CN111448126A - 具有部分解耦的凹入区域的减震器杯状件 - Google Patents

Abstract

提供了一种由冲压金属板制成的、形成用于减震器柱形件(100)的中空支撑件的杯状件(1)，该杯状件包括：‑乳头状物(4)，‑该杯状件的形成该杯状件的支撑基部(2)与该杯状件的边缘(3)之间的边界的弯折线(6)，‑上面(7)，‑至少一个边缘(3)，该杯状件的一个或多个边缘(3)围绕竖直轴线(Z)形成基本圆柱形或圆锥形部分，‑和至少一个凹入部分(8，9)。该杯状件的上面(7)尤其包括：*裙部部分(11)，和*基本水平的连接部分(16)，该连接部分将该裙部部分(11)与该凹入部分(8，9)连接。拐点线(20)穿过该杯状件的上面(7)，以便使该裙部部分和该乳头状物与该至少一个凹入部分(8，9)至少部分地变形解耦。

Description

具有部分解耦的凹入区域的减震器杯状件

技术领域

本发明涉及用于紧固机动车辆车轮的悬架减震器杆的装置。机动车辆车轮的悬架减震器杆或柱形件通常包括在竖直方向上布置的一个或多个弹簧型弹性返回元件以及一个或多个减震器型能量消耗元件。柱形件能够将由机动车辆的车身结构承载的一部分重量转移到车轮。

背景技术

为此目的，柱形件的上部支承在车身结构的中空部分上，该车身结构的中空部分是通常用术语“减震器杯状件”来称呼的部分。通常，减震器杯状件具有基本圆形的几何形状，具有向上定向的杯状件基部，该杯状件基部被中心孔口穿孔，减震器的柱形件的端部固定在该孔口中。

杯状件能够将由柱形件的上端传递的载荷转移到杯状件的周边边缘，杯状件的周边边缘本身结合到形成车身结构的一部分的不同加强件上。

杯状件可以嵌入在车辆的车身结构的侧向边缘上。此外，杯状件可以沿纵向水平加强件和/或与车辆成横向的水平加强件朝向车辆的前部或者朝向后部嵌入。

从杯状件的底部下降的边缘可以结合到杯状件提升元件，该杯状件提升元件在三维结构上补充了杯状件，以便增强围绕柱形件的中心支承点的结构的强度。

在减震器杯状件设计规范中涉及的准则之中，有静态刚度准则、静态强度准则，还有与动态行为并且与对周期性变形(例如由车身相对于地面交替向上和向下移动而施加的有时用术语“摇晃(pumping)”来称呼的变形)的阻力相关联的准则。

于是有可能导致在因为厚而有刚性的杯状件与较轻且较柔韧的杯状件之间寻求折衷，那么杯状件的周期性变形就有传播到该杯状件与车身结构的其余部分的结合点的风险。那么连接点的循环应力会有使这些连接点变脆的风险。

发明内容

本发明的目的是提出一种减震器杯状件，该减震器杯状件表现出良好的抗疲劳性并且重量减轻。

为此目的，提出了一种由冲压金属板制成的、形成用于机动车辆的减震器柱形件的中空支撑件的杯状件。该杯状件在该车辆中的组装位置下包括优选地基本水平的支撑基部。该杯状件可以包括一个或多个从该支撑基部下降的优选地基本竖直的边缘。

该杯状件有利地包括以下部分：

-乳头状物，该乳头状物在该杯状件的支撑基部中形成向上的凸起部和向下的中空部(优选地基本中心的中空部)，该中空部被设计成覆盖减震器柱形件的顶端，-优选地，该乳头状物围绕基本竖直的轴线形成对称的、基本回转对称的支撑区域；有利地，该乳头状物可以被孔口穿孔，从而能够优选地由可移除装置将该柱形件的顶部组装到该孔口；

-该杯状件的形成该杯状件的支撑基部与一个或多个边缘之间的边界的弯折线，-该弯折线是弯曲的并且优选地在离该乳头状物一定距离处围绕该乳头状物；

-该杯状件的在该支撑基部的外侧上的上面，该杯状件的上面围绕该乳头状物延伸并且从该乳头状物延伸到该杯状件的弯折线，

-至少一个杯状件边缘，该一个或多个杯状件边缘围绕竖直轴线形成基本圆柱形或圆锥形部分，-有利地，该一个或多个杯状件边缘从该杯状件的上面向下描绘基本竖直地结合该杯状件的表面的部分；

-沿该杯状件的上面的至少一部分和/或沿该杯状件边缘的至少一部分延伸的至少一个凹入部分，该凹入部分被设置成在车辆中的组装构型下通过嵌入型连接件与该车辆的车身结构的至少一个加强件相紧固。

有利地，凹入部分基本沿车辆的第一方向(例如沿该车辆的纵向方向)终止该杯状件的上面。

凹入部分可以有利地包括一个或多个平坦部分，该一个或多个平坦部分形成该杯状件的上面的一体部分。所述平坦部分可以被构造成平面对平面支承地组装在该车辆的车身结构的对应平面上。

该杯状件边缘可以被设计成组装在杯状件提升元件上，该杯状件提升元件在该杯状件边缘的向下延伸部中至少部分地围绕柱形件。

该杯状件的上面尤其包括：

*裙部部分，该裙部部分遵循基本圆锥形轮廓完全围绕该乳头状物向下张开，-有利地，该圆锥形轮廓是具有小面的圆锥形轮廓，这些小面由圆锥的斜率不连续部相连，斜坡中断线形成基本直线加强肋，这些肋朝向该乳头状物汇聚，

*以及基本水平的连接部分，该连接部分将该裙部与该凹入部分连接。

有利地，拐点线穿过该杯状件的上面，该拐点线由在该裙部的表面与该连接部分的表面之间的斜率不连续部形成沟槽。该拐点线将该裙部与该连接部分分开，以便使该裙部和该乳头状物与该一个或多个凹入部分至少部分地变形解耦。

由此获得的解耦对裙部的摇晃模式下的变形特别有效，这些变形趋于使该裙部的轮廓变平，在极端情况下甚至潜在地趋于使由该裙部形成的圆锥的方向反转。

该裙部可以包括径向凸起部，这些凸起部从该乳头状物径向地延伸。这些径向凸起部可以被设计成使该裙部的变形变硬。有利地，这些径向凸起部还可以设计成使该裙部径向地变硬。

优选地，这些径向凸起部被设计成使该裙部相对于在该乳头状物与该杯状件的底部边缘之间的沿竖直轴线施加在该裙部上的牵引-压缩应力变硬。这些径向凸起部可以形成为相对于该裙部所限定的相邻表面呈从该杯状件向外凸起状或中空状。

这些径向凸起部可以由斜率不连续部形成，这些斜率不连续部能够在该上面的基本平坦部分之间限定边界线。这些基本平坦部分于是描绘围绕该乳头状物的倾斜小面。

根据一个实施例，该杯状件的上面的小面描绘小面式区域，该小面式区域形成凸出表面，该凸出表面的凸度从该杯状件向上弯曲。该小面式区域可以包括三个到六个小面，优选地四个小面或者五个小面。

在该杯状件的上面上，小面之间的至少一条边界线(或至少一条边界线的延伸部)通过朝向该沟槽下降而与该沟槽相交。

优选地，小面之间的至少一条边界线(或者所述至少一条边界线的延伸部)在该裙部的相对于该乳头状物与该沟槽相反的一侧下降。

有利地，沿竖直轴线观察，围绕该乳头状物的小面的角度幅值相对于占据最小角度的小面的幅值相差的最大相对值为30％。

根据一个实施例，这些径向凸起部可以朝向没有径向凸起部的基本环形烟囱状部分汇聚。该环形烟囱状部分可以是该乳头状物的一部分。

减震器系统可以包括如前所述的杯状件，该杯状件与围绕该裙部延伸的杯状件提升元件组装在一起。

本发明还涉及一种包括减震器系统的车辆，该减震器系统具有至少一个如前所述的减震器杯状件。

该车辆可以包括装备有如前所述的杯状件的减震器。该杯状件可以在其底部边缘处与杯状件提升元件组装在一起，该杯状件提升元件至少部分地围绕该减震器的弹簧。

该杯状件可以在其边缘处结合到杯状件提升部分，该杯状件提升部分至少部分地围绕该减震器的弹簧并且当竖直地观察时定位在相对于该拐点线的第一侧上。当竖直地观察时该杯状件的凹入部分可以定位在相对于该拐点线的与该第一侧相反的第二侧上，并且结合到该车辆的车身结构的至少一个水平加强件。

该杯状件的侧向部分可以通过嵌入(例如，通过焊接)与该车辆的车身结构的至少一个水平加强件组装在一起。这种组装可以通过将该杯状件的基本水平的第一平坦部分与该加强件组装在一起来完成。在某些实施例中，该杯状件还通过该杯状件的第二平坦部分嵌入在该车辆的车身结构的至少一个第二平面上，该第二平坦部分邻接该基本水平的第一平坦部分并且相对于该第一平坦部分倾斜。

附图说明

阅读下面作为非限制性示例给出并且参见附图给出的描述，将更好地理解本发明，在附图中：

图1是包括根据本发明的减震器杯状件的一部分的机动车辆车身结构的一部分的透视图，

图2是减震器杯状件的截面视图，示出了杯状件与减震器柱形件之间相互作用的原理，

图3a以透视图展示了根据本发明的减震器杯状件几何形状的示例，

图3b返回图3a的视图，突出显示了根据本发明的减震器杯状件的几何形状特有的若干特征区域，

图4是从第一视角观察的根据本发明的减震器杯状件在其组装到车辆中之前的轮廓视图，

图5是从另一视角观察的图4的减震器杯状件的轮廓视图，

图6是图4和图5展示的减震器杯状件与减震器杯状件提升元件组装在一起的透视图，

图7是剖视透视图，示出了在杯状件的由提升元件支撑的部分中该杯状件的壁的斜率不连续部区域，

图8是剖视透视图，示出了在杯状件的定位在该柱形件的支撑区域与该杯状件的侧向嵌入区域之间的部分中该杯状件的壁的斜率不连续部区域。

具体实施方式

如图1所示，标记为1的减震器杯状件(在这种特别情况下为前减震器杯状件)与车身结构26的一部分组装在一起。车身结构26的这部分显然包括前围侧板加强件(RCA)18，该前围侧板加强件形成接近车辆的侧向边缘的横向加强件。

在这种特别情况下的取向方面，在图1中以及在随后的附图中，所组装的杯状件的方向由对应于车辆轴线的轴线作为参考。轴线X表示沿车辆前进的正常方向定向的从车辆的前部到后部定向的纵向轴线。轴线Y表示车辆的水平横向轴线，并且轴线Z表示向上定向的竖直轴线。

杯状件1由其周边组装在杯状件提升元件17上，以便与杯状件1、与前围侧板加强件并且与车辆的车身结构的侧向部分一起形成能够确保将载荷从柱形件转移到车辆的车身结构的三维结构。在图1中可以显然地看到，车辆的纵向加强结构(例如纵梁21)以及横向加强件(显然地前横梁构件19)的一部分。

图2展示了组装在柱形件100上的减震器杯状件的标准构型。在此，其杯状件基部2向上(确切地沿Z方向)定向的杯状件1被组装在柱形件100的顶端104上。柱形件100显然包括弹簧元件101和减震器元件102。

来自车轮(未示出)的载荷部分地由弹簧101、部分地由减震器元件102、并且经由过滤块105传递到杯状件1的基部2。

杯状件凸缘3能够通过被给予三维形式来增加杯状件的固有刚度。这些凸缘3在此还能够使过滤块102保持居中。

紧固元件103(例如是可移除类型的)能够将柱形件的顶端104紧固到杯状件1上，柱形件100在形成在杯状件的基部2中的中心孔口5处穿过杯状件1。围绕孔口5的增强中空凸起部有时用术语“乳头状物”4来称呼，例如在图3a和图3b中可见。

图3a更特别地展示了根据本发明的减震器杯状件几何形状。如图3a所示，杯状件1包括向上弯曲的基部2，也就是说，确切地在“Z”方向上弯曲。基部2是基本圆锥形形式的，并且旨在为了组装柱形件(未在图3a中示出)而被孔口5穿过。

杯状件基部2在孔口5的周边上形成乳头状物4，该乳头状物在此是围绕孔口5并且在杯状件基部2的圆锥形部分顶上的基本环形部分。

在本发明的变体中，中心孔口可以被除环形部分之外的几何形状所围绕，例如可以被圆柱形乳头状物所围绕。

杯状件1包括杯状件的上面部分7，这种上面显然包括围绕乳头状物4和/或围绕孔口5的圆锥形基部2。圆锥形基部2围绕柱形件(在图3a中未示出柱形件)施加点下降到杯状件的弯折线6(对应于形成杯状件的金属板的弯折线)，该弯折线形成闭合曲线、或者在一些实施例中形成开放曲线。

弯折线6将杯状件基部2与杯状件的侧向凸缘3分开，当杯状件在车辆中处于安装位置时凸缘3的取向接近竖直。

杯状件凸缘3可以张开，并且因此不一定形成圆柱形轮廓。如图1所示，杯状件凸缘的至少一部分旨在与杯状件提升元件17组装在一起。

返回图3a，在杯状件1的侧边上(在此为杯状件的确切地沿“Y”方向定向的部分上)，杯状件的上面7延伸了一个或多个凹入部分，在此为8、9，这些凹入部分一起形成杯状件的嵌入区域。嵌入区域在此包括第一所谓的竖直凹入部分8和第二所谓的倾斜嵌入部分9。术语“竖直”、相应地“倾斜”在此表示相对于杯状件的用于紧固嵌入连接件(例如通过将表面焊接到加强件上)的表面的法线的方向。

如果仅考虑在部分8和9处施加到杯状件1的嵌入连接件，就能够将杯状件1视为由部分8、9嵌入其焊接端的梁，该梁在弯曲模式下是在沿轴线Z指向的并且例如由柱形件在乳头状物4处施加的应力的作用下工作的。

在根据本发明的杯状件1中，在圆锥形部分或者换句话说为围绕乳头状物4的壳体的形式与一个或多个凹入部分8、9之间存在柔韧性较大的区域，该一个或多个凹入部分通过完全嵌入而变硬。

可以在附近、在解耦线20的任一侧上限定该柔韧性较大的区域，从而能够使施加在乳头状物周围的变形和嵌入部分的变形部分地独立。解耦线20在此采取在圆锥形部分7的斜坡与将该圆锥形部分连接至凹入部分8、9的连接部分16的斜坡之间的斜坡中断线的形式。

围绕乳头状物4的圆锥形部分可以通过在圆锥上存在从孔口5径向延伸的径向凸起部而变得更有刚性。圆锥形部分可以包括在两个相继的径向凸起部之间的形成圆锥的小面的基本平坦部分。

通过假想的线和假想的表面外形，在图3b中凹入部分8、9、围绕乳头状物4的圆锥形小面式区域和解耦线20变得更加可见。

因此，围绕乳头状物4的圆锥形部分由一系列小面22、23、24、25表示，这些小面之间的间隔通过局部改变斜坡而形成径向凸起部12、13、14、15。优选地，不同小面22、23、24、25描绘围绕孔口5的角度范围(在此分别表示为α、β、γ、δ)相当的角部分。

为了试图对拐点线20的相交处的斜率不连续部进行量化，例如考虑在拐点线20的一侧上朝向凹入部分8、9延伸的连接部分16与拐点线20的另一侧上面向该表面定位的圆锥形部分之间可以形成至少30°的角度，并且可能是通常范围最高达70°的角度，表面之间的角度应当理解为是指这些表面的法线之间的角度。

在图7和图8中例如可以观察到斜坡的这些不同变型以及在杯状件的不同特征表面之间的相遇区域的几何形状。

杯状件1的上面优选在拐点线20处为辐射式的。圆锥形部分2和连接部分16通常在沟槽处相遇，该沟槽的底部具有20mm至100mm的半径。

圆锥形部分的平面22、23、24、25可以有利地相对于水平面倾斜例如介于例如25°与45°的角度之间的角度。

返回图3b，圆锥形裙部11的一部分由四个小面22、23、24、25描绘，这四个小面是基本平坦的并且由形成径向凸起部12、13、14、15的相遇区域分开。这种小面式圆锥形裙部形式能够进一步改进裙部11相对于圆锥形回转几何形状的部分(在施加在杯状件上的乳头状物处的摇晃型应力下)的刚度。

径向凸起部12、13、14、15由绕轴线z测量的角度间隔α、β、γ、δ分开，在此角度间隔的幅值是相当的。在此，角度间隔相对于彼此相差小于30％(相对于最小间隔的测量％)，有利地相差小于20％。

基本水平的连接部分16将裙部部分11与凹入部分8、9连接。拐点解耦线20(在此由粗虚线表示)标出了其凹度向上弯曲的沟槽(即由裙部部分11与连接部分16之间的斜率不连续部形成的沟槽)的轨迹。

图4是当杯状件在车辆中处于组装位置时从基本对应于横向于车辆的方向Y的方向观察的根据本发明的减震器杯状件的轮廓视图。图4使得在旨在用于组装柱形件的孔口5周围可以看到在杯状件的与包括部分8、9的嵌入区域相反的一侧上有一系列斜坡，形成杯状件的基部的表面通过这一系列斜坡彼此相随。

乳头状物4可以形成例如基本环形部分，或者甚至根据其他实施例形成圆锥形部分。圆锥的角度可以有利地相对于圆锥的竖直轴线在30°与60°之间，例如接近45°。

裙部部分11包括形成小面(包括在此可见的小面22、24、25)的部分。这些表面的法线相对于竖直Z的角度有利地小于45°，例如小于或等于30°。

因此，从负y侧观察的杯状件部分1似乎表现出绕孔口5的轴线的基本旋转对称性。

图5展示了处于杯状件组装在车辆中的位置下的图4的杯状件，这一次是从正x侧观察的。在图5中，具有与前面的附图共用的多个要素，这些相同的要素由相同的附图标记表示。

在图5中，区别在于，在图的左侧是基本圆锥形的裙部部分11，该裙部部分围绕孔口5并且形成能够承受柱形件(图5中未示出柱形件)的竖直载荷的三维结构的一部分。

在图5的右侧，可以看到凹入部分8和9，这些凹入部分被设计成相对于车辆的车身结构位移和旋转固定。

连接部分16将裙部部分11连接到凹入部分8、9。拐点和解耦线20由裙部部分11与连接部分16之间的斜率不连续部形成中空部或沟槽。沟槽的凹度向上弯曲。

沟槽由斜率不连续部(即可以在与图5的平面YZ平行的平面中的竖直径向截面上看到的中断部)限定。在此可以由角度θ来测量该斜率不连续部。在这种切割平面中，在裙部部分11的径向线的方向与沿连接部分16延伸的径向线的方向之间限定角度θ。角度θ可以例如介于100°与170°之间。

图6以透视图展示了根据本发明的减震器杯状件在通过凹入部分8、9将杯状件组装在车辆的前围侧板加强件(“RCA”)(即例如在图1中可见的前围侧板加强件18)上之前部分地与杯状件提升元件17组装在一起。

在图6中，具有与前面的附图共用的多个要素，这些相同的要素由相同的附图标记表示。如在图6中可以看到的，裙部部分11的三维壳体结构能够将柱形件(在图6中未示出)的一部分竖直载荷转移到杯状件提升元件17。

在竖直压缩时，裙部部分11经历鼓皮类型的变形，即能够吸收在车辆与地面之间发生的一部分竖直振荡的变形。拐点线20的作用是限制反映在组装区域中或在凹入部分8和9处的振荡变形的幅度。

拐点线20能够使围绕乳头状物4和孔口5发生的变形相对于经由连接部分16传递至凹入部分8和9的变形解耦。

有利地，裙部11基本在同一基本水平的平面中被以下围绕：

-在其外形的第一部分上，被弯折线6围绕，该弯折线是在裙部部分11与边缘3之间的斜率不连续部的位置，

-在裙部部分11的周边的另一部分上，被拐点线20围绕，该拐点线基本定位在与弯折线6相同的平面中。

这种构型能够将由柱形件施加的“摇晃”变形实际上局部保持在乳头状物和裙部部分11处。

裙部部分11的小面式结构(例如包括三个到六个小面、有利地例如四个小面的结构)能够针对给定的杯状件金属板厚度改进该裙部部分11的竖直刚度。

通过根据本发明提出的几何形状，优化了在杯状件的摇晃模式下的行为阻力，并且限制了传递在凹入部分的附接点处的循环性载荷的规模。

在图6所示的示例中，乳头状物4包括在圆锥形部分35顶上的环形部分34，该圆锥形部分包括裙部部分11的小面22、23、24、25。

图7是根据本发明的减震器杯状件的局部透视截面的局部视图，该视图在穿过孔口5的竖直轴线的径向平面进行截取。例如可以看出，形成在乳头状物的侧面35与裙部部分的小面24之间的角度可以有利地介于140°与160°的角度之间。该角度由图7中的角度

表示。

类似地，图8以沿穿过孔口5的竖直轴线的径向平面的截面展示了根据本发明的减震器杯状件的一部分。在此，切割平面基本与车身结构的嵌入有杯状件的侧向边缘成直角。

在穿过基本平行于轴线y-z的平面进行切割的图8的这种截面中，D1指代裙部部分11的切线，D2指代连接部分16的切线。α1表示切线D1与水平方向(例如方向y)的角度，并且α2表示切线D2相对于水平方向Y的角度。α1有利地介于20°与40°的角度之间，α2有利地介于10°与30°的角度之间。

因此，角度θ有利地在110°与150°的角度之间。可以注意到的是，虽然凹入部分8是基本水平的，但是连接部分16包括在拐点线20附近的至少一个倾斜部分，以便增强拐点线的斜率不连续部的作用。

本发明并不受限于这些描述的示例性实施例并且可以落入大量变体。可以设想多个变体实施例，其中裙部部分是没有小面的圆锥形的。

可以设想没有小面的裙部部分，但是仍然具有径向肋。

可以设想具有多于四个小面的裙部部分。

然而，有利地，选择小面的和/或围绕乳头状物的径向肋的角度分布的方式为使得围绕乳头状物获得基本均匀的变形并且使得这种变形基本平行于所施加的竖直载荷发生。

有利地，同一裙部部分11包括肋，或包括小面之间的边界，这些肋或边界一些在连接部分16上出现，并且另一些朝着杯状件的旨在与提升部分组装在一起的下降边缘出现。

杯状件可以包括在杯状件的金属板的单个平面中延伸的单个凹入部分。

杯状件可以包括三个相邻的凹入部分，每个凹入部分都定向在稍微不同的平面中。

杯状件可以是前减震器杯状件或后减震器杯状件。

根据本发明的杯状件结构通过限制车辆的重量并且通过优化减震器系统的疲劳强度而能够优化减震器柱形件与机动车辆的车身结构之间的力和位移的转移。

根据本发明的杯状件装置能够优化车辆部件的重量-刚度比。

Claims (10)

1.一种由冲压金属板制成的、形成用于机动车辆的减震器柱形件(100)的中空支撑件的杯状件(1)，该杯状件(1)在该车辆中的组装位置下包括支撑基部(2)以及一个或多个从该支撑基部(2)下降的边缘(3)，该杯状件包括以下部分：

-乳头状物(4)，该乳头状物在该杯状件的支撑基部(2)中形成向上的凸起部和向下的中空部，该中空部被设计成覆盖减震器柱形件(100)的顶端，

-该杯状件的形成该支撑基部(2)与该一个或多个边缘(3)之间的边界的弯折线(6)，该弯折线(6)围绕该乳头状物(4)，

-该杯状件的在该支撑基部(2)的外侧上的上面(7)，该杯状件的上面(7)围绕该乳头状物(4)延伸并且从该乳头状物延伸到该杯状件(1)的弯折线(6)，

-至少一个杯状件边缘(3)，该一个或多个杯状件边缘(3)围绕竖直轴线(Z)形成基本圆柱形或圆锥形部分，该杯状件边缘(3)从该杯状件的上面(7)向下描绘该杯状件(1)的下降边缘，

-沿该杯状件的上面(7)的至少一部分和/或沿该杯状件边缘(3)的至少一部分延伸的至少一个凹入部分(8，9)，该凹入部分(8，9)被设置成在车辆中的组装构型下通过嵌入型连接件与该车辆的车身结构的至少一个加强件(18)相紧固，

该杯状件的上面(7)尤其包括：

*裙部部分(11)，该裙部部分遵循基本圆锥形轮廓完全围绕该乳头状物(4)向下张开，

*基本水平的连接部分(16)，该连接部分将该裙部部分(11)与该凹入部分(8，9)连接，

其特征在于，拐点线(20)穿过该杯状件的上面(7)，该拐点线(20)由在该裙部部分(11)的表面与该连接部分(16)的表面之间的斜率不连续部形成沟槽，该拐点线将该裙部部分(11)与该连接部分(16)分开，以便使该裙部部分和该乳头状物与所述至少一个凹入部分(8，9)至少部分地变形解耦。

2.如权利要求1所述的支撑杯状件(1)，该裙部部分(11)包括从该乳头状物(4)径向地延伸的径向凸起部(12，13，14，15)，这些径向凸起部(12，13，14，15)被设计成使该裙部部分(11)的变形变硬。

3.如权利要求2所述的支撑杯状件，其中，这些径向凸起部由斜率不连续部形成，这些斜率不连续部能够在该上面的基本平坦部分之间限定边界线，这些基本平坦部分描绘围绕该乳头状物的倾斜小面。

4.如权利要求3所述的支撑杯状件(1)，其中，该杯状件(1)的上面(7)的小面(22，23，24，25)描绘该杯状件的向上凸出的小面式区域，该小面式区域包括三个到六个小面(22，23，24，25)。

5.如权利要求4所述的支撑杯状件(1)，其特征在于，在该杯状件的上面(7)上，这些小面(23，24，25)中的至少两个小面能够限定小面之间的虚拟边界线，该边界线在该裙部部分(11)的一侧下降，从而通过背离该乳头状物(4)移动而背离该拐点线(20)移动。

6.如权利要求5所述的支撑杯状件，其特征在于，在该杯状件的上面(7)上，这些小面中的至少两个小面能够限定小面之间的第二虚拟边界线，该第二边界线或其延伸部与该拐点线(20)相交。

7.如权利要求3至6之一所述的杯状件，其中，沿竖直轴线看，围绕该乳头状物的小面(22，23，24，25)的角度幅值与占据最小角度的小面的角度幅值两两最大相差30％。

8.如权利要求3至7之一所述的杯状件，其中，这些径向凸起部(12，13，14，15)朝向基本环形烟囱状部分(4)汇聚。

9.一种包括减震器系统的车辆，该减震器系统包括至少一个如前述权利要求中任一项所述的前减震器杯状件(1)。

10.如权利要求9所述的车辆，包括如权利要求1至8中任一项所述的杯状件(1)，该杯状件在其边缘(3)处结合到杯状件提升部分(17)，该杯状件提升部分至少部分地围绕该减震器的弹簧(101)，当竖直地观察时该杯状件提升元件(17)定位在相对于该拐点线(20)的第一侧上，并且当竖直地观察时该杯状件(8，9)的凹入部分定位在相对于该拐点线(20)的与该第一侧相反的第二侧上，该凹入部分(8，9)结合到该车辆的车身结构的至少一个水平加强件。

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