CN111364298B - 轨道系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道和至少两个道岔，至少两个道岔中的相邻道岔依次相连和/或至少两个道岔中的相邻道岔之间设有第二轨道，通过增加道岔而使得车体能够进行更多的线路选择，增加悬挂式单轨的交通网的覆盖面积，能够满足乘客的乘坐需求以及线路设计需求。

Description

轨道系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种轨道系统。

背景技术

悬挂式单轨为车体悬挂于轨道梁下方的轨道系统，由于其具有占地面积小以及环境污染少等优点而被逐渐投入使用，当前的悬挂式单轨上的道岔为单开道岔结构，造成悬挂式单轨的线路简单，难以满足线路设计需求。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本发明提出了一种轨道系统，包括：第一轨道；至少两个道岔，至少两个道岔中的相邻道岔依次相连和/或至少两个道岔中的相邻道岔之间设有第二轨道。

本发明提供的轨道系统包括：第一轨道和至少两个道岔，第一轨道能够与至少两个道岔中的一个道岔相连，车体通过第一轨道进入一个道岔而能够进行变轨，两个道岔依次相连，从而车体可以选择在第一个道岔进行变轨或第二个道岔进行变轨，通过增加道岔而使得车体能够进行更多的线路选择，增大悬挂式单轨的交通网的覆盖面积，另外，也可以在两个道岔之间设置第二轨道，即车体可以在第一个道岔选择变轨或不进行变轨，经过第一个道岔之后，车体在第二轨道上行驶一段距离，再次经过第二个道岔时可以选择变轨或不进行变轨，同样能够增加悬挂式单轨的线路复杂度，进而能够满足乘客的乘坐需求以及线路设计需求。

另外，根据本发明提供的上述技术方案中的轨道系统，还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，至少两个道岔中的一个道岔包括：入口侧和出口侧；第二轨道包括：直轨和曲轨，直轨和曲轨与出口侧相连。

在该设计中，道岔包括入口侧和出口侧，车体从道岔的入口侧进入道岔，在道岔内选择变轨或者继续以原路线行进，然后从道岔的出口侧离开道岔，第二轨道包括直轨和曲轨，车体从道岔离开之后可以通过直轨或曲轨继续行进，可以在直轨或曲轨上设置道岔，车辆在直轨或曲轨上行进一段举例后再次进行变轨，增多轨道系统的可选线路，满足乘客的乘坐需求。

在一种可能的设计中，轨道系统还包括：墩柱，入口侧和出口侧分别连接有墩柱，墩柱用于承载至少两个道岔。

在该设计中，墩柱能够对道岔起到支撑作用，使得道岔被抬高于地面，进而减少轨道系统的占地面积，具体地，将墩柱设置在入口侧和出口侧，墩柱的入口侧和出口侧与轨道或另一个道岔相连，将墩柱设置在入口侧和出口侧而提高对道岔的承载稳定性，而且，同时在墩柱的入口侧和出口侧设置墩柱而能够提高道岔的平衡性，保证车体能够在轨道系统上行进的稳定性。

在一种可能的设计中，一个道岔包括：道岔梁，设有变轨腔，道岔梁上设有行车轨道；可动轨，位于变轨腔内，可动轨转动连接于道岔梁，可动轨用于改变行车轨道的轨道路线，以使行车轨道的一端与直轨或曲轨相连。

在该设计中，道岔包括道岔梁和可动轨，道岔梁设有变轨腔，用于实现变轨功能的部件设置在变轨腔内，道岔梁上设置行车轨道，车体能够在道岔梁的行车轨道上行进，可动轨设置在变轨腔内，可动轨转动连接于道岔梁，从而改变行车轨道的轨道路线，进而使得车体能够通过可动轨的运动行进至直轨或曲轨上，实现变轨的过程。

在一种可能的设计中，一个道岔还包括：随动轨，转动连接于可动轨的另一端，可动轨能够带动随动轨移动，以使随动轨能够与变轨腔的内壁贴合；弹性件，设于可动轨和随动轨的连接处，弹性件用于驱动相对可动轨转动的随动轨转动复位。

在该设计中，道岔还包括：随动轨和弹性件，随动轨转动连接于可动轨，在需要实现变轨过程时，随动轨在可动轨的带动下相对道岔梁转动，随动轨的一端转动后能够与变轨腔的内壁贴合，进一步地，可动轨继续转动，随动轨在变轨腔内壁的阻挡作用下，随动轨与可动轨相对转动，随动轨与变轨腔的内壁贴合，从而使得车体能够首先经过随动轨进入相应的行车轨道，随动轨对车体的变轨过程起到导向作用，进而提高变轨过程的稳定性，当结束变轨时，可动轨转动复位，并带动随动轨转动，弹性件驱动随动轨与可动轨相对转动，进而使得随动轨能够在弹性件的驱动下复位，从而有利于对下一辆车体通过道岔进行变轨。

在一种可能的设计中，一个道岔还包括：销轴，可动轨和随动轨上设有连接孔，销轴插接于连接孔内；限位件，设置于销轴上，限位件用于限制随动轨的转动角度。

在该设计中，可动轨和随动轨上的连接孔能够套设于销轴上，使得可动轨和随动轨能够实现相对转动的功能，限位件对随动轨的转动角度进行限位，使得随动轨能够在预定的范围内进行角度，进而保证随动轨能够在弹性件的驱动下稳定地转动复位，保证换轨过程的稳定性。

在一种可能的设计中，一个道岔还包括：修正轨，设于道岔梁上，修正轨能够相对行车轨道移动，以使修正轨修正行车轨道；补偿轨，设于道岔梁上，补偿轨用于填充行车轨道，以提高行车轨道的完整性。

在该设计中，道岔还包括修正轨和补偿轨，修正轨用来修正行车轨道，在可动轨执行变轨功能时，可动轨移动而使得轨道路线变为直线轨道路线或弯曲轨道路线，修正轨对行车轨道进行修正，使得轨道路线变为平顺的直线轨道路线或弯曲轨道路线，在变轨过程中，行车轨道上会出现缺口，补偿轨对行车轨道上的缺口进行补充，从而提高行车轨道的完整性，进而使得车体能够稳定地在道岔上移动。

在一种可能的设计中，一个道岔还包括：驱动组件，设于道岔梁内，驱动组件用于驱动可动轨、修正轨和补偿轨相对道岔梁移动。

在该设计中，驱动组件能够驱动可动轨、修正轨和补偿轨移动，可动轨在驱动组件的驱动作用下改变行车轨道的行车路线，修正轨在驱动组件的驱动作用下对行车轨道进行修正，补偿轨在驱动组件的驱动作用下对行车轨道进行补偿，从而实现变轨过程。

在一种可能的设计中，一个道岔还包括：锁定组件，设于道岔梁内，锁定组件用于锁定可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨，以限制可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨相对道岔梁移动。

在该设计中，锁定组件能够对可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨进行锁定，具体地，在道岔需要实现变轨功能时，锁定组件对可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨进行解锁，使得可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨能够相对道岔梁移动，在可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨移动至预定位置时，锁定组件对可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨进行锁定，避免可动轨、修正轨、补偿轨和随动轨相对道岔梁移动，提高变轨过程的稳定性，也能提高车体经过道岔时的稳定性。

在一种可能的设计中，轨道系统还包括：门架；连接座，设于门架上，连接座连接第一轨道和第二轨道，以将第一轨道和第二轨道吊设于门架上。

在该设计中，第一轨道和第二轨道通过连接座固定于门架上，第一轨道和第二轨道底吊设于门架上，使得第一轨道和第二轨道被抬高于地面，进而减少轨道系统的占地面积，第一轨道和第二轨道吊设于门夹上的方式也使得第一轨道和第二轨道能够平衡地固定在门架上，进而提高第一轨道和第二轨道的稳定性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的一个实施例的轨道系统的结构示意图；

图2示出了本发明的另一个实施例的轨道系统的结构示意图；

图3示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图；

图4示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图；

图5示出了本发明的又一个实施例的轨道系统的结构示意图；

图6示出了本发明的一个实施例的道岔的结构示意图；

图7示出了本发明的另一个实施例的道岔的结构示意图；

图8示出了本发明的又一个实施例的道岔的结构示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1第一轨道，2道岔，21道岔梁，22可动轨，23随动轨，241第一曲线修正轨，242第一曲线补偿轨，243第一直线补偿轨，244第一直线修正轨，245第一曲线随动轨锁定组件，246第一曲线锁定组件，247第一直线锁定组件，248第一直线随动轨锁定组件，249第一曲线修正轨驱动组件，250第一曲线补偿轨驱动组件，251第一可动轨驱动组件，252第一直线补偿轨驱动组件，253第一直线修正轨驱动组件，261第二曲线修正轨，262第二曲线补偿轨，263第二直线补偿轨，264第二直线修正轨，265第二曲线随动轨锁定组件，266第二曲线锁定组件，267第二直线锁定组件，268第二直线随动轨锁定组件，269第二曲线修正轨驱动组件，270第二曲线补偿轨驱动组件，271第二可动轨驱动组件，272第二直线补偿轨驱动组件，273第二直线修正轨驱动组件，3第二轨道，31直轨，32曲轨，4墩柱，5门架，6连接座，7检修平台。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本发明的一些实施例提供的轨道系统。

结合图1、图2和图3所示，本实施例提出了一种轨道系统，包括：第一轨道1和至少两个道岔2，至少两个道岔2中的相邻道岔2依次相连和/或至少两个道岔2中的相邻道岔2之间设有第二轨道3。

本实施例提供的轨道系统包括：第一轨道1和至少两个道岔2，第一轨道1能够与至少两个道岔2中的一个道岔2相连，车体通过第一轨道1进入一个道岔2而能够进行变轨，两个道岔2依次相连，从而车体可以选择在第一个道岔2进行变轨或第二个道岔2进行变轨，车体能够进行更多的线路选择，增大悬挂式单轨的交通网的覆盖面积，另外，也可以在两个道岔2之间设置第二轨道3，即车体可以在第一个道岔2选择变轨或不进行变轨，经过第一个道岔2之后，车体在第二轨道3上行驶一段距离，再次经过第二个道岔2时可以选择变轨或不进行变轨，同样能够增加悬挂式单轨的线路复杂度，进而能够满足乘客的乘坐需求以及线路设计需求。

所有单开道岔子系统串联起来形成多开道岔系统，转辙时各子系统可同步运行，可极大缩短多开道岔转辙时间。

本发明以左开、右开等单开道岔为基础，通过不同组合方式形成三开、四开、五开等多种道岔2，解决了目前悬挂式单轨道岔类型单一的问题，可满足多种线路使用需求，同时多个道岔2独立控制且同步运动，可缩减多开道岔转辙时间，甚至可做到多开道岔与单开道岔转辙时间一致。

如图3所示，轨道系统还包括检修平台7，检修平台7设置在道岔2的一侧，工作人员能够在检修平台7上对道岔2进行维护。

如图2所示，在上述实施例中，至少两个道岔2中的一个道岔2包括：入口侧和出口侧；第二轨道3包括：直轨31和曲轨32，直轨31和曲轨32与出口侧相连。

在该实施例中，道岔2包括入口侧和出口侧，车体从道岔2的入口侧进入道岔2，在道岔2内选择变轨或者继续以原路线行进，然后从道岔2的出口侧离开道岔2，第二轨道3包括直轨31和曲轨32，车体从道岔2离开之后可以通过直轨31或曲轨32继续行进，可以在直轨31或曲轨32上设置道岔2，车辆在直轨31或曲轨32上行进一段举例后再次进行变轨，增多轨道系统的可选线路，满足乘客的乘坐需求。

如图3所示，在上述实施例中，轨道系统还包括：墩柱4，入口侧和出口侧分别连接有墩柱4，墩柱4用于承载至少两个道岔2。

在该实施例中，墩柱4能够对道岔2起到支撑作用，使得道岔2被抬高于地面，进而减少轨道系统的占地面积，具体地，将墩柱4设置在入口侧和出口侧，墩柱4的入口侧和出口侧与轨道或另一个道岔2相连，将墩柱4设置在入口侧和出口侧而提高对道岔2的承载稳定性，而且，同时在墩柱4的入口侧和出口侧设置墩柱4而能够提高道岔2的平衡性，保证车体能够在轨道系统上行进的稳定性。

结合图4和图5所示，在上述实施例中，一个道岔2包括：道岔梁21，设有变轨腔，道岔梁21上设有行车轨道；可动轨22，位于变轨腔内，可动轨22转动连接于道岔梁21，可动轨22用于改变行车轨道的轨道路线，以使行车轨道的一端与直轨31或曲轨32相连。

在该实施例中，道岔2包括道岔梁21和可动轨22，道岔梁21设有变轨腔，用于实现变轨功能的部件设置在变轨腔内，道岔梁21上设置行车轨道，车体能够在道岔梁21的行车轨道上行进，可动轨22设置在变轨腔内，可动轨22转动连接于道岔梁21，从而改变行车轨道的轨道路线，进而使得车体能够通过可动轨22的运动行进至直轨31或曲轨32上，实现变轨的过程。

结合图4和图5所示，在上述实施例中，一个道岔2还包括：随动轨23，转动连接于可动轨22的另一端，可动轨22能够带动随动轨23移动，以使随动轨23能够与变轨腔的内壁贴合；弹性件，设于可动轨22和随动轨23的连接处，弹性件用于驱动相对可动轨22转动的随动轨23转动复位。

在该实施例中，道岔2还包括：随动轨23和弹性件，随动轨23转动连接于可动轨22，在需要实现变轨过程时，随动轨23在可动轨22的带动下相对道岔梁21转动，随动轨23的一端转动后能够与变轨腔的内壁贴合，进一步地，可动轨22继续转动，随动轨23在变轨腔内壁的阻挡作用下，随动轨23与可动轨22相对转动，随动轨23与变轨腔的内壁贴合，从而使得车体能够首先经过随动轨23进入相应的行车轨道，随动轨23对车体的变轨过程起到导向作用，进而提高变轨过程的稳定性，当结束变轨时，可动轨22转动复位，并带动随动轨23转动，弹性件驱动随动轨23与可动轨22相对转动，进而使得随动轨23能够在弹性件的驱动下复位，从而有利于对下一辆车体通过道岔2进行变轨。

在上述实施例中，一个道岔2还包括：销轴，可动轨22和随动轨23上设有连接孔，销轴插接于连接孔内；限位件，设置于销轴上，限位件用于限制随动轨23的转动角度。

在该实施例中，可动轨22和随动轨23上的连接孔能够套设于销轴上，使得可动轨22和随动轨23能够实现相对转动的功能，限位件对随动轨23的转动角度进行限位，使得随动轨23能够在预定的范围内进行角度，进而保证随动轨23能够在弹性件的驱动下稳定地转动复位，保证换轨过程的稳定性。

结合图4和图5所示，在上述实施例中，一个道岔2还包括：修正轨，设于道岔梁21上，修正轨能够相对行车轨道移动，以使修正轨修正行车轨道；补偿轨，设于道岔梁21上，补偿轨用于填充行车轨道，以提高行车轨道的完整性。

在该实施例中，道岔2还包括修正轨和补偿轨，修正轨用来修正行车轨道，在可动轨22执行变轨功能时，可动轨22移动而使得轨道路线变为直线轨道路线或弯曲轨道路线，修正轨对行车轨道进行修正，使得轨道路线变为平顺的直线轨道路线或弯曲轨道路线，在变轨过程中，行车轨道上会出现缺口，补偿轨对行车轨道上的缺口进行补充，从而提高行车轨道的完整性，进而使得车体能够稳定地在道岔2上移动。

结合图4和图5所示，在上述实施例中，一个道岔2还包括：驱动组件，设于道岔梁21内，驱动组件用于驱动可动轨22、修正轨和补偿轨相对道岔梁21移动。

在该实施例中，驱动组件能够驱动可动轨22、修正轨和补偿轨移动，可动轨22在驱动组件的驱动作用下改变行车轨道的行车路线，修正轨在驱动组件的驱动作用下对行车轨道进行修正，补偿轨在驱动组件的驱动作用下对行车轨道进行补偿，从而实现变轨过程，驱动组件优选地采用电动推杆或螺旋升降机作为动力。

结合图4和图5所示，在上述实施例中，一个道岔2还包括：锁定组件，设于道岔梁21内，锁定组件用于锁定可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23，以限制可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23相对道岔梁21移动。

在该实施例中，锁定组件能够对可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23进行锁定，具体地，在道岔2需要实现变轨功能时，锁定组件对可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23进行解锁，使得可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23能够相对道岔梁21移动，在可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23移动至预定位置时，锁定组件对可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23进行锁定，避免可动轨22、修正轨、补偿轨和随动轨23相对道岔梁21移动，提高变轨过程的稳定性，也能提高车体经过道岔2时的稳定性。

结合图4和图5所示，具体地，道岔2可以分为左开道岔和右开道岔，左开道岔中的可动轨22包括：第一直线段可动轨和第一曲线段可动轨，第一直线段可动轨和第一曲线段可动轨用于与行车轨道适配，左开道岔中的随动轨23包括：第一直线段随动轨和第一曲线段随动轨，左开道岔的修正轨包括：第一曲线修正轨241和第一直线修正轨244，第一曲线修正轨241用于对第一曲线段可动轨和第一曲线段随动轨进行修正，第一直线修正轨244用于对第一直线段可动轨和第一直线段随动轨进行修正，左开道岔中的补偿轨包括：第一曲线补偿轨242和第一直线补偿轨243，第一曲线补偿轨242用于对第一曲线段可动轨和第一曲线段随动轨进行补偿，第一直线补偿轨243用于对第一直线段可动轨和第一直线段随动轨进行补偿，左开道岔中的驱动组件包括：第一曲线修正轨驱动组件249、第一曲线补偿轨驱动组件250、第一直线修正轨驱动组件253、第一直线补偿轨驱动组件252和第一可动轨驱动组件251，左开道岔中的锁定组件包括：第一曲线随动轨锁定组件245、第一曲线锁定组件246、第一直线锁定组件247和第一直线随动轨锁定组件248。

右开道岔中的可动轨22包括：第二直线段可动轨和第二曲线段可动轨，第二直线段可动轨和第二曲线段可动轨用于与行车轨道适配，右开道岔中的随动轨23包括：第二直线段随动轨和第二曲线段随动轨，右开道岔中的修正轨包括：第二曲线修正轨261和第二直线修正轨264，第二曲线修正轨261用于对第二曲线段可动轨和第二曲线段随动轨进行修正，第二直线修正轨264用于对第二直线段可动轨和第二直线段随动轨进行修正，右开道岔中的补偿轨包括：第二曲线补偿轨262和第二直线补偿轨263，第二曲线补偿轨262用于对第二曲线段可动轨和第二曲线段随动轨进行补偿，第二直线补偿轨263用于对第二直线段可动轨和第二直线段随动轨进行补偿，右开道岔中的驱动组件包括：第二曲线修正轨驱动组件269、第二曲线补偿轨驱动组件270、第二直线修正轨驱动组件273、第二直线补偿轨驱动组件272和第二可动轨驱动组件271，右开道岔中的锁定组件包括：第二曲线随动轨锁定组件265、第二曲线锁定组件266、第二直线锁定组件267和第二直线随动轨锁定组件268。

如图4所示，当道岔2处于直线位通行状态，需要转至左岔线通行状态时，右开道岔保持现有状态不变，只需左开道岔由直线通行状态转辙至左岔线通行状态即可，其具体动作顺序为：接收转辙指令后，第一曲线随动轨锁定组件245、第一曲线锁定组件246以及第一直线锁定组件247同时解锁，第一可动轨驱动组件251、第一直线补偿轨驱动组件252、第一曲线补偿轨242机构开始动作，可动轨22、第一直线补偿轨243以及第一曲线补偿轨242往直线侧运动，到位后第一曲线修正轨驱动组件249、第一直线修正轨驱动组件253开始动作，第一曲线修正轨241、第一直线修正轨244往左岔线方向运动，到达预设位置后，第一直线随动轨锁定组件248、第一直线锁定组件247以及第一曲线锁定组件246同时进行锁定动作，道岔2完成转辙，当道岔2由左岔线转至直线通行位，则各部件的运动顺序相反。

如图5所示，当道岔2处于直线位通行状态，需要转至右岔线通行状态时，左开道岔保持现有状态不变，只需右开道岔由直线通行状态转辙至右岔线通行状态即可，其具体动作顺序为：接收转辙指令后，第二曲线随动轨锁定组件265、第二曲线锁定组件266以及第二直线锁定组件267同时解锁，第二可动轨驱动组件271、第二直线补偿轨驱动组件272、第二曲线补偿轨262机构开始动作，可动轨22、第二直线补偿轨263以及第二曲线补偿轨262往直线侧运动，到位后第二直线修正轨驱动组件273、第二曲线修正轨驱动组件269开始动作，第二直线修正轨264、第二曲线修正轨261往右岔线方向运动，到达预设位置后，第二直线随动轨锁定组件268、第二直线锁定组件267以及第二曲线锁定组件266同时进行锁定动作，道岔2完成转辙，当道岔2由右岔线转至直线通行位，则各部件的运动顺序相反。

当道岔2处于左岔线需要转至右岔线时，左开道岔由左岔线转至直线位，右开道岔则由直线位转至右岔线位，两个子系统同时进行转辙动作，当道岔2由右岔线转至左岔线，则运动顺序相反。

图6示出的是车体经过道岔2时，不需要变轨而继续沿直线行进，图7示出的是车体在经过道岔2时，由直线行进向右岔线行进，图8示出的是车体经过道岔2时，由直线行进向左岔线行进。

如图3所示，在上述实施例中，轨道系统还包括：门架5；连接座6，设于门架5上，连接座6连接第一轨道1和第二轨道3，以将第一轨道1和第二轨道3吊设于门架5上。

在该实施例中，第一轨道1和第二轨道3通过连接座6固定于门架5上，第一轨道1和第二轨道3底吊设于门架5上，使得第一轨道1和第二轨道3被抬高于地面，进而减少轨道系统的占地面积，第一轨道1和第二轨道3吊设于门夹上的方式也使得第一轨道1和第二轨道3能够平衡地固定在门架5上，进而提高第一轨道1和第二轨道3的稳定性。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道系统，其特征在于，包括：

第一轨道；

至少两个道岔，所述至少两个道岔中的相邻道岔依次相连和/或所述至少两个道岔中的相邻道岔之间设有第二轨道；

所述至少两个道岔中的一个道岔包括：

入口侧和出口侧；

墩柱，所述入口侧和所述出口侧分别连接有所述墩柱，所述墩柱用于承载所述至少两个道岔；

门架；

连接座，设于所述门架上，所述连接座连接所述第一轨道和所述第二轨道，以将所述第一轨道和所述第二轨道吊设于所述门架上；

每个所述道岔包括依次相连的左开道岔和右开道岔;

所述第二轨道包括：

直轨和曲轨，所述直轨和所述曲轨与所述出口侧相连；

当所述道岔处于左岔线需要转至右岔线时，所述左开道岔由左岔线转至直线位，所述右开道岔则由直线位转至右岔线位，两个子系统同时进行转辙动作，当所述道岔由右岔线转至左岔线，则运动顺序相反。

2.根据权利要求1所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔包括：

道岔梁，设有变轨腔，所述道岔梁上设有行车轨道；

可动轨，位于所述变轨腔内，所述可动轨的一端转动连接于所述道岔梁，所述可动轨用于改变所述行车轨道的轨道路线，以使所述行车轨道的一端与所述直轨或所述曲轨相连。

3.根据权利要求2所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔还包括：

随动轨，转动连接于所述可动轨的另一端，所述可动轨能够带动所述随动轨移动，以使所述随动轨能够与所述变轨腔的内壁贴合；

弹性件，设于所述可动轨和所述随动轨的连接处，所述弹性件用于驱动相对所述可动轨转动的所述随动轨转动复位。

4.根据权利要求3所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔还包括：

销轴，所述可动轨和所述随动轨上设有连接孔，所述销轴插接于所述连接孔内；

限位件，设置于所述销轴上，所述限位件用于限制所述随动轨的转动角度。

5.根据权利要求3所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔还包括：

修正轨，设于所述道岔梁上，所述修正轨能够相对所述行车轨道移动，以使所述修正轨修正所述行车轨道；

补偿轨，设于所述道岔梁上，所述补偿轨用于填充所述行车轨道，以提高所述行车轨道的完整性。

6.根据权利要求5所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔还包括：

驱动组件，设于所述道岔梁内，所述驱动组件用于驱动所述可动轨、所述修正轨和所述补偿轨相对所述道岔梁移动。

7.根据权利要求5所述的轨道系统，其特征在于，所述一个道岔还包括：

锁定组件，设于所述道岔梁内，所述锁定组件用于锁定所述可动轨、所述修正轨、所述补偿轨和所述随动轨，以限制所述可动轨、所述修正轨、所述补偿轨和所述随动轨相对所述道岔梁移动。

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