CN111376996A - 车身连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车身部件的领域，提供一种车身连接结构及车辆，其中，所述车身连接结构包括前部连接部、后上连接部以及向后下连接部，所述车身结构包括层叠的外侧板和内侧板以及加强板，所述加强板包括从所述前部连接部向所述后下连接部延伸的第一连接板、从所述后上连接部向所述前部连接部延伸的第二连接板以及从所述后下连接部向所述后上连接部延伸的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板两两贴合连接。本发明所述的车身连接结构中，位于外侧板和内侧板之间的加强板通过三个连接板围成三角形结构，可以提高加强板的抗碰撞冲击能力，从而提高车身连接结构的抗碰撞冲击能力，提高整车的安全性能。

Description

车身连接结构及车辆

技术领域

本发明涉及车身部件的技术领域，特别涉及一种车身连接结构，并且涉及一种车辆。

背景技术

车身结构包括与A柱和侧边梁连接的车身连接结构，车身连接结构的前部与车身结构前部的其他部分连接，因此，当车辆的前方受到碰撞时，碰撞力可以通过车身连接结构向后传递，例如，传递到与之连接的侧边梁和A柱上。

现有的车身连接结构整体强度相对较低，在碰撞过程中不能充分吸收碰撞能量，导致碰撞力传递到后方的驾驶室，使得驾驶室严重变形受损，车辆的安全性能较低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车身连接结构，以解决车身连接结构抗冲击碰撞能力不足的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车身连接结构，其中，所述车身连接结构包括向前延伸的前部连接部、向后且向上延伸的后上连接部以及向后且向下延伸的后下连接部，所述车身结构包括层叠的外侧板和内侧板以及位于所述外侧板和所述内侧板之间的加强板，所述加强板包括从所述前部连接部向所述后下连接部延伸的第一连接板、从所述后上连接部向所述前部连接部延伸的第二连接板以及从所述后下连接部向所述后上连接部延伸的第三连接板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板两两贴合连接。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板围成三角形缺口。

进一步的，所述加强板设置有朝向外侧板凹陷的第一凹陷部。

进一步的，所述第一凹陷部中设置有朝向所述内侧板凹陷的第二凹陷部。

进一步的，所述三角形缺口设置在所述第二凹陷部中。

进一步的，所述第一连接板的强度小于所述第二连接板的强度和所述第三连接板的强度。

进一步的，所述第一连接板上设置有从所述前部连接部向所述后下连接部延伸的引导筋。

进一步的，所述引导筋的两端弯曲远离所述后上连接部。

进一步的，所述加强板还包括连接于所述第一连接板并向后延伸的第四连接板，所述第四连接板的一部分从所述外侧板向所述内侧板延伸以将所述外侧板和所述内侧板间的腔体分隔为两部分。

相对于现有技术，本发明所述的车身连接结构具有以下优势：

本发明所述的车身连接结构中，位于外侧板和内侧板之间的加强板通过三个连接板围成三角形结构，可以提高加强板的抗碰撞冲击能力，从而提高车身连接结构的抗碰撞冲击能力，提高整车的安全性能。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决车身连接结构抗冲击碰撞能力不足的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车身连接结构。

所述车辆与上述车身连接结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施方式及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施方式所述的车身连接结构连接于A柱和侧边梁的示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1在A-A线处的剖视图；

图4为本发明实施方式所述的加强板的结构示意图；

图5为图4的爆炸图。

附图标记说明：

1-前部连接部，2-后上连接部，3-后下连接部，4-A柱，5-侧边梁，6-外侧板，7-内侧板，8-加强板，9-第一连接板，10-第二连接板，11-第三连接板，12-第四连接板，13-引导筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本发明。

本发明提供了一种车身连接结构，其中，所述车身连接结构包括向前延伸的前部连接部1、向后且向上延伸的后上连接部2以及向后且向下延伸的后下连接部3，所述车身结构包括层叠的外侧板6和内侧板7以及位于外侧板6和内侧板7之间的加强板8，所述加强板8包括从所述前部连接部1向所述后下连接部3延伸的第一连接板9、从所述后上连接部2向所述前部连接部1延伸的第二连接板10以及从所述后下连接部3向所述后上连接部2延伸的第三连接板11，所述第一连接板9、所述第二连接板10和所述第三连接板11两两贴合连接。

本方案中，以所述车身连接结构安装于车辆时的位置关系进行说明。其中，如图1所示，所述车身连接结构具有三个连接端部，即前部连接部1、后上连接部2和后下连接部3，后上连接部2的高度高于前部连接部1，后上连接部2倾斜地向后、向上延伸，后下连接部3的高度低于前部连接部1，后下连接部3倾斜地向后向下延伸，前部连接部1可以连接于前部的车身结构，后上连接部2可以连接于车辆的A柱4，后下连接部3可以连接于车辆的侧边梁5。

参考图2所示，所述车身连接结构包括外侧板6、内侧板7以及加强板8，其中，外侧板6和内侧板7仅在一部分边缘贴合连接，而在其他部分保持间隔形成空腔，加强板8位于外侧板6和内侧板7之间，即位于所述空腔中。

特别的，参考图4所示，加强板8由多个板件组成，即第一连接板9、第二连接板10和第三连接板11(以及下文提到的第四连接板12)，第一连接板9从前部连接部1向后下连接部3延伸，第二连接板2从后上连接部2向前部连接部1延伸，第三连接板3从后下连接部3向后上连接部2延伸，三个连接板部分地两两贴合并连接，从而大致围成三角形结构，具有稳定地抗冲击能力，当整个所述车身连接结构受到来自前方的撞击时，碰撞力可以从前部连接部1向后下连接部3和后上连接部2传递，即分别通过第一连接板9和第二连接板10传递，实现对碰撞力的分解、弱化。

进一步的，所述第一连接板9、所述第二连接板10和所述第三连接板11围成三角形缺口。由于三个连接板之间形成有所述三角形缺口，当所述车身连接结构受到来自前方的碰撞力时，可以允许三个连接板围成的三角形结构发生变形以吸收碰撞能量。

其中，所述加强板8设置有朝向外侧板6凹陷的第一凹陷部。前部连接部1、后上连接部2和后下连接部3与车身其他结构的连接处分别形成有与外侧板6和内侧板7之间的空腔连通的开口，除了在这些开口位置，外侧板6的边缘与内侧板7的边缘贴合连接，形成所述空腔，加强板8在所述开口之外的一部分边缘夹在外侧板6的边缘与内侧板7的边缘之间，其他部分则相对于这部分边缘朝向外侧板6凹陷而形成所述第一凹陷部，换句话说，加强板8的整体形状形成为倾向于贴合于外侧板6的形式。通过形成第一凹陷部，可以提高加强板8的整体抗碰撞能力。其中，朝向外侧板6凹陷是指，加强板8的内侧为凹陷形式，而外侧为凸出形式。

进一步的，所述第一凹陷部中设置有朝向所述内侧板7凹陷的第二凹陷部。所述第二凹陷部从外侧板6向内侧板7凹陷，并大致与内侧板7贴合，整个加强板8整体范围上与外侧板6贴合，即支撑外侧板6，而在小范围内与内侧板7贴合，以支撑内侧板7，通过第一凹陷部和第二凹陷部的结合，加强板8形成为凹凸相间的结构，进一步提高了抗冲击能力。

特别的，所述三角形缺口设置在所述第二凹陷部中。如上所述，加强板8包括三个连接板，即第一连接板9、第二连接板10、第三连接板11，所述第一凹陷部由三个连接板分别从内侧板7朝向外侧板6弯曲而共同围成，所述第二凹陷部同样由三个连接板分别从外侧板6朝向内侧板7弯曲而共同围成，相应的，通过三个连接板围成的所述三角形缺口也位于第二凹陷部中，从而有利于三个连接板朝向所述三角形缺口形变，以吸收碰撞能量。

优选的，所述第一连接板9的强度小于所述第二连接板10的强度和所述第三连接板11的强度。当所述车身连接结构受到来自前方的碰撞时，加强板8的第一连接板9受到碰撞力，由于第一连接板9的强度相对较低，可以更容易地发生变形，以吸收碰撞能量。

另外，所述第一连接板9上设置有从所述前部连接部1向所述后下连接部3延伸的引导筋13。引导筋13可以通过冲压成型的方式在第一连接板9上形成，引导筋13可以位于所述第一凹陷部中。在所述车身连接结构受力较大而需要通过形变来吸收碰撞能量时，引导筋13起到引导形变的作用。

进一步的，所述引导筋13的两端弯曲远离所述后上连接部2。如图4所示，引导筋13大致形成为弧形，并且弧形的外侧朝向后上连接部2，即引导筋13的两端远离后上连接部2而弯曲。

另外，所述加强板8还包括连接于所述第一连接板9并向后延伸的第四连接板12，所述第四连接板12的一部分从所述外侧板6向所述内侧板7延伸以将所述外侧板6和所述内侧板7间的腔体分隔为两部分。参考图4和图5所示，第四连接板12与第一连接板9部分地贴合连接，第四连接板12从第一连接板9的下端向后延伸。特别的，参考图3，第四连接板12的一部分在外侧板6和内侧板7之间延伸，从而将外侧板6和内侧板7之间的空腔分隔为两部分，即第四连接板12对外侧板6和内侧板7之间的空腔处进行加强，减小外侧板6和内侧板7各个小空腔的体积，提高整体强度。从图3中可以看出，第四连接板12一部分贴合于外侧板6，一部分贴合于内侧板7，一部分在外侧板6和内侧板7之间延伸，从而可以分别支撑外侧板6和内侧板7。

另外，本发明还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的车身连接结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身连接结构，其特征在于，所述车身连接结构包括向前延伸的前部连接部(1)、向后且向上延伸的后上连接部(2)以及向后且向下延伸的后下连接部(3)，所述车身结构包括层叠的外侧板(6)和内侧板(7)以及位于所述外侧板(6)和所述内侧板(7)之间的加强板(8)，所述加强板(8)包括从所述前部连接部(1)向所述后下连接部(3)延伸的第一连接板(9)、从所述后上连接部(2)向所述前部连接部(1)延伸的第二连接板(10)以及从所述后下连接部(3)向所述后上连接部(2)延伸的第三连接板(11)，所述第一连接板(9)、所述第二连接板(10)和所述第三连接板(11)两两贴合连接。

2.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于，所述第一连接板(9)、所述第二连接板(10)和所述第三连接板(11)围成三角形缺口。

3.根据权利要求2所述的车身连接结构，其特征在于，所述加强板(8)设置有朝向外侧板(6)凹陷的第一凹陷部。

4.根据权利要求3所述的车身连接结构，其特征在于，所述第一凹陷部中设置有朝向所述内侧板(7)凹陷的第二凹陷部。

5.根据权利要求4所述的车身连接结构，其特征在于，所述三角形缺口设置在所述第二凹陷部中。

6.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于，所述第一连接板(9)的强度小于所述第二连接板(10)的强度和所述第三连接板(11)的强度。

7.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于，所述第一连接板(9)上设置有从所述前部连接部(1)向所述后下连接部(3)延伸的引导筋(13)。

8.根据权利要求7所述的车身连接结构，其特征在于，所述引导筋(13)的两端弯曲远离所述后上连接部(2)。

9.根据权利要求1所述的车身连接结构，其特征在于，所述加强板(8)还包括连接于所述第一连接板(9)并向后延伸的第四连接板(12)，所述第四连接板(12)的一部分从所述外侧板(6)向所述内侧板(7)延伸以将所述外侧板(6)和所述内侧板(7)之间的腔体分隔为两部分。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的车身连接结构。

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