CN111319419A - 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法 - Google Patents

一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111319419A
CN111319419A CN201811536833.4A CN201811536833A CN111319419A CN 111319419 A CN111319419 A CN 111319419A CN 201811536833 A CN201811536833 A CN 201811536833A CN 111319419 A CN111319419 A CN 111319419A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air conditioner
heater
conditioner heater
information
received
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811536833.4A
Other languages
English (en)
Inventor
刘吉顺
孙永宾
杜燕蒙
王晓宇
王守军
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IAT Automobile Technology Co Ltd
Original Assignee
IAT Automobile Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IAT Automobile Technology Co Ltd filed Critical IAT Automobile Technology Co Ltd
Priority to CN201811536833.4A priority Critical patent/CN111319419A/zh
Publication of CN111319419A publication Critical patent/CN111319419A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters
    • B60H2001/224—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant controlling the operation of heaters automatic operation, e.g. control circuits or methods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，电动汽车内设置有第一CAN总线、第二CAN总线、和第三CAN总线，还包括整车控制器、空调控制器、和加热器控制器，以及第一信号转换模块和第二信号转换模块；所述空调控制器经由所述第一信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息，以及，所述空调控制器经由所述第二信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息；所述整车控制器对接收到的上述空调加热器启动请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则控制所述加热器控制器启动空调加热器。

Description

一种基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法
技术领域
本发明涉及一种控制方法，尤其涉及一种基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法。
背景技术
在现有的电动汽车中，对空调加热器的控制是由空调控制器发出启动信号，经由整车控制器处理后发送给加热器控制器，由该加热器控制器控制空调加热器加热，以提升用户乘车的舒适性，减少因车窗结霜引发的行车危害。
但是，现有结构中，空调控制器——整车控制器——加热器控制器之间的信号传输路线只有一条，极易造成控制信号丢失。倘若信号丢失，会令空调加热器无法制热，进而危及行车安全。
发明内容
本发明针对现有技术的弊端，提供一种基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法。
本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，电动汽车内设置有第一CAN总线、第二CAN总线、和第三CAN总线，还包括整车控制器、空调控制器、和加热器控制器；
所述整车控制器设置于第一CAN总线与第二CAN总线之间、并分别与第一CAN总线和第二CAN总线相接；
所述加热器控制器与所述第一CAN总线相接；
所述空调控制器与所述第三CAN总线相接；
在所述第三CAN总线与第二CAN总线之间设置有第一信号转换模块，在所述第三CAN总线与第一CAN总线之间设置有第二信号转换模块；
所述空调控制器经由所述第一信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息，以及，所述空调控制器经由所述第二信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息；
所述整车控制器对接收到的上述空调加热器启动请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则控制所述加热器控制器启动空调加热器。
本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中，所述空调加热器启动请求信息包括空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息。
本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中，所述整车控制器对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息、和接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息进行联合校验，以验证是否包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息；
若包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息，则联合校验通过。
本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中，整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器开关接通指令信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器的目标功率信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验不通过；
若整车控制器标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息、已经接收到空调加热器的目标功率信息、以及已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验通过。
本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中，提供了两条空调信号传输路线，即通过信号传输冗余的方式提高信号传输的可靠性，有效避免了现有技术中信号传输线路单一而容易造成信号丢失，进而造成空调无法制热的问题，保障了驾驶员的乘车舒适性、安全性，有助于提升用户体验以及对产品的满意度。
附图说明
图1为本发明所述基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中的CAN总线数据传输结构示意图；
图2为本发明所述基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中的空调加热器控制流程示意图；
图3为本发明所述基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法中的整车控制器对空调加热器启动请求信息进行联合校验的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本发明所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，是在电动汽车内设置有第一CAN总线(即图1中的CAN1)、第二CAN总线(即图1中的CAN2)、和第三CAN总线(即图1中的CAN3)，还包括整车控制器、空调控制器、和加热器控制器。所述整车控制器设置于第一CAN总线与第二CAN总线之间、并分别与第一CAN总线和第二CAN总线相接；所述加热器控制器与所述第一CAN总线相接；所述空调控制器与所述第三CAN总线相接。在所述第三CAN总线与第二CAN总线之间设置有第一信号转换模块(即图1中的转换模块1)，在所述第三CAN总线与第一CAN总线之间设置有第二信号转换模块(即图1中的转换模块2)。
所述第一信号转换模块和第二信号转换模块的作用在于实现不同CAN总线之间的信息转换、传递。例如，空调控制器仅与第三CAN总线相接，那么，若要将空调控制器的信息发送至第一CAN总线，则需要经过第二信号转换模块的转换处理，这样，才能被连接于第一CAN总线的整车控制器接收到。同理，若要将空调控制器的信息发送至第二CAN总线，则需要经过第一信号转换模块的转换处理，这样，同样会被连接于第二CAN总线的整车控制器接收到。
如图2所示，所述空调控制器经由所述第一信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息，以及，所述空调控制器经由所述第二信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息。这里所述的空调加热器启动请求信息具体可包括空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息。
所述整车控制器对接收到的上述空调加热器启动请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则控制所述加热器控制器启动空调加热器。也就是说，所述整车控制器对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息、和接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息进行联合校验，以验证是否包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息；
若包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息，则联合校验通过。
本实施例中提到的联合校验，其目的在于验证整车控制器是否已经收到了足以满足加热器开启条件的空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息，而不论上述这些信息是具体经由哪条CAN总线而来。或者说，不必理会空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息是经由同一信号传输路线而来、或者经由两条或者几条信号传输路线而来。因为，对于整车控制器而言，只要其接收到了具体的空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息，就可以通过第一CAN总线向同样连接于第一CAN总线的加热器控制器下发控制指令，以控制所述加热器控制器启动空调加热器。
相对于现有技术中的空调信号传输路线只有一条，本发明中提供了两条空调信号传输路线，即通过信号传输冗余的方式提高信号传输的可靠性，有效避免了现有技术中信号传输线路单一而容易造成信号丢失，进而造成空调无法制热的问题，保障了驾驶员的乘车舒适性、安全性，有助于提升用户体验以及对产品的满意度。
如图3所示，本发明对空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息的联合校验，具体包括如下过程：
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器开关接通指令信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器的目标功率信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验不通过；
若整车控制器标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息、已经接收到空调加热器的目标功率信息、以及已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验通过。
本专利公开的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，可以降低因信号丢失造成的空调制热失效故障率，有效保障空调的制热功能，保障产品的舒适性及安全性，提高用户体验。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (4)

1.一种基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，其特征在于，电动汽车内设置有第一CAN总线、第二CAN总线、和第三CAN总线，还包括整车控制器、空调控制器、和加热器控制器；
所述整车控制器设置于第一CAN总线与第二CAN总线之间、并分别与第一CAN总线和第二CAN总线相接；
所述加热器控制器与所述第一CAN总线相接；
所述空调控制器与所述第三CAN总线相接；
在所述第三CAN总线与第二CAN总线之间设置有第一信号转换模块，在所述第三CAN总线与第一CAN总线之间设置有第二信号转换模块；
所述空调控制器经由所述第一信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息，以及，所述空调控制器经由所述第二信号转换模块向所述整车控制器发出空调加热器启动请求信息；
所述整车控制器对接收到的上述空调加热器启动请求信息进行联合校验，若通过联合校验，则控制所述加热器控制器启动空调加热器。
2.如权利要求1所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，其特征在于，所述空调加热器启动请求信息包括空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息。
3.如权利要求2所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，其特征在于，所述整车控制器对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息、和接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息进行联合校验，以验证是否包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息；
若包含空调加热器的目标功率信息、空调加热器水泵的目标流速信息、和空调加热器开关接通指令信息，则联合校验通过。
4.如权利要求3所述的基于三路CAN总线的电动汽车空调加热器控制方法，其特征在于，整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器开关接通指令信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器开关接通指令信息，则标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器开关接通指令信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器的目标功率信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器的目标功率信息，则标记为已经接收到空调加热器的目标功率信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器的目标功率信息，则联合校验不通过；
整车控制器对接收到的经由第二信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；否则，对接收到的经由第一信号转换模块的空调加热器启动请求信息中是否包含空调加热器水泵的目标流速信息进行校验，若所述空调加热器启动请求信息中包含空调加热器水泵的目标流速信息，则标记为已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息；若所述空调加热器启动请求信息中未包含空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验不通过；
若整车控制器标记为已经接收到空调加热器开关接通指令信息、已经接收到空调加热器的目标功率信息、以及已经接收到空调加热器水泵的目标流速信息，则联合校验通过。
CN201811536833.4A 2018-12-15 2018-12-15 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法 Pending CN111319419A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811536833.4A CN111319419A (zh) 2018-12-15 2018-12-15 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811536833.4A CN111319419A (zh) 2018-12-15 2018-12-15 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN111319419A true CN111319419A (zh) 2020-06-23

Family

ID=71165037

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811536833.4A Pending CN111319419A (zh) 2018-12-15 2018-12-15 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN111319419A (zh)

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101417636A (zh) * 2008-03-14 2009-04-29 北京理工大学 基于三路can总线的纯电动客车通信系统和方法
CN101559747A (zh) * 2009-05-27 2009-10-21 中国汽车技术研究中心 实现两路can过滤及转发的多功能汽车中央信息集成系统
CN201966941U (zh) * 2010-12-14 2011-09-07 南车南京浦镇车辆有限公司 一种基于三条can总线的列车通讯系统
CN102700481A (zh) * 2012-05-08 2012-10-03 中国第一汽车股份有限公司 电动汽车的空调压缩机和加热器控制方法及装置
CN104121664A (zh) * 2014-08-04 2014-10-29 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车手动空调控制系统
CN104503350A (zh) * 2014-12-26 2015-04-08 北京汽车股份有限公司 双冗余can总线的实现方法和控制器
CN104596021A (zh) * 2013-10-31 2015-05-06 北汽福田汽车股份有限公司 电动汽车、电动汽车的空调控制系统及其控制方法
CN106240493A (zh) * 2016-07-21 2016-12-21 安徽师范大学 基于can的电动汽车线控装置
CN106608231A (zh) * 2015-10-21 2017-05-03 湘潭智联技术转移促进有限责任公司 用于电动汽车的控制器
CN106612160A (zh) * 2015-10-21 2017-05-03 湘潭智联技术转移促进有限责任公司 控制器
JP2018086979A (ja) * 2016-11-30 2018-06-07 日野自動車株式会社 車両用ヒータシステム
CN108162722A (zh) * 2017-12-29 2018-06-15 豫新汽车空调股份有限公司 一种电动车ptc逻辑控制系统
CN108205305A (zh) * 2016-12-20 2018-06-26 比亚迪股份有限公司 基于can的列车网络控制系统和方法
CN207644319U (zh) * 2017-12-19 2018-07-24 东风襄阳旅行车有限公司 基于双can总线通讯的组合仪表
CN108891227A (zh) * 2018-06-29 2018-11-27 深圳市汇川技术股份有限公司 一种整车与空调通信的方法、系统以及控制面板

Patent Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101417636A (zh) * 2008-03-14 2009-04-29 北京理工大学 基于三路can总线的纯电动客车通信系统和方法
CN101559747A (zh) * 2009-05-27 2009-10-21 中国汽车技术研究中心 实现两路can过滤及转发的多功能汽车中央信息集成系统
CN201966941U (zh) * 2010-12-14 2011-09-07 南车南京浦镇车辆有限公司 一种基于三条can总线的列车通讯系统
CN102700481A (zh) * 2012-05-08 2012-10-03 中国第一汽车股份有限公司 电动汽车的空调压缩机和加热器控制方法及装置
CN104596021A (zh) * 2013-10-31 2015-05-06 北汽福田汽车股份有限公司 电动汽车、电动汽车的空调控制系统及其控制方法
CN104121664A (zh) * 2014-08-04 2014-10-29 奇瑞汽车股份有限公司 一种电动汽车手动空调控制系统
CN104503350A (zh) * 2014-12-26 2015-04-08 北京汽车股份有限公司 双冗余can总线的实现方法和控制器
CN106608231A (zh) * 2015-10-21 2017-05-03 湘潭智联技术转移促进有限责任公司 用于电动汽车的控制器
CN106612160A (zh) * 2015-10-21 2017-05-03 湘潭智联技术转移促进有限责任公司 控制器
CN106240493A (zh) * 2016-07-21 2016-12-21 安徽师范大学 基于can的电动汽车线控装置
JP2018086979A (ja) * 2016-11-30 2018-06-07 日野自動車株式会社 車両用ヒータシステム
CN108205305A (zh) * 2016-12-20 2018-06-26 比亚迪股份有限公司 基于can的列车网络控制系统和方法
CN207644319U (zh) * 2017-12-19 2018-07-24 东风襄阳旅行车有限公司 基于双can总线通讯的组合仪表
CN108162722A (zh) * 2017-12-29 2018-06-15 豫新汽车空调股份有限公司 一种电动车ptc逻辑控制系统
CN108891227A (zh) * 2018-06-29 2018-11-27 深圳市汇川技术股份有限公司 一种整车与空调通信的方法、系统以及控制面板

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105501261B (zh) 一种恶劣天气下全自动驾驶方法、装置及系统
JP2002029247A (ja) 車載用機器の通信システム
CN101694323B (zh) 客车空调控制器
CN112261749B (zh) 车辆除霜除雾控制电路、方法及车辆
CN205022545U (zh) 车载电加热除雾除霜装置及具有其的车辆
JP2009089519A (ja) 車載空気調和機用インバータシステム
CN104191933A (zh) 混合动力汽车加热管理系统
CN112822805B (zh) 一种风挡玻璃电加热控制电路、控制方法及系统
CN108032703A (zh) 一种客车空调控制系统及控制方法
CN108248339B (zh) 车载空调系统、车载空调系统的控制方法和车辆
US10623203B2 (en) Bus system comprising a master component and a slave component that functions as master, and a method for controlling the same
CN104960500A (zh) 一种控制除霜加热装置的控制方法及系统、除霜加热装置
CN111319419A (zh) 一种基于三路can总线的电动汽车空调加热器控制方法
CN107985342A (zh) 一种列车无人自动折返方法
CN107351789A (zh) 整车低压上下电的控制方法、整车控制器及车辆
JP2018086979A (ja) 車両用ヒータシステム
US10457116B2 (en) Method for operating a vehicle temperature control system
CN111319428A (zh) 一种基于三路can总线的电动汽车空调压缩机控制方法
CN203818982U (zh) 一种车载空调的信息显示系统
CN110740887A (zh) 用于车辆的空调系统，网关装置，用于设置空调装置的参数的方法以及用于实现该方法的计算机可读存储介质
KR102091874B1 (ko) 시트 통합 제어 시스템
CN110612704B (zh) 用于传送至少一个控制命令的方法和控制装置
CN210653104U (zh) 一种新型的轨道车辆空调冗余控制系统
CN102632788B (zh) 一种客车水暖空调系统协同控制方法
CN208515595U (zh) 一种空调控制系统及轨道车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20200623