CN111354997B - 温度调整回路及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

提供一种温度调整回路及其控制方法，其能够抑制切换部的大型化或制造成本的增加。温度调整回路具备：第一泵，其用于使热介质在第一温度调节回路和第二温度调节回路中的至少一方中循环；第一结合通路及第二结合通路，它们将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路；电磁切换阀，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中热介质在结合回路中循环，在该非循环状态中热介质不在结合回路中循环；控制装置，其用于控制电磁切换阀及第一泵。控制装置在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，在使第一泵的转速与切换前的第一泵的转速相比降低了的状态下进行电磁切换阀的切换，并且在切换后使第一泵的转速上升。

Description

温度调整回路及其控制方法
技术领域
本发明涉及用于进行电池等的温度调整的温度调整回路及其控制方法。
背景技术
已知一种电动车辆用的温度调整回路，其具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；泵，其用于使热介质在第一温度调节回路以及第二温度调节回路中的至少一方中循环；结合通路，其将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路；以及切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中热介质在结合回路中循环，在该非循环状态中热介质不在结合回路中循环。
例如，在专利文献1中记载了一种温度调整回路，具备：用于冷却电池的冷却回路；用于冷却逆变器的冷却回路；设置于用于冷却电池的冷却回路中的第一制冷剂泵；设置于用于冷却逆变器的冷却回路的第二制冷剂泵；以及切换阀，其用于在将电池及逆变器在同一回路中进行温度调整的状态(以下，也称为循环状态)与将电池及逆变器在不同回路中进行温度调整的状态(以下，也称为非循环状态)之间切换，其中，在外部空气温度低于规定温度的情况下设为循环状态，而在外部空气温度为规定温度以上的情况下设为非循环状态，由此提高温度调整的精度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-188098号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所示的温度调整回路中，在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，过大的负载有可能作用于切换部的可动部。因此，切换部的动作所需的推力增加，切换部的大型化或制造成本的增加成为课题。
本发明提供一种温度调整回路及其控制方法，其能够抑制切换部的大型化或制造成本的增加。
用于解决课题的方案
本发明涉及：
一种温度调整回路，其具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；以及
控制装置，其用于控制所述切换部以及所述第一泵，其中：
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换，并且在切换后使所述第一泵的转速上升。
此外，本发明涉及：
一种温度调整回路的控制方法，该温度调整回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；以及
切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环，其中：
所述控制方法具备：
在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换的工序；以及
在切换后使所述第一泵的转速上升的工序。
此外，本发明涉及：
一种温度调整回路，其具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；以及
控制装置，其用于控制所述切换部以及所述泵，其中：
所述温度调整回路还具备：
分支通路，其用于绕过所述切换部；以及
电磁阀，其配置在所述分支通路中，用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，将所述电磁阀从关闭状态控制为打开状态。
发明效果
根据本发明，在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，切换部的可动部的动作所需推力的增加得到抑制，因此能够抑制切换部的大型化或制造成本的增加。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式的温度调整回路的结构的回路图。
图2是示出图1的温度调整回路中分离模式时的热介质的流动的说明图。
图3是示出图1的温度调整回路中串联模式时的热介质的流动的说明图。
图4是示出图1的温度调整回路所具备的电磁切换阀的概略结构的说明图。
图5是示出图1的温度调整回路的第一控制例的流程图。
图6是示出与图5的控制例对应的温度调整回路的动作的时序图。
图7是示出图1的温度调整回路的第二控制例的流程图。
图8是示出与图7的控制例对应的温度调整回路的动作的时序图。
图9是示出本发明的第二实施方式的温度调整回路的结构的回路图。
图10是示出图9的温度调整回路中分离模式时的热介质的流动的说明图。
图11是示出图9的温度调整回路中串联模式时的热介质的流动的说明图。
图12是示出图9的温度调整回路的动作的时序图。
图13是示出可使用第一实施方式及第二实施方式的温度调整回路的电动车辆的概略结构的立体图。
附图标记说明：
1、1B 温度调整回路
2 电池
4 第一温度调节回路
5 电力转换装置
6 第二温度调节回路
7 结合回路
8 第一结合通路(结合通路)
9 第二结合通路(结合通路)
10 控制装置
12 散热器(热交换器)
12a 风扇
16 分支通路
22 第二分支通路
105 电动机
EWP1 第一泵
EWP2 第二泵
EWV 电磁切换阀(切换部)
FSV 电磁开闭阀(开闭阀)
ESV 电磁截止阀(电磁阀)。
具体实施方式
【第一实施方式】
首先，参照图1至图8对本发明的第一实施方式进行说明。
【温度调整回路】
如图1所示，电动车辆用的温度调整回路1具备：第一温度调节回路4，其用于与电池2(BATT)及充电器(CHG)3进行热交换；第二温度调节回路6，其用于与向电动机105(参照图13)供给电力的电力转换装置(PCU：功率控制单元)5进行热交换；结合通路8、9，其将第一温度调节回路4和第二温度调节回路6结合而形成结合回路7；电磁切换阀EWV，其能够在串联模式(循环状态)和分离模式(非循环状态)之间切换，在该串联模式中热介质在结合回路7中循环，在该分离模式中热介质不在结合回路7中循环而在各自独立的温度调节回路4、6中循环；以及控制装置(CTR)10，其用于控制电磁切换阀EWV等。另外，热介质是水、散热器液、冷却液等液状介质。
【第一温度调节回路】
第一温度调节回路4具备：第二泵EWP2，其用于使热介质在该回路中循环；冷却器(chiller)11，其配置在第二泵EWP2的下游侧，用于利用电动车辆的空调回路进行热交换；电池2及充电器3，其配置在冷却器11的下游侧；以及电磁开闭阀FSV，其配置在充电器3的下游侧且第二泵EWP2的上游侧。
如图2所示，在分离模式下，通过在电磁开闭阀FSV的开阀状态下驱动第二泵EWP2，能够使该第二泵EWP2排出的热介质按冷却器11、电池2、充电器3的顺序循环。由此，由冷却器11冷却后的热介质与电池2及充电器3进行热交换，电池2及充电器3被适当地冷却。
【第二温度调节回路】
第二温度调节回路6具备：第一泵EWP1，其用于使热介质在该回路中循环；电磁切换阀EWV，其配置在第一泵EWP1的下游侧，用于在分离模式与串联模式之间切换；电力转换装置5，其配置在电磁切换阀EWV的下游侧；散热器(RAD)12，其配置在电力转换装置5的下游侧，用于冷却热介质；以及风扇12a，其用于向散热器12送风。此外，电力转换装置5包括将直流电力转换为交流电力并且将交流电力转换为直流电力的逆变器以及对直流电压进行升压或降压的DC-DC转换器中的至少一方。
如图4所示，本实施方式的电磁切换阀EWV是电磁三通阀，具备：第一端口17，其与第一泵EWP1的下游侧连接；第二端口18，其与电力转换装置5的上游侧连接；第三端口19，其与后述的第一结合通路8侧连接；阀芯20，其为用于切换流路的可动体；弹簧23，其用于对阀芯20向第一位置(图4中的位置)施力；以及电磁铁21，其用于克服弹簧23的作用力而将阀芯20的位置切换到第二位置。
在分离模式中，不对电磁切换阀EWV的电磁铁21通电，阀芯20处于第一位置。此时，电磁切换阀EWV允许第一泵EWP1的下游侧流路(第一端口17)与电力转换装置5的上游侧流路(第二端口18)的连接，并且截止第一泵EWP1的下游侧流路(第一端口17)与后述的第一结合通路8(第三端口19)的连接。并且，在分离模式下，如图2所示，通过驱动第一泵EWP1，能够使该第一泵EWP1排出的热介质以电力转换装置5、散热器12的顺序循环。由此，由散热器12冷却了的热介质与电力转换装置5进行热交换，电力转换装置5被适当地冷却。
另一方面，在串联模式下，对电磁切换阀EWV的电磁铁21通电，阀芯20的位置从第一位置切换为第二位置。此时，电磁切换阀EWV截止第一泵EWP1的下游侧流路(第一端口17)与电力转换装置5的上游侧流路(第二端口18)的连接，并且允许第一泵EWP1的下游侧流路(第一端口17)与后述的第一结合通路8(第三端口19)的连接。另外，串联模式下的热介质与制冷剂的流动将在后面叙述。
【结合回路】
结合通路8、9包括第一结合通路8和第二结合通路9。第一结合通路8将第二温度调节回路6的电磁切换阀EWV的第三端口19与第一温度调节回路4的第三连接部13结合，第二结合通路9将第二温度调节回路6的第一连接部14与第一温度调节回路4的第二连接部15结合。第一连接部14位于第二温度调节回路6中电磁切换阀EWV的下游侧且电力转换装置5的上游侧，第三连接部13位于第一温度调节回路4中第二泵EWP2的下游侧且冷却器11的上游侧，第二连接部15位于第一温度调节回路4中充电器3的下游侧且电磁开闭阀FSV的上游侧。即，第三连接部13在第一温度调节回路4中从第二泵EWP2观察时配置在比第二连接部15靠上游侧。
在第一温度调节回路4中第三连接部13与第二连接部15之间的通路、即在第一温度调节回路4中配置有第二泵EWP2以及电磁开闭阀FSV的通路，在结合回路7中作为用于将结合回路7的一部分绕过的分支通路16发挥功能。
如图3所示，在热介质在结合回路7中循环的串联模式下，使第二泵EWP2停止，通过第一泵EWP1的驱动使热介质循环。由此，从第一泵EWP1排出的热介质按照冷却器11、电池2、充电器3、电力转换装置5、散热器12的顺序循环，电池2、充电器3以及电力转换装置5被冷却。另外，在串联模式下，关闭电磁开闭阀FSV而停止热介质经由分支通路16的循环。
【控制装置】
控制装置10输入电池2、电力转换装置5以及外部空气的温度信息和第一泵EWP1以及第二泵EWP2的转速信息，基于与这些输入信息对应的判断，来控制第一泵EWP1、第二泵EWP2、电磁切换阀EWV、电磁开闭阀FSV以及风扇12a，使温度调整回路1适当地动作。
并且，控制装置10在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，在使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低了的状态下进行电磁切换阀EWV的切换，并且在切换后使第一泵EWP1的转速上升。
【第一控制例】
接着，参照图5和图6说明控制装置10的具体控制步骤和温度调整回路1与之相伴的动作。
如图5所示，控制装置10在分离模式时，反复判断向串联模式的切换(图5的S1)。控制装置10在该判断结果为“是”的情况下，进行第二泵EWP2的停止指示以及电磁开闭阀FSV的闭阀指示(图5的S2)。接着，输出用于使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低的控制指示(Duty Low)(图5的S3、图6的EWV切换指示)，并且等待经过使第一泵EWP1的转速降低所需的计时时间(图5的S4)。控制装置10在已经经过判断计时时间的情况下，指示向电磁切换阀EWV通电而切换回路(图5的S5、图6的EWV通电执行)，转换为串联模式。控制装置10在转换为串联模式时，输出用于使第一泵EWP1的转速复原的控制指示(DutyHi)(图5的S6)，由此使第一泵EWP1的转速复原至切换前的第一泵EWP1的转速(图6的EWV转速恢复)。
根据这样的控制装置10的控制步骤，在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，在使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低了的状态下进行电磁切换阀EWV的切换，并且在切换后使所述第一泵EWP1的转速上升。因此，如图6所示，能够降低切换电磁切换阀EWV时电磁切换阀EWV的前后差压，抑制电磁切换阀EWV的可动部的动作所需推力的增加。
另外，控制装置10通过在将电磁开闭阀FSV从打开状态控制为关闭状态之后，将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式，能够稳定地进行回路的切换。
【第二控制例】
接下来，参照图7以及图8对由控制装置10进行的温度调整回路1的第二控制例进行说明。
在由控制装置10进行的温度调整回路1的第二控制例中，在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，使向散热器12送风的风扇12a的风量增加这一点与上述第一控制例不同。
即，控制装置10在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，通过在使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低时增加向散热器12送风的风扇12a的风量，从而即使在热介质的流量降低了时，电能够抑制散热性能的降低。
具体来说，控制装置10在电动车辆的点火开关接通后，开始图7所示的控制步骤时，首先在分离模式下开始冷却电池2、充电器3以及电力转换装置5(图7的S11)。在此，控制装置10在将电磁切换阀EWV切换至分离模式侧(通电断开)并且将电磁开闭阀FSV设为开阀状态(通电断开)的基础上，通过驱动第一泵EWP1以及第二泵EWP2，使温度调整回路1以分离模式动作。
接下来，控制装置10基于电池2以及电力转换装置5的温度信息来判断继续分离模式以及转换至串联模式(图7的S12)。在此，控制装置10判断电池2的温度(Tw BATT)是否为TEa℃(例如35至50℃)以下、或者电力转换装置5的温度与电池2的温度之差(Tw PCU-TwBATT)是否大于TEb℃(例如，5至10℃)，在该判断结果均为“否”的情况下继续分离模式(图7的S13)，而在判断为两者中的任一个为“是”的情况下，允许转移至串联模式(图7的S14)。
控制装置10在判断为转换至串联模式的情况下，首先判断外部空气温度(Tair)是否为TEc℃(例如，25至30℃)以上(图7的S15)，在该判断结果为“是”的情况下，进行第二泵EWP2的停止指示和电磁开闭阀FSV的闭阀指示(图7的S16)，而在该判断结果为“否”的情况下，在进行指示使向散热器12送风的风扇12a的转速上升(Duty Hi)之后(图7的S17)，再进行第二泵EWP2的停止指示和电磁开闭阀FSV的闭阀指示(图7的S16)。即，控制装置10在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，在使第一泵EWP1的转速降低为低于切换前的第一泵EWP1的转速之前，为了增加向散热器12送风的风扇12a的风量而提高风扇12a的转速。但是，在外部空气温度较高的情况下，即使增加风扇12a的风量也无法期望散热性能的提高，因此省略了使风扇12a的转速上升的处理。
接下来，控制装置10进行指示使第一泵EWP1的转速降低至规定的转速(Duty Low)(图7的S18、图8的EWV切换指示)。在此，控制装置10在使第一泵EWP1的转速降低的同时(图7的S18)，反复判断第一泵EWP1的转速是否降低至规定的转速(Duty Low)，或者是否已经经过规定时间(图7的S19)，若任一判断结果为“是”，则将电磁切换阀EWV切换至串联模式侧(通电接通)(图7的S20，图8的EWV通电执行)。
之后，控制装置10在进行指示使第一泵EWP1的转速恢复为通常运转时的转速(Duty Hi)之后(图7的S21)，判断风扇12a的转速是否为通常运转时的转速(Duty Low)(图7的S22)，在该判断结果为“否”的情况下，进行指示使风扇12a的转速恢复到通常运转时的转速(Duty Low)(图7的S23)。
根据这样的控制装置10的控制步骤，在将温度调整回路1从分离模式切换为串联模式时，在使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低了的状态下进行电磁切换阀EWV的切换，并且在切换后使所述第一泵EWP1的转速上升。因此，如图8所示，能够降低切换电磁切换阀EWV时电磁切换阀EWV的前后差压，抑制电磁切换阀EWV的可动部的动作所需推力的增加。另外，通过在使第一泵EWP1的转速与切换前的第一泵EWP1的转速相比降低时增加向散热器12送风的风扇12a的风量，从而即使在热介质的流量降低时，也能够抑制散热性能的降低。
【第二实施方式】
接着，参照图9至图12对本发明的第二实施方式的温度调整回路1B进行说明。其中，对于与第一实施方式相同的结构，通过使用与第一实施方式相同的附图标记，援引第一实施方式的说明。
如图9所示，第二实施方式的温度调整回路1B与第一实施方式的温度调整回路1不同点在于，还具备：第二分支通路22，其用于在结合回路7中绕过电磁切换阀EWV而将第一温度调节回路4与第二温度调节回路6连接；以及电磁截止阀ESV，其配置在第二分支通路22中，用于切换第二分支通路22的开闭。
第二实施方式的控制装置10在将温度调整回路1B从分离模式切换为串联模式时，不降低第一泵EWP1的转速，而将电磁截止阀ESV从关闭状态控制为打开状态。若电磁截止阀ESV成为打开状态，则在电磁切换阀EWV中流动的热介质的一部分向第二分支通路22流动，在电磁切换阀EWV中流动的热介质减少。
根据这样的第二实施方式的温度调整回路1B，由于能够抑制电磁切换阀EWV的可动部的动作所需推力的增加而不降低第一泵EWP1的转速，因此与使第一泵EWP1的转速降低的情况相比，能够抑制在温度调整回路1B中流动的热介质的流量降低。由此，能够避免散热性能伴随热介质的流量降低而恶化。
【车辆】
图13是示出可使用第一实施方式及第二实施方式的温度调整回路1、1B的电动车辆100的概略结构的立体图。电动车辆100可以是仅具有电动机作为驱动源的电动汽车、燃料电池车，也可以是具有电动机以及内燃机的混合动力汽车，但在以下的说明中，以电动汽车为例进行说明。
在电动车辆100的车身101上，在车室102的地板下面部分搭载有收纳电池2的电池壳体103。在电动车辆100的前部设置有电动机室104。在电动机室104内设置有电动机105、电力转换装置5、分支单元106、充电器3等。
电动机105的旋转驱动力被传递至轴107。在轴107的两端部连接有电动车辆100的前轮108。电力转换装置5配置在电动机105的上侧并直接紧固固定于电动机105的壳体。电力转换装置5通过电源线缆111与电池壳体103的连接器电连接。另外，电力转换装置5例如通过三相母线与电动机105电连接。电力转换装置5通过从电池2供给的电力对电动机105进行驱动控制。
分支单元106和充电器3左右并列配置。分支单元106和充电器3配置在电力转换装置5的上方。分支单元106和充电器3配置为与电力转换装置5分离的状态。分支单元106和电池壳体103通过在两端具有连接器的线缆110电连接。
分支单元106与充电器3电连接。充电器3与家庭用电源等一般的外部电源连接，对电池2进行充电。充电器3和分支单元106通过在两端具有连接器的未图示的电缆电连接。
另外，上述的实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述的实施方式中，利用第二温度调节回路6对向电动机供给电力的电力转换装置5进行冷却，但也可以利用第二温度调节回路6对电动机105进行冷却，也可以利用第二温度调节回路6对电动机105以及电力转换装置5进行冷却。
本说明书中至少记载了以下事项。另外，尽管在括号中示出了上述的实施方式中相应的构成要素等，但本发明并不限于此。
(1)一种温度调整回路(温度调整回路1)，其具备：
第一温度调节回路(第一温度调节回路4)，其用于与电池(电池2)进行热交换；
第二温度调节回路(第二温度调节回路6)，其用于与电动机(电动机105)以及向所述电动机供给电力的电力转换装置(电力转换装置5)中的至少一方进行热交换；
第一泵(第一泵EWP1)，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路(第一结合通路8、第二结合通路9)，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路(结合回路7)；
切换部(电磁切换阀EWV)，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；以及
控制装置(控制装置10)，其用于控制所述切换部以及所述第一泵，其中：
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换，并且在切换后使所述第一泵的转速上升。
根据(1)，控制装置在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，在使第一泵的转速与切换前的第一泵的转速相比降低了的状态下进行切换，并且在切换后使第一泵的转速上升，由此，能够抑制切换部的可动部的动作所需推力的增加，抑制切换部的大型化或制造成本的增加。另外，若切换部的可动部的动作所需推力的增加得到抑制，则不仅能够抑制可动部中碰撞声的产生，而且能够抑制在冷却配管中产生过大的压力脉动，因此能够确保良好的静音性。
(2)根据(1)所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路还具备：
热交换器(散热器12)，其配置在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方；以及
风扇(风扇12a)，其用于向所述热交换器送风，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，使所述风扇的风量增加。
根据(2)，控制装置在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，增加向热交换器送风的风扇的风量，因此，即使在热介质的流量降低了时，也能够通过增加向热交换器送风的风扇的风量来抑制散热性能的降低。
(3)根据(1)或(2)所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路还具备：
分支通路(分支通路16)，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
开闭阀(电磁开闭阀FSV)，其用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制装置在将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态。
根据(3)，控制装置在将分支通路的开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将结合回路从非循环状态切换为循环状态，因此能够稳定地进行回路的切换。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的温度调整回路，其中：
所述第一泵配置在所述第二温度调节回路中。
根据(4)，能够始终对使用频率较高的电动机以及电力转换装置的至少一方进行调温。
(5)根据(4)所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路还具备：
分支通路(分支通路16)，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；
开闭阀(电磁开闭阀FSV)，其用于切换所述分支通路的开闭；以及
第二泵(第二泵EWP2)，其配置在所述第一温度调节回路中，
所述第二泵配置在所述分支通路中。
根据(5)，能够将开闭阀及第二泵集中配置在分支通路。
(6)一种温度调整回路(温度调整回路1)的控制方法，该温度调整回路具备：
第一温度调节回路(第一温度调节回路4)，其用于与电池(电池2)进行热交换；
第二温度调节回路(第二温度调节回路6)，其用于与电动机(电动机105)以及向所述电动机供给电力的电力转换装置(电力转换装置5)中的至少一方进行热交换；
第一泵(第一泵EWP1)，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路(第一结合通路8、第二结合通路9)，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路(结合回路7)；以及
切换部(电磁切换阀EWV)，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环，其中：
所述控制方法具备：
在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换的工序；以及
在切换后使所述第一泵的转速上升的工序。
根据(6)，在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，在使第一泵的转速与切换前的第一泵的转速相比降低了的状态下进行切换，并且在切换后使第一泵的转速上升。由此，能够抑制切换部的可动部的动作所需推力的增加，抑制切换部的大型化或制造成本的增加。
(7)根据(6)所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述温度调整回路还具备：
热交换器(散热器12)，其配置在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方；以及
风扇(风扇12a)，其用于向所述热交换器送风，
所述控制方法还具备：
在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，使所述风扇的风量增加的工序。
根据(7)，在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，增加向热交换器送风的风扇的风量，因此，即使在热介质的流量降低时，也能够通过增加向热交换器送风的风扇的风量来抑制散热性能的降低。
(8)根据(6)或(7)所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述温度调整回路还具备：
分支通路(分支通路16)，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
开闭阀(电磁开闭阀FSV)，其用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制方法还具备将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态的工序，
在将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态。
根据(8)，在将分支通路的开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将结合回路从非循环状态切换为循环状态，因此能够稳定地进行回路的切换。
(9)一种温度调整回路(温度调整回路1B)，其具备：
第一温度调节回路(第一温度调节回路4)，其用于与电池(电池2)进行热交换；
第二温度调节回路(第二温度调节回路6)，其用于与电动机(电动机105)以及向所述电动机供给电力的电力转换装置(电力转换装置5)中的至少一方进行热交换；
泵(第一泵EWP1)，其用于使热介质在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方中循环；
结合通路(第一结合通路8、第二结合通路9)，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路(结合回路7)；
切换部(电磁切换阀EWV)，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；以及
控制装置(控制装置10)，其用于控制所述切换部以及所述泵，其中：
所述温度调整回路还具备：
分支通路(第二分支通路22)，其用于绕过所述切换部而将所述第一温度调节回路与所述第二温度调节回路连接；以及
电磁阀(电磁截止阀ESV)，其配置在所述分支通路中，用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，将所述电磁阀从关闭状态控制为打开状态。
根据(9)，控制装置在将结合回路从非循环状态切换为循环状态时，将电磁阀从关闭状态控制为打开状态，因此，即使不降低泵的转速，也能够抑制切换部的可动部的动作所需推力的增加，抑制切换部的大型化或制造成本的增加。

Claims (7)

1.一种温度调整回路，其具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其配置在所述第二温度调节回路，用于使热介质循环；
第一结合通路，其将所述第一温度调节回路的第一连接部与所述第二温度调节回路的第一连接部连接；
第二结合通路，其将所述第一温度调节回路的第二连接部与所述第二温度调节回路的第二连接部连接；
结合回路，其通过将所述第一结合通路、所述第二结合通路、所述第一温度调节回路的配置所述电池的通路、以及所述第二温度调节回路的配置所述第一泵的通路结合而形成；
切换部，其设置于所述第二温度调节回路的所述第一连接部，用于在所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部进行的供给与所述热介质向所述第一结合通路进行的供给之间切换；以及
控制装置，其用于控制所述切换部以及所述第一泵，其中：
所述控制装置构成为能够在循环状态与非循环状态之间切换，
所述循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第一结合通路供给而所述热介质在所述结合回路中循环的状态，
所述非循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部供给而所述热介质不在所述结合回路中循环的状态，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换，并且在切换后使所述第一泵的转速上升。
2.根据权利要求1所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路还具备：
热交换器，其配置在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方的作为所述结合回路的通路；以及
风扇，其用于向所述热交换器送风，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，使所述风扇的风量增加。
3.根据权利要求1或2所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路还具备：
位于所述第一温度调节回路的所述第一连接部与所述第一温度调节回路的所述第二连接部之间的分支通路，该分支通路用于在所述结合回路中绕过所述第二温度调节回路；以及
开闭阀，其设置于所述分支通路，用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制装置在将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态。
4.一种温度调整回路的控制方法，该温度调整回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其配置在所述第二温度调节回路，用于使热介质循环；
第一结合通路，其将所述第一温度调节回路的第一连接部与所述第二温度调节回路的第一连接部连接；
第二结合通路，其将所述第一温度调节回路的第二连接部与所述第二温度调节回路的第二连接部连接；
结合回路，其通过将所述第一结合通路、所述第二结合通路、所述第一温度调节回路的配置所述电池的通路、以及所述第二温度调节回路的配置所述第一泵的通路结合而形成；以及
切换部，其设置于所述第二温度调节回路的所述第一连接部，用于在所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部进行的供给与所述热介质向所述第一结合通路进行的供给之间切换，其中：
所述控制方法具备：
在循环状态与非循环状态之间切换的工序，所述循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第一结合通路供给而所述热介质在所述结合回路中循环的状态，所述非循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部供给而所述热介质不在所述结合回路中循环的状态；
在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，在使所述第一泵的转速与切换前的所述第一泵的转速相比降低了的状态下进行所述切换部的切换的工序；以及
在切换后使所述第一泵的转速上升的工序。
5.根据权利要求4所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述温度调整回路还具备：
热交换器，其配置在所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路中的至少一方的作为所述结合回路的通路；以及
风扇，其用于向所述热交换器送风，
所述控制方法还具备：
在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，使所述风扇的风量增加的工序。
6.根据权利要求4或5所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述温度调整回路还具备：
位于所述第一温度调节回路的所述第一连接部与所述第一温度调节回路的所述第二连接部之间的分支通路，该分支通路用于在所述结合回路中绕过所述第二温度调节回路；以及
开闭阀，其设置于所述分支通路，用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制方法还具备将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态的工序，
在将所述开闭阀从打开状态控制为关闭状态之后，将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态。
7.一种温度调整回路，其具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
泵，其配置在所述第二温度调节回路，用于使热介质循环；
第一结合通路，其将所述第一温度调节回路的第一连接部与所述第二温度调节回路的第一连接部连接；
第二结合通路，其将所述第一温度调节回路的第二连接部与所述第二温度调节回路的第二连接部连接；
结合回路，其通过将所述第一结合通路、所述第二结合通路、所述第一温度调节回路的配置所述电池的通路、以及所述第二温度调节回路的配置所述泵的通路结合而形成；
切换部，其设置于所述第二温度调节回路的所述第一连接部，用于在所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部进行的供给与所述热介质向所述第一结合通路进行的供给之间切换；以及
控制装置，其用于控制所述切换部以及所述泵，其中：
所述控制装置构成为能够在循环状态与非循环状态之间切换，
所述循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第一结合通路供给而所述热介质在所述结合回路中循环的状态，
所述非循环状态是指，控制所述切换部以将所述热介质向所述第二温度调节回路的所述第二连接部供给而所述热介质不在所述结合回路中循环的状态，
所述温度调整回路还具备：
分支通路，其用于绕过所述切换部而将所述第一温度调节回路的所述第一连接部与所述第二温度调节回路的所述切换部的流入侧通路连接；以及
电磁阀，其配置在所述分支通路中，用于切换所述分支通路的开闭，
所述控制装置在将所述结合回路从所述非循环状态切换为所述循环状态时，将所述电磁阀从关闭状态控制为打开状态。
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