CN111325172A - 以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及装置与方法，公开了一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置及方法。本发明中，视线追踪达成驾驶习惯养成的装置包含摄像机以及处理器，处理器电性连接摄像机。摄像机撷取驾驶人的脸部影像。处理器基于脸部影像，于安全周期内追踪驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断复数个视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。与现有技术相比，使得驾驶人养成随时注意四周车况之良好习惯，以减少视野分配不均造成之行车安全危害。

Description

以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置及方法

技术领域

本发明实施例涉及装置与方法，特别涉及以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置及方法。

背景技术

良好之驾驶习惯为随时注意四周车况，且每隔数秒扫视后视镜，以减少视野死角。然而，许多驾驶人于实际驾驶车辆时，视线容易集中于特定区域而忽略其他方向的车辆或行人，导致紧急事件发生时驾驶人来不及反应。

发明内容

本发明实施方式的目的在于提供一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置及方法，使得驾驶人养成随时注意四周车况之良好习惯，以减少视野分配不均造成之行车安全危害。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式提供了一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，包括：

一摄像机，撷取一驾驶人的一脸部影像；

一处理器，电性连接该摄像机，该处理器基于该脸部影像，于一安全周期内追踪该驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断该些视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。

本发明的实施方式还提供了一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，包括：

撷取一驾驶人的一脸部影像；

基于该脸部影像，于一安全周期内追踪该驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断该些视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。

另外，每当该些视线停留时间中任一者未大于该些阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置还包含：一警示装置，电性连接该处理器，该处理器判断该未注意驾驶的次数是否大于一危险值，当该未注意驾驶的次数大于该危险值时，该警示装置执行一警示动作。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置还包含：

一天线，电性连接该处理器，该处理器经由该天线透过一车联网取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速，据以调整该安全周期的长短。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置还包含：一天线，电性连接该处理器，该处理器经由该天线透过一车联网以接收到有高于一预定

速度的车辆逼近时，依据该高于该预定速度的车辆的方位，调整该些阈值的大小。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法还包含：

每当该些视线停留时间中任一者未大于该些阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法还包含：

判断该未注意驾驶的次数是否大于一危险值；

当该未注意驾驶的次数大于该危险值时，执行一警示动作。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法还包含：

透过一车联网取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速，据以调整该安全周期的长短。

另外，以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法还包含：

透过一车联网以接收到有高于一预定速度的车辆逼近时，依据该高于该预定速度的车辆的方位，调整该些阈值的大小。

本发明实施方式相对于现有技术而言，藉由本发明的技术方案，协助驾驶人培养随时注意四周车况之良好习惯，从而减少视野分配不均造成之行车安全危害。另外，可将搜集到的信息应用于，交通事故以及保险中。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是本发明中第一实施方式中以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置的模块图；

图2是本发明中第二实施方式中以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。

在本发明实施例与申请专利范围中，涉及“连接”之类的描述，其可泛指一组件透过其他组件而间接耦合至另一组件，或是一组件无须透过其他组件而直接链接至另一组件。

在本发明实施例与申请专利范围中，涉及“联机”之类的描述，其可泛指一组件透过其他组件而间接与另一组件进行有线与/或无线通信，或是一组件无须透过其他组件而实体连接至另一组件。

在本发明实施例与申请专利范围中，除非内文中对于冠词有所特别限定，否则“一”与“该”可泛指单一个或复数个。

本发明的第一实施方式涉及一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置。如1图所示，以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置100包含摄像机110、处理器120、警示装置130以及天线140。举例而言，摄像机110可为摄影机，处理器120可为微控制器，警示装置130可为扬声器、灯号或其他提醒装置，天线140可包含行动通讯天线、蓝芽天线、全球定位系统天线与/或其他天线组件。在架构上，处理器120电性连接摄像机110、警示装置130以及天线140。

在使用时，摄像机110撷取驾驶人的脸部影像。处理器120基于脸部影像，于安全周期内追踪驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断复数个视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。举例而言，复数个默认区域可分别为左侧后视镜区域、右侧后视镜区域、车内中央后视镜区域、前窗左侧区域、前窗右侧区域以及前窗中央区域。其中，前窗中央区域位于前窗左侧区域与前窗右侧区域之间，且位于车内中央后视镜区域的下方。安全周期例如可约为3～5秒，复数个阈值的加总时间不大于安全周期。

另外，每当复数个视线停留时间中任一者未大于复数个阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。处理器120判断未注意驾驶的次数是否大于危险值，当未注意驾驶的次数大于危险值时，警示装置130执行警示动作(如：警示音、警示灯号…等)。实际使用中，危险值的数值可以由系统默认或用户自行设定之。

进一步的，关于安全周期的设定方式，在本实施方式中，如图1所示，处理器120经由天线140透过车联网170取得周围行驶路段的属性(如：高速公路、快速道路、一般道路…等)、车辆多寡(如：周围行驶路段的车辆数目)与周遭行驶车辆的车速(如：周遭行驶车辆的平均车速)，据以调整安全周期的长短。

举例而言，如图1所示，透过车联网170得知周围行驶路段车辆偏多、周遭有快速行驶之车辆，或是目前行驶于较高速的路段(如：60km/hr以上)，安全周期设定大致为3秒。或者，透过车联网170得知周围行驶路段车辆偏少，或是目前行驶于较高速的路段(如：40km/hr以下)，安全周期设定大致为5秒。

进一步的，关于阈值的设定方式，在本实施方式中，处理器120经由天线140透过车联网170以接收到有高于预定速度的车辆逼近时，依据高于预定速度的车辆的方位，调整复数个阈值的大小。实际使用中，预定速度可以由系统默认或用户自行设定之。

举例而言，右后方有车辆疾驶靠近，右侧后视镜区域、车内中央后视镜区域中视线停留时间的阈值约为其他区域的阈值的两倍。

另外，如图1所示，天线140与行动装置190建立通讯，该行动装置190可为手机，行动装置190可进行用户接口数据分析。

本发明的第二实施方式涉及一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法。为了对上述以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置的运行方法200做更进一步的阐述，如图1和图2所示，以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法200包含步骤S201～S207(应了解到，在本实施例中所提及的步骤，除特别叙明其顺序者外，均可依实际需要调整其前后顺序，甚至可同时或部分同时执行)。

具体的说，当汽车行驶时，步骤S201，取得周围车量的车速与相对位置，取得行驶路段位置。透过车联网170取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速。

步骤S202，确认安全周期、视线停留时间的阈值。关于安全周期的设定方式，在步骤S202中，透过车联网170取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速，据以调整安全周期的长短。

举例而言，透过车联网170得知周围行驶路段车辆偏多、周遭有快速行驶之车辆，或是目前行驶于较高速的路段(如：60km/hr以上)，安全周期设定大致为3秒。或者，透过车联网170得知周围行驶路段车辆偏少，或是目前行驶于较高速的路段(如：40km/hr以下)，安全周期设定大致为5秒。

另外，关于阈值的设定方式，在步骤S202中，透过车联网170以接收到有高于预定速度的车辆逼近时，依据高于预定速度的车辆的方位，调整复数个阈值的大小，这些阈值即复数个默认区域的复数个视线停留时间的门坎值。实际中，复数个阈值加总时间不大于安全周期，复数个默认区域可分别为左侧后视镜区域、右侧后视镜区域、车内中央后视镜区域、前窗左侧区域、前窗右侧区域以及前窗中央区域。

举例而言，右后方有车辆疾驶靠近，右侧后视镜区域、车内中央后视镜区域中视线停留时间的阈值约为其他区域的阈值的两倍。

步骤S203，撷取驾驶人的脸部影像，于安全周期内追踪驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间。即取得安全周期内，驾驶于各区域的视线停留时间

步骤S204，判断复数个视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。

步骤S205，每当复数个视线停留时间中任一者未大于复数个阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。

步骤S206，判断未注意驾驶的次数是否大于危险值。当未注意驾驶的次数大于危险值时，则执行步骤S207，即执行警示动作。

综上所述，本发明的技术方案与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。通过本发明的方案，协助驾驶人培养随时注意四周车况之良好习惯，从而减少视野分配不均造成之行车安全危害。另外，可将搜集到的信息应用于，交通事故以及保险。

虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，当可作各种之更动与润饰，因此本发明之保护范围当视后附之申请专利范围所界定者为准。

上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包括相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。

不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

值得一提的是，本实施方式中所涉及到的各模块均为逻辑模块，在实际应用中，一个逻辑单元可以是一个物理单元，也可以是一个物理单元的一部分，还可以以多个物理单元的组合实现。此外，为了突出本发明的创新部分，本实施方式中并没有将与解决本发明所提出的技术问题关系不太密切的单元引入，但这并不表明本实施方式中不存在其它的单元。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本发明的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，其特征在于，包括：

一摄像机，撷取一驾驶人的一脸部影像；

一处理器，电性连接该摄像机，该处理器基于该脸部影像，于一安全周期内追踪该驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断该些视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。

2.根据权利要求1所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，其特征在于，每当该些视线停留时间中任一者未大于该些阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。

3.根据权利要求2所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，其特征在于，还包含：

一警示装置，电性连接该处理器，该处理器判断该未注意驾驶的次数是否大于一危险值，当该未注意驾驶的次数大于该危险值时，该警示装置执行一警示动作。

4.根据权利要求1所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，其特征在于，还包含：

一天线，电性连接该处理器，该处理器经由该天线透过一车联网取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速，据以调整该安全周期的长短。

5.根据权利要求1所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的装置，其特征在于，还包含：

一天线，电性连接该处理器，该处理器经由该天线透过一车联网以接收到有高于一预定速度的车辆逼近时，依据该高于该预定速度的车辆的方位，调整该些阈值的大小。

6.一种以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，其特征在于，包括：

撷取一驾驶人的一脸部影像；

基于该脸部影像，于一安全周期内追踪该驾驶人于复数个默认区域的复数个视线停留时间，并判断该些视线停留时间是否大于对应的复数个阈值。

7.根据权利要求6所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，其特征在于，还包含：

每当该些视线停留时间中任一者未大于该些阈值中之一对应者时，累计未注意驾驶的次数。

8.根据权利要求7所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，其特征在于，还包含：

判断该未注意驾驶的次数是否大于一危险值；

当该未注意驾驶的次数大于该危险值时，执行一警示动作。

9.根据权利要求6所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，其特征在于，还包含：

透过一车联网取得周围行驶路段的属性、车辆多寡与周遭行驶车辆的车速，据以调整该安全周期的长短。

10.根据权利要求6所述的以视线追踪达成驾驶习惯养成的方法，其特征在于，还包含：

透过一车联网以接收到有高于一预定速度的车辆逼近时，依据该高于该预定速度的车辆的方位，调整该些阈值的大小。

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