CN111319691A - 一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，包括车门、顶部逃生装置和尾部逃生装置，车门、尾部逃生装置、顶部逃生装置设置于驾驶室两两垂直的三个面上，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，除车门外，增加逃生的渠道，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全，车门、顶部逃生装置置和尾部逃生装锁紧后，只能从驾驶室内部打开，有效防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

Description

一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室。

背景技术

目前轮式多用工程车车辆常常从事一些高危作业，为了保证驾驶人员安全，而加装防护和加强玻璃，加强玻璃耐受冲击，增强驾驶室的安全强度，但发生异常出现翻车等情况时，若车门已变形无法打开时，被困人员在缺乏外界救援的情况之下，通过人力难以打破玻璃进行自救。

公开号为CN110341815A的中国专利提供了一种逃生驾驶室和车辆。逃生驾驶室包括驾驶室本体、遮挡件和连接装置，驾驶室本体为框架结构，遮挡件覆盖地设置在框架结构之间的开口上；遮挡件上设置有配合部；连接装置包括固定块、夹紧块、弹性件和调节机构，固定块设置在驾驶室本体上，夹紧块与配合部卡接配合；调节机构设置在固定块上，且调节机构通过弹性件使夹紧块加紧配合部。能够使驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出上棚和/或前挡风板，达到逃生目的，但是从外部也能够较容易地撬开上棚和/或前挡风板，车辆和驾驶人员的人身和财产安全存在隐患。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，通过在驾驶室上设置三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，且锁紧后只能从内部打开，不仅增加逃生的渠道，也能更好地保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

本发明通过以下技术方案得以实现：

一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，包括车门、顶部逃生装置和尾部逃生装置，车门、尾部逃生装置、顶部逃生装置设置于驾驶室两两垂直的三个面上，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，除车门外，增加逃生的渠道，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全。车门、顶部逃生装置和尾部逃生装置锁紧后，只能从驾驶室内部打开，有效防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述顶部逃生装置和尾部逃生装置均通过爆开装置与驾驶室连接，爆开装置能够快速使顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室分离，形成逃生通道，节约逃生时间，进一步提高逃生成功率。

所述爆开装置包括活塞杆、缸体和锁销，缸体中心开设有与活塞杆配合的盲孔，活塞杆插入盲孔之中，活塞杆中部开有限位孔，盲孔孔壁上开设有通孔，锁销的一端穿过通孔插入限位孔之中，锁销对活塞杆进行限位，盲孔孔底开设有充气口，充气口与车辆气源相连，活塞杆与盲孔围成一个密闭的空间，通过对该密闭空间输入高压气体，然后迅速退出锁销，在高压气体的推力下快速推出活塞杆，实现爆开解锁，能够快速形成逃生通道，进而便于驾驶人员逃生，同时爆开装置爆开后，能够重新装配，反复使用。

所述活塞杆固定在顶部逃生装置和尾部逃生装置上，缸体固定在驾驶室上，活塞杆与缸体插合并插入锁销锁紧后，使得顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室固定连接在一起。

所述顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室之间设置有密封胶条，使驾驶室内外形成密封，起到防雨作用。

所述活塞杆与盲孔孔底之间设置有弹簧，进一步增强爆开时对活塞杆的推力，保证活塞杆和缸体能够快速分离，形成逃生通道，便于人员快速逃生。

所述顶部逃生装置设置在驾驶室顶部，顶部逃生装置包括顶板以及固定在顶板上的窗框和用于封闭窗框的顶盖，顶板通过爆开装置连接在驾驶室顶部，顶盖通过铰链与窗框铰接，在顶部逃生装置的爆开装置失效或外部环境空间对顶板开启有阻挡，顶板不能完全打开时，而顶盖开启所需空间较小，能够手动打开顶盖进行逃生，与爆开装置共同形成顶部方向逃生路线的双保险措施，再进一步提高逃生成功率。

所述顶盖上设置有锁紧装置，能够在顶盖关闭时从内部进行锁紧，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述顶盖上设置有把手，便于开启或关闭顶盖。

所述尾部逃生装置设置在驾驶室尾部，尾部逃生装置包括隔板以及隔板上开设的逃生窗和与逃生窗相匹配的挡板，隔板通过爆开装置连接在驾驶室尾部，挡板通过螺栓、螺母固定在隔板上，螺栓的螺帽位于驾驶室外部，螺母位于驾驶室内部，在尾部逃生装置的爆开装置失效或外部环境空间对隔板开启有阻挡，隔板不能完全打开时，而挡板开启所需空间较小，能够从内部拆卸挡板，实现从驾驶室尾部逃生的功能，与爆开装置共同形成尾部方向逃生路线的双保险措施，更进一步提高逃生成功率。

所述螺栓的螺帽结构为不开槽的球缺，使挡板只能从驾驶室内部打开，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述螺栓的螺杆沿轴向开设有槽，隔板上开设有与螺栓匹配的安装孔，安装孔的孔壁上设置有与槽相匹配的凸块，能够防止在拧螺母时螺栓打滑，能够更有效、更快速地拆卸螺栓，节约逃生时间，增加逃生成功率。

本发明还提供一种轮式多用工程车，所述轮式多用工程车包括上述具有逃生功能的驾驶室。

本发明的有益效果在于：

与现有技术相比，通过驾驶室两两垂直的三个面上设置车门、尾部逃生装置、顶部逃生装置，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，除车门外，增加逃生的渠道，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全。车门、顶部逃生装置和尾部逃生装置锁紧后，只能从驾驶室内部打开，有效防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。通过设置爆开装置，能够快速使顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室分离，形成逃生通道，节约逃生时间，进一步提高逃生成功率。通过设置插合的活塞杆、缸体，利用高压气体的推力下快速推出活塞杆，实现爆开解锁，能够快速形成逃生通道，进而便于驾驶人员逃生，同时爆开装置爆开后，能够重新装配，反复使用。通过在活塞杆与盲孔孔底之间设置有弹簧，进一步增强爆开时对活塞杆的推力，保证活塞杆和缸体能够快速分离，形成逃生通道，便于人员快速逃生。通过在顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室之间设置有密封胶条，使驾驶室内外形成密封，起到防雨作用。通过在顶部逃生装置设置能够手动打开的顶盖，与爆开装置共同形成顶部方向逃生路线的双保险措施，再进一步提高逃生成功率。通过在尾部逃生装置能够手动开启的挡板，实现从驾驶室尾部逃生的功能，与爆开装置共同形成尾部方向逃生路线的双保险措施，更进一步提高逃生成功率。顶盖和挡板只能从驾驶室内部打开，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例一顶部逃生装置的结构示意图；

图3是本发明实施例一顶部逃生装置爆开的结构示意图；

图4是本发明实施例一爆开装置的结构示意图；

图5是本发明实施例一爆开装置爆开的示意图；

图6是本发明实施例二爆开装置的结构示意图；

图7是本发明实施例三顶部逃生装置的结构示意图；

图8是本发明实施例三窗框和顶盖的结构示意图；

图9是本发明实施例三尾部逃生装置的结构示意图；

图10是本发明实施例三隔板和挡板的结构爆炸图；

图11是本发明实施例三螺栓的结构示意图；

图12是本发明实施例三安装孔的结构示意图。

图中：1-车门，2-顶部逃生装置，3-尾部逃生装置，4-爆开装置，5-密封胶条，6-车辆气源，7-控制信号，8-通止阀，

21-顶板，22-窗框，23-顶盖，24-铰链，25-锁紧装置，26-把手，

31-隔板，32-逃生窗，33-挡板，34-螺栓，35-螺母，36-槽，37-安装孔，38-凸块，

41-活塞杆，42-缸体，43-锁销，44-盲孔，45-限位孔，46-通孔，47-充气口，48-弹簧。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

实施例一

如图1至图5所示，一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，包括车门1、顶部逃生装置2和尾部逃生装置3，车门1、顶部逃生装置2、尾部逃生装置3设置于驾驶室两两垂直的三个面上，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，除车门1外，增加逃生的渠道，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全。车门1、顶部逃生装置2和尾部逃生装置3锁紧后，只能从驾驶室内部打开，有效防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述顶部逃生装置2和尾部逃生装置3均通过爆开装置4与驾驶室连接，爆开装置4能够快速使顶部逃生装置2和尾部逃生装置3与驾驶室分离，形成逃生通道，节约逃生时间，进一步提高逃生成功率。

所述爆开装置4包括活塞杆41、缸体42和锁销43，缸体42中心开设有与活塞杆41配合的盲孔44，活塞杆41插入盲孔44之中，活塞杆41中部开有限位孔45，盲孔44孔壁上开设有通孔46，锁销43的一端穿过通孔46插入限位孔45之中，锁销43对活塞杆41进行限位，本实施例中锁销43采用带锁紧功能的电磁开关，电磁开关能够控制锁紧头的伸缩来实现对活塞杆41的限位或解锁，电磁开关控制端电路与车辆控制信号7相连，能够通过控制按钮实现锁紧头的锁紧或解锁，电磁开关常闭状态下为锁紧状态，盲孔44孔底开设有充气口47，充气口47与车辆气源相连，活塞杆41与盲孔44围成一个密闭的空间，按下控制按钮，通过车辆气源对该密闭空间输入高压气体，然后电磁开关迅速解锁，在高压气体的推力下快速推出活塞杆41，实现爆开解锁，能够快速形成逃生通道，进而便于驾驶人员逃生，同时爆开装置4爆开后，能够重新装配，反复使用。

所述活塞杆41固定在顶部逃生装置2和尾部逃生装置3上，缸体42固定在驾驶室上，活塞杆41与缸体42插合并插入锁销43锁紧后，使得顶部逃生装置2和尾部逃生装置3与驾驶室固定连接在一起。

所述顶部逃生装置2和尾部逃生装置3与驾驶室之间设置有密封胶条5，使驾驶室内外形成密封，起到防雨作用。

当发生异常出现翻车等情况时，驾驶人员能够通过车窗观察外部环境情况，再选择合适的逃生路线，从车门1、顶部逃生装置2或尾部逃生装置3逃生，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全。

实施例二

在实施例一的结构基础上，爆开装置4的结构改进如下：

如图6所示，所述活塞杆41与盲孔44孔底之间设置有弹簧48，进一步增强爆开时对活塞杆41的推力，保证活塞杆41和缸体42能够快速分离，形成逃生通道，便于人员快速逃生。

实施例三

如图7至图12所示，在实施例二的结构基础上，顶部逃生装置2和尾部逃生装置3的结构改进如下：

所述顶部逃生装置2设置在驾驶室顶部，顶部逃生装置2包括顶板21以及固定在顶板21上的窗框22和用于封闭窗框22的顶盖23，顶板21通过爆开装置4连接在驾驶室顶部，顶盖23通过铰链24与窗框22铰接，在顶部逃生装置2的爆开装置4失效或外部环境空间对顶板21开启有阻挡，顶板21不能完全打开时，而顶盖23开启所需空间较小，能够手动打开顶盖23进行逃生，与爆开装置4共同形成顶部方向逃生路线的双保险措施，再进一步提高逃生成功率。

所述顶盖23上设置有锁紧装置25，能够在顶盖23关闭时从内部进行锁紧，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述顶盖23上设置有把手26，便于开启或关闭顶盖23。

所述尾部逃生装置3设置在驾驶室尾部，尾部逃生装置3包括隔板31以及隔板31上开设的逃生窗32和与逃生窗32相匹配的挡板33，隔板31通过爆开装置4连接在驾驶室尾部，挡板33通过螺栓34、螺母35固定在隔板31上，螺栓34的螺帽位于驾驶室外部，螺母35位于驾驶室内部，在尾部逃生装置3的爆开装置4失效或外部环境空间对隔板31开启有阻挡，隔板31不能完全打开时，而挡板33开启所需空间较小，能够从内部拆卸挡板33，实现从驾驶室尾部逃生的功能，与爆开装置4共同形成尾部方向逃生路线的双保险措施，更进一步提高逃生成功率。

所述螺栓34的螺帽结构为不开槽的球缺，使挡板33只能从驾驶室内部打开，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

所述螺栓34的螺杆沿轴向开设有槽36，隔板31上开设有与螺栓34匹配的安装孔37，安装孔37的孔壁上设置有与槽36相匹配的凸块38，能够防止在拧螺母35时螺栓34打滑，能够更有效、更快速地拆卸螺栓34，同时驾驶室中还配备了头部与螺母35匹配的电动螺丝刀，能够快速拆卸螺母35，节约逃生时间，增加逃生成功率。

本发明还提供一种轮式多用工程车，所述轮式多用工程车包括上述具有逃生功能的驾驶室。

本发明提供的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，通过驾驶室两两垂直的三个面上设置车门、尾部逃生装置、顶部逃生装置，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，除车门外，增加逃生的渠道，提高逃生成功率，更好地保护驾驶人员的安全。车门、顶部逃生装置和尾部逃生装置锁紧后，只能从驾驶室内部打开，有效防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。通过设置爆开装置，能够快速使顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室分离，形成逃生通道，节约逃生时间，进一步提高逃生成功率。通过设置插合的活塞杆、缸体，利用高压气体的推力下快速推出活塞杆，实现爆开解锁，能够快速形成逃生通道，进而便于驾驶人员逃生，同时爆开装置爆开后，能够重新装配，反复使用。通过在活塞杆与盲孔孔底之间设置有弹簧，进一步增强爆开时对活塞杆的推力，保证活塞杆和缸体能够快速分离，形成逃生通道，便于人员快速逃生。通过在顶部逃生装置和尾部逃生装置与驾驶室之间设置有密封胶条，使驾驶室内外形成密封，起到防雨作用。通过在顶部逃生装置设置能够手动打开的顶盖，与爆开装置共同形成顶部方向逃生路线的双保险措施，再进一步提高逃生成功率。通过在尾部逃生装置能够手动开启的挡板，实现从驾驶室尾部逃生的功能，与爆开装置共同形成尾部方向逃生路线的双保险措施，更进一步提高逃生成功率。顶盖和挡板只能从驾驶室内部打开，防止外部侵入，保护车辆和驾驶人员的人身和财产安全。

Claims (10)

1.一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：包括车门(1)、顶部逃生装置(2)和尾部逃生装置(3)，车门(1)、顶部逃生装置(2)、尾部逃生装置(3)设置于驾驶室两两垂直的三个面上，构成三维直角坐标系三个坐标轴方向上的逃生通道，车门(1)、顶部逃生装置(2)和尾部逃生装置(3)锁紧后，只能从驾驶室内部打开。

2.如权利要求1所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述顶部逃生装置(2)和尾部逃生装置(3)均通过爆开装置(4)与驾驶室连接。

3.如权利要求2所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述爆开装置(4)包括活塞杆(41)、缸体(42)和锁销(43)，缸体(42)中心开设有与活塞杆(41)配合的盲孔(44)，活塞杆(41)插入盲孔(44)之中，活塞杆(41)中部开有限位孔(45)，盲孔(44)孔壁上开设有通孔(46)，锁销(43)的一端穿过通孔(46)插入限位孔(45)之中，盲孔(44)孔底开设有充气口(47)，充气口(47)与车辆气源(6)相连，

所述活塞杆(41)固定在顶部逃生装置(2)和尾部逃生装置(3)上，缸体(42)固定在驾驶室上。

4.如权利要求1所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述顶部逃生装置(2)和尾部逃生装置(3)与驾驶室之间设置有密封胶条(5)。

5.如权利要求3所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述活塞杆(41)与盲孔(44)孔底之间设置有弹簧(48)。

6.如权利要求3所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述顶部逃生装置(2)设置在驾驶室顶部，顶部逃生装置(2)包括顶板(21)以及固定在顶板(21)上的窗框(22)和用于封闭窗框(22)的顶盖(23)，顶板(21)通过爆开装置(4)连接在驾驶室顶部，顶盖(23)通过铰链(24)与窗框(22)铰接。

7.如权利要求3所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述尾部逃生装置(3)设置在驾驶室尾部，尾部逃生装置(3)包括隔板(31)以及隔板(31)上开设的逃生窗(32)和与逃生窗(32)相匹配的挡板(33)，隔板(31)通过爆开装置(4)连接在驾驶室尾部，挡板(33)通过螺栓(34)、螺母(35)固定在隔板(31)上，螺栓(34)的螺帽位于驾驶室外部，螺母(35)位于驾驶室内部。

8.如权利要求3所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述螺栓(34)的螺帽结构为不开槽的球缺。

9.如权利要求3所述的一种具有逃生功能的轮式多用工程车驾驶室，其特征在于：所述螺栓(34)的螺杆沿轴向开设有槽(36)，隔板(31)上开设有与螺栓(34)匹配的安装孔(37)，安装孔(37)的孔壁上设置有与槽(36)相匹配的凸块(38)。

10.一种轮式多用工程车，其特征在于：所述轮式多用工程车包括权利要求1至9任一所述的驾驶室。

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