CN111350850A - 具有阀座的止回阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种止回阀(36)，其具有阀座(42)、阀体(40)和阀体引导部(50)，其中，阀体(40)为了使止回阀(36)闭合可贴靠在阀座(42)处，并且为了使止回阀(36)打开可从阀座(42)抬起，并且在此在其运动中借助于阀体引导部(50)来引导。根据本发明，阀体引导部(50)和阀座(42)为一件式的构件(52)，该构件安装在止回阀(36)的壳体(14)中。

Description

具有阀座的止回阀

技术领域

本发明涉及一种止回阀，其具有阀座、阀体和阀体引导部，其中，阀体为了使阀门闭合可贴靠在阀座处，并且为了将阀门打开可从阀座抬起，并且在此在其运动中借助于阀体引导部来引导。

背景技术

这种类型的止回阀尤其用在车辆液压制动系统中，以便在液压设备中实施防抱死系统或行驶动态调节的功能。这种止回阀应保证液压线路的特别快且运行可靠的打开和闭合。

发明内容

本发明的目的在于改善开头提到的类型的止回阀，使得该止回阀可在相同或更好的功能性的情况下成本更有利地制成。

根据本发明提出了一种止回阀，其具有阀座、阀体和阀体引导部，其中，阀体为了使阀门闭合可贴靠在阀座处，并且为了将阀门打开可从阀座抬起，并且在此在其运动中借助于阀体引导部来引导。在此，根据本发明阀体引导部和阀座为一件式的构件，其安装在阀门的壳体中。

本发明基于的认识是，止回阀为了无噪音且低磨损的运行而需要阀体或闭合体的相对紧贴的引导。有利地将球体用作阀体，其中，其他形状、例如相应具有柱状突起的半球或锥体同样是可行的。同样有利的是，在流经阀门时，阀体快速地从座抬起。由此避免在阀座或密封座区域的区域中的流动阻力引起阀体振动。

本发明规定，阀体引导部和密封座或阀座形成为一件式的构件，其安装在阀门的壳体中。一件式的构件可以特别小的尺寸公差制成。同时，这种高精度的构件相对很小，并且因此成本有利。通过将构件安置在相关的壳体中，可借助于壳体形成其余功能，尤其泵缸的功能。

本发明可用于在液压系统中的所有类型的止回阀。但是，根据本发明，优选地将这种止回阀用于车辆制动设备，尤其用于车辆制动设备的泵。

由阀体引导部和阀座构成的一件式的构件优选地围绕阀座流体密封地密封抵靠在壳体上。这种密封可成本有利地借助于压装配合来建立。为此，构件可优选地堵缝式地锁牢到壳体中。相应地，在根据本发明的解决方案的有利的改进方案中，由阀体引导部和阀座构成的一件式的构件借助于过盈配合位置固定地保持并且尤其密封在壳体中。

特别优选地，由阀体引导部和阀座构成的一件式的构件无切削地制成。无切削的制造成本特别有利。

此外，优选地，阀体引导部罐形地设计成具有筒状罐壁和尤其圆形的罐底，其中，在罐底中居中地布置有阀座。筒状罐壁为阀体提供相对长的导轨。在此，阀体优选地构造成具有闭合区段，其特别优选地至少部分球形或半球形地来设计。此外，阀体优选地设计成具有筒状、尤其圆筒状的引导区段，借助于该引导区段来支撑和引导闭合区段。在此，引导区段以很小的公差在上述罐壁内滑动。

在壳体中优选地设置有用于阀体引导部的容纳腔，阀体引导部以其罐壁自由地伸入该容纳腔中。通过将阀体引导部这样布置到尺寸相对很大的并且尤其在直径上更大的容纳腔中，在阀体的流出侧提供具有相应很大的横截面的空间，在阀体和阀体引导部之间的引导缝隙处的泄露流可液压地释放到该空间中。相应地，在壳体中有利地设置有用于阀体引导部的容纳腔，该容纳腔的体积大小设置成使得阀体在打开运动时液压地卸载。

为了进一步在液压方面优化根据本发明的止回阀，优选地如此设计此处的阀座，即，流经阀座的流体流在流动方向上在阀体之前液压地换向。

附图说明

下面借助示意性的附图进一步阐述根据本发明的解决方案的实施例。其中：

图1示出了车辆制动设备的具有根据现有技术的止回阀的泵的纵向截面，

图2示出了车辆制动设备的具有根据本发明的止回阀的泵的纵向截面，并且

图3示出了根据图2的泵的阀体引导部和阀体的立体纵向截面。

具体实施方式

在图1中示出了ESP制动调节系统的泵10，其围绕纵向轴线12设有筒状壳体14。壳体14具有中心的圆筒状的压力腔16，在其中有压力弹簧18以及入口阀阀笼20。入口阀阀笼20具有外部的密封区段22，该密封区段借助于第一活塞区段24和在纵向方向上紧接的第二活塞区段26挤压压力弹簧18。活塞区段24和26可借助于未示出的偏心轮在第二活塞区段26的参考图1端侧的右端在纵向方向上来回运动。

在入口阀阀笼20中有入口阀28，其借助于阀弹簧30、阀体32和阀座34形成。阀弹簧30支撑在入口阀阀笼20内部，并且将挤压阀体32使之抵靠阀座34。在此，阀座34布置在第一活塞区段24的面向压力腔16的端侧的端部。

在第一活塞区段24朝远离压力腔16的方向运动的情况下，在压力腔16中出现压力降低或负压，借助于该压力降低或负压，将液压介质、在此制动流体从外部穿过第一活塞区段24和阀座34吸入到压力腔16中。

在压力腔16的与活塞区段24相对而置的右端，在壳体14中有出口阀36，该出口阀借助于阀弹簧38、阀体40和阀座42形成。阀弹簧38和阀体40位于容纳腔44中，该容纳腔在壳体14中参考图1布置在压力腔16左边。阀座42在容纳腔44和压力腔16之间处在容纳腔的端侧的端部处。

在第一活塞区段24参考图1向左运动时，在压力腔16中，液压介质的此处的压力升高，并且将液压介质朝阀座42的方向挤压，并且在此朝阀体40挤压。阀体40接下来从阀座42抬起，并且将液压介质输送到容纳腔44中。

在第一活塞区段24反向运动时，此时，在压力腔16中的压力如上文说明的那样再次下降。阀体40又贴靠在阀座42处，并且容纳腔44在此闭合。

在根据图2和图3的根据本发明的解决方案的实施例中，阀体40设计成具有空心柱状的、横截面呈圆形的引导区段46和在端侧封闭该引导区段的半球形的密封区段48。此外，设置有同样空心柱状的、横截面呈圆形的阀体引导部50，该阀体引导部在外侧间隙配合地包围引导区段46。借助于阀体引导部50沿纵向方向引导引导区段46，并且因此引导密封区段48。因此，与根据图1的设计方案相比，密封区段48在其在阀座42处的打开和闭合运动中仅仅少许沿径向方向移位。

阀体引导部50与阀座42一起借助于冲压工艺无切削地制成为一件式的构件52。接下来，将该一件式的构件52借助于过盈配合54在压力腔16的端侧的端部位置固定且同时流体密封地安装到壳体14中。阀体引导部50罐状地设计，并且在此具有筒状的罐壁56，在其中引导引导区段46。与罐壁56联接的是罐底58，在其中居中地布置在此同样圆形的阀座42。在罐底58与罐壁56的过渡部处，在罐壁56中存在分布在罐壁56的周边上布置的多个通孔60，它们穿过罐壁56。穿过阀座42的液压介质可通过通孔60从罐壁56内部向罐壁56外部流出。在罐壁56外部构造有包围罐壁56的体积62，该体积用于这样流动性的流体流64的液压卸载。在此，流体流64同时在流动方向上在阀体40之前以液压方式换向，使得在阀体40之前可仅仅出现局部少许更高的部分压力。

Claims (9)

1.一种止回阀(36)，其具有阀座(42)、阀体(40)和阀体引导部(50)，其中，所述阀体(40)为了使所述止回阀(36)闭合能贴靠在所述阀座(42)上，并且为了使所述止回阀(36)打开能从所述阀座(42)抬起，并且在此在其运动中借助于所述阀体引导部(50)来引导，其特征在于，所述阀体引导部(50)和所述阀座(42)为一件式的构件(52)，该构件安装在所述止回阀(36)的壳体(14)中。

2.根据权利要求1所述的止回阀(36)，其特征在于，由阀体引导部(50)和阀座(42)构成的所述一件式的构件(52)围绕所述阀座(42)流体密封地相对于所述壳体(14)密封。

3.根据权利要求1或2所述的止回阀(36)，其特征在于，由阀体引导部(50)和阀座(42)构成的所述一件式的构件(52)借助于过盈配合(54)位置固定地保持以及尤其密封在所述壳体(14)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的止回阀(36)，其特征在于，由阀体引导部(50)和阀座(42)构成的所述一件式的构件(52)无切削地制成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的止回阀(36)，其特征在于，所述阀体引导部(50)设计成具有筒状的罐壁(56)和尤其圆形的罐底(58)的罐形状，其中，在所述罐底(58)中居中地布置有阀座(42)。

6.根据权利要求5所述的止回阀(36)，其特征在于，在所述壳体(14)中设置有用于所述阀体引导部(50)的容纳腔(44)，所述阀体引导部(50)以其罐壁(56)自由地伸入所述容纳腔中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的止回阀(36)，其特征在于，在所述壳体(14)中设置有用于所述阀体引导部(50)的容纳腔(44)，该容纳腔的体积(62)的大小如此设置，即，所述阀体(40)在打开运动中液压卸载。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的止回阀(36)，其特征在于，所述阀座(42)设计成使得流过所述阀座(42)的流体流(64)在流动方向上在所述阀体(40)之前液压换向。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的止回阀(36)在车辆制动设备、尤其是车辆制动设备的泵(10)中的应用。

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