CN111365098A - 一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置 - Google Patents

一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,涉及环境保护技术领域。该蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,包括排气管,所述排气管的外围包裹有套筒,所述套筒顶部的左侧固定连接有进水管,所述进水管与汽车水箱相连接,所述套筒顶部的左端固定安装有分流筒,所述分流筒的内部滑动连接有浮板,所述浮板的顶端固定安装有堵块,所述套筒顶部的右侧固定安装有蒸汽罐,所述蒸汽罐与排气管之间固定连接有连接管。该蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,能够通过尾气的热量利用蒸汽来对尾气进行中和和吸附处理,避免了传统过滤网的使用,更加的方便快捷,实现了处理药剂根据尾气排出快慢的自调节,提高了尾气处理的效果。

Description

一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置
技术领域
本发明涉及环境保护技术领域,具体为一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置。
背景技术
随着人们生活的不断改善和对环境的日益破坏,使环境保护技术逐渐成为当前的热门话题,而随着汽车数量的不断增大,汽车尾气的排放成为了污染环境的重要因素,就目前经常出现的雾霾天气来说,汽车尾气排放就是主要的污染源,因此,汽车尾气的处理是环境保护技术研究的重要部分。
而传统的汽车尾气处理装置均是利用过滤网和中和药剂来实现对于尾气的处理,当在长时间使用过后,容易对过滤网造成堵塞,需要定时更换,费时费力,且汽车在行驶时,由于速度和路段的不同,产生尾气的速率也是不同的,而传统中和药剂的喷洒无法根据尾气排出的速率进行调节,会出现浪费或处理不彻底的现象。
为解决上述问题,发明者提供了一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,能够通过尾气的热量利用蒸汽来对尾气进行中和和吸附处理,避免了传统过滤网的使用,更加的方便快捷,实现了处理药剂根据尾气排出快慢的自调节,提高了尾气处理的效果。
发明内容
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,包括排气管、套筒、进水管、分流筒、浮板、堵块、蒸汽罐、连接管、安装座、驱动扇叶、第一锥齿轮、第二锥齿轮、吸风扇叶、加压筒、滚轮、弹簧、滑板、出气管、散热筒。
其中:
所述排气管的外围包裹有套筒,所述套筒顶部的左侧固定连接有进水管,所述进水管与汽车水箱相连接,所述套筒顶部的左端固定安装有分流筒,所述分流筒的内部滑动连接有浮板,所述浮板的顶端固定安装有堵块,所述套筒顶部的右侧固定安装有蒸汽罐,所述蒸汽罐与排气管之间固定连接有连接管,所述排气管的内部固定安装有安装座,所述安装座的中心转动连接有驱动扇叶,所述驱动扇叶的右端固定安装有第一锥齿轮,所述第一锥齿轮的右侧啮合有第二锥齿轮,所述第二锥齿轮的顶端固定安装有吸风扇叶,所述排气管的右端套接有加压筒,所述加压筒的底部转动连接有滚轮,所述加压筒内部的右侧通过弹簧固定连接有滑板,所述加压筒的顶部固定安装有出气管,所述出气管的外围包裹有散热筒。
优选的,所述分流筒的底端与套筒的左端相连通,且位于套筒上方靠近排气管的一侧,使得分流筒与套筒形成一个“U”形管,随着套筒内部水位的上升带动分流筒内部的浮板进行上移。
优选的,所述堵块与进水管相垂直,且外围的滑槽贯穿进水管,所述堵块的长度和直径均大于进水管的直径,因此,当堵块上升至贯穿进水管时,能够对进水管进行堵塞。
优选的,所述安装座通过三根固定安装在排气管的内侧,所述驱动扇叶和吸风扇叶的转轴均通过安装座转动连接,使得排气管内部的尾气以及连接管内部的蒸汽均能够通过安装座。
优选的,所述吸风扇叶位于连接管与排气管连通处的内部,因此,当吸风扇叶进行旋转时,能够对蒸汽罐内部的蒸汽进行抽取,使其流入到排气管中。
优选的,所述排气管右端与加压筒的连接处向下倾斜,且孔径变小,使得排气管右侧预先形成的液滴也能够向下流动至加压筒,并最终从加压筒流出。
优选的,所述加压筒内滚轮处向下凹陷,所述滚轮的底端向下延伸至加压筒的下方,且外围均匀固定安装有叶片,便于液化的蒸汽从加压筒中流出,同时,在汽车行驶的过程中,通过滚轮底部与外界的接触,能够转动,来使加压筒与外界进行温度的置换。
本发明提供了一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置。具备以下有益效果:
1、该蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,通过排气管外围套筒以及右端加压筒的设计,能够利用尾气的热量对套筒内部处理药剂和水的混合溶液进行加热,来获取蒸汽,然后在通入排气管中,对尾气进行中和,并对尾气内部的颗粒进行吸附,最终在加压筒中液化流出,从而实现了对于尾气的中和和吸附处理,避免了传统过滤网的使用,更加的方便快捷。
2、该蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,通过排气管内部驱动扇叶以及连接管与排气管连通处吸风扇叶的设计,在排气管内部的尾气带动驱动扇叶进行旋转时,能够带动吸风扇叶进行旋转来对蒸汽进行抽取,且尾气排出的越快,带动驱动扇叶和吸风扇叶转动的速度也会更快,进而加快了对于蒸汽的抽取,实现了处理药剂根据尾气排出快慢的自调节,提高了尾气处理的效果。
附图说明
图1为本发明结构的剖视图;
图2为本发明图1中A处结构的放大图;
图3为本发明图1中B处结构的放大图;
图4为本发明加压筒结构放大的剖视图;
图5为本发明安装座结构侧面的剖视图。
图中:1、排气管;2、套筒;3、进水管;4、分流筒;5、浮板;6、堵块;7、蒸汽罐;8、连接管;9、安装座;10、驱动扇叶;11、第一锥齿轮;12、第二锥齿轮;13、吸风扇叶;14、加压筒;15、滚轮;16、弹簧;17、滑板;18、出气管;19、散热筒。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
该蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置的实施例如下:
请参阅图1-5,一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,包括排气管1、套筒2、进水管3、分流筒4、浮板5、堵块6、蒸汽罐7、连接管8、安装座9、驱动扇叶10、第一锥齿轮11、第二锥齿轮12、吸风扇叶13、加压筒14、滚轮15、弹簧16、滑板17、出气管18、散热筒19。
其中:
排气管1的外围包裹有套筒2,套筒2顶部的左侧固定连接有进水管3,进水管3与汽车水箱相连接,套筒2顶部的左端固定安装有分流筒4,分流筒4的底端与套筒2的左端相连通,且位于套筒2上方靠近排气管1的一侧,使得分流筒4与套筒2形成一个“U”形管,随着套筒2内部水位的上升带动分流筒4内部的浮板5进行上移,分流筒4的内部滑动连接有浮板5,浮板5的顶端固定安装有堵块6,堵块6与进水管3相垂直,且外围的滑槽贯穿进水管3,堵块6的长度和直径均大于进水管3的直径,因此,当堵块6上升至贯穿进水管3时,能够对进水管3进行堵塞,套筒2顶部的右侧固定安装有蒸汽罐7,蒸汽罐7与排气管1之间固定连接有连接管8,排气管1的内部固定安装有安装座9,安装座9通过三根固定安装在排气管1的内侧,驱动扇叶10和吸风扇叶13的转轴均通过安装座9转动连接,使得排气管1内部的尾气以及连接管8内部的蒸汽均能够通过安装座9,安装座9的中心转动连接有驱动扇叶10,驱动扇叶10的右端固定安装有第一锥齿轮11,第一锥齿轮11的右侧啮合有第二锥齿轮12,第二锥齿轮12的顶端固定安装有吸风扇叶13,吸风扇叶13位于连接管8与排气管1连通处的内部,因此,当吸风扇叶13进行旋转时,能够对蒸汽罐7内部的蒸汽进行抽取,通过排气管1内部驱动扇叶10以及连接管8与排气管1连通处吸风扇叶13的设计,在排气管1内部的尾气带动驱动扇叶10进行旋转时,能够带动吸风扇叶13进行旋转来对蒸汽进行抽取,且尾气排出的越快,带动驱动扇叶10和吸风扇叶13转动的速度也会更快,进而加快了对于蒸汽的抽取,实现了处理药剂根据尾气排出快慢的自调节,提高了尾气处理的效果。
使其流入到排气管1中,排气管1的右端套接有加压筒14,排气管1右端与加压筒14的连接处向下倾斜,且孔径变小,使得排气管1右侧预先形成的液滴也能够向下流动至加压筒14,并最终从加压筒14流出,加压筒14的底部转动连接有滚轮15,加压筒14内滚轮15处向下凹陷,滚轮15的底端向下延伸至加压筒14的下方,且外围均匀固定安装有叶片,便于液化的蒸汽从加压筒14中流出,同时,在汽车行驶的过程中,通过滚轮15底部与外界的接触,能够转动,来使加压筒14与外界进行温度的置换,加压筒14内部的右侧通过弹簧16固定连接有滑板17,加压筒14的顶部固定安装有出气管18,出气管18的外围包裹有散热筒19,通过排气管1外围套筒2以及右端加压筒14的设计,能够利用尾气的热量对套筒2内部处理药剂和水的混合溶液进行加热,来获取蒸汽,然后在通入排气管1中,对尾气进行中和,并对尾气内部的颗粒进行吸附,最终在加压筒14中液化流出,从而实现了对于尾气的中和和吸附处理,避免了传统过滤网的使用,更加的方便快捷。
在使用时,在适量处理药剂和水的混合溶液倒入水箱中,并将水箱与进水管3相连接,使溶液能够流入到套筒2的内部,并在水位逐渐上升的过程中,流入到分流筒4中,来推动浮板5和堵块6进行上移,当套筒2内充满溶液后,堵块6会上升至将进水管3堵住,使溶液无法再流入到套筒2中,而在汽车行驶时,产生的尾气会在排气管1中流动,而尾气的热量能够对套筒2内部的溶液进行加热,并形成蒸汽流入到蒸汽罐7中,而尾气在排气管1中流动的过程中,能够带动驱动扇叶10进行旋转,利用驱动扇叶10右端第一锥齿轮11与吸风扇叶13底端第二锥齿轮12的相互啮合,能够使吸风扇叶13进行同步的旋转,进而来对蒸汽罐7内部蒸汽进行抽取,使其流入到排气管1中与尾气进行混合,进而来对尾气进行中和,并对尾气中的颗粒进行吸附,且尾气排出的越快,驱动扇叶10和吸风扇叶13转动速度也会变快,进而提高对于蒸汽的抽取,而尾气和蒸汽的混合物会从排气管1的右端进入到加压筒14中,在一定的压力下,蒸汽会在加压筒14的内壁和滚轮15的外围形成液滴,从而附带着吸附的杂质从加压筒14的底部流出,而在达到一定的压力后,会使滑板17压缩弹簧16向右移动至出气管18连接口的右侧,使得处理后的尾气能够从出气管18的排出,而利用滚轮15外围叶片的设计,增加了滚轮15与蒸汽的接触面积,同时在汽车行驶的过程中,进而进行转动,来实现了加压筒14内部与外界温度的置换,降低了滚轮15自身和加压筒14的温度,有利于蒸汽的液化流出。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,包括排气管(1),其特征在于:所述排气管(1)的外围包裹有套筒(2),所述套筒(2)顶部的左侧固定连接有进水管(3),所述套筒(2)顶部的左端固定安装有分流筒(4),所述分流筒(4)的内部滑动连接有浮板(5),所述浮板(5)的顶端固定安装有堵块(6),所述套筒(2)顶部的右侧固定安装有蒸汽罐(7),所述蒸汽罐(7)与排气管(1)之间固定连接有连接管(8),所述排气管(1)的内部固定安装有安装座(9),所述安装座(9)的中心转动连接有驱动扇叶(10),所述驱动扇叶(10)的右端固定安装有第一锥齿轮(11),所述第一锥齿轮(11)的右侧啮合有第二锥齿轮(12),所述第二锥齿轮(12)的顶端固定安装有吸风扇叶(13),所述排气管(1)的右端套接有加压筒(14),所述加压筒(14)的底部转动连接有滚轮(15),所述加压筒(14)内部的右侧通过弹簧(16)固定连接有滑板(17),所述加压筒(14)的顶部固定安装有出气管(18),所述出气管(18)的外围包裹有散热筒(19)。
2.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述进水管(3)与汽车水箱相连接。
3.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述分流筒(4)的底端与套筒(2)的左端相连通,且位于套筒(2)上方靠近排气管(1)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述堵块(6)与进水管(3)相垂直,且外围的滑槽贯穿进水管(3),所述堵块(6)的长度和直径均大于进水管(3)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述安装座(9)通过三根固定安装在排气管(1)的内侧,所述驱动扇叶(10)和吸风扇叶(13)的转轴均通过安装座(9)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述吸风扇叶(13)位于连接管(8)与排气管(1)连通处的内部。
7.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述排气管(1)右端与加压筒(14)的连接处向下倾斜,且孔径变小。
8.根据权利要求1所述的一种蒸汽液化的汽车排气用尾气处理装置,其特征在于:所述加压筒(14)内滚轮(15)处向下凹陷,所述滚轮(15)的底端向下延伸至加压筒(14)的下方,且外围均匀固定安装有叶片。
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