CN208515595U - 一种空调控制系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调控制系统及轨道车辆，其中空调控制系统包括：设置于第一司机室的操作台的第一空调控制器与第二空调控制器；设置于第二司机室的操作台的第三空调控制器与第四空调控制器；所述第一空调控制器与所述第三空调控制器均与所述第一司机室的空调机组相连；所述第二空调控制器与所述第四空调控制器均与所述第二司机室的空调机组相连。可见，在两端司机室的操作台上分别设有两个空调控制器，一个司机室的两个空调控制器分别控制本端空调和另一端空调，因此，用户在一端司机室就可以通过操作台连接的两个控制器同时对当前所在司机室的空调和另一端司机室的空调进行灵活控制，方便了用户对轨道车辆司机室空调的使用。

Description

一种空调控制系统及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，更具体地说，涉及一种空调控制系统及轨道车辆。

背景技术

目前，在轨道车辆中通常会设有两个司机室，每个司机室一台空调，分别独立控制，使用三个控制开关(模式、温度、风量三个开关)分别对机组进行逻辑控制。

但是对于当前的司机室空调控制电路来说，用户往往只能通过每端的空调控制器控制同一端的空调，用户要换端时，往往不能提前预热或预冷，此外，当用户在某一端时，就无法控制另一端的控制器，当另一端空调控制器也处于开启状态时，如果不及时关闭，就会造成资源的浪费。

因此，如何灵活控制轨道车辆两端司机室的空调，是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调控制系统及轨道车辆，以灵活控制轨道车辆两端司机室的空调。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

第一方面，本实用新型公开了一种空调控制系统，包括：

设置于第一司机室的操作台的第一空调控制器与第二空调控制器；

设置于第二司机室的操作台的第三空调控制器与第四空调控制器；

所述第一空调控制器与所述第三空调控制器均与所述第一司机室的空调机组相连；

所述第二空调控制器与所述第四空调控制器均与所述第二司机室的空调机组相连。

可选的，所述空调控制器均通过中间继电器与司机控制器相连。

可选的，所述中间继电器包括线圈、第一动触头、与所述第一动触头对应的第一静触头和第二静触头、第二动触头、与所述第二动触头对应的第三静触头和第四静触头。

可选的，所述第一动触头与所述第一司机室的空调机组相连；

所述第一静触头与所述第三空调控制器相连；

所述第二静触头与所述第一空调控制器相连；

所述第二动触头与所述第二司机室的空调机组相连；

所述第三静触头与所述第四空调控制器相连；

所述第四静触头与所述第二空调控制器相连；

所述线圈与所述司机控制器相连。

可选的，所述中间继电器与司机控制器的钥匙组件相连。

可选的，所述空调机组的控制电源为110伏。

可选的，所述空调控制器与对应的空调机组之间的电路上均设有二极管。

第二方面，本实用新型公开了一种轨道车辆，包括如上述任意一项所述的空调控制系统。

通过以上方案可知，本实用新型公开的一种空调控制系统，包括：设置于第一司机室的操作台的第一空调控制器与第二空调控制器；设置于第二司机室的操作台的第三空调控制器与第四空调控制器；所述第一空调控制器与所述第三空调控制器均与所述第一司机室的空调机组相连；所述第二空调控制器与所述第四空调控制器均与所述第二司机室的空调机组相连。

由此可见，本实用新型所提供的一种空调控制系统，在两端司机室的操作台上分别设有两个空调控制器，一个司机室的两个空调控制器分别控制本端空调和另一端空调，因此，用户在一端司机室就可以通过操作台连接的两个控制器同时对当前所在司机室的空调和另一端司机室的空调进行灵活控制，方便了用户对轨道车辆司机室空调的使用。本实用新型还公开了一种轨道车辆，同样可以实现上述技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种空调控制系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种具体的空调控制系统电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种空调控制系统及轨道车辆，以灵活控制轨道车辆两端司机室的空调。

参见图1，本实用新型实施例提供的一种空调控制系统，包括：

设置于第一司机室的操作台的第一空调控制器与第二空调控制器。

设置于第二司机室的操作台的第三空调控制器与第四空调控制器。

所述第一空调控制器与所述第三空调控制器均与所述第一司机室的空调机组相连。

所述第二空调控制器与所述第四空调控制器均与所述第二司机室的空调机组相连。

在本方案中，每个司机室中均设有两个空调控制器，即，在轨道车辆第一司机室的操作台上，连接第一空调控制器与第二空调控制器，第二司机室的操作台上，连接第三空调控制器与第四空调控制器。其中，设在两个司机室的四个空调控制器可以为同一种空调控制器，可以用于控制空调的运作模式、温度、风量，关于空调控制器的具体描述可以参见现有技术，在本方案中不做具体限定。

需要说明的是，一个司机室中的两个空调控制器分别控制两个司机室的空调，也即，控制本司机室空调的控制器，和控制另一端司机室空调的控制器。即，在第一司机室中，第一空调控制器与第一司机室的空调机组相连，用于控制第一司机室的空调，第二空调控制器与第二司机室的空调机组相连，用于控制第二司机室的空调；同理，在第二司机室中，第三空调控制器控制第一司机室的空调，第四空调控制器控制第二司机室的空调。

由此可见，本实用新型实施例所提供的一种空调控制系统，在两端司机室的操作台上分别设有两个空调控制器，一个司机室的两个空调控制器分别控制本端空调和另一端空调，因此，用户在一端司机室就可以通过操作台连接的两个控制器同时对当前所在司机室的空调和另一端司机室的空调进行灵活控制，方便了用户对轨道车辆司机室空调的使用。

下面对本实用新型实施例提供的一种具体的空调控制系统进行介绍，下文描述的实施例主要对上述实施例的电路连接关系做进一步限定和说明，其他内容可以参考上述实施例，本实用新型实施例不再赘述。

参见图2，本实用新型实施例提供的一种空调控制系统，具体包括：

上述实施例中的所有空调控制器均通过中间继电器与司机控制器相连。在本方案中，每端空调机组的主电路电压为AC220V，DC35V，控制电源为110V。

具体地，参见图2，第一空调控制器1与第二空调控制器2设于第一司机室的操作台；第三空调控制器3与第四空调控制器4设于第二司机室的操作台。

为了实现用户在某一端司机室时，可以及时关掉另一端的空调控制器，以避免资源浪费，本方案中每个空调控制器分别通过中间继电器7与司机控制器相连，通过每个司机室的司机控制器相关组件的开启或关闭来控制对端司机室的空调控制器开启或关闭。

具体地，中间继电器7包括两组触头和线圈，其中两组触头即第一动触头9，与对应的第一静触头10和第二静触头11；第二动触头12，与对应的第三静触头13和第四静触头14。

在中间继电器7接收到不同信号时，线圈会使每个动触头根据相应的信号同时进行活动，以改变相连接的静触头，从而实现根据信号连通不同的电路。

在本方案中，用户通过所在司机室的司控器(司机控制器)给出不同信号，如当前在该司机室时，给出司控器开启信号，离开时，司控器给出司控器关闭信号，通过触发的信号不同，中间继电器7使两个动触头同时进行相应的变换。

具体地，第一动触头9连接第一司机室的空调机组5，第一静触头10连接第三空调控制器3，第二静触头11连接第一空调控制器1；第二动触头12连接第二司机室的空调机组6，第三静触头13与第四空调控制器4相连，第四静触头14连接第二空调控制器2。

线圈连接司机控制器，需要说明的是，由于轨道车辆使用规范要求司机在一端时，另一端钥匙需要关闭或拔出，因此可以通过钥匙组件确定当前用户正在使用的司机室，即，一端司机室的钥匙组件8为开启状态时，另一端的司机室的钥匙组件8即为关闭状态，而钥匙组件8开启的一端即为司机所在的一端，也就是需要空调控制器处于开启状态的一端，而另一端的空调控制器需要关闭。

因此，本方案优选通过任一司机室的司控器的钥匙组件8与中间继电器7的线圈相连，通过钥匙组件8的开启或关闭状态，连通不同的空调控制器，需要说明的是，设置于同一司机室操作台上的两个空调控制器，优选为同时连通或同时关闭，因此本方案中优选使用的中间继电器包括两组触头，即第一动触头9，与对应的第一静触头10和第二静触头11；第二动触头12，与对应的第三静触头13和第四静触头14。

例如，在第一司机室的司机控制器上，用户通过改变钥匙的状态表示当前正在使用的司机室为第一司机室，钥匙组件8给出相应的信号，如开启信号，使第一动触头9、第二动触头12分别连接第二静触头11和第四静触头14，从而连通第一空调控制器1的电路和第二空调控制器2的电路，使设于第一司机室操作台的第一空调控制器1与第二空调控制器2通电投入使用，使设于第二司机室操作台的第三空调控制器3与第四空调控制器4断电；相反，如果用户处于第二司机室，那么第一司机室的钥匙状态必然会改变，此时第一司机室的钥匙组件8触发关闭的信号，则第一动触头9与第二动触头12分别连接第一静触头10和第三静触头13，连通第三空调控制器3与第四空调控制器4所在的电路，使第三空调控制器3与第四空调控制器4投入使用，而第一空调控制器1和第二空调控制器2断电。实现两个司机室的空调控制器互锁，即一端的空调控制器得电时，另一端的空调控制器失电。

线圈也可以与第二司机室的钥匙组件相连，原理相同与上述第一司机室相同，不再赘述。

作为优选的，为了防止每条控制线路上的空调控制器之间相互窜电，导致空调控制器无法得到应有的信号而出现故障，本方案中，在每个空调控制器与对应的空调机组之间都相应安装二极管6，从而避免空调控制器之间反向窜电。

下面对本实用新型提供的一种轨道车辆进行介绍，下文描述的一种轨道车辆与上述实施例描述的空调控制系统可以相互参照。

本实用新型提供的一种轨道车辆，包括上述任一实施例所述的空调控制系统。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种空调控制系统，其特征在于，包括：

设置于第一司机室的操作台的第一空调控制器与第二空调控制器；

设置于第二司机室的操作台的第三空调控制器与第四空调控制器；

所述第一空调控制器与所述第三空调控制器均与所述第一司机室的空调机组相连；

所述第二空调控制器与所述第四空调控制器均与所述第二司机室的空调机组相连。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，空调控制器均通过中间继电器与司机控制器相连。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述中间继电器包括线圈、第一动触头、与所述第一动触头对应的第一静触头和第二静触头、第二动触头、与所述第二动触头对应的第三静触头和第四静触头；其中，所述第一动触头与所述第一司机室的空调机组相连；所述第一静触头与所述第三空调控制器相连；所述第二静触头与所述第一空调控制器相连；所述第二动触头与所述第二司机室的空调机组相连；所述第三静触头与所述第四空调控制器相连；所述第四静触头与所述第二空调控制器相连；所述线圈与所述司机控制器相连。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述中间继电器与司机控制器的钥匙组件相连。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空调机组的控制电源为110伏。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的系统，其特征在于，空调控制器与对应的空调机组之间的电路上均设有二极管。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6任意一项所述的空调控制系统。