CN111439108B - 混合动力车辆用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。电动机(32)配置在变速机构(61)的上方，变速器壳体(5)的左壳体(7)具有收纳减速机构(33)的减速机构收纳部(25)。另外，减速机构收纳部(25)具有从周向包围减速机构(33)的环状壁(7J)、以及对减速机构(33)的上部配送油的油管(71)，油管(71)配置在减速机构收纳部(25)的内部，并且配置成沿着环状壁(7J)的内周面延伸至减速机构(33)的上方。油管(71)在其油流动方向的上游端部(71A)、以及紧固部(71B)固定到减速机构收纳部(25)。

Description

混合动力车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及混合动力车辆用驱动装置。
背景技术
作为现有的混合动力车辆用动力传递装置，已知记载于专利文献1的装置。专利文献1中记载的混合动力车辆用动力传递装置在动力传递装置的上部具备电动机动力传递机构，将从油压源供应的工作油通过变速器壳体的外部的配管引导至电动机动力传递机构。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2007-216865号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在专利文献1记载的技术中，由于配管设置在变速器壳体的外部，因此配管可能会干扰其它部件等。
本发明是鉴于上述这样的情况而完成的，其目的在于提供一种混合动力车辆用驱动装置，能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。
用于解决问题的方案
本发明是一种混合动力车辆用驱动装置，具备：变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；电动机，其将驱动力传递到上述变速机构的输出轴；减速机构，其将来自上述电动机的电动机轴的旋转速度进行减速后传递到上述输出轴；以及变速器壳体，其收纳上述变速机构，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，上述电动机配置在上述变速机构的上方，上述变速器壳体具有收纳上述减速机构的减速机构收纳部，上述减速机构收纳部具有：环状壁，其从周向包围上述减速机构；以及油管，其对上述减速机构的上部配送油，上述油管配置在上述减速机构收纳部的内部，并且配置成沿着上述环状壁的内周面延伸至上述减速机构的上方。
发明效果
这样，根据上述的本发明，能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。
附图说明
图1是本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置的左视图。
图2是本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置的俯视图。
图3是本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置的框架图。
图4是图2的IV-IV方向向视截面图。
图5是本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置的拆下了罩构件的状态的左视图。
附图标记说明
1...混合动力车辆，4...驱动装置(混合动力车辆用驱动装置)，5...变速器壳体，12...前进用输出轴(输出轴)，32...电动机，32B...电动机轴，33...减速机构，35...第1中间轴，36...第2中间轴，L...假想线，O1...电动机轴的轴心，O2...第1中间轴的轴心(中间轴的轴心)，O3...第2中间轴的轴心(中间轴的轴心)，O4...输出轴的轴心。
具体实施方式
本发明的一个实施方式的混合动力车辆用驱动装置具备：变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；电动机，其将驱动力传递到变速机构的输出轴；减速机构，其将来自电动机的电动机轴的旋转速度进行减速后传递到输出轴；以及变速器壳体，其收纳变速机构，混合动力车辆用驱动装置的特征在于，电动机配置在变速机构的上方，变速器壳体具有收纳减速机构的减速机构收纳部，减速机构收纳部具有：环状壁，其从周向包围减速机构；以及油管，其对减速机构的上部配送油，油管配置在减速机构收纳部的内部，并且配置成沿着环状壁的内周面延伸至减速机构的上方。从而，本发明的一实施方式的混合动力车辆用驱动装置能够防止驱动装置的外部的部件与油管发生干扰，提高油管的可靠性。
[实施例]
以下，使用附图来说明本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置。
图1至图5是示出本发明的一个实施例的混合动力车辆用驱动装置的图。
在图1至图5中，设上下前后左右方向为设置于车辆的状态的混合动力车辆用驱动装置的上下前后左右方向，与前后方向正交的方向为左右方向，混合动力车辆用驱动装置的高度方向为上下方向。
首先，说明构成。在图1中，作为混合动力车辆的车辆1具备车体2，车体2由前围板3分隔成前侧的发动机室2A和后侧的车厢2B。在发动机室2A设置有驱动装置4，驱动装置4具有前进6挡、后退1挡的变速挡。驱动装置4构成本发明的混合动力车辆用驱动装置。
在图2中，驱动装置4连结着发动机(内燃机)8。驱动装置4具备变速器壳体5，变速器壳体5从发动机8侧依次具有右壳体6、左壳体7以及罩构件27。收纳在变速器壳体5的内部的构成部件通过将储存在变速器壳体5的底部的油带起或者泵送而被润滑。
右壳体6的右侧端缘连结着发动机8。发动机8具有曲轴9(参照图3)，曲轴9设置为在车辆1的宽度方向上延伸。即，本实施例的发动机8由横置发动机构成，本实施例的车辆1为前置发动机前轮驱动(FF)车辆。
左壳体7相对于右壳体6连结到与发动机8相反的一侧。即，左壳体7连结到右壳体6的左侧。在右壳体6的左侧的外周缘形成有凸缘部6F(参照图2)。在图1、图2中，在左壳体7的右侧的外周缘形成有凸缘部7F。
如图1所示，在凸缘部7F设置有供螺栓23A插入的凸台部7f。凸台部7f沿着凸缘部7F设置有多个。
在凸缘部6F形成有与凸台部7f匹配的多个未图示的凸台部，通过螺栓23A(参照图1)将凸缘部6F的凸台部与凸缘部7F的凸台部7f紧固，从而右壳体6与左壳体7被紧固而一体化。
在右壳体6收纳有离合器10(参照图3)。在左壳体7收纳有图3所示的输入轴11、前进用输出轴12、后退用输出轴13、最终减速机构14以及差动装置15。
输入轴11、前进用输出轴12以及后退用输出轴13沿着车辆的左右方向平行地设置。本实施例的前进用输出轴12构成本发明的输出轴。
在图3中，输入轴11通过离合器10连结到发动机8，通过离合器10被传递发动机8的动力。在图3中，输入轴11具有1挡用的输入齿轮16A、2挡用的输入齿轮16B、3挡用的输入齿轮16C、4挡用的输入齿轮16D、5挡用的输入齿轮16E以及6挡的用输入齿轮16F。
输入齿轮16A、16B固定于输入轴11，与输入轴11一体旋转。输入齿轮16C至输入齿轮16F设置成与输入轴11相对旋转自如。
前进用输出轴12具有1挡用的输出齿轮17A、2挡用的输出齿轮17B、3挡用的输出齿轮17C、4挡用的输出齿轮17D、5挡用的输出齿轮17E、6挡用的输出齿轮17F以及前进用的末级驱动齿轮17G。
输出齿轮17A至输出齿轮17F是与构成同一变速挡的输入齿轮16A至输入齿轮16F啮合的。例如，4挡用的输出齿轮17D是与4挡用的输入齿轮16D啮合的。
输出齿轮17A、17B设置成与前进用输出轴12相对旋转自如。输出齿轮17C至输出齿轮17F以及末级驱动齿轮17G固定于前进用输出轴12，与前进用输出轴12一体旋转。
在1挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16A和输出齿轮17A传递到前进用输出轴12。在2挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16B和输出齿轮17B传递到前进用输出轴12。
在输出齿轮17A与输出齿轮17B之间，在前进用输出轴12上设置有第1同步装置18。
当通过换挡操作切换到1挡时，第1同步装置18将1挡的输出齿轮17A连结到前进用输出轴12。当通过换挡操作切换到2挡时，第1同步装置18将2挡用的输出齿轮17B连结到前进用输出轴12。这样，当通过换挡操作切换到1挡或2挡时，输出齿轮17A或输出齿轮17B与前进用输出轴12一体旋转。
在输入齿轮16C与输入齿轮16D之间，在输入轴11上设置有第2同步装置19。
当通过换挡操作切换到3挡时，第2同步装置19将输入齿轮16C连结到输入轴11。当通过换挡操作切换到4挡时，第2同步装置19将输入齿轮16D连结到输入轴11。这样，当通过换挡操作切换到3挡或4挡时，输入齿轮16C或输入齿轮16D与输入轴11一体旋转。
在3挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16C和输出齿轮17C传递到前进用输出轴12。在4挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16D和输出齿轮17D传递到前进用输出轴12。
这样设置在输入轴11上的第2同步装置19从包括输入齿轮16C和输出齿轮17C的1个变速齿轮组以及包括输入齿轮16D和输出齿轮17D的1个变速齿轮组之中选择1个变速齿轮组，使动力从输入轴11通过所选择的变速齿轮组传递到前进用输出轴12。
在输入齿轮16E与输入齿轮16F之间，在输入轴11上设置有第3同步装置20。
当通过换挡操作切换到5挡时，第3同步装置20将输入齿轮16E连结到输入轴11。当通过换挡操作换挡到6挡时，第3同步装置20将输入齿轮16F连结到输入轴11。这样，当通过换挡操作切换到5挡或6挡时，输入齿轮16E或输入齿轮16F与输入轴11一体旋转。
在5挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16E和输出齿轮17E传递到前进用输出轴12。在6挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16F和输出齿轮17F传递到前进用输出轴12。
这样设置在输入轴11上的第3同步装置20从包括输入齿轮16E和输出齿轮17E的1个变速齿轮组以及包括输入齿轮16F和输出齿轮17F的1个变速齿轮组之中选择1个变速齿轮组，使动力从输入轴11通过所选择的变速齿轮组传递到前进用输出轴12。
包括输入齿轮16D和输出齿轮17D的变速齿轮组与包括输入齿轮16E和输出齿轮17E的变速齿轮组在输入轴11的轴方向上相邻地设置在第2同步装置19与第3同步装置20之间。
在后退用输出轴13设置有倒挡齿轮22A和后退用的末级驱动齿轮22B。倒挡齿轮22A设置成与后退用输出轴13相对旋转自如，且是与输出齿轮17A啮合的。末级驱动齿轮22B固定于后退用输出轴13，与后退用输出轴13一体旋转。
在后退用输出轴13设置有第4同步装置21。当通过换挡操作切换到后退挡时，第4同步装置21将倒挡齿轮22A连结到后退用输出轴13。从而，倒挡齿轮22A与后退用输出轴13一体旋转。
在后退挡中，发动机8的动力从输入轴11通过输入齿轮16A、与前进用输出轴12相对旋转的输出齿轮17A以及倒挡齿轮22A传递到后退用输出轴13。
前进用的末级驱动齿轮17G和后退用的末级驱动齿轮22B是与差动装置15的末级从动齿轮15A啮合的。从而，前进用输出轴12的动力和后退用输出轴13的动力经过前进用的末级驱动齿轮17G或者后退用末级驱动齿轮22B传递到差动装置15。
差动装置15具有：末级从动齿轮15A；差速器壳体15B，在其外周部装配有末级从动齿轮15A；以及差动机构15C，其内置于差速器壳体15B。
在差速器壳体15B的左端部设置有筒状部15c(参照图4)，在差速器壳体15B的右端部设置有与筒状部15c同样的未图示的筒状部。如图3所示，在筒状部15c和未图示的筒状部，插通有右驱动轴24R和左驱动轴24L各自的一端部。
左右的驱动轴24L、24R的一端部连结到差动机构15C，左右的驱动轴24L、24R的另一端部分别连结到未图示的左右的驱动轮。
差动装置15将发动机8的动力通过差动机构15C分配到左右的驱动轴24L、24R后传递到驱动轮。末级从动齿轮15A以旋转轴心15a为中心旋转。
本实施例的输入轴11、前进用输出轴12、输入齿轮16A至输入齿轮16F以及输出齿轮17A至输出齿轮17F构成改变发动机8传来的驱动力的转速的变速机构61。
最终减速机构14包括前进用的末级驱动齿轮17G和末级从动齿轮15A。前进用输出轴12通过最终减速机构14连结到差速器壳体15B。
在图1、图2中，电动机32具有：电动机壳体32A；以及电动机轴32B，其支撑于电动机壳体32A且旋转自如。在电动机壳体32A的内部收纳有均未图示的转子和缠绕有线圈的定子，电动机轴32B与转子设置为一体。
在电动机32中，通过对线圈供应三相交流电，从而产生在周向上旋转的旋转磁场。定子通过使所产生的磁通与转子交链，从而使与电动机轴32B为一体的转子旋转驱动。
在图1、图4中，在变速器壳体5设置有减速机构收纳部25。在图1中，减速机构收纳部25由后述的左壳体7的鼓出部7H和罩构件27形成。在图4中，减速机构收纳部25形成有减速机构收纳室25A，在减速机构收纳室25A中收纳有减速机构33。
如图3、图4所示，减速机构33具备：第1驱动齿轮34，其设置于电动机32的电动机轴32B；第1中间轴35；第2中间轴36；以及4挡用的输出齿轮17D，其设置于前进用输出轴12。
在第1中间轴35设置有第1从动齿轮35A和第2驱动齿轮35B。在第2中间轴36设置有第2从动齿轮36A和第3驱动齿轮36B。第3驱动齿轮36B与第2中间轴36形成为一体。第2从动齿轮36A与第2中间轴36形成为一体。
第1从动齿轮35A形成为比第1驱动齿轮34的直径大的直径，且是与第1驱动齿轮34啮合的。
第2驱动齿轮35B形成为比第1从动齿轮35A和第2从动齿轮36A的直径小的直径，配置在第1从动齿轮35A的左侧，且是与第2从动齿轮36A啮合的。
第3驱动齿轮36B形成为与第2从动齿轮36A的直径大致相同的直径，并且形成为比4挡用的输出齿轮17D的直径大的直径，配置在第2从动齿轮36A的右侧，且是与4挡用输出齿轮17D啮合的。此外，在相互啮合的齿轮对中，大直径的齿轮形成为齿数多于小直径的齿轮的齿数。
第1驱动齿轮34和第1从动齿轮35A构成在电动机轴32B与第1中间轴35之间传递动力的第1减速齿轮对37。第2驱动齿轮35B和第2从动齿轮36A在第1中间轴35与第2中间轴36之间传递动力，构成第2减速齿轮对38。
第3驱动齿轮36B和输出齿轮17D在第2中间轴36与前进用输出轴12之间传递动力，构成第3减速齿轮对39。
减速机构33在从电动机32向前进用输出轴12传递动力的动力传递路径上具有第1中间轴35和第2中间轴36。并且，减速机构33通过以成为任意的减速比的方式设定驱动齿轮34、35B、36B和从动齿轮35A、36A的直径和齿数，从而将电动机32的动力进行减速后传递到前进用输出轴12。
这样，在变速器壳体5设置有将电动机32的旋转速度(驱动力)进行减速后传递到变速机构61的减速机构33。另外，减速机构33具有设置于电动机轴32B的第1驱动齿轮34、第1中间轴35以及第2中间轴36作为通过作为第1齿轮对的第1减速齿轮对37和第2减速齿轮对38相互传递动力的多个减速轴。
第2中间轴36通过作为变速机构61的轴的4挡用的输出齿轮17D和第2减速齿轮对38相互传递动力。第2中间轴36具有第2从动齿轮36A和第3驱动齿轮36B。
在图4中，减速机构33将电动机轴32B、第1中间轴35、第2中间轴36以及前进用输出轴12设置成连结电动机轴32B的轴心O1、第1中间轴35的轴心O2、第2中间轴36的轴心O3以及前进用输出轴12的轴心O4的假想线L成为之字形状。
在此，之字形状是指直线折弯数次而成为Z字状的形态或直线向前后折弯数次的形态。
左壳体7在其左端部具有向上方鼓出的鼓出部7H。左壳体7的左端部的开口由于鼓出部7H而向上方扩大。鼓出部7H是构成减速机构收纳部25的壳体部分，并且在其左侧配置减速机构33。
如图1、图2所示，罩构件27通过螺栓23B(参照图1)接合(紧固)到左壳体7的左端部，将还包含鼓出部7H的部分在内的左壳体7的左端部的开口封闭。也就是说，由鼓出部7H和配置于鼓出部7H的左侧的罩构件27从左右形成成为减速机构33的收纳空间的减速机构收纳部25。
在图1、图2中，在鼓出部7H的上端部，在其发动机8侧(右侧)设置有电动机装配部29C。电动机装配部29C形成为圆形的凸缘状，其直径从鼓出部7H的上部(详细地说是鼓出部7H的上部的左端部)扩大至与电动机32的外径即电动机壳体32A的外径相等的外径。
在电动机装配部29C的外周部设置有多个凸台部29m，凸台部29m沿着电动机装配部29C的外周部设置。通过使螺栓23C插通于电动机装配部29C，将螺栓23C紧固到形成于电动机壳体32A的未图示的螺纹孔，从而电动机32被紧固到电动机装配部29C。
在图1、图2中，在比电动机32靠前侧的左壳体7的上部设置有换挡单元41。在俯视车辆1时，电动机32和换挡单元41以靠近安装件装配部31的方式设置于安装件装配部31的前后。
换挡单元41为了进行驱动装置4的换挡操作和离合器操作而被驱动。在此，换挡操作是指对驱动装置4的变速挡进行切换的操作，离合器操作是指将驱动装置4的离合器10卡合(连接)或者释放(切断)的操作。
在图4中，在左壳体7收纳有换挡选择轴42。换挡选择轴42相对于左壳体7在轴心方向上移动自如并且旋转自如，由换挡单元41操作。
在由驾驶员操作的未图示的换挡杆被切换到前进挡位的状态或者被切换到后退挡位的状态中，换挡单元41例如基于预先设定了节气门开度和车速作为参数的变速映射来操作换挡选择轴42。
换挡选择轴42通过包括均未图示的变速叉(shift yoke)、换挡轴以及换挡拨叉(shift fork)等变速操作机构操作第1同步装置18至第4同步装置21来进行变速挡的控制。此外，换挡单元41通过油压机构或马达机构等操作换挡选择轴42，但驱动方式不限于这些油压机构或马达机构等。
如图1、图2所示，在变速器壳体5设置有前支架46A和后支架46B。前支架46A连结电动机32与右壳体6，将电动机32支撑于右壳体6。
后支架46B连结电动机32与右壳体6，将电动机32支撑于右壳体6。这样，电动机32的轴方向上的一端装配到电动机装配部29C，轴方向上的另一端连结到右壳体6。
在电动机32的后方设置有：受电部32D，其从电动机32的另一端侧(右侧端部)向径向外侧后方突出，接受电动机32所使用的电力；以及连接器32C，其在受电部32D的左侧面(成为电动机32的一端侧的面)上朝向电动机32的一端侧，在连接器32C连接有用于驱动电动机32的电源线(省略图示)。
在左壳体7的左侧上部设置有安装件装配部31。安装件装配部31具有多个凸台部31A，在凸台部31A紧固有固定在车体2的未图示的安装装置。从而，驱动装置4通过安装装置弹性地支撑于车体2。
电动机32在比安装件装配部31靠后侧处与左壳体7的上表面分开，配置在左壳体7的上方。发动机8通过发动机用的未图示的安装装置弹性地支撑于车体2。
在图5中，减速机构收纳部25具有：筒状的环状壁7J，其从周向包围减速机构33；以及分隔壁7K，其沿轴方向对减速机构收纳部25进行分隔。另外，减速机构收纳部25具有对减速机构33的上部配送油的油管71，油管71配置在减速机构收纳部25的内部的减速机构收纳室25A。另外，油管71配置成沿着环状壁7J的内周面延伸至减速机构33的上方。此外，油管71配置在减速机构收纳室25A中的由罩构件27(参照图2)形成的部分。
在本实施例中，在变速器壳体5的较高的位置配置有电动机32，在电动机32与变速机构61的前进用输出轴12之间配置有减速机构33。因此，难以通过将油带起而对减速机构33进行润滑，采取了通过使用油泵73对油进行泵送而对减速机构33进行润滑。
油管71将由油泵73泵送的油滴到第1驱动齿轮34。滴到第1驱动齿轮34的油对位于第1驱动齿轮34的下方的第1从动齿轮35A、第2驱动齿轮35B、第2从动齿轮36A、第3驱动齿轮36B进行润滑。
油管71的油流动方向的下游端部71C位于设置在减速机构33的最上部的电动机轴32B的第1驱动齿轮34的上方。油管71在其油流动方向的上游端部71A、以及紧固部71B固定于减速机构收纳部25。油管71的上游端部71A贯通分隔壁7K并固定到该分隔壁7K。详细地说，上游端部71A通过摩擦固定到分隔壁7K。
另外，电动机轴32B、第1中间轴35、第2中间轴36以及前进用输出轴12设置成连结电动机轴32B的轴心O1、第1中间轴35的轴心O2、第2中间轴36的轴心O3以及前进用输出轴12的轴心O4的假想线L成为之字形状，油管71配置成沿着假想线L弯曲。
另外，在油管71与环状壁7J之间设置有紧固用凸台7L，油管71在其紧固部71B中通过支架72以紧固的方式固定到紧固用凸台7L。紧固用凸台7L以从分隔壁7K立起的方式形成，并且与环状壁7J连结。油管71也可以通过紧固以外的方法例如嵌入等而固定到分隔壁7K或环状壁7J。在支架72设置有与环状壁7J相对的突起72A。当在使支架72面对紧固用凸台7L时支架72发生了旋转的情况下，突起72A会与环状壁7J相撞，阻止支架72的旋转。从而，能够防止由于支架72旋转而引起的油管71的变形。
此外，在本实施例中，减速机构33具有第1中间轴35和第2中间轴36这2个中间轴，但也可以在减速机构33设置3个以上的中间轴。
接着，说明作用。在车辆1前进时以发动机行驶时，发动机8的动力从输入轴11通过使规定的变速挡成立的输入齿轮16A至输入齿轮16F中的任意一者传递到输出齿轮17A至输出齿轮17F中的任意一者。
从而，动力从前进用输出轴12的末级驱动齿轮17G传递到末级从动齿轮15A，发动机8的动力通过差动装置15的差动机构15C分配到左右的驱动轴24L、24R后传递到驱动轮，车辆1进行前进行驶。
另一方面，在车辆1的前进中使电动机32的驱动力发挥作用时，电动机32的动力从电动机轴32B通过第1驱动齿轮34传递到第1从动齿轮35A。
接下来，电动机32的动力通过第2驱动齿轮35B、第2从动齿轮36A以及第3驱动齿轮36B传递到4挡用的输出齿轮17D。
减速机构33将电动机32的旋转速度进行减速后传递到前进用输出轴12。
从而，动力从前进用输出轴12的末级驱动齿轮17G传递到末级从动齿轮15A，车辆1进行前进行驶。这样，电动机32的动力不通过同步装置(第1同步装置18至第4同步装置21)，而被传递到末级从动齿轮15A。
另外，构成减速机构33的第1驱动齿轮34、第1从动齿轮35A、第2驱动齿轮35B、第2从动齿轮36A、第3驱动齿轮36B被从油管71供应的油润滑。
根据本实施例的驱动装置4，电动机32配置在变速机构61的上方，变速器壳体5的左壳体7具有收纳减速机构33的减速机构收纳部25。另外，减速机构收纳部25具有从周向包围减速机构33的环状壁7J、以及对减速机构33的上部配送油的油管71，油管71配置在减速机构收纳部25的内部，并且配置成沿着环状壁7J的内周面延伸至减速机构33的上方。
从而，通过在变速器壳体5中的减速机构收纳部25的内部配设油管71，能够防止油管71与驱动装置4的外部的部件发生干扰。另外，通过沿着减速机构收纳部25的环状壁7J的内周面配设油管71，能够防止油管71与减速机构33等发生干扰。
其结果是，能够防止驱动装置4的外部的部件与油管71发生干扰，提高油管71的可靠性。
根据本实施例的驱动装置4，油管71在油流动方向的上游端部71A、以及紧固部71B固定于减速机构收纳部25。
从而，至少能够通过上游端部71A和紧固部71B来固定油管71，能够防止油管71在减速机构收纳部25的内部摆动。因此，能够防止减速机构33等与油管71发生干扰，能够提高油管71的可靠性。
根据本实施例的驱动装置4，减速机构33在电动机轴32B与前进用输出轴12之间具有第1中间轴35和第2中间轴36。
另外，电动机轴32B、第1中间轴35、第2中间轴36以及前进用输出轴12设置成连结电动机轴32B的轴心O1、第1中间轴35的轴心O2、第2中间轴36的轴心O3以及前进用输出轴12的轴心O4的假想线L成为之字形状，油管71配置成沿着假想线L弯曲。
另外，在油管71与环状壁7J之间设置有紧固用凸台7L，紧固用凸台7L形成为从分隔减速机构收纳部25的分隔壁7K沿轴方向立起，油管71通过支架72以紧固的方式固定到紧固用凸台7L。
这样，由于在油管71与环状壁7J之间设置有紧固用凸台7L，因此能够防止紧固用凸台7L与减速机构33发生干扰，能够提高组装性。
另外，由于以使假想线L为之字形状的方式设置了电动机轴32B、第1中间轴35、第2中间轴36以及前进用输出轴12，因此能够使电动机轴32B靠近前进用输出轴12，能够使驱动装置4在上下方向小型化。
而且，通过将假想线L设为之字形状，能够细微地调整第1中间轴35与第2中间轴36的位置关系，能够提高电动机轴32B的配置的自由度。
其结果是，能够将配置在变速机构61的上方的电动机32和将来自该电动机32的旋转速度进行减速后传递到前进用输出轴12的减速机构33配置在有利于抑制油管71的摆动的位置。
根据本实施例的驱动装置4，紧固用凸台7L与环状壁7J连结。
从而，由于紧固用凸台7L连结到刚性高的环状壁7J，因此，能够将紧固用凸台7L变为牢固的结构，能够提高紧固用凸台7L的紧固的可靠性。
虽然公开了本发明的实施例，但很明显，本领域技术人员能在不脱离本发明的范围的情况下加以变更。旨在将所有的这种修改以及等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (2)

1.一种混合动力车辆用驱动装置，具备：
变速机构，其改变发动机传来的驱动力的转速；
电动机，其将驱动力传递到上述变速机构的输出轴；
减速机构，其将来自上述电动机的电动机轴的旋转速度进行减速后传递到上述输出轴；以及
变速器壳体，其收纳上述变速机构，
上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，
上述电动机配置在上述变速机构的上方，
上述变速器壳体具有收纳上述减速机构的减速机构收纳部，
上述减速机构收纳部具有：环状壁，其从周向包围上述减速机构；以及油管，其对上述减速机构的上部配送油，
上述油管配置在上述减速机构收纳部的内部，并且配置成沿着上述环状壁的内周面延伸至上述减速机构的上方，
上述油管在其油流动方向的上游端部、以及该上游端部以外的至少1个部位固定到上述减速机构收纳部，
上述减速机构在上述电动机轴与上述输出轴之间具有至少2个中间轴，
上述电动机轴、上述至少2个中间轴以及上述输出轴设置成连结上述电动机轴的轴心、上述至少2个中间轴的轴心以及上述输出轴的轴心的假想线成为之字形状，
上述油管配置成沿着上述假想线弯曲，
利用上述油管的弯曲，在上述油管与上述环状壁之间形成上述油管从上述环状壁离开的部分，
在上述油管从上述环状壁离开的部分设置有紧固用凸台，该紧固用凸台形成为从分隔上述减速机构收纳部的分隔壁沿轴方向立起，
上述油管通过支架以紧固的方式固定到上述紧固用凸台。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其特征在于，
上述紧固用凸台与上述环状壁连结。
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