JPS5943949A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS5943949A JPS5943949A JP15277782A JP15277782A JPS5943949A JP S5943949 A JPS5943949 A JP S5943949A JP 15277782 A JP15277782 A JP 15277782A JP 15277782 A JP15277782 A JP 15277782A JP S5943949 A JPS5943949 A JP S5943949A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suction
- pressure
- suction piston
- piston
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリ型気化器のサクションピストン
の作動に関するものである。
の作動に関するものである。
口Ｊ変ベンチーり型気化器は吸気通路にサクションピス
トンを進退させることによシペンチーり面積を変化させ
、吸入空気量に関り々くベンチュリ部を流れる空気の速
度が１１ ？”Ｉ一定となるよう圧されている。サクシ
ョンピストンの作動を支配する重要な要素はこれを付勢
するばねのばね力である。
トンを進退させることによシペンチーり面積を変化させ
、吸入空気量に関り々くベンチュリ部を流れる空気の速
度が１１ ？”Ｉ一定となるよう圧されている。サクシ
ョンピストンの作動を支配する重要な要素はこれを付勢
するばねのばね力である。
即ち、ばね力を強くすると、サクションピストンの移動
量は相対的に小さくベンチュリ部の流速は速くなりベン
チュリ負圧は大きくなる。逆に、ばね力を弱くすると、
ザクジョンピストンの移動量は相対的に大きくなってペ
ンチーリ負圧は小さくなる。そこで、燃料の微粒化を促
進するためにはばね力を強くしてベンチュリ負圧を大き
くする方が好ましいが、そうするとサクションピストン
移動％・が小さく々る。そのために、ばね力を軽負荷時
に最適となるように設定すると、アイドル時などではザ
クジョンピストンの動きは非常に小さいものとなって、
特に、ニードルに始動増量用切欠きを設けたような場合
に、アイドル時においてもニードルは始１１ｉ１１時の
位置から完全に抜は出せずにオーバーリッチに々るとい
う問題があった。又、フルスロットルではザクジョンピ
ストンの移ＵＩＩＪ 星が大きくなった方がより大きい
出力が得られる。
量は相対的に小さくベンチュリ部の流速は速くなりベン
チュリ負圧は大きくなる。逆に、ばね力を弱くすると、
ザクジョンピストンの移動量は相対的に大きくなってペ
ンチーリ負圧は小さくなる。そこで、燃料の微粒化を促
進するためにはばね力を強くしてベンチュリ負圧を大き
くする方が好ましいが、そうするとサクションピストン
移動％・が小さく々る。そのために、ばね力を軽負荷時
に最適となるように設定すると、アイドル時などではザ
クジョンピストンの動きは非常に小さいものとなって、
特に、ニードルに始動増量用切欠きを設けたような場合
に、アイドル時においてもニードルは始１１ｉ１１時の
位置から完全に抜は出せずにオーバーリッチに々るとい
う問題があった。又、フルスロットルではザクジョンピ
ストンの移ＵＩＩＪ 星が大きくなった方がより大きい
出力が得られる。
従って、ばね力を弱くして、アイドル時乃びフルスロッ
トル時にツークションピストンの移動量、即ち聞きＩｊ
Ｖが大きくなることが望寸れている。、シかしながら、
このときには軽負荷時においてベンチュリ負圧が低いた
めに燃料の（ｉ粒化が十分になされなくなるという問題
があった。
トル時にツークションピストンの移動量、即ち聞きＩｊ
Ｖが大きくなることが望寸れている。、シかしながら、
このときには軽負荷時においてベンチュリ負圧が低いた
めに燃料の（ｉ粒化が十分になされなくなるという問題
があった。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものでアイドル時及
びフルスロットル時には−リ″クションピストンの開き
旦が大きくなり、１ｉｉ）％負Ｗａｒ時にｔ」、その開
き量が４１１対的に小さくなって、ｌｉ１％料の微粒化
が促進されるような可変ベンチ−り型気化器を提供する
ことを目的とする。
びフルスロットル時には−リ″クションピストンの開き
旦が大きくなり、１ｉｉ）％負Ｗａｒ時にｔ」、その開
き量が４１１対的に小さくなって、ｌｉ１％料の微粒化
が促進されるような可変ベンチ−り型気化器を提供する
ことを目的とする。
以下本発明の実Ｍｌｊ例について図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の実施例
の断面図でおる。１は気化器本体で、吸気通路が垂直方
向に形成されている。２はサクションピストンで、吸気
通路に水平方向に進退自在に取（＝Ｊけられ、その先端
部と気化器本体１の隆起部３との間にベンチュリ４が形
成される（図では閉じられている）。５はスロットル弁
で、これとサクションピストン２との間の通路は燃料と
９気が混合されるミキシングチャンバ６と呼ばれる。
の断面図でおる。１は気化器本体で、吸気通路が垂直方
向に形成されている。２はサクションピストンで、吸気
通路に水平方向に進退自在に取（＝Ｊけられ、その先端
部と気化器本体１の隆起部３との間にベンチュリ４が形
成される（図では閉じられている）。５はスロットル弁
で、これとサクションピストン２との間の通路は燃料と
９気が混合されるミキシングチャンバ６と呼ばれる。
ザクジョンピストン２の背面側はサクションピストンケ
ーシング７に収容される。サクションピストン２の後端
部８は直径が大きくされ、その外周部にはラビリンスシ
ール９が施される。ケーシング７内にはサクションピス
トン２の背面とによりサクションチャンバ１０が形成き
れ、サクション孔１１によりベンチュリ４と連通される
。又、サクションピストン２の外側及び膨径部８とケー
シング７間には大気圧室１２が形成され、これほぼ−）
１３によシ吸気通路のベンチュリ上流側に通じている。
ーシング７に収容される。サクションピストン２の後端
部８は直径が大きくされ、その外周部にはラビリンスシ
ール９が施される。ケーシング７内にはサクションピス
トン２の背面とによりサクションチャンバ１０が形成き
れ、サクション孔１１によりベンチュリ４と連通される
。又、サクションピストン２の外側及び膨径部８とケー
シング７間には大気圧室１２が形成され、これほぼ−）
１３によシ吸気通路のベンチュリ上流側に通じている。
サクションピストン２の中心部にはピストンロッド１４
が圧着されており、ケーシング７に固着された軸受１５
により支承される。そして、サクションピストン２はば
ね１６によってその正面側即ち吸気通路側に伺勢されて
いる。
が圧着されており、ケーシング７に固着された軸受１５
により支承される。そして、サクションピストン２はば
ね１６によってその正面側即ち吸気通路側に伺勢されて
いる。
ケーシング７にｄｌ、サクションチャンバ１０に向かっ
て貫通する第１穴１７がサクションピストン２から遠い
方の端部に、大気圧室１１に向かって貫通する第２穴１
８が第１穴１７とは反対側の端部近くに、それぞれ設け
られる３３これらの穴１７．１８にはこれらを結ぶパイ
プ１９が嵌合される。パイプ１９には負圧制御弁２０が
配置され、これはダイヤフラム２１によって仕切られた
２室２２ａ 、２２ｂからなり、ダイヤフラム２１の第
１室２２ａ側には弁体２３が支持され、第２宰２２ｂ側
のばね２４によって伺勢されている。第２室２２ｂはノ
ｅイブ２５を介してミキシングチャンバ６に開口するポ
ート２６に接続される。Ｈ９−ト２６の位置はスロット
ル弁５に相対してこれよシわずかに上流側とされ、アイ
ドル時においてはスロットル弁５上流側の小さな負圧を
受け、スロットル弁５が回転して軽負荷のちる位置にお
いてスロットル弁５の縁と正対し、これ以上の回転位Ｎ
Ｊにおいてスロットル弁下流のマニホルド負圧を受け、
スロットル弁全開近くでは再び受ける負圧が小さく々る
。ポート２６の受ける負圧の一例が第２図に示される。
て貫通する第１穴１７がサクションピストン２から遠い
方の端部に、大気圧室１１に向かって貫通する第２穴１
８が第１穴１７とは反対側の端部近くに、それぞれ設け
られる３３これらの穴１７．１８にはこれらを結ぶパイ
プ１９が嵌合される。パイプ１９には負圧制御弁２０が
配置され、これはダイヤフラム２１によって仕切られた
２室２２ａ 、２２ｂからなり、ダイヤフラム２１の第
１室２２ａ側には弁体２３が支持され、第２宰２２ｂ側
のばね２４によって伺勢されている。第２室２２ｂはノ
ｅイブ２５を介してミキシングチャンバ６に開口するポ
ート２６に接続される。Ｈ９−ト２６の位置はスロット
ル弁５に相対してこれよシわずかに上流側とされ、アイ
ドル時においてはスロットル弁５上流側の小さな負圧を
受け、スロットル弁５が回転して軽負荷のちる位置にお
いてスロットル弁５の縁と正対し、これ以上の回転位Ｎ
Ｊにおいてスロットル弁下流のマニホルド負圧を受け、
スロットル弁全開近くでは再び受ける負圧が小さく々る
。ポート２６の受ける負圧の一例が第２図に示される。
サクションピストン２の先端には同軸線上に延びる燃料
計量用ニードル２７が取付けられる。ニードル２７の形
状は先端に向かって細くなり、又始動増量用切欠き２８
（第３図）が設けられている。ニードル２７はこれとほ
ぼ同１１＋腺上に設けられたウェル２９に進入し、ウェ
ル２９には燃料計量用ジェット３０が設けられる。３１
は燃料吐出用ノズル、３２はフロート室３３からウェル
２９に接続されたパイプである。
計量用ニードル２７が取付けられる。ニードル２７の形
状は先端に向かって細くなり、又始動増量用切欠き２８
（第３図）が設けられている。ニードル２７はこれとほ
ぼ同１１＋腺上に設けられたウェル２９に進入し、ウェ
ル２９には燃料計量用ジェット３０が設けられる。３１
は燃料吐出用ノズル、３２はフロート室３３からウェル
２９に接続されたパイプである。
次に上記構成の可変ベンチュリ型気化器の作動について
説明する。
説明する。
エンジン停止状態では、サクションピストン２はばね１
６により右方に押されてベンチュリ４の面積は零となり
、このときにニードル２７の切欠き２８が計量用ジェッ
ト３ｏと重なる位置にある。
６により右方に押されてベンチュリ４の面積は零となり
、このときにニードル２７の切欠き２８が計量用ジェッ
ト３ｏと重なる位置にある。
エンジン始動時には、ニードル２７は上記の位置にある
ので切欠き２８と燃料計旬月ジェット３０との間の環状
空間が広いために多くの燃料が吐出され、エンジンは容
易に始動する。エンジン始ｍｂとともにマニホルド負圧
が発生し、この負圧がミキシングチャンバ６からサクシ
ョン孔１１を介してサクションチャンバ１ｏに導入され
、サクションピストン２に及ぼされるサクションチャン
バ負圧と大気圧室１２圧力との差圧かばね１６のばね力
に打勝つように々るとサクションピストンが同図で左方
に移動してベンチュリ４が開かれ、ここから空気が流れ
てペンチーリ負圧が発生する。
ので切欠き２８と燃料計旬月ジェット３０との間の環状
空間が広いために多くの燃料が吐出され、エンジンは容
易に始動する。エンジン始ｍｂとともにマニホルド負圧
が発生し、この負圧がミキシングチャンバ６からサクシ
ョン孔１１を介してサクションチャンバ１ｏに導入され
、サクションピストン２に及ぼされるサクションチャン
バ負圧と大気圧室１２圧力との差圧かばね１６のばね力
に打勝つように々るとサクションピストンが同図で左方
に移動してベンチュリ４が開かれ、ここから空気が流れ
てペンチーリ負圧が発生する。
周知のように、サクションピストン２の移動量又は開き
量は、エンジンの作動状態に対応する吸入空気量によっ
てベンチュリ４を流れる空気流速がほぼ一定となるよう
に、即ち吸入空気量に係りなくペンチ−り負圧が一定と
なるように変化する。
量は、エンジンの作動状態に対応する吸入空気量によっ
てベンチュリ４を流れる空気流速がほぼ一定となるよう
に、即ち吸入空気量に係りなくペンチ−り負圧が一定と
なるように変化する。
この開き駿は上述の差圧とはね１６のばね力とが釣合う
ように定められるので、前述したように、ばね１Ｇのば
ね力を強くすると開き量は相対的に小さくなり、逆に弱
くすると相対的に大きくなる。
ように定められるので、前述したように、ばね１Ｇのば
ね力を強くすると開き量は相対的に小さくなり、逆に弱
くすると相対的に大きくなる。
吐出される燃料はニードル２７の外周と計量用ジェット
３０の内周との間の環状空間によって計量される。１従
って、始動時には切欠き２８がジェット３０の位置にあ
るので多量の燃料が吐出される。ニードル２７は先端に
向かって直径が小さくなっているので、ザクジョンピス
トン２が左方忙移動するほど、即ち流入空気量が大きく
高負荷時はど、吐出される燃料量は多くなる。
３０の内周との間の環状空間によって計量される。１従
って、始動時には切欠き２８がジェット３０の位置にあ
るので多量の燃料が吐出される。ニードル２７は先端に
向かって直径が小さくなっているので、ザクジョンピス
トン２が左方忙移動するほど、即ち流入空気量が大きく
高負荷時はど、吐出される燃料量は多くなる。
本発明はアイドル回転を安定させ、特にニードル２７に
始動増量用切欠き２８が設けられてニードル２７のアイ
ドル相当位置が切欠き２８に隣接するような場合に、始
動位置とアイドル位置を明確に区別するためにアイドル
状態におけるサクションピストン２及びニードル２７の
移動量を大きくし、又、フルスロットル状態において流
れ抵抗を小さくするために同様にサクションピストン２
の移動量を大きくすることを狙いとするものである。そ
のために、ばね１６のばねカを弱くした方が好ましいこ
とは上述した通りである。そうした場合にベンチ−り負
圧は相対的に小さくなり、特に空燃比を薄く設定した場
合に軽負荷時の燃料９粒化が問題となる。そこで、アイ
ドル時及び高負荷時にはサクションピストン２の移動が
大キくなり、軽負荷時に移動量が小さく々ってベンチュ
リ負圧が大きくなることが一つの解決策となることが理
解されよう。
始動増量用切欠き２８が設けられてニードル２７のアイ
ドル相当位置が切欠き２８に隣接するような場合に、始
動位置とアイドル位置を明確に区別するためにアイドル
状態におけるサクションピストン２及びニードル２７の
移動量を大きくし、又、フルスロットル状態において流
れ抵抗を小さくするために同様にサクションピストン２
の移動量を大きくすることを狙いとするものである。そ
のために、ばね１６のばねカを弱くした方が好ましいこ
とは上述した通りである。そうした場合にベンチ−り負
圧は相対的に小さくなり、特に空燃比を薄く設定した場
合に軽負荷時の燃料９粒化が問題となる。そこで、アイ
ドル時及び高負荷時にはサクションピストン２の移動が
大キくなり、軽負荷時に移動量が小さく々ってベンチュ
リ負圧が大きくなることが一つの解決策となることが理
解されよう。
第１図に示される構成の可変ベンチュリ型気化器は、ス
ロットル弁５上流側に設けられたポート２６の負圧作用
により負圧制御弁２ｏの作動を制御するようにされてい
る。負圧制御弁２ｏのばね２４のばね力をポート２６負
圧と適切な状態で釣合う（第２図破線Ａ参照）ようにす
ると、弁体２３は、Ｎ−上２６負圧の小さいアイドル時
及び高負荷時に・ギイプ１９からなるサクションチャン
バ１０へのバイパス空気通路を連断し、ポート負圧の大
きい軽負荷時には大気圧室１２から・やイブ１９を介し
てサクションチャンバ１０へ大気圧が導入され、サクシ
ョンチャンバｌｏ内の負圧が小さくなる。このときの圧
力はパイ７６１９に設けられたジェット３４により適切
に調節される。従って、サクションピストン２の移動量
は軽負荷時に相対的に小さくされ、このときのベンチュ
リ負圧は高くなって希薄化された燃料の微粒化が促進き
れる。
ロットル弁５上流側に設けられたポート２６の負圧作用
により負圧制御弁２ｏの作動を制御するようにされてい
る。負圧制御弁２ｏのばね２４のばね力をポート２６負
圧と適切な状態で釣合う（第２図破線Ａ参照）ようにす
ると、弁体２３は、Ｎ−上２６負圧の小さいアイドル時
及び高負荷時に・ギイプ１９からなるサクションチャン
バ１０へのバイパス空気通路を連断し、ポート負圧の大
きい軽負荷時には大気圧室１２から・やイブ１９を介し
てサクションチャンバ１０へ大気圧が導入され、サクシ
ョンチャンバｌｏ内の負圧が小さくなる。このときの圧
力はパイ７６１９に設けられたジェット３４により適切
に調節される。従って、サクションピストン２の移動量
は軽負荷時に相対的に小さくされ、このときのベンチュ
リ負圧は高くなって希薄化された燃料の微粒化が促進き
れる。
以上説明したように、本発明によればアイドル時及び高
負荷時においてはサクションピストンの移動量が大きく
なり、軽負荷時にはサクションピストンの移動Ｊ１４ｔ
が相対的に小さくなる。従って、微粒化が促進されるの
で空燃比を薄く設定することができ、性能の優れたエン
ジンが得られるという効果を奏する。
負荷時においてはサクションピストンの移動量が大きく
なり、軽負荷時にはサクションピストンの移動Ｊ１４ｔ
が相対的に小さくなる。従って、微粒化が促進されるの
で空燃比を薄く設定することができ、性能の優れたエン
ジンが得られるという効果を奏する。
第１図は本発明による可変ベンチュリ型気化器の実施例
の断面図、第２図はスロットル弁開度に対するホード負
圧のグラフ、第３図は第１Ｍの丸印部分の詳細図である
。 １・・・気化器本体、２・・・サクションピストン、４
・・・ベンチーリ、７・・・サクションピストンケーシ
ング、９・・・ラビリンスシール、１０−・・サクショ
ンチャンバ、１１・・・サクション孔、１２・・・大気
圧室、１６・・・ばね、１７．１８・・・穴、１９・・
・パイプ、２０・・・負圧制御弁、２６・・・号？−ト
、２７・・・ニードル、２８・・・切欠き、３０・・・
燃料計量用ジェット。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ￥３； ？４２図 第３図 ２つ
の断面図、第２図はスロットル弁開度に対するホード負
圧のグラフ、第３図は第１Ｍの丸印部分の詳細図である
。 １・・・気化器本体、２・・・サクションピストン、４
・・・ベンチーリ、７・・・サクションピストンケーシ
ング、９・・・ラビリンスシール、１０−・・サクショ
ンチャンバ、１１・・・サクション孔、１２・・・大気
圧室、１６・・・ばね、１７．１８・・・穴、１９・・
・パイプ、２０・・・負圧制御弁、２６・・・号？−ト
、２７・・・ニードル、２８・・・切欠き、３０・・・
燃料計量用ジェット。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第１図 ￥３； ？４２図 第３図 ２つ
Claims (1)
- 気化器本体に形成された吸気通路に進退自在なサクショ
ンピストンの背面側とサクションピストンケーシングと
てより形成されるサクションチャンバにサクションピス
トン正面側のベンチュリ負圧を導いて、サクションチャ
ンバ内の９圧とサクションピストンを正面側方向に付勢
するばねのばね力との相対的な作用によりサクションピ
ストンを移動させてベンチュリ面接を変化させる可変ベ
ンチュリ型気化器において、上記サクションチャンバと
上記吸気通路のベンチュリ部上流側とを連通ずる空気通
路を設け、該通路は、吸気通路を形成する壁のスロット
ル弁よりわずか上流にこれと相対して開口するポートに
発生する負圧の作用により開閉され、軽負荷時にサクシ
ョンチャンバに大気圧を導くことによりこのときのサク
ションピストンの移動量が相対的に小さくなるようにし
たことを特徴とする可変ベンチュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15277782A JPS5943949A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15277782A JPS5943949A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943949A true JPS5943949A (ja) | 1984-03-12 |
| JPH0343461B2 JPH0343461B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=15547913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15277782A Granted JPS5943949A (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943949A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5981510A (en) * | 1997-04-15 | 1999-11-09 | Yaizu Suisankagaku Industry Co., Ltd. | Method for treating and improving diabetes |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1218840A (en) * | 1967-06-26 | 1971-01-13 | Kurt Lohner | Carburetor |
| JPS5328566A (en) * | 1976-08-30 | 1978-03-16 | Babcock Hitachi Kk | Simultaneous treating method of desulfurization and denitration of exhaust gas by wet process |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP15277782A patent/JPS5943949A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1218840A (en) * | 1967-06-26 | 1971-01-13 | Kurt Lohner | Carburetor |
| JPS5328566A (en) * | 1976-08-30 | 1978-03-16 | Babcock Hitachi Kk | Simultaneous treating method of desulfurization and denitration of exhaust gas by wet process |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5981510A (en) * | 1997-04-15 | 1999-11-09 | Yaizu Suisankagaku Industry Co., Ltd. | Method for treating and improving diabetes |
| US6242431B1 (en) | 1997-04-15 | 2001-06-05 | Yaizu Suisankagaku Industry Co., Ltd. | Method for treating liver dysfunction |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0343461B2 (ja) | 1991-07-02 |
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