CN111356610A - 车辆用座椅靠背框架及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架包括：框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及盖板，与上述框架本体的外侧相结合。根据本发明，可以得到一种超薄化面料一体型车辆用座椅靠背框架，该座椅靠背框架能够保持与钢铁框架相同的刚性及强度且重量轻，并可通过结合盖板来省略进一步与座椅靠背框架相结合的板材，并且，可以得到一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，该方法通过利用真空吸附方式将盖板结合在本体框架来提高结合力并增加商品价值。

Description

车辆用座椅靠背框架及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种车辆用座椅靠背框架及其制造方法，更为具体地，涉及通过使用热塑性纤维增强复合材料形成本体框架和加固件，在将盖板结合在本体框架的车辆用座椅靠背框架，以及将加热的盖板真空吸附在本体框架结合的状态下通过进行加压来结合在本体框架的车辆用座椅靠背框架的制造方法。
背景技术
通常，车辆用座椅与乘车感或安全有重要关系，通过适当的吸收车辆行驶时产生的冲击或震动来向乘客提供舒适感。
而且，在满足这些条件的同时，为了保障乘客的安全，还必须有充分的刚性及强度。
而且，座椅靠背框架作为设置于车辆座椅内侧的刚性结构物，有助于使用人员能够采取舒适且稳定的坐姿的靠背的基本骨架。
并且，汽车的座椅靠背框架(以下简称为“座椅靠背框架”)在汽车急刹车或发生冲撞的情况下，由于乘客举动而造成座椅破裂或变形，这可能会给乘坐在座椅上的乘客带来很大的伤害。
因此，座椅靠背必须满足规定在车辆发生冲撞、追尾及急刹车等状况下，因其自重的惯性而导致座椅靠背破损，在以一定的力量推或拉座椅靠背时不会出现永久性变形及破损等的规定等的法规。
另一方面，现有方式的座椅靠背框架使用钢铁等单一材料来制造。但是，使用钢铁等材质制造座椅靠背框架会需要很多的制造费用，而且还存在增加座椅靠背框架的自身重量的缺点。
为了解决现有的这些问题，需要开发一种重量轻且能够满足结构刚性，与使用钢铁等材质制造的情况相比，可降低制造成本的改善形态的座椅靠背框架。
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的一目的为提供一种超薄化面料一体型车辆用座椅靠背框架，该座椅靠背框架能够保持与钢铁框架相同的刚性及强度且重量轻，可通过结合盖板来省略进一步与座椅靠背框架相结合的板材。
本发明的另一目的为提供一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，该方法以注塑成型的方式将加固件结合在由热塑性纤维增强复合材料形成的本体框架，在将加热的盖板真空吸附于本体框架的状态下通过进行加压来结合，从而提高结合力。
用于解决问题的方案
根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架包括：框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及盖板，与上述框架本体的外侧相结合。
并且，在车辆用座椅靠背框架中，上述加固件可以包括：第一加固部，沿着上述框架本体的横方向延伸；第二加固部，位于上述框架本体的两侧部，与上述第一加固部相连接；第三加固部，以沿框架本体的纵方向延伸的方式形成，与上述第一加固部相连接；以及第四加固部，形成于上述框架本体的外周部，与第二加固部和第三加固部相连接。
并且，在车辆用座椅靠背框架中，上述加固件还可以包括与上述第二结合部相连接并形成有与头枕相结合的插入孔的头枕结合部。
并且，在车辆用座椅靠背框架中，上述热塑性纤维增强复合材料可以由连续纤维增强热塑性树脂(CFT：Continuous Fiber reinforced Thermoplastic)或包含连续纤维增强热塑性树脂(CTF)的复合树脂形成。
并且，在车辆用座椅靠背框架中，上述加固件可以由长纤维增强热塑性树脂(LFT：Long Fiber reinforced Thermoplastic)或包含长纤维增强热塑性树脂(LFT)的材料形成。
并且，在车辆用座椅靠背框架中，上述盖板可以由热塑性烯烃(TPO，ThermoPlastic Olefin)材料形成。
根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架的制造方法包括：本体框架成型步骤，利用热塑性纤维增强复合材料来成型为本体框架的形状；加固部形成步骤，在上述本体框架的内侧注塑成型加固部；以及盖板结合步骤，在上述本体框架的外侧结合盖板。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，上述盖板结合步骤为按压加压成型步骤，选择性地预热上述盖板和上述本体框架，进行按压加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，在将上述本体框架放置于上述下部模具的状态下，通过上述下部模具真空吸附上述盖板来使其紧贴于上述本体框架，利用上部模具进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，将上述本体框架放置在形成有吸入孔的下部模具，在通过上述吸入孔将上述盖板紧贴于上述本体框架的状态下使上述盖板与上述本体框架接触，利用上述上部模具对上述盖板进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，上述热塑性纤维增强复合材料可以由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，上述加固件可以由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。
并且，在上述车辆用座椅靠背框架的制造方法中，上述盖板可以由热塑性烯烃材料形成。
其他实施例的具体事项包括在详细说明及附图中。
发明效果
根据本发明，可以得到一种超薄化面料一体型车辆用座椅靠背框架，该座椅靠背框架能够保持与钢铁框架相同的刚性及强度且重量轻，并可通过结合盖板来省略进一步与座椅靠背框架相结合的板材，并且，可以得到一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，该方法通过利用真空吸附方式将盖板结合在本体框架来提高结合力并增加商品价值。
充分理解的是，根据本发明技术思想的实施例还可以提供未提及的多种效果。
附图说明
图1为简要示出根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架的结构图。
图2为简要示出图1所示车辆用座椅靠背框架的制造方法的流程图。
图3为简要示出图2所示盖板结合步骤的一实施例的工序状态图。
图4为简要示出图3所示的下部模具的结构图。
具体实施方式
参照附图和后述的详述的实施例本发明的优点、特征及实现这些优点和特征的方法更加明确。但是，本发明并不局限于以下所说明的实施例，还可以具体化为其他形态。反而，在此介绍的实施例仅为使公开的内容能够彻底且完整，并且能够将本发明的思想充分传达给相关领域的普通技术人员而提供。
在本申请中所使用的术语仅用于说明特定实施例，并非出于为限定本发明的意图。除非上下文另有明确指出，否则单数的表达包括复数的表达。在本申请中，应理解的是，“包括”或“具有”等术语仅为指定说明书中记载的特征、数字、步骤、操作、结构要素、配件或它们的组合的存在，而并不预先排除一个或其以上的其他特征或数字、步骤、操作、结构要素、配件或它们的组合的存在或附加可能性。
除非另有定义，否则在此使用的包括技术性或科学性的术语的所有术语具有与本发明所属领域的普通技术人员通常所理解的相同含义。与在通常使用的词典中所定义的相同的术语应被解释为具有与相关技术的上下文中所具有的含义一致的含义，除非在本申请中明确定义，否则不应被解释为理想或具有过度形式上的含义。
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
图1为简要示出根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架的结构图。
如图所示，上述车辆用座椅靠背框架1000包括框架本体1100、加固件1200以及盖板1300。
而且，框架本体1100由热塑性纤维增强复合材料形成，热塑性纤维增强复合材料可以由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。
而且，加固件1200注塑成型在热塑性纤维增强复合材料，并结合在框架本体1100的内侧。
并且，加固件1200为用于向框架本体1100提供刚性及强度，可以由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树的材料形成。
而且，长纤维增强热塑性树脂所包含的热塑性树脂可包括选自由聚丙烯树脂、聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚酯树脂、聚苯硫醚树脂以及它们的组合组成的组中的至少一种。
并且，加固件1200包括头枕结合部1210、第一加固部1220、第二加固部1230、第三加固部1240以及第四加固部1250。
更为具体地，头枕结合部1210形成有结合头枕的结合孔1211。而且，第一加固部1220用于限制车辆用座椅靠背框架1000在横方向上的弯曲，以沿着框架本体1100的横方向延伸的方式形成。
而且，第二加固部1230用于补充车辆用座椅靠背框架1000两侧部的强度，以位于框架本体1100两侧的方式形成，并与第一加固部1220相连接。
而且，第三加固部1240以沿着框架本体1100的纵方向延伸的方式形成，并以与第一加固部1220及头枕结合部1210相连接的方式形成。
而且，第四加固部1250用于补充车辆用座椅靠背框架1000外周部的强度，形成于框架本体1100的外周部，以外框的方式形成。而且，第二加固部1230和第三加固部1240连接在第四加固部1250。
接下来，盖板1300结合在框架本体1100的外侧。
而且，盖板1300可以由因热量而损坏图案的热塑性烯烃形成。
并且，盖板可以由包括表面处理层、底漆层、座椅层、双面底漆层的层叠结构形成。
并且，盖板可以由包括表面处理层、底漆层、座椅层、聚丙烯(PP)或热塑性烯烃泡沫(TPO FOAM)层的层叠结构形成。
如上形成的盖板具有增强的压纹保持力，并还包括优秀的耐热性及低温特性。
并且，盖板包含聚苯乙烯类共聚物及乙烯醋酸乙烯酯类共聚物，上述乙烯醋酸乙烯酯类共聚物可包含50重量百分比以上的醋酸乙烯酯。
并且，上述聚苯乙烯类共聚物由选自由苯乙烯-(乙烯/丁烯)-苯乙烯嵌段共聚物(SEBS，styrene-(ethylene/buthylene)-styrene BlockCopolymer)、结晶嵌段-(乙烯/丁烯)-结晶嵌段共聚物(CEBC，crystalline block-(ethylene/buthylene)-crystallineblock copolymer)、氢化丁苯橡胶(HSBR，Hydrogenated styrene butadiene rubber)、苯乙烯系热塑性弹性体(SBS)、苯乙烯-(乙烯/丁烯)-结晶嵌段共聚物(SEBC，Styrene-(ethylene/buthylene)-crystalline block copolymer)、聚苯乙烯嵌段聚(乙烯-乙烯/丙烯)嵌段聚苯乙烯(SEEPS，Polystyrene-block-poly(ethylene-ethylene/propylene)-block polystyrene)、聚苯乙烯-嵌段-聚(乙烯-乙烯/丙烯)-嵌段羟基聚苯乙烯(SEEPSOH，Polystyrene-block-poly(ethylene-ethylene/propylene)-block-hydroxyl-polystyrene)、聚苯乙烯嵌段聚(乙烯/丙烯)(SEP，Polystyreneblock-poly(ethylene/propylene))、聚苯乙烯嵌段聚(乙烯/丙烯)-嵌段聚苯乙烯(SEPS，Polystyrene-block-poly(ethylene/propylene)-block-polystyrene)组成的组中的一种以上。
并且，上述聚苯乙烯类共聚物的重均分子量可以为50000至300000。
并且，上述乙烯醋酸乙烯酯类共聚物的重均分子量可以为100000至400000。并且，还可包含1：9重量比至9：1的重量比的聚苯乙烯类共聚物和乙烯醋酸乙烯酯类共聚物。
由此，车辆用座椅靠背框架1000呈内侧结合有加固件1200，外侧结合有盖板1300的状态。
图2为简要示出图1所示车辆用座椅靠背框架的制造方法的流程图。
如图所示，车辆用座椅靠背框架的制造方法(S1000)包括本体框架成型步骤(S1100)、加固部形成步骤(S1200)以及盖板结合步骤(S1300)。
更为具体地，本体框架成型步骤(S1100)为使用热塑性纤维增强复合材料来形成本体框架形状的步骤。而且，热塑性纤维增强复合材料可以由连续纤维增强热塑性树脂或者包含连续纤维增强热塑性树脂的复合材料形成。
接下来，加固部形成步骤(S1200)为在本体框架注塑成型加固部的步骤。
而且，加固部为用于向框架本体提供刚性及强度，可以由长纤维增强热塑性树脂或者包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。
而且，包含于长纤维增强热塑性树脂的热塑性树脂可以包含选自由聚丙烯树脂、聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚酯树脂、聚苯硫醚树脂及它们的组合组成的组中的至少一种。
并且，加固部可使用两种材料在本体框架注塑成型，由此可以形成多种形状。
接下来，盖板结合步骤(S1300)为在本体框架的内侧结合加固部的本体框架的外侧结合盖板的步骤。
而且，盖板结合步骤(S1300)可以包括作为按压加压步骤的加热及加压步骤。
即，选择性地预热盖板和本体框架，对本体框架的外侧进行加压来将盖板结合在本体框架。
并且，在将盖板结合在本体框架的情况下，可以使用将盖板向模具侧拉拽的真空成型方式来将盖板结合在本体框架。
由此，可以更有效地将盖板结合在形成有多种弯曲部分的本体框架。
图3为简要示出图2所示盖板结合步骤的实施例的工序状态图。
如图所示，为了进行按压加压成型，结合有盖板的盖板支架40位于上部模具10和下部模具20之间。
然后，预热器30以对置的方式位于盖板支架40和下部模具20之间。
然后，将形成有加固部的本体框架(未图示)放置于下部模具20。
接下来，上升下部模具20，下降上部模具10来将结合在盖板支架40的盖板结合在本体框架。
此时，如图4所示，下部模具20形成有吸入孔21，本体框架形成有与吸入孔21相对应的孔(未图示)。
然后，在将本体框架放置于下部模具20的状态下，在通过吸入孔21将盖板紧贴于本体框架的状态下进行加压来将盖板结合在本体框架，从而提高结合力。
而且，即使本体框架呈复杂的结构，也可以将盖板结合在本体框架的外周部，而盖板中没有任何结合缺陷。
并且，图4示出吸入孔形成于上部的一例，还可以与本体框架的边缘相对的方式形成有多个。
以上，参照附图对本发明的一优选实施例进行了说明，但本发明所属领域的普通技术人员可以理解的是，在不变更本发明技术思想或必要特征的情况下，可以以其他具体形态来实施本发明。因此应该理解的是，以上记述的一实施例在所有方面都是例示性的，而不是限制性的。

Claims (13)

1.一种车辆用座椅靠背框架，其特征在于，包括：
框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；
加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及
盖板，与上述框架本体的外侧相结合。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件包括：
第一加固部，沿着上述框架本体的横方向延伸；
第二加固部，位于上述框架本体的两侧部，并且与上述第一加固部相连接；
第三加固部，以沿着框架本体的纵方向延伸的方式形成，并且与上述第一加固部相连接；以及
第四加固部，形成于上述框架本体的外周部，并且与第二加固部和第三加固部相连接。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件还包括：
头枕结合部，与上述第二结合部相连接并形成有与头枕相结合的插入孔。
4.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述热塑性纤维增强复合材料由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。
5.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。
6.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述盖板由热塑性烯烃材料形成。
7.一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，包括：
本体框架成型步骤，利用热塑性纤维增强复合材料来成型为本体框架的形状；
加固部形成步骤，在上述本体框架的内侧注塑成型加固部；以及
盖板结合步骤，在上述本体框架的外侧结合盖板。
8.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述盖板结合步骤为按压加压成型步骤，选择性地预热上述盖板和上述本体框架，在将上述本体框架放置于下部模具的状态下，利用上部模具进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
9.根据权利要求8所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，在上述盖板结合步骤中，在将上述本体框架放置于上述下部模具的状态下，通过上述下部模具真空吸附上述盖板来使上述盖板紧贴在上述本体框架，利用上部模具进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
10.根据权利要求9所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，在上述本体框架形成有孔，上述下部模具形成有与上述孔相对应的吸入孔，在通过上述吸入孔将上述盖板紧贴于上述本体框架的状态下，利用上述上部模具对上述盖板进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。
11.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述热塑性纤维增强复合材料由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。
12.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述加固件由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。
13.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述盖板由热塑性烯烃材料形成。
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