CN111315067B - 控制车灯多种亮灯模式的集成式led灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明所公开的一种控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其特征在于，包括BCM控制模块、信号输入输出接口、第一LED灯模组、第二LED灯模组、第一控制模组和第二控制模组；第一控制模组控制第一LED灯模组呼吸式亮灯或常亮；第二控制模组控制第二LED灯模组闪烁式亮灯；第一信号输入输出接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，第一LED灯模组和第二LED灯模组通过一接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，BCM控制模块与信号输入输出接口相连。其结构检修方便，达到减少功能灯的空间结构、提高灯具空间的利用率的技术效果，还实现了日间行车灯的呼吸动态效果，以增强解锁或上锁后的视觉效果。

Description

控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统

技术领域

本发明涉及一种车灯控制电路技术领域，尤其是一种控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统。

背景技术

目前，车灯总成内具有位置灯、日间行车灯、转向灯，然后在位置灯连接一控制电路板、日间行车灯上连接一控制电路板，在转向灯上连接一控制电路板，各控制电路板均与汽车的BCM控制相连，进而各电路板进行分别驱动各个灯进行工作，基于这样的设计使得汽车上需要设计更多的空间进行分别放置各个控制电路板，使得较为占用汽车内的空间，并且生产成本增加，而且对接后线路杂乱，不便于检修，制造也较为复杂；另外，还由于当代人消费需求的提高，越来越多的消费者对车灯动态效果要求越来越高，汽车车灯的动态效果越来越受到车灯电子工程师的重视，汽车在解锁车的过程中，车灯中只是转向灯闪烁，但现在的消费者已不满足现状，因此本申请是基于上述缺点进行研发出一种使得汽车的日间行车灯具有呼吸式动态效果的LED控制系统。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统。

本发明所设计的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，包括BCM控制模块、信号输入输出接口、第一LED灯模组、第二LED灯模组、第一控制模组和第二控制模组；第一控制模组控制第一LED灯模组呼吸式亮灯或常亮；第二控制模组控制第二LED灯模组闪烁式亮灯；第一信号输入输出接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，第一LED灯模组和第二LED灯模组通过一接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，BCM控制模块与信号输入输出接口相连。

作为优选，第一控制模组包括信号输入输出开关电路、第一整流滤波电路、第一IC驱动电路和用于降低第一LED灯模组亮度的亮度控制模块，信号输入输出开关电路分别与信号输入输出接口和第一IC驱动电路相连，第一整流滤波电路分别与信号输入输出接口和第一IC驱动电路相连，亮度控制模块分别与信号输入输出接口和第一IC驱动电路相连，第一IC驱动电路通过接口与第一LED灯模组相连。其结构以充分实现在汽车解锁或上锁时将第一LED灯模组实现呼吸式亮灯，在汽车启动后第一LED灯模组常亮作为日间行车灯使用，然而汽车在打开小灯开关后通过亮度控制模块调整第一LED灯模组常亮的亮度，以将第一LED灯模组作为汽车位置灯使用；同时还内置二极管来实现防反接功能。

作为优选，还包括NTC保护电路，NTC保护电路中NTC热敏电阻放置在第一LED灯模组旁侧，以监测第一LED灯模组的温度。其结构起到保护第一LED灯模组在常亮的情况下防止过热而导致损坏的情况发生。

作为优选，还包括负载保护电路，第一IC驱动电路通过负载保护电路与第一LED灯模组相连。其结构用于检测提供给负载的电压，当提供给负载的电压发生变化，而与设定值不符时，则断开，起到对负载保护的作用，。

作为优选，第二控制模组包括第二整流滤波电路和第二IC驱动电路，第二整流滤波电路分别与信号输入输出接口和第二IC驱动电路相连，第二IC驱动电路通过接口与第二LED灯模组相连。其结构为了更好的实现第二LED灯模组左右汽车转向灯使用时进行闪烁的功能；同时还内置二极管来实现防反接功能。

作为优选，还包括转向灯侦测电路，转向灯侦测电路分别与信号输入输出接口和第二IC驱动电路相连。其结构起到保护第二LED灯模组的作用。

作为优选，信号输入输出开关电路包括三极管Q5和电阻R15，三极管的基极与信号输入输出接口的引脚PWM/IN相连，其集电极分别与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚PWDIM、电阻R15的一端相连，其发射极接地；电阻R15的另一端与第一IC驱动电路中的VSM端相连。其结构用于控制PWM信号的输入和输出。

作为优选，亮度控制电路包括二极管D5、电容C6、电容C7、电容C9、电容C11、三极管Q4、三极管Q2、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R9、电阻R10和定时芯片U1，三极管Q4的基极通过二极管D5与信号输入输出接口的引脚POS+相连，电容C11的一端也连接在三极管Q4的基极上，电容C11的另一端和定时芯片U1的引脚一分别通过接地线进行接地连接，且三极管Q4的基极、电阻R2的一端、三极管Q2的发射极、电容C9的一端和电容C6的一端均连接在电容C11的另一端接地线上；电阻R2的另一端连接在三极管Q4的集电极与三极管Q2的基极相连的连接线上，电阻R9的一端分别与电容C9的另一端、定时芯片U1的引脚TR1，电阻R9的另一端分别定时芯片U1的引脚DIS和电阻R10的一端相连，电容C6的另一端与定时芯片U1的引脚CON相连，定时芯片U1的引脚TR1和引脚THR相连，三极管Q2的集电极分别与电阻R4的一端、电阻R3的一端和定时芯片U1的引脚RST相连，电阻R2的另一端分别与三极管Q2的基极、电阻R6的一端相连，电阻R6的一端分别与电阻R4的另一端、电阻R10的另一端、电阻R3的另一端、定时芯片U1的引脚VCC、电容C7的一端和电阻R5的一端相连，电阻R5的另一端分别与定时芯片U1的引脚OUT相连，定时芯片U1的引脚OUT与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚PWDIM相连,且定时芯片U1的引脚VCC还与第一IC驱动电路中的VSM端相连。定时芯片U1的引脚OUT输出PWM调光信号，再将调光信号输入给日间行车灯的驱动芯片U2,驱动芯片U2根据PWM调光信号进行自动调节输出电流，实现位置灯功能。

作为优选，NTC保护电路包括电阻R21、电阻R22、电阻R25、电阻R26、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电容C22、电容C23、电容C27、比较器U3、MOS管Q8和第一LED灯模组中的热敏电阻R55；电阻R31的一端、电阻R22的一端和电阻R26的一端均比较器U3的反相输入端相连，电阻R31的另一端分别与热敏电阻R55和信号输入输出接口相连，电阻R22的另一端分别与电阻R21的一端、电容C23的一端、电阻R34的一端、比较器U3的供电端V和第一IC驱动电路相连，电容C23的另一端接地，电阻R21的另一端和电阻R25的一端均与比较器U3的同相输入端相连，电阻R26的另一端、电阻R25的另一端和比较器U3的接地端G均接地，比较器U3的输出端O分别与电阻R34的另一端、电容C27的一端和MOS管Q8的栅极相连，电容C27的另一端和MOS管Q8的源极均接地，MOS管Q8的漏极与电阻R33的一端相连，电阻R33的另一端分别与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚V3V3、电容C22的一端和电阻R32的一端相连，电容C22的另一端和电阻R32的另一端均接地，电阻R32的一端还与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚ADIM相连。

作为优选，负载保护电路包括MOS管Q7、电阻R28、二极管D7和电阻R29，电阻R28和二极管D7相互并联，且二极管D7的一端与第一IC驱动电路相连；MOS管Q7的栅极分别与电阻R28的一端和电阻R29的一端相连，其源极与电阻R28相连，其漏极通过电阻R4和两个相互并联的储能电容与第一LED灯模组的正极；电阻R29的另一端与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚LGATE相连。

作为优选，转向灯侦测电路包括电阻R39、电阻R46、电阻R51、电阻R50、电容C42、三极管Q10、三极管Q11和电容C52，电阻R39的一端与信号输入输出接口相连，其另一端分别与电容C42的一端和三极管Q10的集电极相连；电阻R51的一端和电阻R46的一端均与三极管Q10的发射极相连；三极管Q11的基极与电阻R51的另一端相连，其集电极分别与三极管Q10的基极和电容C52的一端相连，其发射极、电阻R46的另一端、电容C52的另一端均接地；电阻R50和电容C52两者相互并联，电阻R50还与第二IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚ST相连。

本发明所设计的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其结构通过两个车灯模组和一块电路板即可进行实现位置灯、日间行车灯和转向灯的功能，使得安装较为方便，而且接线仅单一接线，达到接线清晰，检修方便，汽车给予灯具所需的空间少，使得生产成本降低，进一步还满足了必须的功能要求，尤其适用在造型空间少的汽车上。

另外，减少驱动板PCB的面积，可以有效减少整灯灯具的装配空间，为整车身造型提供更多的空间，从而达到减少功能灯的空间结构、提高灯具空间的利用率的技术效果，同时采取日间行车灯位置灯转向灯功能集成在同一块板上进行驱动，且又不互相影响的技术效果。

同时还实现了日间行车灯的呼吸动态效果，以增强解锁或上锁后的视觉效果，提高整灯的档次，从而进一步适用于具有呼吸功能效果LED日间行车灯的LED模组。

附图说明

图1是实施例1的第二控制模组结构示意图；

图2是实施例1的第一控制模组结构示意图；

图3是实施例1的LED灯组结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

如图1-图3所示，本实施例所描述的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，包括汽车BCM控制模块、信号输入输出接口1、第一LED灯模组12、第二LED灯模组13、第一控制模组和第二控制模组；第一控制模组控制第一LED灯模组呼吸式亮灯或常亮；第二控制模组控制第二LED灯模组闪烁式亮灯；第一信号输入输出接口1分别与第一控制模组和第二控制模组相连，第一LED灯模组12和第二LED灯模组13通过一接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，BCM控制模块与信号输入输出接口1相连；

第一控制模组包括信号输入输出开关电路2、第一整流滤波电路14、第一IC驱动电路10和用于降低第一LED灯模组亮度的亮度控制模块7，信号输入输出开关电路2分别与信号输入输出接口1和第一IC驱动电路10相连，第一整流滤波电路14分别与信号输入输出接口1和第一IC驱动电路10相连，亮度控制模块7分别与信号输入输出接口1和第一IC驱动电路10相连，第一IC驱动电路10通过接口与第一LED灯模组相12连；其中，第一整流滤波电路中的通过整流二极管D1(交流电整流形成直流电)来实现对输入电源进行整流，然后将整流后的电源信号进行滤波处理(将电源中的杂波滤除)后输出，并且通过整流二极管D1的单向导电特性来实现防反接功能；第一整流滤波电路14的输出端和第一IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚OVPIN、引脚CSP和引脚CGATE相连形成日间行车灯负极DRLLED-和日间行车灯正极DRLLED+，并且日间行车灯负极DRLLED-和日间行车灯正极DRLLED+分别与第二LED灯模组的接口正负极相连。

第二控制模组包括第二整流滤波电路3和第二IC驱动电路5，第二整流滤波电路3分别与信号输入输出接口1和第二IC驱动电路5相连，第二IC驱动电路5通过接口与第二LED灯模组13相连。其中，第二整流滤波电路中的通过整流二极管D8来实现对输入电源进行整流(交流电整流形成直流电)，然后将整流后的电源信号信号进行滤波处理(将电源中的杂波滤除)后输出，并且通过整流二极管D8的单向导电特性来实现防反接功能；第二整流滤波电路3的输出端和第二IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚OVFB、引脚SWCS和引脚SWO相连形成转向灯正极FTLED-和转向灯正极FTLED+，并且转向灯负极FTLED-和转向灯正极FTLED+分别与第二LED灯模组的接口正负极相连。

上述结构工作原理，汽车接收到解锁或上锁信号时，BCM控制器通电启动，BCM控制器的电源端输出电源，其还输出PWM信号，输出电源对第一LED灯模组进行供电，同时该PWM信号输入至信号输入输出开关电路中，且信号输入输出开关电路导通，将PWM信号输入至第一IC驱动电路中，第一IC驱动电路将PWM信号处理后得到使第一LED灯模组作呼吸式动态亮灯效果的信号，从而该信号再输出至第一LED灯模组中进行驱动第一LED灯模组作呼吸式亮灯的动态效果；然而，当需要进行实现位置灯的亮灯功能时，汽车ACC点火，从而对第一LED灯模组上电，实现常亮，然后通过亮度控制模块将第一LED灯模组的亮度调整为符合位置灯的亮度；同时汽车的BCM控制器接收到转向控制信号时，信号输入输出接口对第二LED灯模组进行上电，并通过第二IC驱动电路的驱动芯片U4内置程序进行实现第二LED灯模组闪烁亮灯，从而通过两组灯组即可实现转向灯、位置灯和日间行车灯汽车上的三种功能，使得汽车上单个车灯总成体积减小，减少了车灯总成的制造成本，并且采用LED灯(仅采用两组)来降低汽车电瓶的用电量，尤其适合目前的电动汽车使用，同时仅通过一电路板实现使得电路接线减少，接线的线路清晰，使得检修方便。

优选地，信号输入输出开关电路2包括三极管Q5和电阻R15，三极管的基极与信号输入输出接口的引脚PWM/IN相连，其集电极分别与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚PWDIM、电阻R15的一端相连，其发射极接地；电阻R15的另一端与第一IC驱动电路中的VSM端相连。其结构设计体现车辆解锁或上锁时，日间行车灯上电，汽车的BCM控制器发出PWM信号，PWM信号经信号输入输出接口的引脚PWM/IN输出至三极管Q5中，此时三极管Q5将信号转换后将集电极导通使得汽车BCM控制器发出PWM信号被输出至驱动芯片U2中，驱动芯片U2基于程序将PWM信号进行相应调整和处理后得到使第一LED灯模组作呼吸式动态亮灯效果的信号，从而驱动芯片U2使该信号输出至第一LED灯模组，促使第一LED灯模组作呼吸式亮灯动态效果。

本实施例中，亮度控制电路7包括二极管D5、电容C6、电容C7、电容C9、电容C11、三极管Q4、三极管Q2、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R9、电阻R10和定时芯片U1，三极管Q4的基极通过二极管D5与信号输入输出接口的引脚POS+相连，电容C11的一端也连接在三极管Q4的基极上，电容C11的另一端和定时芯片U1的引脚一分别通过接地线进行接地连接，且三极管Q4的基极、电阻R2的一端、三极管Q2的发射极、电容C9的一端和电容C6的一端均连接在电容C11的另一端接地线上；电阻R2的另一端连接在三极管Q4的集电极与三极管Q2的基极相连的连接线上，电阻R9的一端分别与电容C9的另一端、定时芯片U1的引脚TR1，电阻R9的另一端分别定时芯片U1的引脚DIS和电阻R10的一端相连，电容C6的另一端与定时芯片U1的引脚CON相连，定时芯片U1的引脚TR1和引脚THR相连，三极管Q2的集电极分别与电阻R4的一端、电阻R3的一端和定时芯片U1的引脚RST相连，电阻R2的另一端分别与三极管Q2的基极、电阻R6的一端相连，电阻R6的一端分别与电阻R4的另一端、电阻R10的另一端、电阻R3的另一端、定时芯片U1的引脚VCC、电容C7的一端和电阻R5的一端相连，电阻R5的另一端分别与定时芯片U1的引脚OUT相连，定时芯片U1的引脚OUT通过电阻R1和MOS管Q1与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚PWDIM相连,且定时芯片U1的引脚VCC还与第一IC驱动电路中的VSM端相连。

上述结构中，车辆ACC点火，日间行车灯上电，开启日间行车灯功能；当打开车辆小灯开关后，位置灯上电，Q4被打开，此时定时芯片U1的SET脚为高电平，OUT脚输出200HZ、10％的PWM信号调节驱动芯片的数字调光功能，输出电流为日间行车灯的10％，实现位置灯功能；定时芯片U1组成的精密定时电路，能够产生精确的时间延迟或振荡；在时延或单稳运行模式下，时间间隔由单个外部电阻和电容网络控制。在稳定工作模式下，频率和占空比可以由两个外部电阻和一个外部电容独立控制。

本实施例中，还包括NTC保护电路8，NTC保护电路中NTC热敏电阻放置在第一LED灯模组旁侧，以监测第一LED灯模组的温度；NTC保护电路包括电阻R21、电阻R22、电阻R25、电阻R26、电阻R31、电阻R32、电阻R33、电阻R34、电容C22、电容C23、电容C27、比较器U3、MOS管Q8和第一LED灯模组中的热敏电阻R55；电阻R31的一端、电阻R22的一端和电阻R26的一端均比较器U3的反相输入端相连，电阻R31的另一端分别与热敏电阻R55和信号输入输出接口相连，电阻R22的另一端分别与电阻R21的一端、电容C23的一端、电阻R34的一端、比较器U3的供电端V和第一IC驱动电路相连，电容C23的另一端接地，电阻R21的另一端和电阻R25的一端均与比较器U3的同相输入端相连，电阻R26的另一端、电阻R25的另一端和比较器U3的接地端G均接地，比较器U3的输出端O分别与电阻R34的另一端、电容C27的一端和MOS管Q8的栅极相连，电容C27的另一端和MOS管Q8的源极均接地，MOS管Q8的漏极与电阻R33的一端相连，电阻R33的另一端分别与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚V3V3、电容C22的一端和电阻R32的一端相连，电容C22的另一端和电阻R32的另一端均接地，电阻R32的一端还与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚ADIM相连。

上述结构中外置NTC保护电路，随温度升高，热敏电阻R55的电阻值变小。正常情况下，比较器U3的1脚比2脚电压高，比较器U3则不会导通；当温度升高到设定值时，1脚电压随NTC的电阻值变化而降低，促使1脚电压<2脚电压时，比较器U3导通，输出电压导通Q8,此时U2的ADIM点电压被拉低，输出电流变为正常的一半，从而起到过温保护功能。

本实施例中，还包括负载保护电路11，第一IC驱动电路通过负载保护电路与第一LED灯模组相连；负载保护电路11包括MOS管Q7、电阻R28、二极管D7和电阻R29，电阻R28和二极管D7相互并联，且二极管D7的一端与第一IC驱动电路相连；MOS管Q7的栅极分别与电阻R28的一端和电阻R29的一端相连，其源极与电阻R28相连，其漏极通过电阻R4和两个相互并联的储能电容与第一LED灯模组的正极；电阻R29的另一端与第一IC驱动电路中IC驱动芯片U2的引脚LGATE相连。

上述结构中，当第一LED灯模组出现异常后，驱动芯片U2的引脚OVPO脚会检测到电压变化,如发现与设定值不符时，驱动芯片U2的引脚LGATE停止输出，MOS管Q7无法导通，关断输出，同时保护到驱动芯片及后端负载。

本实施例中，还包括转向灯侦测电路4，转向灯侦测电路4分别与信号输入输出接口和第二IC驱动电路5相连；转向灯侦测电路4包括电阻R39、电阻R46、电阻R51、电阻R50、电容C42、三极管Q10、三极管Q11和电容C52，电阻R39的一端与信号输入输出接口相连，其另一端分别与电容C42的一端和三极管Q10的集电极相连；电阻R51的一端和电阻R46的一端均与三极管Q10的发射极相连；三极管Q11的基极与电阻R51的另一端相连，其集电极分别与三极管Q10的基极和电容C52的一端相连，其发射极、电阻R46的另一端、电容C52的另一端均接地；电阻R50和电容C52两者相互并联，电阻R50还与第二IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚ST相连。

上述结构中，由第二IC驱动电路5的驱动芯片U4进行侦测第二LED灯模组，并且侦测完成后由驱动芯片U4的引脚ST反馈出，如反馈出的信号为LED灯模组出现异常时，Q10停止工作，侦测信号通过R39将反馈至BCM控制器作状态判断。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其特征在于，包括BCM控制模块、信号输入输出接口、第一LED灯模组、第二LED灯模组、第一控制模组和第二控制模组；第一控制模组控制第一LED灯模组呼吸式亮灯或常亮；第二控制模组控制第二LED灯模组闪烁式亮灯；第一信号输入输出接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，第一LED灯模组和第二LED灯模组通过一接口分别与第一控制模组和第二控制模组相连，BCM控制模块与信号输入输出接口相连；

第一控制模组包括信号输入输出开关电路、第一整流滤波电路、第一IC驱动电路和用于降低第一LED灯模组亮度的亮度控制模块，信号输入输出开关电路分别与信号输入输出接口和第一IC驱动电路相连，第一整流滤波电路分别与信号输入输出接口1和第一IC驱动电路相连，亮度控制模块分别与信号输入输出接口和第一IC驱动电路相连，第一IC驱动电路通过接口与第一LED灯模组相连；其中，第一整流滤波电路中的通过整流二极管D1来实现对输入电源进行整流，然后将整流后的电源信号进行滤波处理后输出，并且通过整流二极管D1的单向导电特性来实现防反接功能；第一整流滤波电路的输出端和第一IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚OVPIN、引脚CSP和引脚CGATE相连形成日间行车灯负极DRLLED-和日间行车灯正极DRLLED+，并且日间行车灯负极DRLLED-和日间行车灯正极DRLLED+分别与第一LED灯模组的接口正负极相连；

第二控制模组包括第二整流滤波电路和第二IC驱动电路，第二整流滤波电路分别与信号输入输出接口和第二IC驱动电路相连，第二IC驱动电路通过接口与第二LED灯模组相连；其中，第二整流滤波电路中的通过整流二极管D8来实现对输入电源进行整流，然后将整流后的电源信号进行滤波处理后输出，并且通过整流二极管D8的单向导电特性来实现防反接功能；第二整流滤波电路的输出端和第二IC驱动电路中IC驱动芯片U4的引脚OVFB、引脚SWCS和引脚SWO相连形成转向灯正极FTLED-和转向灯正极FTLED+，并且转向灯负极FTLED-和转向灯正极FTLED+分别与第二LED灯模组的接口正负极相连；

汽车接收到解锁或上锁信号时，BCM控制器通电启动，BCM控制器的电源端输出电源，其还输出PWM信号，输出电源对第一LED灯模组进行供电，同时该PWM信号输入至信号输入输出开关电路中，且信号输入输出开关电路导通，将PWM信号输入至第一IC驱动电路中，第一IC驱动电路将PWM信号处理后得到使第一LED灯模组作呼吸式动态亮灯效果的信号，从而该信号再输出至第一LED灯模组中进行驱动第一LED灯模组作呼吸式亮灯的动态效果；然而，当需要进行实现位置灯的亮灯功能时，汽车ACC点火，从而对第一LED灯模组上电，实现常亮，然后通过亮度控制模块将第一LED灯模组的亮度调整为符合位置灯的亮度；同时汽车的BCM控制器接收到转向控制信号时，信号输入输出接口对第二LED灯模组进行上电，并通过第二IC驱动电路的驱动芯片U4内置程序进行实现第二LED灯模组闪烁亮灯，从而通过两组灯组即可实现转向灯、位置灯和日间行车灯汽车上的三种功能，并且仅采用两组LED灯来降低汽车电瓶的用电量。

2.根据权利要求1所述的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其特征在于，还包括NTC保护电路，NTC保护电路中NTC热敏电阻放置在第一LED灯模组旁侧，以监测第一LED灯模组的温度。

3.根据权利要求1所述的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其特征在于，还包括负载保护电路，第一IC驱动电路通过负载保护电路与第一LED灯模组相连。

4.根据权利要求1所述的控制车灯多种亮灯模式的集成式LED灯控制系统，其特征在于，还包括转向灯侦测电路，转向灯侦测电路分别与信号输入输出接口和第二IC驱动电路相连。

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