CN110341815A - 一种逃生驾驶室和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种逃生驾驶室和车辆。逃生驾驶室包括驾驶室本体、遮挡件和连接装置；驾驶室本体为框架结构，遮挡件覆盖地设置在框架结构之间的开口上；遮挡件上设置有配合部；连接装置包括固定块、夹紧块、弹性件和调节机构，固定块设置在驾驶室本体上，夹紧块与配合部卡接配合；调节机构设置在固定块上，且调节机构通过弹性件使夹紧块夹紧配合部。其能够使驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出上棚和/或前挡风板，达到逃生目的。

Description

一种逃生驾驶室和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种逃生驾驶室和车辆。

背景技术

在工程机械中，对人员逃生方面是在发生危险时，进行用铁锤破窗方 式逃生，但是设备倾倒或翻车时逃生面往往被堵住或逃生窗口小，难以逃 脱，造成不可估量后果。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种逃生驾驶室和车辆，其能够使 驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出上棚和/或前挡风板，达到逃生 目的。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供一种逃生驾驶室，包括：

驾驶室本体、遮挡件和连接装置；

所述驾驶室本体为框架结构，所述遮挡件覆盖地设置在所述框架结构 之间的开口上；

所述遮挡件上设置有配合部；

所述连接装置包括固定块、夹紧块、弹性件和调节机构，所述固定块 设置在所述驾驶室本体上，所述夹紧块与所述配合部卡接配合；

所述调节机构设置在固定块上，且所述调节机构通过所述弹性件使所 述夹紧块夹紧所述配合部。

在可选的实施方式中，

所述遮挡件包括上棚和前挡风板。

在可选的实施方式中，

所述配合部包括设置球头部；

所述球头部与所述夹紧块卡接配合。

在可选的实施方式中，

所述夹紧块包括凹槽；

所述凹槽与所述球头部嵌合。

在可选的实施方式中，

所述连接装置包括两个夹紧块、两个弹性件和两个调节机构；

所述夹紧块、所述弹性件和所述调节机构一一对应，相邻的所述夹紧 块共同围合形成用于夹持所述配合部的容纳空间。

在可选的实施方式中，

所述弹性件为弹簧。

在可选的实施方式中，

所述调节机构的一端可伸缩地设置在所述固定块上；

所述调节机构的另一端将所述弹性件抵持在所述夹紧块上。

在可选的实施方式中，

所述调节机构的一端与所述固定块螺纹连接。

在可选的实施方式中，

还包括调节轮；

所述调节轮设置在所述调节机构远离所述弹性件的端部。

第二方面，本发明实施例提供一种车辆，

所述车辆包括前述实施方式中任一项所述的逃生驾驶室。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出(用手推或用脚踢)，达到 逃生目的，且提高生存几率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需 要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些 实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例的第一结构示意图；

图2为本实施例的第二结构示意图。

图标：1a-驾驶室本体；2a-上棚；3a-前挡风板；1-螺栓；2-调节轮；4- 调节轴；5-弹簧；6-夹紧块；7-球头；8-固定块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。 通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配 置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限 制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本 发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一 旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步 定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者 是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发 明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、 以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解 为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相 互结合。

请参考图1，本实施例提供了一种逃生驾驶室，包括驾驶室本体1a、 遮挡件和连接装置。

驾驶室本体1a为框架结构，遮挡件覆盖地设置在框架结构之间的开口 上；

遮挡件上设置有配合部；

连接装置包括固定块8、夹紧块6、弹性件和调节机构，固定块8设置 在驾驶室本体1a上，夹紧块6与配合部卡接配合；

调节机构设置在固定块8上，且调节机构通过弹性件使夹紧块6夹紧 配合部。

可选的实施方式中，遮挡件包括上棚2a和前挡风板3a。

在工程机械中，对人员逃生方面是在发生危险时，进行用铁锤破窗方 式逃生，但是设备倾倒或翻车时逃生面往往被堵住或逃生窗口小，难以逃 脱，造成不可估量后果。而目前存在的技术问题包括：

1)目前逃生口主要用铁锤击碎玻璃逃生；

2)挖机或旋挖等工程机械，前窗有防护栏，右侧窗有工装装置，不能逃 生；

3)门在变形时候难以打开不便于逃生，后面逃生窗口小不便于逃生。

据此，本方案的逃生驾驶室通过调节机构夹紧块6与遮挡件的配合部 卡接配合，从而使得在发生危险时，用手、脚等用力推中的上棚2a或前挡 风板3a，可将整块面板掀开，方便逃生，同时减少在逃生中刮碰等引起的 不必要伤害。另一方面这样在逃生时也不需要借助额外工具。

在可选的实施方式中，配合部包括设置球头7部；球头7部与夹紧块6 卡接配合。

在可选的实施方式中，夹紧块6包括凹槽；凹槽与球头7部嵌合。

在可选的实施方式中，连接装置包括两个夹紧块6、两个弹性件和两个 调节机构；夹紧块6、弹性件和调节机构一一对应，相邻的夹紧块6共同围 合形成用于夹持配合部的容纳空间。

在可选的实施方式中，弹性件为弹簧5。

在可选的实施方式中，调节机构的一端可伸缩地设置在固定块8上； 调节机构的另一端将弹性件抵持在夹紧块6上。

在可选的实施方式中，调节机构的一端与固定块8螺纹连接。

在可选的实施方式中，还包括调节轮2；

调节轮2设置在调节机构远离弹性件的端部。

第二方面，本发明实施例提供一种车辆，车辆包括前述实施方式中任 一项的逃生驾驶室。

需要说明的是，驾驶室设计成框架结构，采用焊接方式组对而成，为 主要受力结构。

图1中的上棚2a和前挡风板3a通过图2的结构形式与图1中的框架连 接，(图2结构形式和图1框架连接在一起)。上棚2a和前挡风板3a可抵挡 外面的挤压和推力。而驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出(用手 推或用脚踢)，达到逃生目的。

手动调节轮2通过螺栓1固定到调节轴4上，用调节轴4调节弹簧5 的压力，来保证夹紧块6夹持住顶棚球头7，在逃生时，不需要借助额外工 具。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

驾驶人员在驾驶室内部用较小的力将其推出(用手推或用脚踢)，达到 逃生目的，且提高生存几率。

以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于 此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易 想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的 保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种逃生驾驶室，其特征在于，包括：

驾驶室本体、遮挡件和连接装置；

所述驾驶室本体为框架结构，所述遮挡件覆盖地设置在所述框架结构之间的开口上；

所述遮挡件上设置有配合部；

所述连接装置包括固定块、夹紧块、弹性件和调节机构，所述固定块设置在所述驾驶室本体上，所述夹紧块与所述配合部卡接配合；

所述调节机构设置在固定块上，且所述调节机构通过所述弹性件使所述夹紧块夹紧所述配合部。

2.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述遮挡件包括上棚和前挡风板。

3.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述配合部包括设置球头部；

所述球头部与所述夹紧块卡接配合。

4.根据权利要求3所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述夹紧块包括凹槽；

所述凹槽与所述球头部嵌合。

5.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述连接装置包括两个夹紧块、两个弹性件和两个调节机构；

所述夹紧块、所述弹性件和所述调节机构一一对应，相邻的所述夹紧块共同围合形成用于夹持所述配合部的容纳空间。

6.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述弹性件为弹簧。

7.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述调节机构的一端可伸缩地设置在所述固定块上；

所述调节机构的另一端将所述弹性件抵持在所述夹紧块上。

8.根据权利要求7所述的逃生驾驶室，其特征在于：

所述调节机构的一端与所述固定块螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的逃生驾驶室，其特征在于：

还包括调节轮；

所述调节轮设置在所述调节机构远离所述弹性件的端部。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的逃生驾驶室。