CN207070396U - 车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车的LED驱动电路技术领域，尤其涉及一种车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，包括开关电源模块、控制器模块和控制模块，开关电源模块用于提供复用驱动电路的驱动电流，控制器模块用于采集输入信号，并生成相应的控制信号来控制控制模块，控制模块用于根据控制器模块的输出，来控制点亮或熄灭转向灯或位置/日行灯，并调节转向灯或位置/日行灯的亮度。本实用新型结构简单，通过一路驱动实现了位置、日行、转向灯的驱动，控制逻辑简单，结构紧凑，极大的降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的LED驱动电路技术领域，尤其涉及一种车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路。
背景技术
随着LED的使用及发展，汽车的灯具造型越来越具有现代感，空间也越来越紧凑，因此日行、位置灯及转向灯越来越多的采用光导的方式来实现。这几种功能的灯常常复用同一根光导来减少空间。目前针对这种多功能复用的灯具，其LED驱动一般都是每种功能单独使用一个恒流驱动电路来实现驱动，比如日行、位置使用一个驱动电路，转向使用一个驱动电路，这样成本较高。由于日行、位置、转向功能复用一个光导，因此当一个功能的灯点亮时，其他功能需要熄灭，因此每个功能采用单独驱动电路时，还需要匹配各路驱动之间的逻辑。不仅设计和制造复杂，而且空间占用大，成本也高。
实用新型内容
本实用新型涉及一种车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，只使用一组驱动电路就能实现位置、日行、转向灯的驱动，不仅结构紧凑，而且成本更低。
为了实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，包括开关电源模块、控制器模块和控制模块，开关电源模块用于提供复用驱动电路的驱动电流，控制器模块用于采集输入信号，并生成相应的控制信号来控制控制模块，控制模块用于根据控制器模块的输出，来控制点亮或熄灭转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED，并调节转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED的亮度。
作为本实用新型的优化方案，开关电源模块包括电感L1、电容C1、开关电源拓扑二极管D4和开关电源芯片U1，开关电源芯片U1的电压输入引脚分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，开关电源芯片U1的转换引脚与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的一端与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的另一端与电容C1的正极相连，转向灯T_LED的正极和位置/日行灯D/P_LED的正极均与电容C1的正极相连。
作为本实用新型的优化方案，控制器模块包括电源管理芯片U2和微处理器芯片U3，电源管理芯片U2的电源输入端分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，电源管理芯片U2的电压输出端与微处理器芯片U3的电源端相连，日行灯的输入电源DRL与微处理器芯片U3的IO引脚RA0相连，位置灯的输入电源PL与微处理器芯片U3的IO引脚RA1相连，转向灯的输入电源TL与微处理器芯片U3的IO引脚RA2相连。
作为本实用新型的优化方案，控制模块包括第五防反接二极管D5、第六防反接二极管D6、第七防反接二极管D7、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、第七电流采样电阻R7、第八电流采样电阻R8和第九电流采样电阻R9，第五防反接二极管D5的正极、第六防反接二极管D6的正极和第七防反接二极管D7的正极均与开关电源芯片U1的反馈引脚相连，MOS管Q1的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA7相连，MOS管Q1的漏极与转向灯T_LED的负极相连，MOS管Q1的源极与第五防反接二极管D5的负极相连，MOS管Q2的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA6相连，MOS管Q2的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q2的源极与第六防反接二极管D6的负极相连，MOS管Q3的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA5相连，MOS管Q3的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q3的源极与第七防反接二极管D7的负极相连，第七电流采样电阻R7的一端与第五防反接二极管D5的负极相连，第七电流采样电阻R7的另一端接地，第八电流采样电阻R8的一端与第六防反接二极管D6的负极相连，第八电流采样电阻R8的另一端接地，第九电流采样电阻R9的一端与第七防反接二极管D7的负极相连，第九电流采样电阻R9的另一端接地。
本实用新型具有积极的效果：本实用新型结构简单，通过一路驱动实现了位置、日行、转向灯的驱动，控制逻辑简单，结构紧凑，极大的降低了成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路的电路原理图；
图2为本实用新型车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路的驱动方法流程图。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型公开了车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，包括开关电源模块、控制器模块和控制模块，开关电源模块用于提供复用驱动电路的驱动电流，控制器模块用于采集输入信号，并生成相应的控制信号来控制控制模块，控制模块用于根据控制器模块的输出，来控制点亮或熄灭转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED，并调节转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED的亮度。其中，车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路有三个输入端，分别是日行灯的输入电源DRL，位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL，T_LED为转向灯的LED，D/P_LED为日行、位置灯的LED。当日行灯的输入电源DRL供电时，D/P_LED高亮，实现日行灯的功能，当位置灯的输入电源PL供电时，D/P_LED微亮，实现位置灯的功能，当转向灯的输入电源TL供电时，T_LED点亮，实现转向灯的功能，当转向灯点亮时，日行灯或者位置灯需要关闭。
开关电源模块包括电感L1、电容C1、开关电源拓扑二极管D4和开关电源芯片U1，开关电源芯片U1的电压输入引脚分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，开关电源芯片U1的转换引脚与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的一端与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的另一端与电容C1的正极相连，转向灯T_LED的正极和位置/日行灯D/P_LED的正极均与电容C1的正极相连。其中，开关电源模块给转向灯的LED和位置/日行灯D/P_LED提供电流。
控制器模块包括电源管理芯片U2和微处理器芯片U3，电源管理芯片U2的电源输入端分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，电源管理芯片U2的电压输出端与微处理器芯片U3的电源端相连，日行灯的输入电源DRL与微处理器芯片U3的IO引脚RA0相连，位置灯的输入电源PL与微处理器芯片U3的IO引脚RA1相连，转向灯的输入电源TL与微处理器芯片U3的IO引脚RA2相连。电源管理芯片U2将输入电压转换为微处理器芯片U3的工作电压，来给微处理器芯片U3提供电源。
控制模块包括第五防反接二极管D5、第六防反接二极管D6、第七防反接二极管D7、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、第七电流采样电阻R7、第八电流采样电阻R8和第九电流采样电阻R9，第五防反接二极管D5的正极、第六防反接二极管D6的正极和第七防反接二极管D7的正极均与开关电源芯片U1的反馈引脚相连，MOS管Q1的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA7相连，MOS管Q1的漏极与转向灯T_LED的负极相连，MOS管Q1的源极与第五防反接二极管D5的负极相连，MOS管Q2的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA6相连，MOS管Q2的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q2的源极与第六防反接二极管D6的负极相连，MOS管Q3的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA5相连，MOS管Q3的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q3的源极与第七防反接二极管D7的负极相连，第七电流采样电阻R7的一端与第五防反接二极管D5的负极相连，第七电流采样电阻R7的另一端接地，第八电流采样电阻R8的一端与第六防反接二极管D6的负极相连，第八电流采样电阻R8的另一端接地，第九电流采样电阻R9的一端与第七防反接二极管D7的负极相连，第九电流采样电阻R9的另一端接地。
第一电压采样电阻R1和第二电压采样电阻R2将日行灯的输入电源DRL分压，作为日行灯信号传输给微处理器芯片U3的RA0引脚，同理，第三电压采样电阻R3和第四电压采样电阻R4将位置灯的输入电源PL分压，作为位置灯信号传输给微处理器芯片U3的RA1引脚，第五电压采样电阻R5和第六电压采样电阻R6将转向灯电源分压，作为转向灯信号给微处理器芯片U3的RA2引脚。当微处理器芯片U3检测到这些信号后，根据软件逻辑，会控制相应的MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3的导通或断开。当检测到转向灯信号时，导通MOS管Q1，断开MOS管Q2和MOS管Q3，此时转向灯T_LED亮，即只有转向灯亮。当检测到位置灯信号时，导通MOS管Q2，断开MOS管Q1和MOS管Q3，此时使用小电流，位置/日行灯D/P_LED微亮，即位置灯功能。当检测到日行灯信号时，MOS管Q1断开，MOS管Q2、MOS管Q3导通，此时使用大电流，位置/日行灯D/P_LED高亮，即实现日行灯功能
采用车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路的驱动方法，包括如下步骤：
(1)上电后，控制器模块检测日行、位置、转向灯信号；
(2)当控制器模块检测到转向灯信号时，控制器模块控制控制模块点亮转向灯T_LED，同时关闭位置/日行灯D/P_LED；
(3)当控制器模块检测到位置灯信号时，控制器模块控制控制模块使得位置/日行灯D/P_LED微亮；
(4)当控制器模块检测到日行灯信号时，控制器模块控制控制模块使得位置/日行灯D/P_LED高亮。
如图2所示，开始启动时，微处理器芯片U3开始检测日行灯、位置灯和转向灯的信号，当检测到转向灯信号时，点亮转向灯T_LED，同时关闭日行灯和位置灯；如果没有检测到转向灯信号，则继续检测位置灯信号。当检测到位置灯信号时，点亮位置/日行灯D/P_LED，此时使用小电流，当没有检测到位置灯后，继续检测日行灯信号。当检测到日行灯信号时，点亮位置/日行灯D/P_LED，此时使用大电流，如没有检测到日行灯信号，则重新执行程序。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，其特征在于：包括开关电源模块、控制器模块和控制模块，所述的开关电源模块用于提供复用驱动电路的驱动电流，所述的控制器模块用于采集输入信号，并生成相应的控制信号来控制控制模块，所述的控制模块用于根据控制器模块的输出，来控制点亮或熄灭转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED，并调节转向灯T_LED或位置/日行灯D/P_LED的亮度。
2.根据权利要求1所述的车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，其特征在于：开关电源模块包括电感L1、电容C1、开关电源拓扑二极管D4和开关电源芯片U1，开关电源芯片U1的电压输入引脚分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，开关电源芯片U1的转换引脚与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的一端与开关电源拓扑二极管D4的负极相连，电感L1的另一端与电容C1的正极相连，转向灯T_LED的正极和位置/日行灯D/P_LED的正极均与电容C1的正极相连。
3.根据权利要求2所述的车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，其特征在于：所述的控制器模块包括电源管理芯片U2和微处理器芯片U3，电源管理芯片U2的电源输入端分别与日行灯的输入电源DRL、位置灯的输入电源PL以及转向灯的输入电源TL相连，电源管理芯片U2的电压输出端与微处理器芯片U3的电源端相连，日行灯的输入电源DRL与微处理器芯片U3的IO引脚RA0相连，位置灯的输入电源PL与微处理器芯片U3的IO引脚RA1相连，转向灯的输入电源TL与微处理器芯片U3的IO引脚RA2相连。
4.根据权利要求3所述的车用日行、位置、转向灯的复用驱动电路，其特征在于：所述的控制模块包括第五防反接二极管D5、第六防反接二极管D6、第七防反接二极管D7、MOS管Q1、MOS管Q2、MOS管Q3、第七电流采样电阻R7、第八电流采样电阻R8和第九电流采样电阻R9，第五防反接二极管D5的正极、第六防反接二极管D6的正极和第七防反接二极管D7的正极均与开关电源芯片U1的反馈引脚相连，MOS管Q1的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA7相连，MOS管Q1的漏极与转向灯T_LED的负极相连，MOS管Q1的源极与第五防反接二极管D5的负极相连，MOS管Q2的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA6相连，MOS管Q2的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q2的源极与第六防反接二极管D6的负极相连，MOS管Q3的栅极与微处理器芯片U3的IO引脚RA5相连，MOS管Q3的漏极与位置/日行灯D/P_LED的负极相连，MOS管Q3的源极与第七防反接二极管D7的负极相连，第七电流采样电阻R7的一端与第五防反接二极管D5的负极相连，第七电流采样电阻R7的另一端接地，第八电流采样电阻R8的一端与第六防反接二极管D6的负极相连，第八电流采样电阻R8的另一端接地，第九电流采样电阻R9的一端与第七防反接二极管D7的负极相连，第九电流采样电阻R9的另一端接地。
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| CN111315067A (zh) * | 2020-03-10 | 2020-06-19 | 浙江金来奥光电科技有限公司 | 控制车灯多种亮灯模式的集成式led灯控制系统 |
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| CN111315067B (zh) * | 2020-03-10 | 2022-02-18 | 浙江金来奥光电科技有限公司 | 控制车灯多种亮灯模式的集成式led灯控制系统 |
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