CN1114032C - 化油器的低速燃料系统装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种可使低速燃料(低速混合气)稳定地供给吸气路内，同时可降低制造成本的化油器的低速燃料系统装置。其是将低速通路12的长轴轴心线X-X设置在一条直线上，从上游向下游设有低速燃料喷嘴13和低速放气管4。低速通路12的上游端12A开口设置在浮箱8的固定液面Y-Y线以下、靠近主燃料喷嘴5处；低速通路12的下游端12B直接连接开口在旁通室9内。
Description
技术领域
本发明涉及调整、控制供给发动机的混合气浓度以及混合气量的化油器，特别涉及其中将对应节气阀端部贯穿设置于化油器主体的旁通室内的低速燃料，通过旁通孔等供给到吸气路内的化油器的低速燃料系统装置。
背景技术
现有的化油器的低速燃料系统装置具有第一低速通路和第二低速通路。该第一低速通路具有低速燃料喷嘴和低速放气管，所述低速燃料喷嘴是将蓄留在浮箱内的燃料作为低速燃料来进行计量、控制的；所述低速放气管是使由低速空气喷嘴控制的低速空气与由低速燃料喷嘴控制的燃料混合，形成低速混合气。该第二低速通路是用来将形成于所述第一低速通路的低速混合气供给到位于浮箱内的燃料液面上方处的旁通室内。
上述第一低速通路是在垂直方向上设置的，这是因为在其下方位置处，要与浮箱内的燃料液面下方连接，而在其上方位置处，要向低速放气管供给低速空气。
而第二低速通路是为了向旁通室内供给由低速放气管混合的低速混合气，面向位于比第一低速通路下游端的上方更靠上位置处的旁通室内，大致呈水平方向形成的。
也就是说，在低速燃料系统装置中，将浮箱内的燃料向上方吸引，而由低速燃料喷嘴控制的低速燃料则到达低速放气管。另一方面，它是将由低速空气喷嘴控制的低速空气供给至低速放气管，上述低速燃料用该低速放气管放出低速空气而形成低速混合气。
该低速混合气通过面向水平方向的第二低速通路被吸入至旁通室内，接着再从旁通孔、引导排出孔被吸出至吸气路内。
如果采用这种化油器的低速燃料系统装置，由于其低速通路是由垂直方向的第一低速通路和水平方向的第二低速通路构成的，所以会有以下问题。
第一，当由第一低速通路形成的低速混合气流经第二低速通路时，在第二低速通路内，空气和燃料分离成层状，这样一来，从旁通孔吸出至吸气路内的低速燃料不稳定，低速混合气浓度也不稳定。
而且，根据上述，还会妨碍发动机顺利低速运转，且对于减少排出有害气体成份、降低燃料成本等均不利。
第二，当从水平方向贯穿设置第二低速通路时，用钻孔器加工的开始点是在大气一侧开口的，因而需要用球塞等闭塞构件堵塞住该开口部。
这样，第一低速通路与第二低速通路需要分别进行加工，并且需要堵塞住第二低速通路在大气一侧的开口。
因此需要更多的零件以及加工、堵塞工序，从而不能降低化油器的制造成本。
本发明是鉴于上述问题而开发的，其目的是提供一种使从旁通孔吸出至吸气路内的低速燃料稳定、且可降低化油器制造成本的化油器的低速燃料系统装置。
发明内容
为达到上述目的，本发明提供一种化油器的低速燃料系统装置，所述化油器利用安装在节气阀轴上的节气阀可开闭地控制贯通化油器主体的吸气路，并通过旁通孔等，将对应于节气阀端部贯穿设置于化油器主体的旁通室内的低速燃料供给至吸气路内，所述节气阀轴可转动地轴支承于化油器主体，其特征在于，在化油器中，将具有低速燃料喷嘴和低速放气管的低速通路的长轴轴心线X-X从上游向下游设置在一条直线上；在浮箱的固定液面以下、且靠近构成主燃料系统的主燃料喷嘴处，将所述低速通路的上游端开口；并将低速通路的下游端直接连接到旁通室内开口。
低速通路从浮箱内的固定液面下方，面向旁通室形成在一条直线上，在其上游设置有低速燃料喷嘴，在其下游设置有低速放气管。
而且，浮箱内的燃料由低速燃料喷嘴控制，面向低速放气管，由低速放气管道入低速空气，从而形成低速混合气；该低速混合气通过呈一条直线的通路直接供给至旁通室内，并通过旁通孔吸出至吸气路内。
附图说明
以下通过附图说明本发明的一个实施例。
图1为表示本发明的化油器的低速燃料系统装置的一个实施例的主要部分纵截面图。
图2为表示图1所示化油器的主燃料系统M以及低速燃料系统S的主要部分仰视图。
具体实施方式
1为吸气路2在一侧贯通内部的化油器主体，且设置有节气阀轴3，该节气阀轴3横断吸气路2，并可转动地轴支承在化油器主体1上。
在节气阀轴3上安有蝶形节气阀4，吸气路2通过该节气阀4控制开闭。
M为化油器的主燃料系统装置，由例如主燃料喷嘴5、主喷嘴6等构成。所述主燃料喷嘴5、主喷嘴6设置在吸气路2的中央，同时，所述主燃料喷嘴在浮箱8内的固定液面Y-Y线下方开口，所述浮箱8是由设在化油器主体1下方的浮箱主体7形成的。
将主燃料喷嘴5设置在吸气路2的中央是因为，当化油器倾斜时，浮箱8内的燃料不会通过主燃料喷嘴5溢流到吸气路2内，或者主燃料喷嘴5不会露出至固定液面Y-Y线上方的空间部。
下面说明低速燃料系统S。
9为旁通室，在节气阀4的低开度状态下，对应于节气阀4的端部4A凹设在化油器主体1内。所述旁通室9面向下方设有开口，但所述开口用塞子10堵塞住，另外在旁通室9的上底部贯穿设置有面向吸气路2内的旁通孔11。
低速通路12的长轴轴心线X-X设在一条直线上，在其上游一侧设有低速燃料喷嘴13，在其下游一侧设有具有多个放气孔的低速放气管14，供给由图中未示的低速空气喷嘴控制的低速空气的低速空气通路16，在低速放气管14外周的环状井部15处开口。
如上所述，上述低速通路12的长轴轴心线X-X呈一条直线，其上游端12A在位于浮箱8内的固定液面Y-Y线以下、且靠近主燃料系统M的主燃料喷嘴5处开口；其下游端12B直接面向旁通室9内开口。
发动机一运转，吸气路2内产生的负压通过旁通孔11导入旁通室9内；低速燃料喷嘴13用其喷嘴控制浮箱8内的燃料，且被控制的低速燃料导入低速放气管14内。
另一方面，由图中未示的低速空气喷嘴控制的低速空气通过环状井部15、放气孔供给至低速放气管14内，该低速空气在低速放气管14内与上述低速燃料混合，形成低速混合气。
而且，上述低速混合气从低速通路12的下游端12B向旁通室9内导入，接着，通过旁通孔11被吸出至吸气路2内。
如上所述，本发明的化油器的低速燃料系统装置，将具有低速燃料喷嘴和低速放气管的低速通路的长轴轴心线X-X从上游向下游设置在一条直线上；在位于浮箱的固定液面以下、且靠近构成主燃料系统的主燃料喷嘴处，将上述低速通路的上游端开口；而将低速通路的下游端直接连接到旁通室内并开口，因此，当利用低速放气管充分放气后处于良好混合状态的低速混合气流经低速通路内时，不会形成层状，而在保持良好的混合状态下供给旁通室内。
而且，可以通过旁通孔从旁通室向吸气路内供给稳定的混合气，这样，可使通过吸气路供给发动机的低速混合气的浓度稳定，从而可提高发动机的低速运转性能，并可减少发动机排出的有害气体成份。又由于低速混合气的浓度稳定，而使混合气的浓化倾向得到抑制，因而可以提高燃料经济性。
另外，由于低速通路的长轴轴心线形成在一条直线上，在节气阀急速打开时，混合气顺利地从低速通路流入旁通室内，随着吸气路内的负压增加，没有迟滞地供给混合气，所以可以提高加速运转性能。
又由于低速通路的上游端开口在浮箱的固定液面以下、且靠近主燃料喷嘴处，所以即使化油器倾斜，也不会受到浮箱内的固定液面倾斜的影响，因而可以提供倾斜特性优良的低速燃料系统装置。
再有低速通路的加工利用一轴加工即可完成，因此可以实现大幅度减少加工零件的数量。
上述低速通路的上游端开口在浮箱内的固定液面以下，而其下游端开口于旁通室内，因此无需使用塞子等堵塞位该低速通路开口，从而可以减少零件数量和省去堵塞塞子工序。
Claims (1)
1.一种化油器的低速燃料系统装置，所述化油器利用安装在节气阀轴上的节气阀可开闭地控制贯通化油器主体的吸气路，并通过旁通孔等，将对应于节气阀端部贯穿设置于化油器主体的旁通室内的低速燃料供给至吸气路内，所述节气阀轴可转动地轴支承于化油器主体，其特征在于，在化油器中，将具有低速燃料喷嘴(13)和低速放气管(14)的低速通路(12)的长轴轴心线X-X从上游向下游设置在一条直线上；在浮箱(8)的固定液面以下、且靠近构成主燃料系统(M)的主燃料喷嘴(5)处，将所述低速通路(12)的上游端(12A)开口；并将低速通路(12)的下游端(12B)直接连接到旁通室内开口。
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| CN99125480A CN1114032C (zh) | 1999-12-06 | 1999-12-06 | 化油器的低速燃料系统装置 |
Publications (2)
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2001
- 2001-12-06 HK HK01108564A patent/HK1038050A1/xx not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
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