CN111421500A - 一种减速器输入端装配工装及同心装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速器输入端装配工装及同心装配方法，包括调节压装组件和底座；调节压装组件包括调整盘、定位柱和调整垫片，调整盘的中心设有大中孔和小中孔，调整垫片装配在大中孔内，在调整垫片的顶部为油封装配位，在调整盘底部对称设有数个配合凸止口，在调整盘顶面上环周设有数道定位凸止口，两个定位柱对称连接在调整盘底部；在底座的顶部设有压装轴、底部设有连接柱，在底座上对称设有两个弹簧连接孔，其内设有弹簧，在底座内与配合凸止口对应的位置对称设有配合凹止口，在底座顶面上装配止动块。该装配工装的结构简单，同心装配方法便捷，装配后可确保输入轴、轴承、输入法兰、油封压装同心，可有效防止油封不同心所造成的漏油现象。

Description

一种减速器输入端装配工装及同心装配方法

技术领域

本发明属于减速器装配技术领域，具体涉及一种减速器输入端装配工装及同心装配方法。

背景技术

摆线针轮减速机的输入端主要由输入轴、轴承、输入法兰和油封等零部件组成。在输入端高速运转的过程中，会出现输入端油封位漏油的问题，一旦出现该问题，不仅会造成用户经济损失，漏油严重时会引起减速机少油、断油，使齿轮啮合面磨损加剧，进而发生咬焊或剥离，导致设备事故。造成漏油现象的主要影响因素有两个：一是油封配合的输入轴油封档表面的粗糙度，二是油封安装是否同心。

现有技术中，为保证安装的油封与输入轴、轴承、输入法兰这三者同心，须调转输入法兰正反两面进行压装，即先将需要压装的轴承、输出轴与输入法兰压装到位，进而调转输入法兰，再利用相应的装配工装，将油封压入输入法兰。此种方法虽可以保证输入轴、轴承、输入法兰和油封四者同心，但是此方法增加了调面压装的工序，过程中需装配定位两套压装工装，整体压装时间长，人员工作强度大，影响整体装配效率，不利于企业的生产效益。

如为了提高工作效率，放弃采用调面压装工序，而对输入轴、轴承和油封同时进行压装，现阶段工艺还无法保证输入端的主要零部件之间装配同心，大大增加了装配完成体在使用过程中输入端油封漏油的概率。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中的不足，提供一种减速器输入端装配工装及同心装配方法，机构设置简单，操作简便，可确保输入法兰、轴承、输入轴和油封压装同心，且装配效率有显著提升。

本发明的主要技术方案为：一种减速器输入端装配工装，包括调节压装组件和底座；调节压装组件包括调整盘、定位柱和调整垫片，调整盘的中心从上至下依次同轴设有大中孔和小中孔，调整垫片装配在大中孔内，两者为间隙配合，在调整垫片的顶部中心处为油封装配位，在调整盘底部且位于小中孔的外侧对称设有数个配合凸止口，在调整盘顶面上环周设有数道定位凸止口，两个定位柱对称连接在调整盘底部；在底座的顶部设有与小中孔配合装配的压装轴，在底座底部设有与压装台上的连接圆孔配合连接的连接柱，在底座上与定位柱对应的位置对称设有两个弹簧连接孔，在弹簧连接孔内设有弹簧，在底座内且位于压装轴外侧与配合凸止口对应的位置对称设有配合凹止口，在底座顶面上对称设有两个止动块连接孔，在止动块连接孔内装配止动块，两者间为间隙配合。

进一步地，在调整盘内中心对称设有两个螺纹连接孔，所述定位柱顶部的螺纹柱螺纹连接在相应设置的螺纹连接孔内。

进一步地，压装轴的外径与小中孔的内径相适配。

进一步地，弹簧的外径与弹簧连接孔的内径大小相适应，弹簧的内径与定位柱的外径相适应，弹簧套装在定位柱外部进行轴向活动。

进一步地，止动块的高度以及调整垫片上油封装配位的型号根据压装的输入端零件型号的不同进行适应性调整。

利用如上所述的一种减速器输入端装配工装进行同心装配的方法为：

1）将底座上的连接柱配合固定在压装台上的连接圆孔中进行径向固定；

2）将压装轴套装在小中孔内，且定位柱穿套在对应设置的弹簧内部，弹簧顶部与调整盘底面接触；

3）将已经压装好的输入轴与轴承平放在输入法兰上，使用压机对轴承外圈施加压力，弹簧受力压缩，使底座部分与调节压装组件之间空隙减小；

4）压装轴将调节压装组件上的调整垫片向上顶起，油封与输入轴油封档接触，此时调整盘下方的配合凸止口嵌入底座上相应设置的配合凹止口内，保证油封、输入轴、输入法兰三者同心；

5）当调整盘底面与止动块顶面接触则表明底座与调节压装组件已压装到位，且油封已在确保同心的情况下压入输入法兰的油封档内；

6）压机继续向下，进一步将轴承压入输入法兰内即完成减速机输入端零件的完整装配过程。

本发明的有益效果：

1. 本发明公开的一种减速器输入端装配工装的结构简单，设计巧妙，同心装配方法的操作便捷，由于工装内包含多组定位、定心装置，所以装配后可确保输入轴、轴承、输入法兰、油封压装同心，可有效防止减速器输入端油封不同心所造成的漏油现象；

2. 利用本发明公开的装配工装进行同心装配可一次性加工到位，省去了现有技术中的调面压装工序，显著提高装配效率，降低工作强度；

3. 本发明公开的装配工装的通用性强，当使用该工装压装输入法兰和油封时，根据输入法兰型号的不同，只需调节相应配置的调整垫片与止动块即可，大大减少了工装规格，节约初始装备成本。

附图说明

图1为一种减速器输入端装配工装在初始装配状态下的主视示意图；

图2为调节压装组件的俯视示意图；

图3为调节压装组件的仰视示意图；

图4为图2沿A-A方向的剖视图；

图5为底座的俯视示意图；

图6为底座的仰视示意图；

图7为图5沿B-B方向的剖视图。

其中，1-调节压装组件，2-底座，3-输入轴，4-轴承，5-输入法兰，6-油封；

11-调整盘，12-定位柱，13-调整垫片；

111-大中孔，112-小中孔，113-配合凸止口，114-定位凸止口，115-螺纹连接孔；

131-油封装配位；

21-压装轴，22-连接柱，23-弹簧连接孔，24-弹簧，25-配合凹止口，26-止动块连接孔，27-止动块。

具体实施方式

以下实施例进一步说明本发明的内容，但不应理解为对本发明的限制。在不背离本发明实质的情况下，对本发明方法、步骤或条件所作的修改和替换，均属于本发明的范围。

减速机输入端零件是否同心安装对高速运转中的减速机的油封位是否会发生漏油问题产生直接影响，为了在提高生产效率的同时保证装配同心度，本实施方式中提供一种减速器输入端装配工装，主要包括调节压装组件1和底座2两部分。

调节压装组件1包括调整盘11、定位柱12和调整垫片13，调整盘的中心从上至下依次同轴设有大中孔111和小中孔112，所述调整垫片13装配在大中孔111内，两者为间隙配合，使调整垫片13与调整盘11同心，在调整垫片13的顶部中心处为油封装配位131，油封6与油封装配位131间为间隙配合，使油封6与调整垫片13同心，且由于不同型号的输入法兰适配的油封6大小也不尽相同，所以可根据不同型号的油封6提前制备油封装配位型号不同的调整垫片13，利用该工装压装不同型号的输入轴3和油封6时，调节压装组件1部分只需更换调整垫片13，大大减小了工装规格。

在调整盘11底部且位于小中孔112的外侧对称设有两个配合凸止口113。

在调整盘11顶面上环周设有数道定位凸止口114，由于不同型号的输入法兰上凹止口的型号各不相同，所以设置多个直径不同的台阶状的定位凸止口114可使得一套调节压装组件1能同时配合多种型号减速机的压装工作，提高装置的普适性。

在调整盘11内中心对称设有两个螺纹连接孔115，定位柱12顶部的螺纹柱螺纹连接在相应设置的螺纹连接孔115内。

在底座2的顶部设有压装轴21，压装轴21的外径与小中孔112的内径相适配，压装轴21与小中孔112配合压装可起到使底座2与调整压装组件1同心的作用。

底座2底部的连接柱22与压装台上的连接圆孔配合起径向固定的作用。

在底座2上与定位柱12对应的位置对称设有两个弹簧连接孔23，在弹簧连接孔23内设有弹簧24，弹簧24的外径与弹簧连接孔23的内径大小相适应，弹簧24的内径与定位柱12的外径相适应，弹簧24套装在定位柱12外部进行活动可保证弹簧24始终垂直压缩。

在底座2内且位于压装轴21外侧的位置与配合凸止口113对应的位置对称设有配合凹止口25，在压装过程中，调整盘11底部的配合凸止口113与底座2上的配合凹止口25联结后可保证调整盘11与底座2在后续压装过程中始终保持同心。

在底座2顶面上对称设有两个止动块连接孔26，在止动块连接孔26内装配止动块27，两者间为间隙配合，止动块27的高度根据压装的输入法兰型号的不同进行适应性调整，主要起到轴向压装定位作用，利用该工装压装不同型号的输入轴3和油封6时，底座2部分只需更换不同定制高度的止动块27即可，大大减小了工装规格。

利用上述工装进行各零件间同心装配的方法主要包括如下具体步骤：

1. 将底座2上的连接柱22配合固定在压装台上的连接圆孔中进行径向固定；

2. 将压装轴21套装在小中孔112内，且定位柱12穿套在对应设置的弹簧24内部，弹簧24顶部与调整盘11底面接触；

3. 将已经压装好的输入轴3与轴承4平放在输入法兰5上，使用压机对轴承4外圈施加压力，弹簧24受力压缩，使底座2部分与调节压装组件1之间空隙减小；

4. 压装轴21将调节压装组件1上的调整垫片13向上顶起，油封6与输入轴油封档接触，此时调整盘11下方的配合凸止口113嵌入底座2上相应设置的配合凹止口25内，保证油封、输入轴、输入法兰三者同心；

5. 当调整盘11底面与已定制高度的止动块27顶面接触则表明底座2与调节压装组件1已压装到位，且油封6已在确保同心的情况下压入输入法兰5的油封档内；

6. 压机继续向下，进一步将轴承4压入输入法兰5内即完成减速机输入端零件的完整装配过程。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本发明的具体实施例，本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (6)

1.一种减速器输入端装配工装，其特征在于，包括调节压装组件和底座；

调节压装组件包括调整盘、定位柱和调整垫片，调整盘的中心从上至下依次同轴设有大中孔和小中孔，调整垫片装配在大中孔内，两者为间隙配合，在调整垫片的顶部中心处为油封装配位，在调整盘底部且位于小中孔的外侧对称设有数个配合凸止口，在调整盘顶面上环周设有数道定位凸止口，两个定位柱对称连接在调整盘底部；在底座的顶部设有与小中孔配合装配的压装轴，在底座底部设有与压装台上的连接圆孔配合连接的连接柱，在底座上与定位柱对应的位置对称设有两个弹簧连接孔，在弹簧连接孔内设有弹簧，在底座内且位于压装轴外侧与配合凸止口对应的位置对称设有配合凹止口，在底座顶面上对称设有两个止动块连接孔，在止动块连接孔内装配止动块，两者间为间隙配合。

2.如权利要求1所述的一种减速器输入端装配工装，其特征在于，在调整盘内中心对称设有两个螺纹连接孔，所述定位柱顶部的螺纹柱螺纹连接在相应设置的螺纹连接孔内。

3.如权利要求1所述的一种减速器输入端装配工装，其特征在于，压装轴的外径与小中孔的内径相适配。

4.如权利要求1所述的一种减速器输入端装配工装，其特征在于，弹簧的外径与弹簧连接孔的内径大小相适应，弹簧的内径与定位柱的外径相适应，弹簧套装在定位柱外部进行轴向活动。

5.如权利要求1所述的一种减速器输入端装配工装，其特征在于，止动块的高度以及调整垫片上油封装配位的型号根据压装的输入端零件型号的不同进行适应性调整。

6.利用如权利要求1-5中任一项所述的一种减速器输入端装配工装进行同心装配的方法，其特征在于，主要包括如下具体步骤：

1）将底座上的连接柱配合固定在压装台上的连接圆孔中进行径向固定；

2）将压装轴套装在小中孔内，且定位柱穿套在对应设置的弹簧内部，弹簧顶部与调整盘底面接触；

3）将已经压装好的输入轴与轴承平放在输入法兰上，使用压机对轴承外圈施加压力，弹簧受力压缩，使底座部分与调节压装组件之间空隙减小；

4）压装轴将调节压装组件上的调整垫片向上顶起，油封与输入轴油封档接触，此时调整盘下方的配合凸止口嵌入底座上相应设置的配合凹止口内，保证油封、输入轴、输入法兰三者同心；

5）当调整盘底面与止动块顶面接触则表明底座与调节压装组件已压装到位，且油封已在确保同心的情况下压入输入法兰的油封档内；

6）压机继续向下，进一步将轴承压入输入法兰内即完成减速机输入端零件的完整装配过程。

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