CN111448099A

CN111448099A - 具有到电池主开关的通路的机动车辆座椅

Info

Publication number: CN111448099A
Application number: CN201880078266.4A
Authority: CN
Inventors: N·强; A·乔; J·阿森考
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2018-12-03
Publication date: 2020-07-24
Anticipated expiration: 2038-12-03
Also published as: WO2019110500A1; EP3720734A1; FR3074454B1; FR3074454A1; EP3720734B1; CN111448099B

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅(100)，该座椅包括：‑靠背(110)；‑座椅底座(120)，该座椅底座包括覆盖有座椅覆盖件(125)的框架，在该座椅覆盖件中设有狭槽(126)；以及‑盖件(150)，该盖件包括适于封闭所述狭槽的前壁和适于固定到该座椅底座的框架的固定器件。根据本发明，该座椅底座的框架包括限定至少一个开口的阻挡元件，并且用于固定该盖件的器件包括适于通过所述开口进行接合以便紧固到所述阻挡元件上的至少一个卡扣紧固凸耳。

Description

具有到电池主开关的通路的机动车辆座椅

技术领域

本发明总体上涉及机动车辆的电气安全。

本发明更具体地涉及一种机动车辆座椅，该机动车辆座椅包括：

-座椅靠背，

-座椅底座，该座椅底座包括覆盖有座椅覆盖件的框架，在该座椅覆盖件中设有狭槽，以及

-盖件，该盖件包括适于封闭所述狭槽的前壁和适于固定到该座椅底座的固定器件。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括用于车辆的、通过电网络由蓄电池供应电流的电动牵引马达，该电网络包括适于将蓄电池与电网络的其余部分电气隔离的切断装置。

特别地，该机动车辆可以是混合车辆或电动车辆。

背景技术

混合车辆或电动车辆包括高容量蓄电池，这些高容量蓄电池能够向车辆的牵引马达提供非常高的电能量，以便能够推动车辆。

因此，可理解地，在对车辆的电路进行任何干预时必须小心，以便避免任何严重的电气事故。

可能出于多种原因进行这种干预。例如，这些干预可能与电池问题(泄漏、故障等)有关或与整体上不利地影响车辆的问题(火灾、交通事故、车辆沉没等)相关。

因此，在地面上(由应急维护人员)和车间中(由经批准的维修人员)进行的任何干预必须通过作用于专用开关的手柄系统地从切断电流的操作开始。

将此开关定位在发动机舱内(即在车辆发动机罩下)是已知的。

然而，这意味着，在事故的情况下，车辆发动机罩和发动机舱的变形可能使得接近此开关至少是困难的，如果不是不可能的话。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提出了一种座椅，在该座椅下可以安装这种开关。

更特别地，本发明提出一种如在引言中限定的座椅，在该座椅中，座椅底座的框架包括具有至少一个开口的阻挡元件，并且在该座椅中，盖件的固定器件包括适于通过所述开口进行接合以便紧固到所述阻挡元件上的至少一个卡扣紧固凸耳。

作为本发明的结果，如以上所提及的被设计成电气隔离蓄电池的切断装置可以安装在车辆的乘客舱中，特别是安装在车辆的中心处、在后部中央座椅的座椅底座下。

这使得维修人员或应急维护人员即使在车辆已经涉及事故、特别是前部碰撞或后部碰撞(这是绝大多数事故的情况)，也可以容易地找到此切断装置并且毫无困难地接近它。

以这种方式定位切断装置也有助于避免占用车辆中的乘客空间和不必要地使发动机舱混乱。

还应注意的是，设置在座椅的座椅底座下的盖件有助于保护切断装置。该盖件也有助于防止儿童接近切断装置。

然而，该盖件的固定器件(其通过卡扣紧固进行操作)允许技术人员通过移除盖件来接近该切断装置。

这些固定器件可以优选地设计，其方式为防止盖件在没有工具的情况下被移除，除非通过破坏该盖件(这需要比儿童能够进行的力更大的力)。这意味着应急维护人员能够通过破坏盖件的固定器件来接近切断装置，并且经批准的维修人员可以通过用合适的工具移除盖件来接近切断装置。

根据本发明的座椅的其他有利和非限制性特征如下：

-所述卡扣紧固凸耳具有返回部，该返回部通过与卡扣紧固凸耳穿过所述开口的插入轴线正交(在10度内)的面而钩在所述开口的边缘上；

-该盖件的前壁具有用于移除该盖件的工具穿过的至少一个通孔，该至少一个通孔朝向所述卡扣紧固凸耳敞开；

-该盖件包括沿着第一轴线分布的两个卡扣紧固凸耳；

-该盖件包括至少一个钩，该至少一个钩与所述第一轴线隔开设置，并且适于与该框架配合，其方式为形成用于该盖件的铰链；

-所述阻挡元件包括杆，该杆通过其两个端部固定到座椅底座的框架的其余部分；

-所述阻挡元件包括限定所述开口并固定到所述杆上的至少一个板；

-所述杆弯曲，其方式为形成至少一个U形偏移部，该至少一个偏移部的底部被设计成与钩配合，以便形成所述铰链；

-该座椅底座的框架包括适于在固定轨中滑动的可移动轨、用于阻挡这些可移动轨在这些固定轨中滑动的器件、以及适于操纵该阻挡器件以便允许这些可移动轨在这些固定轨中滑动的手动操纵器件(称为“释放条”)；

-该盖件的前壁包括至少一个狭槽、以用于该操纵器件穿过；

-该座椅底座的座椅覆盖件具有用于接纳几名乘客的上部面、定位在与该座椅靠背相同侧上的后部面、以及相反的前部面；

-该狭槽凹入到该座椅覆盖件的前部面的下边缘中、在此下边缘的中间、并且仅在该座椅底座的厚度的一部分上延伸；

-该盖件由塑料材料模制成。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括：

-由蓄电池通过电网络供应电流的电动牵引马达，该电网络包括适于将该蓄电池与该电动马达电气隔离的切断装置，

-如上提及的座椅，该座椅被定位在该切断装置上，使得仅当该盖件从该座椅的座椅底座的框架移除时才可接近。

附图说明

参考作为非限制性示例提供的附图的以下描述将使得本发明包括的内容以及本发明可以如何实施变得清楚。

在附图中：

-图1是从前部看到的根据本发明的长条座椅的示意性透视图；

-图2是图1的长条座椅的一部分的示意图，其中未示出长条座椅的座椅覆盖件，其中示出了用于切断电流的切断装置；

-图3是从后部看到的图1的长条座椅的覆盖件的示意性透视图；

-图4是图1的区域IV的详细视图；

-图5是图1的长条座椅的前部部分的截面视图；并且

-图6是图5的区域VI的详细视图。

具体实施方式

本发明总体上涉及机动车辆的座椅中的任何一个。

在说明书中，术语“前部”和“后部”是相对于此机动车辆来使用的，元件的前部表示此元件面向车辆的发动机舱的一侧，后部表示此元件面向后备箱的一侧。

类似地，术语“下部”(或“底部”或“向下”)和“上部”(或“顶部”或“向上”)是相对于此机动车辆来使用的，元件的下部部分表示此元件朝向车辆的底板安置的部分，上部部分表示此元件朝向车顶安置的部分。

常规地，机动车辆包括底盘(该底盘特别地包括底板)、两个侧向挡泥板和车顶，它们一起限定了乘客舱。这种机动车辆还包括固定到底板上的至少一个驾驶员座椅。

在这种情况下，车辆将被认为包括两个前座椅和图1中示出并且在下文中称为“长条座椅100”的多人后座椅。

如图1所示，长条座椅100包括座椅底座120和座椅靠背110，在这种情况下，它们限定了两个乘坐位置。作为变型，长条座椅可以限定更多个乘坐位置。

常规地，座椅底座120和座椅靠背100各自包括由座椅覆盖件125覆盖的刚性金属框架，衬里被集成到该座椅覆盖件中以用于乘客舒适性。

下文在描述中，将更特别地关注座椅底座120。

如图2部分地所示，座椅底座120的金属框架121包括管状结构122和两个侧向凸缘123，该管状结构支撑衬里和座椅覆盖件125，这两个侧向凸缘允许长条座椅100安装在车辆的底盘上。

常规地，凸缘123总体上呈两个平行壁的形式，这两个平行壁根据车辆的轴线延伸、各自在其下边缘承载可移动轨124。

如图2所示，两个可移动轨124被设计安装成能够在两个固定轨131中滑动，这两个固定轨被拧接到车辆的底盘上，使得长条座椅100可以在乘客舱中向前或向后移动。呈凹口形式的阻挡器件允许阻挡这种滑动。

在这方面，图1和图2示出了被称为释放条160的U形杆，该杆可以用于释放这些凹口，以便暂时能够自由进行滑动运动。此释放条160在长条座椅100下、在座椅底座120的前部面的下边缘的中心处、在两个固定轨131之间延伸。

如图1中清楚示出的，座椅覆盖件125被设计成使得其上部面127覆盖座椅底座120的金属框架121的整个顶部，并且沿着此金属框架121的边缘向下而下，以便给座椅底座120相当大的厚度并且隐藏座椅底座100的整个结构。

在这种情况下，所考虑的机动车辆是电动车辆或混合车辆。因此，它包括用于旋转车辆的驱动轮的电动牵引马达。它还包括用于向此牵引马达供应电流的蓄电池。

有线电网络将此蓄电池连接到牵引马达。

为了在对车辆的任何干预期间允许蓄电池与牵引马达电气隔离，提供了手动控制的切断装置200，如图2所示。在这种情况下，此切断装置200是配备有控制手柄201的主电池开关，该控制手柄可以在两个位置之间枢转，即，蓄电池被电气隔离的断开位置和蓄电池能够向牵引马达供应电流的闭合位置。

为确保此控制手柄201可以在任何情况下容易地接近，主电池开关200在这种情况下被定位在长条座椅100下、靠近其中心。

因此，本发明提出了长条座椅100：

-允许技术人员使用工具在不损坏长条座椅100的情况下接近此控制手柄201，

-允许应急维护人员的成员在没有工具的情况下通过手动损坏长条座椅100的一部分来接近此控制手柄201，以及

-防止儿童能够接近此控制手柄201。

为此，座椅底座120具有凹入到其座椅覆盖件125(见图1)的前部面的下边缘中的狭槽126，该狭槽仅在座椅底座120的厚度的一部分上延伸并且由可移除的盖件150封闭。

此盖件150有助于保护控制手柄201，只要它封闭在狭槽126上。一旦从座椅底座120移除，此盖件150被设计成允许接近控制手柄201。

如图1中清楚示出的，狭槽126更具体地制作在座椅底座120的座椅覆盖件125中、在其前部面128的下边缘的中心处，即在释放条160上方。狭槽在形状方面总体上是长方形的。

狭槽从座椅底座120的座椅覆盖件125的前部面128的下边缘向上延伸至该座椅底座120的管状结构122的高度。

在这方面，从图2中可见，管状结构122可以在此位置略微向上弯曲，以便能够获得更大的空间以用于接近控制手柄201。

盖件150就其本身而言包括前壁151，该前壁允许狭槽126被完全封闭。为此，此前壁151呈大致矩形板的形式，其轮廓使得前壁151与狭槽126的形状相匹配。

在这种情况下，此前壁151具有上边缘和两个基本平坦的侧向边缘，但是其中央下部部分朝向后部弯曲。

在这种情况下，此前壁151具有凹入到其下边缘中的两个长形狭槽156。如图4所示，这两个狭槽156允许形成释放条160的U形杆的两个臂穿过。这两个臂向上延伸，使得当释放条160被向上拉动以允许可移动轨124在固定轨131中滑动时，盖件150不会阻碍该释放条。

为了将其安装在座椅底座120上并将其保持在适当位置，盖件150包括从其前壁151的后部面突出的固定器件152。

在这种情况下，这些固定器件152被设计成全部钩在座椅底座120的金属框架121的同一元件上。

如图2和图3清楚示出的，此元件(以下称为“阻挡元件140”)首要地包括杆141，该杆通过其两个端部141A固定到座椅底座120的金属框架121的两个侧壁123上。

为此，此杆141的端部141A被平坦化并被穿孔，以便能够铆接到这些侧壁123上。

此杆141被弯曲，其方式为遵循管状结构122的总体形状并能够获得更大的空间以用于接近控制手柄201。

该杆由刚性材料制成，在这种情况下是六毫米直径的钢杆。

在这种情况下，阻挡元件140进一步包括两个矩形板142，这两个矩形板焊接到杆141上，并且这两个矩形板各自限定矩形开口142A。

根据本发明，用于将盖件150固定到此阻挡元件140上的固定器件152因此包括适于通过板142中的一个板中的开口142A进行接合的至少一个卡扣紧固凸耳153。

实际上，这些固定器件152更具体地包括适于分别通过两个板142的开口142A进行接合的两个卡扣紧固凸耳153、以及两个钩154。

如图3所示，两个钩154相同，并且从盖件150的前壁151的后部面朝向后部突出，在中途沿着前壁向上。

这两个钩154的自由端向下弯曲，使得它们的下部面呈具有相同轴线A2的半圆柱体的形式。

阻挡元件的杆141相应地被弯曲。因此，该杆靠近其端部具有两个曲柄销状的U形偏移部，这些偏移部的底部145抵靠钩154的自由端的半圆柱形下部面。

因此，杆141的曲柄销的底部145与钩154形成一种铰链，从而允许盖件150绕轴线A2枢转。

因此，在图3、图5和图6中清楚示出的卡扣紧固凸耳153被设计成通过绕轴线A2枢转盖件150来卡扣穿过阻挡元件140的板142中的开口142A。

这些卡扣凸耳153相同，并且从盖件150的前壁151的后部面朝向后部突出、靠近该前壁的上边缘。更具体地，当钩154支承在阻挡元件140的杆141上时，这些卡扣凸耳在阻挡元件140的板142处突出。

两个卡扣紧固凸耳153位于同一轴线A1上，该轴线平行于轴线A2并与其分离。

每个卡扣紧固凸耳153呈折叠成“1”的形状的突片的形式。更具体地，每个卡扣紧固凸耳153包括：

-第一部分，该第一部分从盖件150的前壁151的后部面在接合方向上延伸，该接合方向正交于板142的平面并且正交于轴线A2，以及

-使第一部分延伸的第二，该第二相对于第一部分以大约150度的角度向上然后朝向前部折叠，此第二部分具有限定邻接表面153A的向下返回部，该邻接表面在平行于板142的平面的平面中延伸。

此第二部分的端部是自由的，使得当卡扣紧固凸耳153接合在相对应的板142的开口142A中时，该端部被压靠在第一部分上，直到返回部在板142后面经过。在此位置，卡扣紧固凸耳153的邻接表面153A钩在板142的后部面上，其方式使得它不会脱离接合(在没有工具的情况下)。

因此，在没有工具的情况下将盖件150从阻挡元件140移除的唯一解决方案是向盖件150施加这样的拉力，使得卡扣紧固凸耳屈服并破裂。

为了允许利用合适的工具移除盖件150，盖件150的前壁151具有在图4中示出的两个通孔155。

这两个通孔155被定位为与卡扣紧固凸耳153的自由端成直线。

因此，当比如螺丝刀(或如图4所示的金属线300)的工具通过通孔155中的一个接合时，该工具朝向卡扣紧固凸耳153的第二部分的自由端出现(见图6)。因此，该工具可以压靠在该第二部分上，使得返回部从板142上脱开，这释放了卡扣紧固凸耳，并允许盖件150从狭槽126中抽出。

在这种情况下，出于制造成本和重量的原因，盖件150由单片塑料材料模制成。

作为变体，该盖件可以由金属或复合材料制成。

而且，该盖件的前壁151可以覆盖有美观层，例如由与座椅底座120的座椅覆盖件相匹配的材料制成并且颜色相同的织物。

Claims

1.一种机动车辆座椅(100)，包括：

-座椅靠背(110)，

-座椅底座(120)，该座椅底座包括覆盖有座椅覆盖件(125)的框架(121)，在该座椅覆盖件中设有狭槽(126)，以及

-盖件(150)，该盖件包括适于封闭所述狭槽(126)的前壁(151)和适于固定到该座椅底座(120)的固定器件(152)，

其特征在于，该座椅底座(120)的框架(121)包括限定至少一个开口(142A)的阻挡元件(140)，并且

其特征在于，该盖件(150)的固定器件(152)包括适于通过所述开口(142A)进行接合以便紧固到所述阻挡元件(140)上的至少一个卡扣紧固凸耳(153)。

2.如前一项权利要求所述的座椅(100)，其中，所述卡扣紧固凸耳(153)具有返回部(153A)，该返回部通过与该卡扣紧固凸耳(153)穿过所述开口(142A)的插入轴线正交的在10度内的面而钩在所述开口(142A)的边缘上。

3.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，该盖件(150)的前壁(151)具有用于移除该盖件(150)的工具(300)穿过的至少一个通孔(155)，该至少一个通孔朝向所述卡扣紧固凸耳(153)敞开。

4.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，该盖件(150)包括沿着第一轴线(A1)分布的两个卡扣紧固凸耳(153)、以及至少一个钩(154)，该至少一个钩与所述第一轴线(A1)间隔开，并且适于与该框架配合，其方式为形成用于该盖件(150)的铰链。

5.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，所述阻挡元件(140)包括杆(141)和至少一个板(142)，该杆通过其两端固定到该座椅底座(120)的框架(121)的其余部分，该至少一个板限定所述开口(142A)并且固定到所述杆(141)。

6.如前两项权利要求所述的座椅(100)，其中，所述杆(141)弯曲，其方式为形成至少一个U形偏移部，该至少一个偏移部的底部(145)被设计成与该钩(154)配合，以便形成所述铰链。

7.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，该座椅底座(120)的框架(121)包括适于在固定轨(131)中滑动的可移动轨(124)、用于阻挡这些可移动轨(124)在这些固定轨(131)中滑动的器件、以及适于操纵该阻挡器件以便允许这些可移动轨(124)在这些固定轨(131)中滑动的手动操纵器件(160)，并且其中该盖件(150)的前壁(151)包括至少一个狭槽(156)、以用于该操纵器件(160)穿过。

8.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，该座椅底座(120)的座椅覆盖件(125)具有用于接纳几名乘客的上部面(127)、定位在与该座椅靠背(110)相同侧上的后部面、以及相反的前部面(128)，并且其中该狭槽(126)凹入到该座椅覆盖件(125)的前部面(128)的下边缘中、在此下边缘的中间、并且仅在该座椅底座(120)的厚度的一部分上延伸。

9.如前述权利要求之一所述的座椅(100)，其中，该盖件(150)由塑料材料模制成。

10.一种机动车辆，包括由蓄电池通过电网络供应电流的电动牵引马达，该电网络包括适于将该蓄电池与该电动马达电气隔离的切断装置(200)，

其特征在于，该机动车辆包括如前述权利要求之一所述的座椅(100)，并且

其特征在于，该切断装置(200)位于所述座椅(100)下，以便仅当该盖件(150)从该座椅(100)的座椅底座(120)的框架(121)移除时才能够接近。