JP2020102379A - 温度調整回路及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリを効率的に加温できる温度調整回路及びその制御方法を提供する。【解決手段】温度調整回路１は、バッテリ２と熱交換する第１温度調節回路４を含む。第１温度調節回路４は、熱媒体を循環させる第１ポンプＥＷＰ１と、バッテリ２を迂回する帰還通路１８と、帰還通路１８に配置された加熱器１９と、バッテリ２を通る熱媒体の流れ方向においてバッテリ２の上流側に位置する上流側流路２０と帰還通路１８とを接続する第１接続部２１と、熱媒体の流れ方向においてバッテリ２の下流側に位置する下流側流路２２と帰還通路１８とを接続する第２接続部２３と、を備え、第１接続部２１において、エジェクタ２４を介して上流側流路２０と帰還通路１８とが接続されている。【選択図】図１

Description

本発明は、バッテリなどの温度調整を行う温度調整回路及びその制御方法に関する。

バッテリの冷却及び加温に基づいてバッテリを適正な温度に調整する温度調整回路が知られている。例えば、特許文献１には、熱媒体が循環する回路に、ポンプ、加熱器、熱交換器及びバッテリを直列に配置し、熱交換器によるバッテリの冷却と、加熱器によるバッテリの加温を可能にした温度調整回路が開示されている。また、特許文献１の温度調整回路は、熱交換器をバイパス可能な分岐通路を備えており、バッテリを加温する場合、熱交換器をバイパスすることで、バッテリの加温効率を高めている。

特表２０１３−５０７２９０

しかしながら、特許文献１に示されるような温度調整回路では、加熱器からの熱量が直列に接続された回路全体に伝達され、熱量の損失が生じるので、改善の余地がある。

本発明は、バッテリを効率的に加温できる温度調整回路及びその制御方法を提供する。

本発明は、
バッテリと熱交換する第１温度調節回路を含む温度調整回路であって、
前記第１温度調節回路は、
熱媒体を循環させるポンプと、
前記バッテリを迂回する帰還通路と、
前記帰還通路に配置された加熱器と、
前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路と、前記帰還通路とを接続する第１接続部と、
前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路と、前記帰還通路とを接続する第２接続部と、を備え、
前記第１接続部において、エジェクタを介して前記上流側流路と前記帰還通路とが接続されている。

また、本発明は、
バッテリと熱交換する第１温度調節回路を含む温度調整回路であって、
前記第１温度調節回路は、
熱媒体を循環させるポンプと、
前記バッテリを迂回する帰還通路と、
前記帰還通路に配置された加熱器と、
前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路と、前記帰還通路とを接続する第１接続部と、
前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路と、前記帰還通路とを接続する第２接続部と、
前記第１接続部において、前記上流側流路と前記帰還通路とを接続するエジェクタと、
前記帰還通路に配置された開閉弁と、を備える、温度調節回路の制御方法であって、
前記バッテリの温度が所定温度より低い場合に、前記開閉弁を開状態に制御し、且つ、前記加熱器を起動する。

本発明によれば、エジェクタを介して上流側流路と帰還通路とが接続されているので、エジェクタを介して、帰還通路に配置された加熱器によって温められた熱媒体が上流側流路に引き込まれる。これにより、加熱器からの熱量が直列に接続された回路全体に伝達してしまうことを抑制でき、加温対象であるバッテリを、効率的に加温することができる。

本発明の一実施形態の温度調整回路の構成を示す回路図である。 図１の温度調整回路においてセパレートモード時（バッテリ冷却）の熱媒体の流れを示す説明図である。 図１の温度調整回路においてシリーズモード時の熱媒体の流れを示す説明図である。 図１の温度調整回路に設けられるエジェクタの作用を示す説明図である。 図１の温度調整回路においてセパレートモード時（バッテリ加温）の熱媒体の流れを示す説明図である。 図１の温度調整回路の制御手順を示すフローチャートである。 図１の温度調整回路の動作を示すタイミングチャートである。 本発明の第１変形例の温度調整回路の構成を示す回路図である。 本発明の第２変形例の温度調整回路の構成を示す回路図である。 本発明の温度調整回路が使用可能な電動車両の概略構成を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。

［温度調整回路］
図１に示すように、電動車両用の温度調整回路１は、バッテリ２及び充電器３と熱交換する第１温度調節回路４と、モータ１０５（図１０参照）に電力を供給する電力変換装置５（パワーコントロールユニット）と熱交換する第２温度調節回路６と、第１温度調節回路４と第２温度調節回路６とを結合して結合回路７を形成する結合通路８、９と、熱媒体が結合回路７を循環するシリーズモード（循環状態）と、熱媒体が結合回路７を循環せず、別々の温度調節回路４、６を循環するセパレートモード（非循環状態）とを切替可能な電磁切替弁ＥＷＶと、電磁切替弁ＥＷＶなどを制御する制御装置１０と、を備える。なお、熱媒体は、水、ラジエータ液、クーラント液等の液状媒体である。

［第１温度調節回路］
第１温度調節回路４は、該回路に熱媒体を循環させる第１ポンプＥＷＰ１と、第１ポンプＥＷＰ１の下流側に配置され、電動車両の空調回路を利用して熱交換を行うチラー１１と、チラー１１の下流側に配置されるバッテリ２及び充電器３と、充電器３の下流側で、且つ第１ポンプＥＷＰ１の上流側に配置される第１電磁開閉弁ＦＳＶ１と、を備える。

図２に示すように、セパレートモードでは、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１の開弁状態で第１ポンプＥＷＰ１を駆動し、該第１ポンプＥＷＰ１が吐出する熱媒体をチラー１１、バッテリ２、充電器３の順番で循環させる。これにより、チラー１１によって冷却された熱媒体がバッテリ２及び充電器３と熱交換し、バッテリ２及び充電器３が適切に冷却される。

［第２温度調節回路］
第２温度調節回路６は、該回路に熱媒体を循環させる第２ポンプＥＷＰ２と、第２ポンプＥＷＰ２の下流側に配置され、セパレートモードとシリーズモードとを切替える電磁切替弁ＥＷＶと、電磁切替弁ＥＷＶの下流側に配置される電力変換装置５と、電力変換装置５の下流側に配置され、熱媒体を冷却するラジエータ１２と、を備える。

電磁切替弁ＥＷＶは、例えば電磁三方弁であり、セパレートモードでは第２ポンプＥＷＰ２側の流路と電力変換装置５側の流路との接続を許容するとともに、第２ポンプＥＷＰ２側の流路と後述する第１結合通路８との接続を遮断する。一方、シリーズモードでは第２ポンプＥＷＰ２側の流路と電力変換装置５側の流路との接続を遮断するとともに、第２ポンプＥＷＰ２側の流路と後述する第１結合通路８との接続を許容する。電力変換装置５は、直流電力を交流電力に変換するとともに交流電力を直流電力に変換するインバータ、及び直流電圧を昇圧又は降圧するＤＣ−ＤＣコンバータの少なくとも一方を含む。

図２に示すように、セパレートモードでは、第２ポンプＥＷＰ２を駆動し、該第２ポンプＥＷＰ２が吐出する熱媒体を電力変換装置５、ラジエータ１２の順番で循環させる。これにより、ラジエータ１２によって冷却された熱媒体が電力変換装置５と熱交換し、電力変換装置５が適切に冷却される。

［結合回路］
結合通路８、９は、第１結合通路８と第２結合通路９とを含む。第１結合通路８は、第２温度調節回路６の電磁切替弁ＥＷＶと第１温度調節回路４の第３接続部１３とを結合し、第２結合通路９は、第２温度調節回路６の接続部１４と第１温度調節回路４の第４接続部１５とを結合している。接続部１４は、第２温度調節回路６における電磁切替弁ＥＷＶの下流側で、且つ電力変換装置５の上流側に位置し、第３接続部１３は、第１温度調節回路４における第１ポンプＥＷＰ１の下流側で、且つチラー１１の上流側に位置し、第４接続部１５は、第１温度調節回路４における充電器３の下流側で、且つ第１電磁開閉弁ＦＳＶ１の上流側に位置する。即ち、第３接続部１３は、第１温度調節回路４において第１ポンプＥＷＰ１から見て第４接続部１５よりも上流側に配置されている。

第１温度調節回路４における第３接続部１３と第４接続部１５との間の通路、即ち第１温度調節回路４において第１ポンプＥＷＰ１及び第１電磁開閉弁ＦＳＶ１が配置される通路は、結合回路７において、その一部をバイパスする分岐通路１６として機能する。

図３に示すように、熱媒体が結合回路７を循環するシリーズモードでは、第１ポンプＥＷＰ１を停止させ、第２ポンプＥＷＰ２の駆動によって熱媒体を循環させる。これにより、第２ポンプＥＷＰ２から吐出される熱媒体がチラー１１、バッテリ２、充電器３、電力変換装置５、ラジエータ１２の順番で循環し、バッテリ２、充電器３及び電力変換装置５が冷却される。また、シリーズモードでは、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１を閉弁して分岐通路１６を経由した熱媒体の循環を停止する。

［バッテリ加温回路］
図１〜図５に示しように、第１温度調節回路４には、さらにバッテリ２を加温するためのバッテリ加温回路１７が設けられている。バッテリ加温回路１７は、第１温度調節回路４においてバッテリ２を迂回する帰還通路１８と、帰還通路１８に配置された加熱器１９と、バッテリ２を通る熱媒体の流れ方向においてバッテリ２の上流側に位置する上流側流路２０と帰還通路１８とを接続する第１接続部２１と、熱媒体の流れ方向においてバッテリ２の下流側に位置する下流側流路２２と帰還通路１８とを接続する第２接続部２３と、第１接続部２１と加熱器１９との間に配置された第２電磁開閉弁ＦＳＶ２と、を備える。

図４に示すように、バッテリ加温回路１７では、第１接続部２１において、エジェクタ２４を介して上流側流路２０と帰還通路１８とが接続されている。エジェクタ２４は、駆動流体を導入する駆動流体導入ポート２５と、駆動流体を噴射してボディ２６内に低圧状態を生じさせるノズル２７と、低圧状態のボディ２６内に吸入流体を導入する吸入流体導入ポート２８と、駆動流体と吸入流体とを混合して混合流体排出ポート２９から排出するディフューザ３０と、を備える。

そして、駆動流体導入ポート２５には、第１ポンプＥＷＰ１が吐出する熱媒体が導入され、吸入流体導入ポート２８には、帰還通路１８が接続され、混合流体排出ポート２９には、上流側流路２０が接続されるので、帰還通路１８に配置された加熱器１９によって温められた熱媒体がエジェクタ２４を介して上流側流路２０に引き込まれてバッテリ２に供給される。また、バッテリ２を通過した熱媒体の一部は、第２接続部２３から帰還通路１８に引き込まれ、再び加熱器１９によって加熱されるという熱媒体の循環が生じる。これにより、加熱器１９からの熱量が直列に接続された回路全体に伝達してしまうことを抑制でき、加温対象であるバッテリ２を効率的に加温することができる。

また、本実施形態の第１温度調節回路４では、充電器３が熱媒体の流れ方向において、第２接続部２３よりも下流で第１接続部２１よりも上流となる位置に配置されている。言い換えると、加熱器１９によって温められた熱媒体が第１接続部２１からバッテリ２を介して第２接続部２３に至る経路を避けて充電器３が配置されているので、バッテリ２をより効率的に加温することができる。

第２電磁開閉弁ＦＳＶ２は、帰還通路１８における熱媒体の流れを許容する開状態と、帰還通路１８における熱媒体の流れを遮断する閉状態と、に切替えられる。セパレートモードにおいて、図２に示すように、バッテリ２を加温しない場合は、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を閉状態に切替え、帰還通路１８における熱媒体の流れを遮断することで、回路の圧力損失を抑制できる。また、図５に示すように、バッテリ２を加温する場合は、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を開状態に切替えることにより、帰還通路１８における熱媒体の流れが許容され、加熱器１９で加熱した熱媒体でバッテリ２を加温することが可能になる。シリーズモードでは、図３に示すように、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を閉状態にして帰還通路１８を経由した熱媒体の循環を停止する。

［制御装置］
制御装置１０は、バッテリ２及び電力変換装置５の温度情報と、第１ポンプＥＷＰ１及び第２ポンプＥＷＰ２の回転数情報と、を入力するとともに、これらの入力情報に応じた判断により、第１ポンプＥＷＰ１、第２ポンプＥＷＰ２、電磁切替弁ＥＷＶ、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１及び第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を制御することで、温度調整回路１をセパレートモードとシリーズモードとに自動的に切替える。なお、以下の説明では、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１をノーマルオープン型（非通電時に開弁）の電磁弁として、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２をノーマルクローズ型（非通電時に閉弁）の電磁弁として説明する。

制御装置１０は、電動車両のイグニッションスイッチがオンされた後、セパレートモードでバッテリ２、充電器３及び電力変換装置５の冷却を開始する。制御装置１０は、電磁切替弁ＥＷＶをセパレートモード側に切替えるとともに、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１への通電をオフとした上で、第１ポンプＥＷＰ１及び第２ポンプＥＷＰ２を駆動することにより、温度調整回路１をセパレートモードで動作させる。なお、セパレートモードでは、第１温度調節回路４及び第２温度調節回路６のいずれか一方のみで熱媒体を循環させてもよい。

制御装置１０は、バッテリ２及び電力変換装置５の温度情報に基づいてセパレートモードの継続及びシリーズモードへの移行を判断している。制御装置１０は、シリーズモードに移行すると判断した場合、第１ポンプＥＷＰ１を停止した後、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１に通電して分岐通路１６を遮断するとともに、第２ポンプＥＷＰ２の回転を抑制した状態で電磁切替弁ＥＷＶをシリーズモード側に切替、さらに、第２ポンプＥＷＰ２の回転を通常回転に復帰させることで、温度調整回路１をシリーズモードで動作させる。

制御装置１０は、セパレートモードにおいて、バッテリ２の加温が必要であると判断した場合、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を閉弁状態から開弁状態に切替えるとともに、加熱器１９に通電してバッテリ２の加温を開始する。以下、制御装置１０による温度調整回路１の制御方法ついて、図６及び図７を参照して説明する。

［制御方法］
図６は、温度調整回路１の制御手順を示すフローチャート、図７は、温度調整回路１の動作を示すタイミングチャートである。ただし、図７に示すＴ１及びＴ２は、各電気デバイスの動作タイミングを示しており、タイマ時間を示すものではない。また、図７に示すＱ１、Ｑ２は、図５に示す位置（Ｑ１、Ｑ２）における熱媒体の流量である。

制御装置１０は、電動車両のイグニッションスイッチがオンされた後、図６に示す制御手順をスタートすると、まず、セパレートモードでバッテリ２、充電器３及び電力変換装置５の冷却を開始する（図６のＳ１、図７のＴ１）。ここで制御装置１０は、電磁切替弁ＥＷＶをセパレートモード側に切替えるとともに、第１電磁開閉弁ＦＳＶ１及び第２電磁開閉弁ＦＳＶ２への通電をオフとした上で、第１ポンプＥＷＰ１及び第２ポンプＥＷＰ２を駆動することにより、温度調整回路１をセパレートモードで動作させる。

つぎに、制御装置１０は、バッテリ２の温度情報に基づいてバッテリ２を加温するか否か判断する（図６のＳ２）。ここで制御装置１０は、バッテリ２の温度（Ｔｂａｔｔ）がＴ１℃より低いか否かを判断し、該判断結果がＹｅｓの場合は、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２を開状態（通電）に切替えるとともに（図６のＳ３）、加熱器１９を起動（通電）してバッテリ２の加温を開始する（図６のＳ４）。その後、制御装置１０は、バッテリ２の温度（Ｔｂａｔｔ）がＴ１℃以上になったか否かを判断し（図６のＳ５）、該判断結果がＮｏの場合は、ステップＳ３、Ｓ４を繰り返す一方、判断結果がＹｅｓの場合は、第２電磁開閉弁ＦＳＶ２及び加熱器１９への通電を停止して通常のセパレートモード（バッテリ冷却）に移行する（図７のＴ２）。

［車両］
図１０は、本実施形態の温度調整回路１が使用可能な電動車両１００の概略構成を示す斜視図である。電動車両１００は、駆動源として電動機のみを有する電気自動車、燃料電池車であってもよく、電動機及び内燃機関を有するハイブリッド自動車でもよいが、以下の説明では、電気自動車を例に説明する。

電動車両１００の車体１０１には、車室１０２の床下部分にバッテリ２を収容するバッテリケース１０３が搭載されている。電動車両１００の前部には、モータルーム１０４が設けられている。モータルーム１０４内には、モータ１０５、電力変換装置５、分岐ユニット１０６、充電器３等が設けられている。

モータ１０５の回転駆動力は、シャフト１０７に伝達される。シャフト１０７の両端部には、電動車両１００の前輪１０８が接続されている。電力変換装置５は、モータ１０５の上側に配置されてモータ１０５のケースに直接、締結固定されている。電力変換装置５は、電源ケーブル１１１でバッテリケース１０３のコネクタに電気的に接続されている。また、電力変換装置５は、例えば三相バスバーによりモータ１０５に電気的に接続されている。電力変換装置５は、バッテリ２から供給される電力によりモータ１０５を駆動制御する。

分岐ユニット１０６および充電器３は、左右に並列して配置されている。分岐ユニット１０６および充電器３は、電力変換装置５の上方に配置されている。分岐ユニット１０６および充電器３は、電力変換装置５と離間した状態で配置されている。分岐ユニット１０６とバッテリケース１０３とは、両端にコネクタを有するケーブル１１０により電気的に接続されている。

分岐ユニット１０６は、充電器３に電気的に接続されている。充電器３は、家庭用電源等の一般的な外部電源に接続して、バッテリ２に対して充電を行う。充電器３と分岐ユニット１０６とは、両端にコネクタを有する不図示のケーブルにより電気的に接続されている。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、前述した実施形態では、モータに電力を供給する電力変換装置５を第２温度調節回路６で冷却しているが、モータを第２温度調節回路６で冷却するようにしてもよいし、モータ及び電力変換装置５を第２温度調節回路６で冷却してもよい。

また、温度調整回路１は、図８に示すように、バッテリ２と熱交換する第１温度調節回路４のみから構成されていてもよく、第１温度調節回路４には充電器３がなくてもよい。さらに、図９に示すように、第１温度調節回路４のバッテリ加温回路１７において第２電磁開閉弁ＦＳＶ２が設けられていなくてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） バッテリ（バッテリ２）と熱交換する第１温度調節回路（第１温度調節回路４）を含む温度調整回路（温度調整回路１）であって、
前記第１温度調節回路は、
熱媒体を循環させるポンプ（第１ポンプＥＷＰ１）と、
前記バッテリを迂回する帰還通路（帰還通路１８）と、
前記帰還通路に配置された加熱器（加熱器１９）と、
前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路（上流側流路２０）と、前記帰還通路とを接続する第１接続部（第１接続部２１）と、
前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路（下流側流路２２）と、前記帰還通路とを接続する第２接続部（第２接続部２３）と、を備え、
前記第１接続部において、エジェクタ（エジェクタ２４）を介して前記上流側流路と前記帰還通路とが接続されている、温度調整回路。

（１）によれば、エジェクタを介して上流側流路と帰還通路とが接続されているので、エジェクタを介して、帰還通路に配置された加熱器によって温められた熱媒体が上流側流路に引き込まれる。これにより、加熱器からの熱量が直列に接続された回路全体に伝達してしまうことを抑制でき、加温対象であるバッテリを、効率的に加温することができる。

（２） （１）に記載の温度調整回路であって、
前記第１温度調節回路は、他のデバイス（充電器３）をさらに備え、
前記他のデバイスは、前記熱媒体の前記流れ方向において、前記第２接続部よりも下流で前記第１接続部よりも上流となる位置に配置されている、温度調整回路。

（２）によれば、他のデバイスは、熱媒体の流れ方向において、第２接続部と第１接続部との間に配置されている、言い換えると、加熱器によって温められた熱媒体が第１接続部からバッテリを介して第２接続部に至るまでに他のデバイスが介在しないので、バッテリをより効率的に加温することができる。

（３） （１）又は（２）に記載の温度調整回路であって、
前記第１温度調節回路は、前記帰還通路に配置される開閉弁（第２電磁開閉弁ＦＳＶ２）をさらに備える、温度調整回路。

（３）によれば、開閉弁によって、開状態と閉状態に制御することができるため、バッテリの加温が不要な際には帰還通路の熱媒体の流れを遮断することで、回路の圧力損失の増加を抑制することができる。

（４） （３）に記載の温度調整回路であって、
前記温度調整回路は、
前記開閉弁を開状態と閉状態とに制御する開閉弁制御装置（制御装置１０）と、
前記加熱器の通電と非通電とを制御する加熱器制御装置（制御装置１０）と、をさらに備え、
前記バッテリの温度が所定温度より低い場合に、前記開閉弁制御装置は前記開閉弁を開状態に制御し、前記加熱器制御装置は前記加熱器を起動する、温度調整回路。

（４）によれば、バッテリの温度が所定温度より低い場合、即ちバッテリの加温が必要となる場合に、開閉弁が開状態に制御されるため、バッテリの加温が必要でない場合の、回路の圧力損失の増加を抑制することができる。

（５） （１）〜（４）のいずれか１項に記載の温度調整回路であって、
前記温度調整回路は、
モータ（モータ１０５）、及び前記モータに電力を供給する電力変換装置（電力変換装置５）の少なくとも一方と熱交換する第２温度調節回路（第２温度調節回路６）と、
前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路とを結合して結合回路（結合回路７）を形成する結合通路（第１結合通路８、第２結合通路９）と、
前記熱媒体が前記結合回路を循環する循環状態と、前記熱媒体が前記結合回路を循環しない非循環状態とを切替可能な切替部（電磁切替弁ＥＷＶ）と、をさらに備える、温度調整回路。

（５）によれば、熱媒体が結合回路を循環する循環状態とすることで、バッテリと、モータ及びモータに電力を供給する電力変換装置の少なくとも一方とを冷却することができる。また、熱媒体が結合回路を循環しない非循環状態とすることで、第１温度調節回路でバッテリを冷却又は加温し、第２温度調節回路でモータ及びモータに電力を供給する電力変換装置の少なくとも一方を冷却することができる。

（６） バッテリ（バッテリ２）と熱交換する第１温度調節回路（第１温度調節回路４）を含む温度調整回路であって、
前記第１温度調節回路は、
熱媒体を循環させるポンプ（第１ポンプＥＷＰ１）と、
前記バッテリを迂回する帰還通路（帰還通路１８）と、
前記帰還通路に配置された加熱器（加熱器１９）と、
前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路（上流側流路２０）と、前記帰還通路とを接続する第１接続部（第１接続部２１）と、
前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路（下流側流路２２）と、前記帰還通路とを接続する第２接続部（第２接続部２３）と、
前記第１接続部において、前記上流側流路と前記帰還通路とを接続するエジェクタ（エジェクタ２４）と、
前記帰還通路に配置された開閉弁（第２電磁開閉弁ＦＳＶ２）と、を備える、温度調節回路（温度調整回路１）の制御方法であって、
前記バッテリの温度が所定温度より低い場合に、前記開閉弁を開状態に制御し、且つ、前記加熱器を起動する、温度調節回路の制御方法。

（６）によれば、バッテリの温度が所定温度より低い場合、即ちバッテリの加温が必要となる場合に、開閉弁が開状態に制御されるため、バッテリの加温が必要でない場合の、回路の圧力損失の増加を抑制することができる。

１ 温度調整回路
２ バッテリ
３ 充電器（他のデバイス）
４ 第１温度調節回路
５ 電力変換装置
６ 第２温度調節回路
７ 結合回路
８ 第１結合通路（結合通路）
９ 第２結合通路（結合通路）
１０ 制御装置（開閉弁制御装置、加熱器制御装置）
１８ 帰還通路
１９ 加熱器
２０ 上流側流路
２１ 第１接続部
２２ 下流側流路
２３ 第２接続部
２４ エジェクタ
１０５ モータ
ＥＷＰ１ 第１ポンプ（ポンプ）
ＥＷＶ 電磁切替弁（切替部）
ＦＳＶ２ 第２電磁開閉弁（開閉弁）

Claims (6)

1. バッテリと熱交換する第１温度調節回路を含む温度調整回路であって、
   前記第１温度調節回路は、
   熱媒体を循環させるポンプと、
   前記バッテリを迂回する帰還通路と、
   前記帰還通路に配置された加熱器と、
   前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路と、前記帰還通路とを接続する第１接続部と、
   前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路と、前記帰還通路とを接続する第２接続部と、を備え、
   前記第１接続部において、エジェクタを介して前記上流側流路と前記帰還通路とが接続されている、温度調整回路。
2. 請求項１に記載の温度調整回路であって、
   前記第１温度調節回路は、他のデバイスをさらに備え、
   前記他のデバイスは、前記熱媒体の前記流れ方向において、前記第２接続部よりも下流で前記第１接続部よりも上流となる位置に配置されている、温度調整回路。
3. 請求項１又は２に記載の温度調整回路であって、
   前記第１温度調節回路は、前記帰還通路に配置される開閉弁をさらに備える、温度調整回路。
4. 請求項３に記載の温度調整回路であって、
   前記温度調整回路は、
   前記開閉弁を開状態と閉状態とに制御する開閉弁制御装置と、
   前記加熱器の通電と非通電とを制御する加熱器制御装置と、をさらに備え、
   前記バッテリの温度が所定温度より低い場合に、前記開閉弁制御装置は前記開閉弁を開状態に制御し、前記加熱器制御装置は前記加熱器を起動する、温度調整回路。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の温度調整回路であって、
   前記温度調整回路は、
   モータ、及び前記モータに電力を供給する電力変換装置の少なくとも一方と熱交換する第２温度調節回路と、
   前記第１温度調節回路と前記第２温度調節回路とを結合して結合回路を形成する結合通路と、
   前記熱媒体が前記結合回路を循環する循環状態と、前記熱媒体が前記結合回路を循環しない非循環状態とを切替可能な切替部と、をさらに備える、温度調整回路。
6. バッテリと熱交換する第１温度調節回路を含む温度調整回路であって、
   前記第１温度調節回路は、
   熱媒体を循環させるポンプと、
   前記バッテリを迂回する帰還通路と、
   前記帰還通路に配置された加熱器と、
   前記バッテリを通る前記熱媒体の流れ方向において前記バッテリの上流側に位置する上流側流路と、前記帰還通路とを接続する第１接続部と、
   前記熱媒体の前記流れ方向において前記バッテリの下流側に位置する下流側流路と、前記帰還通路とを接続する第２接続部と、
   前記第１接続部において、前記上流側流路と前記帰還通路とを接続するエジェクタと、
   前記帰還通路に配置された開閉弁と、を備える、温度調節回路の制御方法であって、
   前記バッテリの温度が所定温度より低い場合に、前記開閉弁を開状態に制御し、且つ、前記加熱器を起動する、温度調節回路の制御方法。

Images