JP2009089519A - 車載空気調和機用インバータシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】通信ドライバ27aからの信号に基づき通信用電源80からの電圧供給がON/OFFすることで、電気的スイッチが切り替わって車載バッテリ電源50からDC−DCコンバータ26への電圧供給をON/OFFし、モータ制御マイコン24、ゲート回路22への電圧供給をON/OFFする。これにより、不使用時には上位ECU60の制御によりモータ制御マイコン24をスリープモードに移行させて電圧供給を停止し、消費電力を抑えることが可能となる。
【選択図】図1
Description
図3に示すように、従来、インバータシステム1は、モータ2を駆動するため高電圧電源3から供給される100V以上の高電圧を、非絶縁型DC−DCコンバータ4により5V程度に変換した低電圧により動作していた。このインバータシステム1は、車載用空気調和機のコントロール等のために、通信インターフェイス5を介して通信を行う。ここで、インバータシステム1に対する上位ECU6等を含む車両の他の電装系統は車載バッテリ電源7から供給される12V、24Vといった電圧によって動作している。モータ2を駆動するための高電圧が何らかの原因で他の電装系統に印加されると故障に繋がるため、インバータシステム1と他の電装系統とは、フォトカプラ等の絶縁型の通信コネクタ8によって、絶縁しつつ通信が行えるようになっている(例えば、特許文献1参照。)。
そこで、故障診断を行うため、高電圧電源3側からインバータシステム1に電源を供給すると、モータ2を駆動するためのスイッチング素子10等が短絡故障しているような場合、モータ2側とインバータシステム1側とで接地を共有しているため、高電圧電源3側からインバータシステム1に高電圧が印加され、モータ2やインバータシステム1がともに破損してしまう可能性がある。
これにより、第一の電源から第一の電圧が印加される回路で短絡等が生じていた場合にも、車載空気調和機用インバータシステム側に第一の電圧が印加されることはなく、車載空気調和機用インバータシステムの故障を防ぐことが可能となった。
車載空気調和機用インバータシステムに限る話ではないが、電気を用いるシステムにおいては、消費電力、待機電力を少しでも抑えることが求められている。特に、車載のシステムにおいては、バッテリの消耗を防ぐために、不使用時の待機電力を抑えることが課題となっており、本発明者らが提案した車載空気調和機用インバータシステム等においても待機電力を抑えることが望まれた。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、不使用時における待機電力を抑えることのできる車載空気調和機用インバータシステムを提供することを目的とする。
ここで、スリープモード移行制御部は、DC−DCコンバータから制御回路への電圧の印加を遮断することができるのであれば、いかなる構成としてもよい。例えば、スリープモード移行制御部は、制御回路への電圧の印加を遮断する要求信号を上位制御回路から受けたときに予め定められた信号を出力する信号出力手段と、信号を受け取ったときに、DC−DCコンバータから制御回路への電圧の印加を遮断する電圧印加遮断部とを備えるようにしてもよい。信号出力手段として、前記の電源から供給される電圧を所定の電圧に変換して通信部に印加する通信用電源を備えるともに、電圧印加遮断手段として、通信用電源からの電圧の印加の有無に応じて電源からDC−DCコンバータへの電圧供給回路を遮断するスイッチと、をさらに備えるようにしてもよい。この場合、スリープモード移行制御部は、制御回路への電圧の印加を遮断する要求信号を上位制御回路から受けたときに、通信用電源における通信部への電圧の印加を中止すればよい。これにより、電源からDC−DCコンバータへの電圧供給回路を遮断することができる。
このスイッチは、通信部への電圧の印加が中止できるのであれば、その位置等を限定する意図はない。例えば、通信用電源と、DC−DCコンバータとの間にスイッチを設けることができる。このようなスイッチとしては、例えばトランジスタを用いることができる。
また、スイッチは、通信用電源からの電圧の印加の有無によって切り替わるのではなく、他の制御手段、例えば上位制御回路から直接出力される制御信号等によって、切り替えるようにしてもよい。
図1は、本実施の形態におけるインバータシステム(車載空気調和機用インバータシステム)20の構成を説明するための図である。
図1に示すように、インバータシステム20は、車載用空気調和機を構成する圧縮機の駆動源となるモータ30の駆動を制御するものである。
モータ30は、高電圧バッテリや発電機等の高電圧電源40から供給される、例えば300Vといった高電圧(第一の電圧)V1により駆動される。
スイッチング素子21は、このモータ30を駆動するため、高電圧電源40から供給される直流電流を三相の交流電流に変換し、モータ30に出力する。
ゲート回路22は、モータ制御マイコン24の制御により、スイッチング素子21のゲートを駆動する。
通信ドライバ27aは、車載バッテリ電源50から供給される、例えば12V、24Vといったバッテリ電圧V2によって駆動される。
また、このインバータシステム20は、フォトカプラ27bを駆動するための通信用電源(スリープモード移行制御部、信号出力手段)80を備えている。通信用電源80は、車載バッテリ電源50から供給される、例えば12V、24Vといったバッテリ電圧V2を、例えば5Vといった低電圧V4に変換し、フォトカプラ27bに供給する。
通信用電源80は、前記したフォトカプラ27bとともに、DC−DCコンバータ26にも低電圧V4を印加するようになっている。そして、通信ドライバ27aから、モータ制御マイコン24をスリープモードに移行させるための信号が入力されると、通信用電源80は、フォトカプラ27bおよびDC−DCコンバータ26への電圧印加を停止し、モータ制御マイコン24をスリープモードから復帰させるための信号が入力されると、フォトカプラ27bおよびDC−DCコンバータ26への電圧印加を開始するようになっている。
電気的スイッチ81がOFFの状態では、車載バッテリ電源50からDC−DCコンバータ26への電圧供給回路が遮断される。これにより、通信用電源80からの低電圧V4の印加が行われていないとき、つまりモータ制御マイコン24をスリープモードに移行させるための信号が入力されてから、スリープモードから復帰させるための信号が入力されるまでの間、DC−DCコンバータ26からの出力が停止する。DC−DCコンバータ26からの出力が停止すると、モータ制御マイコン24、ゲート回路22への電圧供給が停止してOFFとなり、スリープモードに移行する。
これにより、不使用時には上位ECU60の制御によりモータ制御マイコン24をスリープモードに移行させて電圧供給を停止し、消費電力を抑えることが可能となる。
また、モータ制御マイコン24をスリープモードに移行させた状態でも、通信ドライバ27aには駆動電圧が印加されており、上位ECU60との通信に支障は生じない。
加えて、上記したような構成を実現するにあたっては、通信用電源80と電気的スイッチ81との間の配線、および電気的スイッチ81を追加するのみでよく、低コストで上記効果を得ることができる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
Claims (6)
- 車載空気調和機を構成する圧縮機を駆動するためのモータの作動を制御する車載空気調和機用インバータシステムであって、
前記モータを回転駆動させるためのスイッチング素子と、
前記スイッチング素子のゲートを駆動するためのゲート回路と、
前記ゲート回路への電流の供給を制御する制御回路と、
前記ゲート回路および前記制御回路に対し、前記スイッチング素子、前記ゲート回路、および前記制御回路から絶縁された電源から供給される電圧を所定の電圧に変換して印加する絶縁型のDC−DCコンバータと、
前記電源から供給される電圧によって作動し、前記インバータシステムの外部の上位制御回路から前記制御回路への制御信号を伝達する通信部と、
前記通信部にて、前記制御回路への電圧の印加を遮断する要求信号を前記上位制御回路から受けたときに、前記DC−DCコンバータから前記制御回路への電圧の印加を遮断するスリープモード移行制御部と、を備えることを特徴とする車載空気調和機用インバータシステム。 - 前記スリープモード移行制御部は、
前記制御回路への電圧の印加を遮断する要求信号を前記上位制御回路から受けたときに予め定められた信号を出力する信号出力手段と、
前記信号を受け取ったときに、前記DC−DCコンバータから前記制御回路への電圧の印加を遮断する電圧印加遮断手段と、
を備えることを特徴とする請求項1に記載の車載空気調和機用インバータシステム。 - 前記信号出力手段として、前記電源から供給される電圧を所定の電圧に変換して前記通信部に印加する通信用電源を備えるとともに、
前記電圧印加遮断手段として、前記通信用電源からの電圧の印加の有無に応じて前記電源から前記DC−DCコンバータへの電圧供給回路を遮断するスイッチを備え、
前記スリープモード移行制御部は、前記制御回路への電圧の印加を遮断する要求信号を前記上位制御回路から受けたときに、前記通信用電源による前記通信部への電圧の印加を中止することを特徴とする請求項2に記載の車載空気調和機用インバータシステム。 - 前記通信用電源と、前記DC−DCコンバータとの間に前記スイッチが設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車載空気調和機用インバータシステム。
- 前記スイッチがトランジスタであることを特徴とする請求項3または4に記載の車載空気調和機用インバータシステム。
- 前記モータに予め定められた第一の電圧を印加する第一の電源とは絶縁されるとともに、
前記上位制御回路に前記第一の電圧よりも低い第二の電圧を印加する第二の電源から電圧供給を受けることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の車載空気調和機用インバータシステム。
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