CN111347931B - 温度调整回路及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种温度调整回路及其控制方法，其能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。温度调整回路具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；第一泵；将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路的第一结合通路以及第二结合通路；第一电磁切换阀，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中热介质在结合回路中循环，在该非循环状态中热介质不在结合回路中循环；第一分支通路，其用于绕过结合回路的一部分；以及将第一分支通路与结合回路连接的第一连接部以及第二连接部。第一泵在第一温度调节回路中的热介质的流动方向上配置于电池的热介质的流出口与第二连接部之间。

Description

温度调整回路及其控制方法
技术领域
本发明涉及用于进行电池等的温度调整的温度调整回路及其控制方法。
背景技术
已知一种电动车辆用的温度调整回路，其具备：第一温度调节回路；第二温度调节回路；第一泵，其用于使热介质在第一温度调节回路中循环；第二泵，其用于使热介质在第二温度调节回路中循环；结合通路，其将第一温度调节回路和第二温度调节回路结合而形成结合回路；以及切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中热介质在结合回路中循环，在该非循环状态中热介质不在结合回路中循环。
例如，在专利文献1中记载了一种温度调整回路，其具备：用于冷却电池的冷却回路；用于冷却逆变器的冷却回路；设置于用于冷却电池的冷却回路中的第一制冷剂泵；设置于用于冷却逆变器的冷却回路的第二制冷剂泵；以及切换阀，其用于在将电池及逆变器在同一回路中进行温度调整的状态(以下，也称为循环状态)与将电池及逆变器在不同回路中进行温度调整的状态(以下，也称为非循环状态)之间切换，其中：通过在外部空气温度低于规定温度的情况下设为循环状态，而在外部空气温度为规定温度以上的情况下设为非循环状态，来提高温度调整的精度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-188098号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在两个温度调整回路通过结合通路结合的温度调整回路中，在热介质在一个温度调节回路内循环着的状态下使热介质进一步在另一个温度调节回路中循环时，作用于电池的热介质的供给压有可能增加。因此，部件的构成面积比较大的电池的耐压要求变高，电池的成本或尺寸的增大成为课题。
本发明提供一种温度调整回路及其控制方法，其能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。
用于解决课题的方案
本发明涉及：
一种温度调整回路，具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
第一切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
第一连接部以及第二连接部，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在流过所述第一分支通路的所述热介质的流动方向上位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口与所述第二连接部之间。
此外，本发明涉及一种温度控制回路的控制方法，该温度控制回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
第二泵，其用于使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
第一切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
第一连接部以及第二连接部，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在所述热介质流过所述第一分支通路时位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口与所述第二连接部之间，
在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作。
发明效果
根据本发明，通过将第一泵在所述第一温度调节回路中配置于电池的热介质的流出口与第二连接部之间，从而在热介质在第二温度调节回路内循环着的状态下进一步使热介质在第一温度调节回路中循环时，能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。
附图说明
图1是示出本发明的一个实施方式的温度调整回路的结构的回路图。
图2是示出图1的温度调整回路中分离模式(仅驱动第二泵EWP2)时的热介质的流动的说明图。
图3是示出图1的温度调整回路中分离模式(驱动第一泵EWP1以及第二泵EWP2)时的热介质的流动的说明图。
图4是示出图1的温度调整回路中串联模式时的热介质的流动的说明图。
图5A是用虚线表示在图1的温度调整回路中在分离模式时(驱动第一泵EWP1以及第二泵EWP2)热介质的供给压变高的区域的说明图。
图5B是用虚线表示在参考例的温度调整回路中在分离模式时(驱动第一泵EWP1以及第二泵EWP2)热介质的供给压变高的区域的说明图。
图6是表示图1的温度调整回路的控制步骤的流程图。
图7是示出可使用本实施方式的温度调整回路的电动车辆的概略结构的立体图。
附图标记说明：
1 温度调整回路
2 电池
2a 流出口
2b 流入口
3 充电器
4 第一温度调节回路
5 电力转换装置
6 第二温度调节回路
7 结合回路
8 第一结合通路(结合通路)
9 第二结合通路(结合通路)
10 控制装置
11 冷却器(热交换器)
13 第一连接部
15 第二连接部
16 第一分支通路
17 第二分支通路
105 电动机
EWP1 第一泵
EWP2 第二泵
EWV1 第一电磁切换阀(第一切换部)
EWV2 第二电磁切换阀(第二切换部)。
具体实施方式
首先，参照图1至图6对本发明的一个实施方式进行说明。
【温度调整回路】
如图1所示，电动车辆用的温度调整回路1具备：第一温度调节回路4，其用于与电池(BATT)2及充电器(CHG)3进行热交换；第二温度调节回路6，其用于与向电动机105(参照图7)供给电力的电力转换装置(PCU：电源控制单元)5进行热交换；结合通路8、9，其将第一温度调节回路4和第二温度调节回路6结合而形成结合回路7；第一电磁切换阀EWV1，其能够在串联模式(循环状态)与分离模式(非循环状态)之间切换，在该串联模式中热介质在结合回路7中循环，在该分离模式中热介质不在结合回路7中循环而在各自独立的温度调节回路4、6中循环；以及控制装置(CTR)10，其用于控制第一电磁切换阀EWV1等。另外，热介质是水、散热器液、冷却液等液状介质。
【第一温度调节回路】
第一温度调节回路4具备：第一泵EWP1，其用于使热介质在该回路中循环；充电器3，其配置在第一泵EWP1的下游侧；电磁止回阀FSV，其配置在充电器3的下游侧；冷却器(chiller)11，其配置在电磁止回阀FSV的下游侧，用于利用电动车辆的空调回路进行热交换；电池2，其配置在冷却器11的下游侧；第二分支通路17，其在电池2的下游侧绕过第一泵EWP1；第二电磁切换阀EWV2，其能够在允许通过状态与截止状态之间切换，在该允许通过状态中热介质通过第二分支通路17，在该截止状态中热介质不通过第二分支通路17。
如图3所示，在分离模式(EWP1工作)中，将第二电磁切换阀EWV2设为截止状态且将电磁止回阀FSV设为开阀状态而驱动第一泵EWP1，使该第一泵EWP1排出的热介质以充电器(CHG)3、冷却器11、电池2的顺序循环。由此，由冷却器11冷却后的热介质与电池2及充电器3进行热交换，电池2及充电器3被适当地冷却。
【第二温度调节回路】
第二温度调节回路6具备：第二泵EWP2，其用于使热介质在该回路中循环；第一电磁切换阀EWV1，其配置在第二泵EWP2的下游侧，用于在分离模式与串联模式之间切换；电力转换装置5，其配置在第一电磁切换阀EWV1的下游侧；以及散热器(Rad)12，其配置在电力转换装置5的下游侧，用于冷却热介质。
第一电磁切换阀EWV1例如是电磁三通阀，在分离模式下允许第二泵EWP2侧的流路与电力转换装置5侧的流路的连接，并且截止第二泵EWP2侧的流路与后述的第一结合通路8的连接。另一方面，在串联模式下截止第二泵EWP2侧的流路与电力转换装置5侧的流路的连接，并且允许第二泵EWP2侧的流路与后述的第一结合通路8的连接。电力转换装置5包括将直流电力转换为交流电力并且将交流电力转换为直流电力的逆变器以及对直流电压进行升压或降压的DC-DC转换器中的至少一方。
如图2以及图3所示，在分离模式(EWP2工作)下，驱动第二泵EWP2，使该第二泵EWP2排出的热介质以电力转换装置5、散热器12的顺序循环。由此，由散热器12冷却了的热介质与电力转换装置5进行热交换，电力转换装置5被适当地冷却。
【结合回路】
结合通路8、9包括第一结合通路8和第二结合通路9。第一结合通路8将第二温度调节回路6的第一电磁切换阀EWV1与第一温度调节回路4的第一连接部13结合，第二结合通路9将第二温度调节回路6的连接部14与第一温度调节回路4的第二连接部15结合。连接部14位于第二温度调节回路6中第一电磁切换阀EWV1的下游侧且电力转换装置5的上游侧，第一连接部13位于第一温度调节回路4中电磁止回阀FSV的下游侧且冷却器11的上游侧，第二连接部15位于第一温度调节回路4中充电器3的下游侧且电磁止回阀FSV的上游侧。
在第一温度调节回路4中第一连接部13与第二连接部15之间的通路、即在第一温度调节回路4中配置有电磁止回阀FSV的通路作为用于在结合回路7中绕过结合回路7的一部分的第一分支通路16发挥功能。另外，在第一分支通路16中，在分离模式时，热介质从第二连接部15朝向第一连接部13流动。换言之，第二连接部15在流过所述第一分支通路16的热介质的流动方向上位于第一连接部13的上游侧。
如图4所示，在热介质在结合回路7中循环的串联模式下，使第一泵EWP1停止，通过第二泵EWP2的驱动使热介质循环。由此，从第二泵EWP2排出的热介质按照冷却器11、电池2、充电器3、电力转换装置5、散热器12的顺序循环，电池2、充电器3以及电力转换装置5被冷却。另外，在串联模式下，关闭电磁止回阀FSV而停止热介质经由第一分支通路16的循环，并且将第二电磁切换阀EWV2设为允许通过状态而停止热介质经由第一泵EWP1的循环。由此，在串联模式下，不仅能够降低热介质通过第一泵EWP1而引起的压损，还能够防止第一泵EWP1在不使用时的随动旋转，从而适当地保护第一泵EWP1。
【控制装置】
控制装置10输入电池2以及电力转换装置5的温度信息和第一泵EWP1以及第二泵EWP2的转速信息，并且根据与这些输入信息对应的判断，通过控制第一泵EWP1、第二泵EWP2、第一电磁切换阀EWV1、第二电磁切换阀EWV2以及电磁止回阀FSV，将温度调整回路1自动切换至分离模式和串联模式。
控制装置10在分离模式下冷却电池2、充电器3以及电力转换装置5的情况下，将第一电磁切换阀EWV1及第二电磁切换阀EWV2向分离模式侧切换，并且断开对电磁止回阀FSV的通电之后，驱动第一泵EWP1及第二泵EWP2，从而使温度调整回路1在分离模式下动作。在分离模式下，如图2所示，也可以仅利用第二温度调节回路6使热介质循环。另外，如图2所示，在仅利用第二温度调节回路6使热介质循环的状态下，有时还根据电池2的温度等使热介质在温度调整回路1中循环。
如图2所示，在热介质在第二温度调节回路6内循环着的状态下，由第二泵EWP2提供的热介质的供给压经由第二结合通路9作用于第一温度调节回路4，如果在该状态下使第一温度调节回路4的第一泵EWP1工作，则过大的热介质的供给压有可能作用于电池2。
在本发明的一个实施方式的温度调整回路1中，通过在第一温度调节回路4中将第一泵EWP1配置在电池2的热介质的流出口2a与第二连接部15之间，从而即使在第二温度调节回路6侧的供给压作用于第二连接部15的情况下，由于在第一温度调节回路4中，在从第二连接部15到电池2的热介质的流入口2b的路径(例如，包含第一分支通路16的流路)中供给压逐渐降低，所以也能够抑制供给压在从第二连接部15到电池2的热介质的流入口2b的路径中进一步增加。
另外，在本发明的一个实施方式的温度调整回路1中，在第一温度调节回路4中将第一泵EWP1配置在电池2的热介质的流出口2a与第二连接部15之间，此外还使压损体介于第一泵EWP1与电池2的热介质的流入口2b之间。例如，在本实施方式中，通过使作为压损体的充电器3、第一分支通路16以及冷却器11介于第一泵EWP1与电池2的热介质的流入口2b之间，从而限制在第一温度调节回路4中热介质的供给压变高的区域(图5A的虚线区域)，抑制作用于电池2的热介质的供给压的增加。由此，能够放宽部件的构成面积比较大的电池2的耐压要求，也能够抑制电池2的成本或尺寸的增大。
在图5B所示的参考例的温度调整回路201中，用虚线表示热介质的供给压变高的区域。在图5B的温度调整回路201中，第一泵EWP1配置于第一分支通路16，借助第二温度调节回路6侧的第二泵EWP2而增大了的热介质的压力也作用于第二连接部15，由此，从此处起利用第一泵EWP1进一步增大了热介质的供给压，因此在虚线的区域中，供给压特别高。虽然冷却器11介于第一泵EWP1与电池2的热介质的流入口2b之间，但由于热介质的压损小，因此作用于电池2的热介质的供给压变高。
【控制方法】
如图6所示，控制装置10为了在分离模式下使温度调整回路1动作，在从第一泵EWP1以及第二泵EWP2的停止状态驱动第一泵EWP1以及第二泵EWP2双方时，在开始第二泵EWP2的驱动之前，先开始第一泵EWP1的驱动。具体地说明，控制装置10在开始第一泵EWP1的驱动后(图6的S1)，判断是否经过规定时间(图6的S2)，如果该判断结果为“是”，则开始第二泵EWP2的驱动(图6的S3)。
根据这样的控制方法，由于在生成第一温度调节回路4的流动之后生成第二温度调节回路6的流动，因此，通过在热介质在第一温度调节回路4内循环着的状态下进一步使热介质在第二温度调节回路6中循环，从而能够抑制作用于电池2的热介质的供给压的增加。由此，能够放宽部件的构成面积比较大的电池2的耐压要求，也能够抑制电池2的成本或尺寸的增大。
另外，控制装置10在停止第一泵EWP1并通过第二泵EWP2的驱动使热介质在结合回路7中循环的串联模式下，将第二电磁切换阀EWV2设为允许通过状态而停止热介质经由第一泵EWP1的循环。由此，在串联模式下，不仅能够降低热介质通过第一泵EWP1而引起的压损，还能够防止第一泵EWP1在不使用时的随动旋转，从而适当地保护第一泵EWP1。
【车辆】
图7是示出可使用本实施方式的温度调整回路1的电动车辆100的概略结构的立体图。电动车辆100可以是仅具有电动机作为驱动源的电动汽车、燃料电池车，也可以是具有电动机以及内燃机的混合动力汽车，但在以下的说明中，以电动汽车为例进行说明。
在电动车辆100的车身101上，在车室102的地板下面部分搭载有收纳电池2的电池壳体103。在电动车辆100的前部设置有电动机室104。在电动机室104内设置有电动机105、电力转换装置5、分支单元106、充电器3等。
电动机105的旋转驱动力被传递至轴107。在轴107的两端部连接有电动车辆100的前轮108。电力转换装置5配置在电动机105的上侧并直接紧固固定于电动机105的壳体。电力转换装置5通过电源线缆111与电池壳体103的连接器电连接。另外，电力转换装置5例如通过三相母线与电动机105电连接。电力转换装置5通过从电池2供给的电力对电动机105进行驱动控制。
分支单元106和充电器3左右并列配置。分支单元106和充电器3配置在电力转换装置5的上方。分支单元106和充电器3配置为与电力转换装置5分离的状态。分支单元106和电池壳体103通过在两端具有连接器的线缆110电连接。
分支单元106与充电器3电连接。充电器3与家庭用电源等一般的外部电源连接，对电池2进行充电。充电器3和分支单元106通过在两端具有连接器的未图示的电缆电连接。
另外，上述的实施方式能够适当地进行变形、改良等。例如，在上述的实施方式中，利用第二温度调节回路6对向电动机供给电力的电力转换装置5进行冷却，但也可以利用第二温度调节回路6对电动机105进行冷却，也可以利用第二温度调节回路6对电动机105以及电力转换装置5进行冷却。
本说明书中至少记载了以下事项。另外，尽管在括号中示出了上述的实施方式中相应的构成要素等，但本发明并不限于此。
(1)一种温度调整回路，具备：
第一温度调节回路(第一温度调节回路4)，其用于与电池(电池2)进行热交换；
第二温度调节回路(第二温度调节回路6)，其用于与电动机(电动机105)以及向所述电动机供给电力的电力转换装置(电力转换装置5)中的至少一方进行热交换；
第一泵(第一泵EWP1)，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
结合通路(第一结合通路8、第二结合通路9)，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路(结合回路7)；
第一切换部(第一电磁切换阀EWV1)，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路(第一分支通路16)，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
第一连接部(第一连接部13)以及第二连接部(第二连接部15)，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在流过所述第一分支通路的所述热介质的流动方向上位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口(流出口2a)与所述第二连接部之间。
根据(1)，通过将第一泵在所述第一温度调节回路中配置于电池的热介质的流出口与第二连接部之间，在热介质在第二温度调节回路内循环着的状态下进一步使热介质在第一温度调节回路中循环时，能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。
即，通过将第一泵在第一温度调节回路中配置在电池的热介质的流出口与第二连接部之间，从而即使在第二温度调节回路侧的供给压作用于第二连接部的情况下，由于在第一温度调节回路中，在从第二连接部到电池2的热介质的流入口的路径中供给压逐渐降低，所以也能够抑制供给压在从第二连接部到电池2的热介质的流入口的路径中进一步增加。因此，作用于电池的热介质的供给压的增加得到抑制。
(2)根据(1)所述的温度调整回路，其中：
所述第一温度调节回路包括热交换器(冷却器11)，
所述热交换器在所述第一温度调节回路中配置于所述第一泵与所述电池的所述热介质的流入口(流入口2b)之间。
根据(2)，通过在第一泵与电池的热介质的流入口之间进一步配置作为其他压损体的热交换器，能够降低作用于电池的热介质的供给压。
(3)根据(1)或(2)所述的温度调整回路，其中：
所述第一温度调节回路包括充电器(充电器3)，
所述充电器在所述第一温度调节回路中配置于所述第一泵与所述电池的所述热介质的流入口(流入口2b)之间。
根据(3)，通过在第一泵与电池的热介质的流入口之间还配置作为其他压损体的充电器，能够降低作用于电池的热介质的供给压。
(4)根据(1)至(3)中任一项所述的温度调整回路，其中：
所述第一温度调节回路具备：
第二分支通路(第二分支通路17)，其用于绕过所述第一泵；以及
第二切换部(第二电磁切换阀EWV2)，其能够在允许通过状态与截止状态之间切换，在该允许通过状态中所述热介质通过所述第二分支通路，在该截止状态中所述热介质不通过所述第二分支通路。
根据(4)，通过在结合回路的循环状态下使第二切换部成为允许通过状态，能够降低热介质通过第一泵而引起的压损。另外，还能够防止第一泵在不使用时的随动旋转，从而适当地保护第一泵。
(5)根据(1)至(4)中任一项所述的温度调整回路，其中：
所述温度调整回路具备：
第二泵(第二泵EWP2)，其用于使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环；以及
控制装置(控制装置10)，其用于控制所述第一泵以及所述第二泵，
所述控制装置在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作。
根据(5)，控制装置通过在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作，从而能够在生成第一温度调节回路的流动后生成第二温度调节回路的流动。这样，通过在热介质在第一温度调节回路内循环着的状态下进一步使热介质在第二温度调节回路中循环，能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。由此，能够放宽部件的构成面积比较大的电池的耐压要求，也能够抑制电池的成本或尺寸的增大。
(6)一种温度控制回路的控制方法，所述温度控制回路具备：
第一温度调节回路(第一温度调节回路4)，其用于与电池(电池2)进行热交换；
第二温度调节回路(第二温度调节回路6)，其用于与电动机(电动机105)以及向所述电动机供给电力的电力转换装置(电力转换装置5)中的至少一方进行热交换；
第一泵(第一泵EWP1)，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
第二泵(第二泵EWP2)，其用于使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环；
结合通路(第一结合通路8、第二结合通路9)，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路(结合回路7)；
第一切换部(第一电磁切换阀EWV1)，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路(第一分支通路16)，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路的一部分；以及
第一连接部(第一连接部13)以及第二连接部(第二连接部15)，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在所述热介质流过所述第一分支通路时位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口(流出口2a)与所述第二连接部之间，
在所述控制方法中，在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态起使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作。
根据(6)，通过在从第一泵和第二泵的停止状态使第一泵和第二泵双方都工作时，在使第二泵开始工作之前使第一泵开始工作，从而能够在生成第一温度调节回路的流动后生成第二温度调节回路的流动。这样，通过在热介质在第一温度调节回路内循环着的状态下进一步使热介质在第二温度调节回路中循环，能够抑制作用于电池的热介质的供给压的增加。由此，能够放宽部件的构成面积比较大的电池的耐压要求，也能够抑制电池的成本或尺寸的增大。
(7)根据(6)所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述第一温度调节回路具备：
第二分支通路(第二分支通路17)，其用于绕过所述第一泵；以及
第二切换部(第二电磁切换阀EWV2)，其能够在允许通过状态与截止状态之间切换，在该允许通过状态中所述热介质通过所述第二分支通路，在该截止状态中所述热介质不通过所述第二分支通路，
在所述控制方法中，在所述结合回路的所述循环状态下使所述第二切换部成为允许通过状态。
根据(7)，通过在结合回路的循环状态下使第二切换部成为允许通过状态，能够降低热介质通过第一泵而引起的压损。另外，还能够防止第一泵在不使用时的随动旋转，从而适当地保护第一泵。

Claims (6)

1.一种温度调整回路，其中，
所述温度调整回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
第一切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路中的所述第二温度调节回路；以及
第一连接部以及第二连接部，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在流过所述第一分支通路的所述热介质的流动方向上位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口与所述第二连接部之间，
所述第一温度调节回路具备：
第二分支通路，其用于绕过所述第一泵；以及
第二切换部，其能够在允许通过状态与截止状态之间切换，在该允许通过状态中所述热介质通过所述第二分支通路，在该截止状态中所述热介质不通过所述第二分支通路。
2.根据权利要求1所述的温度调整回路，其中：
所述第一温度调节回路包括热交换器，
所述热交换器在所述第一温度调节回路中配置于所述第一泵与所述电池的所述热介质的流入口之间。
3.根据权利要求1或2所述的温度调整回路，其中：
所述第一温度调节回路包括充电器，
所述充电器在所述第一温度调节回路中配置于所述第一泵与所述电池的所述热介质的流入口之间。
4.一种温度调整回路，其中，
所述温度调整回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
第一切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路中的所述第二温度调节回路；以及
第一连接部以及第二连接部，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在流过所述第一分支通路的所述热介质的流动方向上位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口与所述第二连接部之间，
所述温度调整回路具备：
第二泵，其用于使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环；以及
控制装置，其用于控制所述第一泵以及所述第二泵，
所述控制装置在所述结合回路为非循环状态下在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作。
5.一种温度调整回路的控制方法，其中：
所述温度调整回路具备：
第一温度调节回路，其用于与电池进行热交换；
第二温度调节回路，其用于与电动机以及向所述电动机供给电力的电力转换装置中的至少一方进行热交换；
第一泵，其用于使热介质在所述第一温度调节回路中循环；
第二泵，其用于使所述热介质在所述第二温度调节回路中循环；
结合通路，其将所述第一温度调节回路和所述第二温度调节回路结合而形成结合回路；
第一切换部，其能够在循环状态与非循环状态之间切换，在该循环状态中所述热介质在所述结合回路中循环，在该非循环状态中所述热介质不在所述结合回路中循环；
第一分支通路，其用于在所述结合回路中绕过所述结合回路中的所述第二温度调节回路；以及
第一连接部以及第二连接部，它们将所述第一分支通路与所述结合回路连接，
所述第二连接部在所述热介质流过所述第一分支通路时位于所述第一连接部的上游侧，
所述第一泵在所述第一温度调节回路中配置于所述电池的所述热介质的流出口与所述第二连接部之间，
在所述控制方法中，在所述结合回路为所述非循环状态下在从所述第一泵和所述第二泵的停止状态使所述第一泵和所述第二泵双方都工作时，在使所述第二泵开始工作之前使所述第一泵开始工作。
6.根据权利要求5所述的温度调整回路的控制方法，其中：
所述第一温度调节回路具备：
第二分支通路，其用于绕过所述第一泵；以及
第二切换部，其能够在允许通过状态与截止状态之间切换，在该允许通过状态中所述热介质通过所述第二分支通路，在该截止状态中所述热介质不通过所述第二分支通路，
在所述控制方法中，在所述结合回路的所述循环状态下使所述第二切换部成为允许通过状态。
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