位条49带动D滚轮48快速插入到相邻两个弧块47之间，D滚轮48与相邻两个弧块47之间的转盘39盘面接触；此时限位条49的复位使得限位条49不再对摆板4的回摆产生限制。不过紧接着，后退的前轮刚越过E小台19后就将准备回摆的摆板4重新下压至极限，之后后退的前轮就从本装置的底座1上倒退下来。在后退的前轮将准备回摆的摆板4重新下压至极限时，摆板4再次摁压住开关32，从而开关32控制报警器31关闭语音警示。随后，在涡簧36的复位作用下，摆板4回摆复位。

当E小台19再次下移到极限位置时，E弹簧34被压缩到最大量，此时D滚轮48依然位于相邻两个弧块47之间。当前轮不再下压E小台19后，在E弹簧34的复位作用下，E小台19带动B齿条41向上移动复位；B齿条41带动B齿轮42反转，由于此时B单向环43发挥超越作用，所以B齿轮42不会经B单向环43带动B轴45旋转。

当车辆前轮触发语音警示，并使车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆会产生明显的颠簸。这样的设计就在于：利用语音警示以及车辆颠簸的方式来共同对驾驶员进行警示，大大加强了对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

当车辆前轮刹车并停止滚动时，若车辆前轮依然位于底座1上而非触地口13中时，前轮可能位于A阻台7靠近D小台79处，或前轮可能位于A阻台7与B阻台8之间，或前轮位于B阻台8与C阻台9之间；无论哪种情况，停止滚动的前轮会推动前方相应的阻台来使得底座1跟随车辆向前滑行；车辆的自重将底座1完全压在地面上，底座1上的摩擦板2与地面发生摩擦，且A滚轮20在A单向环21的单向限制作用下不发生旋转，所以摩擦板2与地面之间的摩擦结合A滚轮20与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。

当车辆前轮刹车并停止滚动时，若车辆前轮位于底座1的触地口13中时，此时车辆前轮能完全依靠与地面之间的摩擦来快速停下来，从而保证人员的安全。另外，由于前轮依然推动着底座1上后板15跟随车辆前移，A滚轮20在A单向环21的单向限制作用下不发生旋转，所以A滚轮20与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。

当车辆前轮以小于10km/h的速度将D小台79下压时，D小台79下压后产生的一些列传动，使得U型板56以较小的力量推动B滑块54及B阻台8向C阻台9的方向移动；当D小台79下移量达到最大时，U型板56推动B滑块54使B阻台8到达A阻台7与C阻台9的正中间位置而不再继续推动B滑块54使B阻台8继续前移；由于此时U型板56给予B滑块54推动力量较小，所以具有较小动能的B滑块54在克服了拉簧58的阻力后并无法维持B阻台8继续前移，最终B阻台8停止到A阻台7与C阻台9的正中间位置。由于阻尼杆55使B阻台8复位时速度较慢，所以在车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆感受到颠簸频率基本是一样的。那么这种情况下，车辆颠簸感受到的警示提示效果好，便于驾驶员感受到有频率的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。

当车辆前轮以大于10km/h的速度将D小台79下压时，D小台79下压后产生的一些列传动，使得U型板56以较大的力量推动B滑块54及B阻台8向C阻台9的方向移动；当D小台79下移量达到最大时，U型板56推动B滑块54使B阻台8到达A阻台7与C阻台9的正中间位置而不再继续推动B滑块54使B阻台8继续前移；由于此时U型板56给予B滑块54推动力量较大，所以具有较大动能的B滑块54在克服了拉簧58的阻力后仍能维持B阻台8前移一段距离，最终B阻台8停止靠近C阻台9的位置。当然车辆前轮的速度越快就能使B阻台8前移的距离越大，使B阻台8距离A阻台7的距离越远。由于阻尼杆55使B阻台8复位时速度较慢，所以在车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆感受到颠簸频率基本是不一样的；车辆前轮越过A阻台7产生第一次颠簸后，车辆前轮越过B阻台8产生第二次颠簸后，车辆前轮越过C阻台9产生第三次颠簸；第一次颠簸与第二次颠簸之间的间隔时间大于第二次颠簸与第三次颠簸之间的间隔时间；那么这种情况下，车辆非规律性的颠簸感受到的警示提示效果要更好，便于驾驶员感受到异样的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：它包括具有后板和两个侧板的底座、支撑机构、摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D小台，其中摆板摆动安装于两个侧板前端，摆板与后板之间的底座上依次布置有触发机构、D小台、A阻台、B阻台和C阻台；C阻台与后板之间的底座上开有贯通触地口；触发机构与摆板配合进行语音警示；底座前部两侧对称安装有两个支撑机构，后部两侧对称安装有两个支撑机构；上下滑动安装于底座所设D滑槽的D小台通过调节机构推动B阻台滑动于A阻台与C阻台之间；

上述支撑机构包括A滑块、A单向环、A滚轮、固装在底座侧面的A导轨，其中A滑块通过A弹簧滑动安装于A导轨中；A弹簧始终处于压缩状态；A滚轮通过轴安装在A滑块上；A滚轮与其所在的轴之间安装有A单向环；

上述触发机构包括侧面固装有B齿条的E小台、开关、报警器、B齿轮、转盘、B单向环、限位条，其中E小台上下滑动安装于底座所设E滑槽中；位于底座上的B轴两端分别安装有转盘和B单向环；B单向环上安装有与B齿条啮合的B齿轮；转盘远离B齿轮的侧面上周向均匀分布有多个一端具有斜面的弧块；水平滑动安装于底座上的限位条一端安装有D滚轮；限位条上安装有供其复位的F弹簧；D滚轮与转盘和弧块滚动配合；位于摆板摆动范围内的开关安装在底座上；报警器安装在底座上；开关和限位条均与摆板配合。

2.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述A导轨两侧内壁对称开有两个A导槽；A滑块两侧对称具有的两个A导块分别滑动于两个A导槽中；A滚轮所在的轴固定于相应的A滑块上。

3.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述A阻台、B阻台、D小台和E小台的横截面都为梯形；A阻台、B阻台和C阻台的高度完全相同；D小台和E小台大小完全相同；A阻台的高度高于D小台的高度；上述D小台位于A阻台与E小台之间，D小台紧靠A阻台，E小台紧靠D小台。

4.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述报警器安装在底座上表面所设的放置槽中，放置槽位于底座前端所设斜面与E滑槽之间；开关与报警器电连接；F导轨通过C支撑固定在底座的上方，F导轨位于转盘的前方，F导轨不在上述摆板摆动范围内；上述限位条滑动安装于F导轨中；F导轨上下内壁上对称开有两个F导槽，限位条上下对称具有的两个F导块分别滑动于两个F导槽中；两个上述F弹簧的一端分别与两个F导块连接，另一端分别与两个F导槽侧槽面连接；上述B轴通过B支撑安装在底座的上方，B轴与B支撑之间安装有B阻尼环。

5.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述E滑槽两侧对称开有两个E导槽；上述E小台两侧对称具有的两个E导块分别滑动于两个E导槽中；多个沿E小台长度方向均匀分布的E弹簧一端与E小台底面连接，另一端与E滑槽底槽面连接；

上述D滑槽两侧对称开有两个D导槽；上述D小台两侧对称具有的两个D导块分别滑动于两个D导槽中；多个沿D小台长度方向均匀分布的D弹簧一端与D小台底面连接，另一端与D滑槽底槽面连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述D小台与C阻台之间的底座中设有布置腔，布置腔与上述D滑槽相通；位于C阻台与A阻台之间的底座上表面上对称开有两个条型滑动口；滑动口与布置腔相通；B阻台下表面对称具有的两个B滑块分别滑动于两个滑动口中；对称分布的两个D支撑固装在布置腔中，D支撑位于B滑块的前方；两个阻尼杆一端分别与两个B滑块连接，另一端分别与两个D支撑连接；两个拉簧分别套在两个阻尼杆上；两个拉簧的一端分别与两个D支撑连接，另一端分别与两个B滑块连接；当阻尼杆被拉长时，阻尼杆不提供阻尼力；当阻尼杆复位缩短时，阻尼杆提供阻尼力。

7.根据权利要求6所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述调节机构包括D齿条、D齿轮、传动单元、U型板、H齿条，其中D齿条固装在D小台所设切口的内壁上；D滑槽与布置腔连通处的下表面上固装有E支撑，E支撑位于切口中；与D齿条配合的D齿轮通过轴安装在E支撑上；D齿轮位于切口中；布置腔下表面上固装有卡轨，滑动于卡轨中H齿条一端固装有U型板；U型板的两端分别与上述两个B滑块推动配合；D齿轮通过安装于布置腔中的传动单元与H齿条传动连接。

8.根据权利要求7所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述传动单元包括E齿轮、E锥齿轮、F一锥齿轮、F二锥齿轮、G锥齿轮、增速器、H齿轮，其中位于布置腔中的E轴通过轴承安装在上述E支撑上，E轴的两端分别固装有E齿轮和E锥齿轮；E齿轮与上述D齿轮啮合；布置腔中固装有F支撑和增速器；F轴通过轴承安装在F支撑上，F轴的两端分别固装有F一锥齿轮和F二锥齿轮；E锥齿轮和F一锥齿轮啮合；增速器的输入轴上固装有G锥齿轮，输出轴上固装有H齿轮；F二锥齿轮与G锥齿轮啮合；H齿轮与上述H齿条啮合。

9.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述底座下表面上固装有摩擦板；上述后板面对C阻台的侧面上沿后板宽度方向均匀安装有多个B滚轮；上述A阻台和C阻台均固装于底座上表面上，C阻台面对后板的面为竖直面，且该竖直面上沿C阻台宽度方向通过轴均匀安装有多个C滚轮；C滚轮所在的轴为非旋转轴，且C滚轮与C滚轮所在轴之间均安装有C单向环。

10.根据权利要求1所述的一种道路施工使用的智能警告装置，其特征在于：上述摆板通过轴安装在两个侧板前端下方处所设的圆孔中，摆板所在的轴与侧板前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环；摆板所在的轴靠近两端处对称安装有涡簧，涡簧未连接摆板所在轴的一端与底座上表面固连。

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